JPH0341390B2

JPH0341390B2 -

Info

Publication number: JPH0341390B2
Application number: JP59208100A
Authority: JP
Priority date: 1984-10-05
Filing date: 1984-10-05
Publication date: 1991-06-21
Also published as: JPS6189178A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、自動車のフロアトンネル部におけ
るフロア構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a floor structure in a floor tunnel section of an automobile.

従来技術従来のこの種のフロア構造としては、例えば第
５図に示すように、フロアパネル１には中央部に
車両前後方向に沿つて、図示省略のトランスミツ
シヨンやプロペラシヤフト等を通すためのトンネ
ル部１ａが形成され、このフロアパネル１上に車
幅方向に沿うシートマウントメンバ２が接合され
ている。このシートマウントメンバ２は一本で、
中央部２ａがフロアパネルトンネル部１ａに適合
した形状に折曲されている。Prior Art In a conventional floor structure of this kind, for example, as shown in FIG. 5, a floor panel 1 has a central portion along the longitudinal direction of the vehicle for passing a transmission, propeller shaft, etc. (not shown). A tunnel portion 1a is formed, and a seat mount member 2 extending in the vehicle width direction is joined onto this floor panel 1. This seat mount member 2 is one piece,
The central portion 2a is bent into a shape suitable for the floor panel tunnel portion 1a.

ところが、このような構造にあつては、シート
マウントメンバ２の中央部２ａがフロアパネル１
のトンネル部１ａ上に突出しているため、車室内
スペースを狭めてしまい居住性の悪化を招く虞れ
があつた。 However, in such a structure, the center portion 2a of the seat mount member 2 is connected to the floor panel 1.
Since it protrudes above the tunnel portion 1a, there is a risk that the interior space of the vehicle will be narrowed and the comfort of the vehicle will be deteriorated.

そこで、第６図および第７図のように、上記シ
ートマウントメンバ２を２分割して、一対のシー
トマウントメンバ５として、トンネル部１ａ上に
突出する中央部２ａを廃止して車室内スペースを
拡げたものもある。だが、このように分割する
と、フロアパネルトンネル部１ａの強度が弱くな
るため、このトンネル部１ａ内に例えば実開昭57
−74883号公報に記載されたようなガセツト６
（補強部材）を設けて強度を確保したものも見受
けられる。 Therefore, as shown in FIGS. 6 and 7, the seat mount member 2 is divided into two to form a pair of seat mount members 5, and the center portion 2a that protrudes above the tunnel portion 1a is eliminated to save space in the vehicle interior. Some are expanded. However, if the floor panel is divided in this way, the strength of the floor panel tunnel section 1a will be weakened.
- Gusset 6 as described in Publication No. 74883
(Reinforcing members) are also installed to ensure strength.

しかしながら、近年においては、エンジンの出
力増大に伴いトランスミツシヨン７も大型化して
おり、上記のガセツト６を設けようとすると、ガ
セツト６配設スペースを大きく必要とするため、
必然的にトンネル部１ａを大きくしなければなら
ず、車室内スペースを狭める原因となつていた。 However, in recent years, as engine output has increased, the transmission 7 has also become larger, and if it is attempted to provide the above-mentioned gusset 6, a large space is required for the gusset 6.
Inevitably, the tunnel portion 1a had to be made larger, which caused the interior space of the vehicle to be narrowed.

発明が解決しようとする問題点このように、従来の構造にあつては、フロアパ
ネル１のトンネル部１ａの強度を維持した上で、
トランスミツシヨン等が大型化しても車室内スペ
ースの大きさを維持する構造のものが見受けられ
なかつた。Problems to be Solved by the Invention As described above, in the conventional structure, while maintaining the strength of the tunnel portion 1a of the floor panel 1,
Even as transmissions and other components become larger, no structure has been found that maintains the size of the vehicle interior space.

なお、この種の類似構造としては、他に実開昭
53−121623号公報に記載されたようなものもあ
る。 In addition, as a similar structure of this kind, there is also
There is also one such as that described in Publication No. 53-121623.

