JPH0339199B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は底部が２つ存在する燃料タンク内の燃
料を車両エンジン側に供給する主燃料ポンプを備
えた車両の燃料供給装置において用いられるジエ
ツトポンプに関する。

このような燃料タンクには、その底部に凹所が
２つあり、燃料が少なくなると夫々の凹所に少量
の燃料がたまつてしまう形式のもの、燃料タンク
が仕切り壁によつて２槽に分離された２層一体形
式のもの、及び２個の燃料タンクが別々の場所に
設置される形式のもの、が存在するが、本発明は
これらのいずれの形式の燃料タンクを備えた車両
用燃料供給装置にも適用され得る。

更に、かかる車両用燃料供給装置にはいわゆる
メイン方式とリターン方式（いずれも後に詳述す
る）が存するが、本発明はいずれの方式のものに
も適用可能である。

（従来の技術） 上述の形式の燃料タンク内に燃料ポンプを取り
付けると、例えば、２つある底部の一方に燃料ポ
ンプを設置した場合、燃料が少なくなると他の底
部の方の燃料を吸い上げることができなくなるの
で、同じ型のポンプを２個使用する必要が生じ
る。しかし、これではコストアツプになつて好ま
しくないので、１つの主燃料ポンプとこれよりも
構造の簡単な、従つて、コストの安いジエツトポ
ンプとを用いて、主燃料ポンプで燃料を第１底部
から吸い上げ、ジエツトポンプで、第２底部の燃
料を第１底部へ移すようにしている。より詳しく
は、主燃料ポンプは燃料タンクの第１底部内又は
燃料タンク外の配管途中に配設され、吸上げた燃
料の一部を燃料タンク外の車両エンジンへ供給す
るとともに燃料の残りを燃料戻し通路を介して燃
料タンクの第１底部を戻すように作動し、ジエツ
トポンプは燃料戻し通路に接続されて、この燃料
戻し通路内を流れる燃料の流体エネルギーによつ
て作動し、燃料タンクの第２底部の燃料を第１底
部へ移送する。

ジエツトポンプは、主燃料ポンプの吐出口近く
に一端が接続された燃料戻し通路の他端に接続さ
れる場合（メイン方式）と燃料噴射式エンジンに
付設されたプレツシヤレギユレータからのリター
ン通路に接続される場合（リターン方式）、の２
つの方式のいずれにおいても使用されている。

（発明が解決しようとする問題点） 車両エンジンが気化器式エンジンであつてメイ
ン方式が採用されている場合においては、気化器
の燃料チヤンバ内の燃料をほぼ一定量に維持する
ために主燃料ポンプの吐出圧力を所定値以下に規
制する必要があり、また、車両エンジンが燃料噴
射式エンジンであつて、メイン方式が採用されて
いる場合においては、主燃料ポンプからプレツシ
ヤレギユレータまでの配管の目づまり時に配管内
の圧力を所定値以下に規制する必要がある。これ
らの要請に応えるべく、従来は主燃料ポンプ自体
に圧力逃がし機構を設けるか、或は主ポンプの吐
出口付近にリリーフ弁を別個に設けているが、こ
のような構成であるとメインポンプの構造が複雑
化したり、部品点数が増加し、いずれも製造コス
ト増大の原因となる。

また、車両エンジンが気化器式エンジンであつ
て且つリターン方式が採用されている場合におい
ては、もしジエツトポンプのノズルがつまるとい
う事故が生じた時に、燃料戻し通路内の圧力が上
昇し、気化器の燃料チヤンバ内の燃料量が増加し
てしまうという不都合があるために、ジエツトポ
ンプのノズルの径を然るべく大径としなければな
らなかつた。また、車両エンジンが燃焼噴射式エ
ンジンであつて且つリターン方式が採用されてい
る場合においては、プレツシヤレギユレータを通
過して燃料タンクに戻される燃料の圧力を所定圧
力以下に設定する必要があり（燃料噴射圧力に影
響を与えないため）、それ故に、ジエツトポンプ
のノズルの径をかなり大きく設計しなければなら
なかつた。かように、ジエツトポンプの設計に際
し、ノズルの径の大きさに関して種々の制約があ
るということはジエツトポンプの設計に自由度を
欠くという不都合を生じ、メイン方式用とリター
ン方式用として、ジエツトポンプを別々に設計し
なければならないという問題があつた。

