JPH0339855B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は駐車ブレーキ装置の改良に関する。

油圧式ブレーキはメンテナンスのフリー化に有
利であるため、トラクターなどの大型車両のみな
らず小型車両にも採用されつつあるが、これでは
駐車ブレーキとしてその制動のロツク状態に長時
間保持することができないので、機械式の駐車ブ
レーキを設置しなければならない。

ところが、従来の駐車ブレーキはその作用上並
びに配置上、上記油圧式ブレーキと全く別個独立
して設置されており、その構造も相当複雑であ
る。そのため、スペースなどに制約を受けない大
型の車両であればともかく、小型車両に対しては
有機的又は合理的に付属設置することができな
い。

本発明はこのような問題点に鑑み、その油圧式
ブレーキの性能向上と効率化を図ると共に、その
ブレーキピストンに特殊な工夫を施すことによ
り、ブレーキデイスクに対する油圧作用部を活用
しつつ、簡単に且つ合理的に駐車ブレーキを付設
できるようにしたものである。

以下、図示の実施例に基いて本発明の構成を具
体的に詳述すると、第１，２図はトラクターに適
用した油圧式ブレーキ装置を例示しており、１０
は車体、１１はその操縦席上からペダル１２によ
り踏圧操作されるマスターシリンダーであり、そ
のブレーキ用圧油の給排管路１３を介して、後述
のブレーキ用油圧シリンダーに連通接続されてい
る。その管路１３の系統は不動状態にあり、車体
１０内へ自由自在に埋入敷設することもできるの
で、操縦席の足廻りを極力に広く確保すると共
に、その席上へキヤビンなどを設置するに当り、
そのスペース上の制約を受けないことになる。

Ａは上記車体１０のセンターケースであり、第
２図の拡大図から明白なように、その中心部が図
外のミツシヨン機構や、差動装置１４の内蔵室ａ
として断面ほぼＵ字型に区画されていると共に、
同じくその隣接の横側位置が隔壁１５により、断
面ほぼコ字型の減速用ギヤ内蔵室ｂとして連成さ
れている。そして、その内蔵室ｂの開口面は車軸
ケースＢの開口面と接合可能なように実質上対応
している。１６は差動装置１４のデフケース１７
から外方への横架状態に派出されたデフギヤ軸で
あり、その派出端部が上記内蔵室ｂを越えて、車
軸ケースＢ内に入り込むまで延長されていると共
に、その派出端部には所謂多板形態のブレーキデ
イスク１８がスプライン嵌合されている。

１９はセンターケースＡの上記隔壁１５に嵌め
付けられたデフベヤリングケースであり、そのベ
ヤリング２０によつてデフギヤ軸１６の中途部も
支承されている。２１はそのデフベヤリングケー
ス１９の固定用ボルト、２２は車軸ケースＢの下
部位置に支持された車軸であつて、上記デフギヤ
軸１６と平行な上下２段の横架状態に保たれてい
ると共に、その両軸１６，２２上における減速用
ギヤ２３，２４の噛合により、減速回転自在に連
繋されている。その両減速用ギヤ２３，２４がセ
ンターケースＡの上記内蔵室ｂに収容されている
こと、図例から明白な通りである。

又、２５は同じく車軸ケースＢの上部位置へ一
体連続に張り出し形成された油圧シリンダーであ
り、デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８と
実質的な同芯状態として向かい合うよう開口され
ている。２６はその内周面に嵌め付けられたシー
ル材あり、その油圧シリンダー２５には上記した
ブレーキ用圧油の管路１３が連通開口されている
こと、言うまでもない。

何れにしても、その油圧シリンダー２５内には
ブレーキデイスク１８を押動するブレーキピスト
ン２９が封入され、その油圧力により上記ペダル
１２の踏圧に比例した制動力が、ブレーキデイス
ク１８へ付与されるようになつている。そのピス
トン２７は全体的に油圧シリンダー２５と実質上
対応するトツプハツト型又はシリンダーハツト型
を呈しており、その胴部２８が油圧シリンダー２
５に対するスライドガイド面として、同じく胴部
２８から連続的に張り出す鍔部２９がブレーキデ
イスク１８に対する加圧面として、各々機能する
ように設定されている。但し、そのデイスク加圧
用の鍔部２９を有する限り、図示以外の形状から
成る一体物や、或いは２分割体からの組立構造な
どを採用することも可能である。