問題点を解決するための手段かかる問題点を解決するため、この発明は、フ
ロアパネルのトンネル部の両側に一対のシートマ
ウントメンバを接合して車幅方向に略一直線状に
配設する一方、前記トンネル部内に、該トンネル
部と適合した形状の補強部材を、前記両シートマ
ウントメンバの間の位置からシートベルトアンカ
部まで延長して接合し、該補強部材に、前記一対
のシートマウントメンバに跨りトンネルの内側に
突出するビードを形成し、該ビードとフロアパネ
ルとで両シートマウントメンバの閉断面と連続す
る閉断面を形成した自動車用フロア構造としたこ
とを特徴としている。Means for Solving the Problems In order to solve the problems, the present invention has a pair of seat mount members joined to both sides of the tunnel portion of the floor panel and disposed substantially in a straight line in the vehicle width direction. A reinforcing member having a shape that matches the tunnel part is extended and joined to the tunnel part from a position between the two seat mount members to the seat belt anchor part, and the reinforcing member is connected to the pair of seat mount members. The automobile floor structure is characterized in that a bead is formed that projects inside the straddling tunnel, and the bead and the floor panel form a closed cross section that is continuous with the closed cross sections of both seat mount members.

実施例以下、この発明を実施例に基づいて説明する。Example Hereinafter, the present invention will be explained based on examples.

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示
す図である。 1 to 4 are diagrams showing one embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、図中符号１０はフロア
パネルで、このフロアパネル１０には車幅方向中
央部に車両前後方向に沿つて、第２図のようなト
ランスミツシヨン１１やプロペラシヤフト１２が
通されるトンネル部１０ａが形成されている。こ
のトンネル部１０ａは、トランスミツシヨン挿通
部１０ｂがプロペラシヤフト挿通部１０ｃより大
きく形成されている。 First, to explain the structure, reference numeral 10 in the figure is a floor panel, and a transmission 11 and a propeller shaft 12 as shown in FIG. A tunnel portion 10a is formed. In this tunnel portion 10a, a transmission insertion portion 10b is formed larger than a propeller shaft insertion portion 10c.

トランスミツシヨン挿通部１０ｂの両側には、
一対のシートマウントメンバ１３が車幅方向に沿
つて略一直線状に配設されている。具体的には、
これらシートマウントメンバ１３は、断面ハツト
形を呈し、フランジ部１３ａがフロアパネル１０
にスポツト溶接され、一端部１３ｂがフロアパネ
ル１０の車幅方向両端縁部の車両前後方向に沿う
立上げ壁部１０ｄに接合され、他端部１３ｃがト
ランスミツシヨン挿通部１０ｂの縦壁部１０ｅに
接合されている。 On both sides of the transmission insertion part 10b,
A pair of seat mount members 13 are arranged substantially in a straight line along the vehicle width direction. in particular,
These seat mount members 13 have a hat-shaped cross section, and the flange portion 13a is attached to the floor panel 10.
one end 13b is joined to the upright wall 10d along the longitudinal direction of the vehicle at both end edges in the vehicle width direction of the floor panel 10, and the other end 13c is joined to the vertical wall 10e of the transmission insertion portion 10b. is joined to.

一方、トンネル部１０ａ内には、両シートマウ
ントメンバ１３，１３の間の位置からプロペラシ
ヤフト挿通部１０ｃにわたつて補強部材１４が接
合されている。この補強部材１４は、トンネル部
１０ａに適合した形状に形成され、トランスミツ
シヨン挿通部１０ｂ側に接合された前部１４ａ
に、一対のシートマウントメンバ１３の両他端部
１３ｃ間に跨がるビード１４ｂが形成されてい
る。このビード１４ｂは、トンネルの内側に突出
するように形成されるとともに、トランスミツシ
ヨン１１の形状に対応させて、これと干渉しない
ように適当に折曲形成されている。また、主に第
３図のように、この補強部材１４の後部１４ｃに
は、これを覆うように断面ハツト形のフロアレイ
ンフオース１５の中央部１５ａがスポツト溶接さ
れている。このフロアレインフオース１５は、中
央部１５ａの両側のフランジ部１５ｂがフロアパ
ネル１０の一般面部１０ｆ裏面にスポツト溶接さ
れ、このフランジ部１５ｂ接合部が一方のシート
ベルトアンカ部Ｓの一部を構成している。なお、
符号１６は他方のシートベルトアンカ部である。 On the other hand, a reinforcing member 14 is joined within the tunnel portion 10a from a position between the seat mount members 13, 13 to the propeller shaft insertion portion 10c. This reinforcing member 14 is formed in a shape that matches the tunnel portion 10a, and has a front portion 14a joined to the transmission insertion portion 10b side.
A bead 14b is formed to span between the other end portions 13c of the pair of seat mount members 13. This bead 14b is formed so as to protrude inside the tunnel, and is appropriately bent to correspond to the shape of the transmission 11 so as not to interfere with it. Further, mainly as shown in FIG. 3, a central portion 15a of a floor reinforcement 15 having a hat-shaped cross section is spot-welded to the rear portion 14c of the reinforcing member 14 so as to cover the rear portion 14c. In this floor reinforcement 15, flange portions 15b on both sides of the central portion 15a are spot welded to the back surface of the general surface portion 10f of the floor panel 10, and the joint portion of the flange portions 15b constitutes a part of one seat belt anchor portion S. are doing. In addition,
Reference numeral 16 indicates the other seat belt anchor portion.