本発明は上述した種々の問題点を克服すること
ができるジエツトポンプを提供しようとするもの
である。

（問題を解決するための手段） 本発明が提供するジエツトポンプは、前述した
ごとき車両用燃料供給装置の燃料戻し通路に接続
されて、この燃料戻し通路内を流れる燃料の流体
エネルギーにより作動し、燃料タンクの第２底部
の燃料を第１底部へ移送するためのジエツトポン
プである。このジエツトポンプは、燃料戻し通路
に接続されるノズルと、このノズルと対向し燃料
タンクの第１底部へ燃料を吐出するベンチユリー
管と、前記ノズルとベンチユリー管との間に形成
された負圧室と、この負圧室に接続されかつ燃料
タンクの第２底部に連通する吸込通路と、前記ノ
ズルの上流側に配設され燃料戻し通路内の燃料圧
力が所定値を越えた時に該燃料戻し通路から燃料
を逃すためのリリーフ弁とを備えたことを特徴と
する。

（作 用） ジエツトポンプ自体にリリーフ弁が備えられて
いるから、燃料戻し通路内の圧力はリリーフ弁に
よつて常に所定値に規制される。

（実施例） まず、理解を容易にするため、本発明に係るリ
リーフ弁付のジエツトポンプ自体の構成の詳細は
後に記述することにして、本発明が適用される車
両用燃料供給装置の構造と作動の概要を最初に説
明する。

第４図を参照すると、本発明のリリーフ弁付の
ジエツトポンプ２３を使用した車両用燃料供給装
置の一例の構成図が示されている。この例ちおい
ては、車両エンジン２２は気化器式エンジンであ
り、主燃料ポンプ１５の吐出口の近くにおいて、
吐出された燃料の一部が燃料戻し通路２７を介し
てジエツトポンプ２３に導入される方式（これを
「メイン方式」と呼ぶ）となつている。燃料タン
ク１４は第１底部３２ａと第２底部３２ｂとを有
し、タンク内に残留する燃料が少量になつたとき
第１底部３２ａと第２底部３２ｂとの夫々に燃料
が残存する構造になつている。主燃料ポンプ１５
はスイツチ３０を閉成した時に車載バツテリ３１
から成る電源により駆動される直流モータと、こ
の直流モータの回転軸によつて駆動されるポンプ
部（例えば再生ポンプ）とから成る。主燃料ポン
プ１５は樹脂又は金網からなるゴミ除去用のフイ
ルタ２４を介して燃料タンク１４内の燃料を吸上
げ、吐出パイプ２６に燃料を吐出する。吐出され
た燃料の１部はメイン絞り１７及びニードル弁付
きフロート２０を通つて気化器の燃料チヤンバ１
９に導入され、車両エンジン２２に供給される。
ニードル弁付フロート２０によつて燃料チヤンバ
１９内の燃料はほぼ一定量に維持され、吐出パイ
プ２６からの余剰の燃料は、リターン絞り１８を
通過して配管２９により直接燃料タンク１４に戻
される。また、主燃料ポンプ１５から吐出された
燃料の残部は、すぐに燃料戻し通路２７を通つて
ジエツトポンプ２３に導入される。ジエツトポン
プ２３は燃料戻し通路２７内を流れる燃料の流体
エネルギーにより作動して、第２底部３２ｂ内の
燃料をフイルタ２５及び配管２８を介して第１底
部３２ａ内へ移送させる。なお、第４図の方式に
使用される主燃料ポンプ１５は低圧用又は中圧用
のポンプである。

第５図を参照すると、本発明のリリーフ弁付ジ
エツトポンプ２３を使用した車両用燃料供給装置
の他の一例の構成図が示されている。同図におい
て第４図と同じ符号は同じ又は同等の部分を示
す。

この装置においては、車両エンジン２２ａが燃
料噴射エンジンであり、主燃料ポンプ１６から吐
出された燃料が吐出パイプ２６を介して車両エン
ジン２２ａに供給され、余剰の燃料がプレツシヤ
レギユレータ２１からリターン通路である燃料戻
し通路２７ａを通つてジエツトポンプ２３に導入
される方式（「リターン方式」と呼ぶ）となつて
いる。

この例においては、車両エンジン２２ａは燃料
噴射エンジンであるので、主燃料ポンプ１６は中
圧用又は高圧用のものであり、主燃料ポンプ１６
から吐出された燃料が所定の圧力でエンジンの吸
気系に噴射されるようにするために前記プレツシ
ヤレギユレータ２１が燃料供給系に配設されてい
る。