３０はピストン２７の殊更鍔部２９と相俟つ
て、デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８を
挟む仕切プレートであつて、これはセンターケー
スＡにおける減速用ギヤ内蔵室ｂの開口面と、車
軸ケースＢの開口面との接合相互間に介挿設置さ
れており、且つセンターケースＡに対する車軸ケ
ースＢの取付け用ボルト３１を兼用して、一挙同
時に共締め固定されている。そして、その平盤状
仕切プレート３０の介在により、上記減速用ギヤ
２３，２４の内蔵室ｂも支持構造上完全に施蓋さ
れていると共に、その内蔵室ｂと油圧シリンダー
２５との相互も隔離状態に区分されているのであ
る。但し、作用上ブレーキの摩擦熱逃し用油は、
その仕切プレート３０や隔壁１５に各々形成され
た油連通口ｓ１，ｓ２を介して、各室の相互に対
流するようになつていること言うまでもない。

この仕切プレート３０は、デフギヤ軸１６と車
軸２２との双方における中途部支持用ベヤリング
３２，３３のケースを兼ねており、特にその長い
車軸２２がこのベヤリング３３に加えて、その内
外の両端部もベヤリング３４，３５により支承さ
れているので、その組立状態の安定性に優れると
共に、その組立作業も上記ボルト３１の兼用によ
り効率良く行なうことができる。その内側端部の
支持用ベヤリング３４は上記隔壁１５に嵌め付け
られており、且つ押え板３６により抜け止めされ
ている。３７はその押え板３８の固定ボルト、３
８はカラー、３９はシール材であり、車軸ケース
Ｂから派出する車軸２２の外側端部には、車輪４
０が取付けられること言うまでもない。

上記のような油圧式ブレーキに対しては、更に
次の駐車ブレーキも効果的に付属設置されてい
る。即ち、これを第２図に基いて説明すると、４
１はブレーキピストン２７における上記デイスク
加圧用の鍔部２９を押動するスライドピンであつ
て、そのピストン２７又は油圧シリンダー２５の
作用中心線と平行する如くに、車軸ケースＢへス
ライド自在に貫通横架されており、その内側端部
が鍔部２９に接当すると共に、同じく外側端部は
車軸ケースＢ外に露出している。

その鍔部２９との接当位置は自由に選定できる
が、特にブレーキピストン２７を図例のような全
体的に均一な肉厚として、鋼板から上記トツプハ
ツト型に塑性加工する場合には、油圧力によりブ
レーキデイスク１８を制動する時、その鍔部２９
の張り出し先端位置が反り返り状に弾性変形し
て、同じく基端位置よりもブレーキデイスク１８
の加圧力に劣ることとなりやすいため、これを効
果的に防止する意味において、上記スライドピン
４１を可及的に鍔部２９の張り出し先端位置と接
当する如くに、指向させることが好ましい。その
接当するスライドピン４１の内側端部を、径大な
頭部形状に張り出すことも考えられる。

４２は上記スライドピン４１を鍔部２９の押動
方向へ挺子作用する操作アームであり、その一端
部が車軸ケースＢへ支点軸４３などによつて枢着
されていると共に、その中途部から膨出された作
用突子４４が、上記スライドピン４１の外側端部
と接当する関係に対応している。この点、操作ア
ーム４２の作用突子４４とスライドピン４１は、
その作用的に連結される限り、例えばピンなどに
よつて枢支連結してもさしつかえない。

上記操作アーム４２の他端部には、車体１０の
操縦席からレバー４５などによつて引張り操作さ
れるワイヤーやその他の索条４６が連繋されてい
る。４７はその接続用の口金であり、車軸ケース
Ｂに位置決め支持されているため、上記操作アー
ム４２を安定良く挺子運動させることができる。
その口金４７やその他の部分において、上記スラ
イドピン４１のスライド量を調整できるように定
めることが、効果的である。