次に、第１図を参照すると、本発明の一実施例
であるジエツトポンプ２３の詳細構造を示してい
る。

このジエツトポンプ２３は、第４図又は第５図
に示す燃料戻し通路２７又は２７ａに接続される
パイプ２、ノズル３及び、燃料リリーフ穴４を有
するインレツトハウジング１と、このインレツト
ハウジング１の、前記ノズル３の近傍に結合され
たアウトレツトハウジング５とを有している。ア
ウトレツトハウジング５は、ノズル３と連通する
負圧室７及びこの負圧室７からの燃料を送り出し
且つ速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する
作用を行うデイフユーザ部６ａを備えたベンチユ
リー管６と、負圧室７に連通する吸入通路８とを
備えている。ベンチユリー管６は燃料タンクの第
１底部３２ａへ燃料を吐出し、吸入通路８は配管
２８（第４，５図）に接続される。

燃料リリーフ穴４の外端の週縁から成る弁座に
は、スプリング１２によつて、耐ガソリン性のゴ
ムでなる球弁１３で構成されたリリーフバルブが
押圧されている。スプリング位置決め凸起１０と
複数のリリーフ小穴１１と有するキヤツプ９がイ
ンレツトハウジング１に装着されている。

インレツトハウジング１、アウトレツトハウジ
ング５及びキヤツプ９はいずれも熱可塑性樹脂で
作られ、それらを超音波溶着によつて組立構成す
ることができるようにされている。

本発明のジエツトポンプ２３は上述したような
構成であるから、燃料戻し通路２７（第４図）又
は２７ａ（第５図）からの燃料がパイプ２内に導
入されると、ノズル３を通つて燃料が高速で噴射
され、この時、負圧室７内に負圧が形成され、こ
の負圧により吸入通路８から燃料タンクの第２底
部３２ｂ内の燃料が吸入される。吸入された燃料
はベンチユリー管６を通つて燃料タンクの第１底
部３２ａ内に吐出される。かくて、第２底部３２
ｂ内の燃料は第１底部３２ａ内に移送されるわけ
である。

ここで、燃料戻し通路２７又は２７ａ内の燃料
の圧力が所定値を越えると、ノズル３の上流側に
配置されたリリーフ弁１３がスプリング１２の押
圧力に抗して外方へ押されてリリーフ穴４を開
き、よつて、燃料はパイプ２からリリーフ穴４及
び複数のリリーフ小穴１１を介して外部、すなわ
ち第１底部３２ａ内、に排出される。従つて、燃
料戻し通路２７又は２７ａ内の燃料圧力が所定値
を越えて上昇することは無い。この点を第４図及
び第５図に示したメイン方式及びリターン方式に
関連させてもう少し詳しく説明する。

第４図に示す方式の燃料供給装置において、燃
料チヤンバ１９内の燃料が一定量に達すると、ニ
ードル弁付きフロート２０によりメイン絞り１７
が閉鎖されそれ以上燃料が入つてくるのを阻止し
ている。しかし、もし、主燃料ポンプ１５からの
燃料の圧力が所定値よりも高いと、フロート２０
がニードル弁部を押し上げる力よりも大なる力が
ニードル弁付フロート２０に作用し、フロートが
押し下げられて、燃料が過剰に燃料チヤンバ１９
に入つてしまい、その結果、エンジン内で空燃比
が過濃となるという不都合が生じ易い。しかし、
本実施例のジエツトポンプ２３はリリーフ弁１３
を備えているので、このリリーフ弁は、燃料戻し
通路２７内の燃料の圧力が所定値を越えると圧力
を逃がし、従つて、吐出パイプ２６内の燃料の圧
力が所定値以下に規制されるので、空燃比が過濃
となる不都合は生じない。

第５図に示す方式の燃料供給装置においても、
もしジエツトポンプ２３が設置されていないとす
れば、プレツシヤレギユレータ２１通過後の燃料
はリターン通路を通つて燃料タンクに戻り、その
圧力が大気に開放されるわけであるが、ジエツト
ポンプ２３が燃料戻し通路２７ａに接続されてい
るので、燃料戻し通路２７ａを通る燃料はジエツ
トポンプ２３のノズルを通過しなければならな
い。この戻りの燃料の圧力は、インジエクタ噴射
圧力に影響を与えないためにプレツシヤレギユレ
ータ２１の最低作動圧力を越えないように設定す
る必要がある。従つて、従来のジエツトポンプを
用いた場合には、そのノズルの径は、メイン方式
の場合に使用されるジエツトポンプのノズルの径
よりも大径のものでなければならなかつた。しか
し、本実施例のジエツトポンプ２３にはリリーフ
弁１３が備えられているので、ノズルの径をメイ
ン方式の場合よりも大径とする必要はなく、リリ
ーフ弁１３の作用によつて、燃料戻し通路２７ａ
内の燃料の圧力がプレツシヤレギユレータ２１の
最低作動圧力を越えないように制御される。従つ
て、ジエツトポンプとしては、メイン方式で使用
されるものと同じ設計のものを採用し得る。

更に、もし、ジエツトポンプがリリーフ弁を備
えていないとすると、車両がアイドリング動作を
していて車両エンジンの燃料消費量が少ない場合
に、プレツシヤレギユレータ２１を通過して燃料
タンク１４に戻される燃料はより大量となり、ジ
エツトポンプの移送能力が過大となつてしまつて
タンクの第２底部３２ｂより徒らに多量の燃料を
第１底部３２ａに移送してしまうが、上述のジエ
ツトポンプ２３はリリーフ弁１３を備えてノズル
３を通過する流量を規制しているので、アイドリ
ング時においてもジエツトポンプの移送能力が過
度に増大することはない。

第２図は本発明の別の実施例であるジエツトポ
ンプ２３ａの縦断面図である。この実施例におい
ては、球弁のかわりに、環状凸部１３ｂを有する
平板状の弁体１３ａから成るリリーフ弁が使用さ
れている。

第３図は本発明の更に別の実施例であるジエツ
トポンプ２３ｂの縦断面図である。この実施例に
おいては、凸起１４によつてインレツトハウジン
グ１に熱めして取り付けた薄板状弁体１３ｃで
成るリリーフ弁が使用されている。

第２図及び第３図において、第１図と同じ符号
は同じ又は同等の部分を示しているので、その他
の説明は繰り返さない。

（発明の効果） 本発明のジエツトポンプはそれ自体にリリーフ
弁を備えたものであるので、主燃料ポンプ自体に
リリーフ弁を設けたり、又は主燃料ポンプの吐出
口に別体のリリーフ弁を接続したりしなくて済む
から、製造コストが大巾に低減される。また、リ
ターン方法を採用する場合においても、ジエツト
ポンプのノズルの径を大径とする必要はなく、ノ
ズルの径をジエツトポンプの所望性能に適合させ
るべく、大きな自由度をもつて設計し得るし、ま
た、メイン方式を採用する場合に使用されるジエ
ツトポンプと同じ設計のものをリターン方式にお
いても共用し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるジエツトポン
プの縦断面図、第２図は本発明の別の実施例であ
るジエツトポンプの縦断面図、第３図は本発明の
更に別の実施例であるジエツトポンプの縦断面
図、第４図及び第５図は、それぞれ、本発明のジ
エツトポンプが使用された車両用燃料供給装置の
例を示す構成図である。 １……インレツトハウジング、２……パイプ、
３……ノズル、４……リリーフ穴、５……アウト
レツトハウジング、６……ベンチユリー管、６ａ
……デイフユーザ部、７……負圧室、８……吸入
通路、９……キヤツプ、１２……スプリング、１
３，１３ａ，１３ｃ……リリーフ弁、１４……燃
料タンク、１５，１６……主燃料ポンプ、１７…
…メイン絞り、１８……リターン絞り、１９……
燃料チヤンバ、２０……ニードル弁付フロート、
２１……プレツシヤレギユレータ、２２，２２ａ
……車両エンジン、２３，２３ａ，２３ｂ……ジ
エツトポンプ、２４，２５……フイルタ、２６…
…吐出パイプ、２７，２７ａ……燃料戻し通路、
２８……配管、２９……配管、３０……スイツ
チ、３１……バツテリ、３２ａ……第１底部、３
２ｂ……第２底部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 分離された第１底部と第２底部とを有し内部
   に残留する燃料が少量になつたときに前記第１底
   部と前記第２底部との夫々に燃料が残存する構造
   の燃料タンクと、該燃料タンクの前記第１底部内
   又は燃料タンク外の配管途中に配設して燃料を前
   記タンクから吸上げてその一部を前記燃料タンク
   外の車両エンジンへ供給するとともに吸上げた燃
   料の残りを燃料戻し通路を介して前記燃料タンク
   の前記第１底部に戻す主燃料ポンプとを有する車
   両用燃料供給装置の前記燃料戻し通路に接続され
   て、この燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネ
   ルギーにより作動し、前記燃料タンクの前記第２
   底部の燃料を前記第１底部へ移送するためのジエ
   ツトポンプであつて、 前記燃料戻し通路に接続されるノズルと、該ノ
   ズルと対向し前記燃料タンクの第１底部へ燃料を
   吐出するベンチユリー管と、前記ノズルとベンチ
   ユリー管との間に形成された負圧室と、この負圧
   室に接続されかつ前記燃料タンクの第２底部に連
   通する吸込通路と、前記ノズルの上流側に配設さ
   れ前記燃料戻し通路内の燃料圧力が所定値を越え
   た時に該燃料戻し通路から燃料を逃すためのリリ
   ーフ弁とを備えたことを特徴とする車両の燃料供
   給装置用ジエツトポンプ。