以上のように、本発明ではセンターケースＡの
横側位置へ車軸ケースＢを施蓋状態に取付け、そ
のセンターケースＡに内蔵した差動装置１４から
車軸ケースＢ内に向かつてデフギヤ軸１６を派出
させると共に、その派出端部に嵌め付けたブレー
キデイスク１８を油圧力により制動する油圧式ブ
レーキ装置において、その油圧式ブレーキへ駐車
ブレーキを付設するに当り、特にそのブレーキデ
イスク１８と向かい合う油圧シリンダー２５を車
軸ケースＢに設けると共にその油圧シリンダー２
５内へ、該シリンダー２５に対するスライドガイ
ド用の胴部２８とこれから張り出すブレーキデイ
スク加圧用の鍔部２９とから成るブレーキピスト
ン２７を封入し、その鍔部２９の押動用スライド
ピン４１を車軸ケースＢに貫通させて、そのスラ
イドピン４１を車軸ケースＢに枢支させた操作ア
ーム４２の挺子作用により、その車軸ケースＢ外
からブレーキデイスク１８を制動のロツク状態に
保持できるよう設定してあるため、冒頭に述べた
問題点を完全に解消できる効果がある。

つまり、スライドピン４１がブレーキピストン
２７におけるブレーキデイスク加圧用の鍔部２９
を押動するように構成されているので、その油圧
作用部を有効に活用しつつ、合理的に且つ簡素に
駐車ブレーキを付設することができるのである。
又、このように設定してもブレーキピストン２７
は、その胴部２８において油圧シリンダー２５と
スライド運動し得るため、ブレーキ用圧油の洩れ
出るおそれがなく、しかもスライドピン４１に挺
子作用を加える操作アーム４２を油圧シリンダー
２５の付近へ有機的に組付けることができるので
あり、その油圧シリンダー２５も車軸ケースＢの
一部に設けられているので、特にスペースなどに
制約を受け易い小型のトラクターやフオークリフ
ト、その他の車両に適用して、著効を奏し得るも
のと言える。

【図面の簡単な説明】

図はトラクターに適用した本発明を例示してお
り、第１図はその油圧式ブレーキの操作系統を示
す全体概略側面図、第２図はその駐車ブレーキを
含む要部の拡大断面図である。 Ａ……センターケース、Ｂ……車軸ケース、１
４……差動装置、１６……デフギヤ軸、１８……
ブレーキデイスク、２２……車軸、２５……油圧
シリンダー、２７……ブレーキピストン、４１…
…スライドピン、４２……操作アーム、４６……
索条。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ センターケースＡの横側位置へ車軸ケースＢ
   を施蓋状態に取付け、そのセンターケースＡに内
   蔵した差動装置１４から車軸ケースＢ内に向かつ
   てデフギヤ軸１６を派出させると共に、その派出
   端部に嵌め付けたブレーキデイスク１８を油圧力
   により制動する油圧式ブレーキ装置において、 そのブレーキデイスク１８と向かい合う油圧シ
   リンダー２５を車軸ケースＢに設けると共にその
   油圧シリンダー２５内へ、該シリンダー２５に対
   するスライドガイド用の胴部２８とこれから張り
   出すブレーキデイスク加圧用の鍔部２９とから成
   るブレーキピストン２７を封入し、その鍔部２９
   の押動用スライドピン４１を車軸ケースＢに貫通
   させて、そのスライドピン４１を車軸ケースＢに
   枢支させた操作アーム４２の挺子作用により、そ
   の車軸ケースＢ外からブレーキデイスク１８を制
   動のロツク状態に保持できるよう設定したことを
   特徴とする駐車ブレーキ装置。 ２ 操作アーム４２の一端部を車軸ケースＢに枢
   着し、同じく他端部に車体１０上の操縦席から引
   張り操作できる索条４６を連繋すると共に、その
   操作アーム４２の中途部をスライドピン４１と作
   用的に連結したことを特徴とする特許請求の範
   囲・第１項記載の駐車ブレーキ装置。