このようなフロア構造とすると、一対のシート
マウントメンバ１３を設けることにより、第５図
に示す従来例と異なり、フロアパネル１０のトン
ネル部１０ａ上に、シートマウントメンバ１３が
突出することがなく、車室内スペースの拡大が図
られる。 With such a floor structure, by providing a pair of seat mount members 13, the seat mount members 13 do not protrude above the tunnel portion 10a of the floor panel 10, unlike the conventional example shown in FIG. The interior space of the vehicle will be expanded.

フロアパネルトンネル部１０ａの両側にシート
マウントメンバ１３を設けると、トンネル部１０
ａの剛性を確保する必要があるが、これは補強部
材１４によつて成されている。つまり、補強部材
１４は一枚板だが、ビード１４ｂが設けられて剛
性が向上され、このビード１４ｂがフロアパネル
トンネル部１０ａの裏面側で、両シートマウント
メンバ１３の両他端部１３ｃ間に跨がるように形
成されているため、両シートマウントメンバ１３
の閉断面と、ビード１４ｂの閉断面とが略一直線
状に連続して形成されているので、トンネル部１
０ａにおいて高い剛性を確保することができる。 When seat mount members 13 are provided on both sides of the floor panel tunnel portion 10a, the tunnel portion 10
It is necessary to ensure the rigidity of a, and this is achieved by the reinforcing member 14. That is, although the reinforcing member 14 is a single plate, the bead 14b is provided to improve the rigidity. Both seat mount members 13
Since the closed cross section of the bead 14b and the closed cross section of the bead 14b are formed continuously in a substantially straight line, the tunnel portion 1
High rigidity can be ensured at 0a.

一方、エンジンの馬力アツプに伴つてトランス
ミツシヨン１１が大型化した場合でも、トンネル
部１０ａをそれ程大きくする必要はない。すなわ
ち、トランスミツシヨン１１が大型化してトンネ
ル部１０ａとの間隙が狭くなつても、補強部材１
４は一枚板でトンネル部１０ａ内面に面接触した
状態で接合されているため前記間隙が狭くても配
設可能であると共に、この補強部材１４のビード
１４ｂは、トランスミツシヨン１１の形状に対応
させて前記間隙が広い部位を選択して配設される
ように折曲形成することができる。その結果、ト
ランスミツシヨン１１が大型化しても、従来の第
６図に示すようにガセツト６配設のためにトンネ
ル部１０ａを大型化させる必要がなく、車室内ス
ペースが確保されることとなる。 On the other hand, even if the transmission 11 becomes larger as the horsepower of the engine increases, it is not necessary to make the tunnel portion 10a that large. That is, even if the transmission 11 becomes larger and the gap with the tunnel portion 10a becomes narrower, the reinforcing member 1
4 is a single plate and is joined in surface contact with the inner surface of the tunnel portion 10a, so that it can be installed even if the gap is narrow, and the bead 14b of this reinforcing member 14 conforms to the shape of the transmission 11. Correspondingly, it can be bent and formed so that the gap is selectively arranged in a wide area. As a result, even if the transmission 11 becomes larger, there is no need to enlarge the tunnel portion 10a for arranging the gusset 6, as shown in the conventional example shown in FIG. 6, and the space inside the vehicle can be secured. .

また、この実施例においては、補強部材１４が
シートベルトアンカ部Ｓまで延長されてフロアレ
インフオース１５に接合されているため、この補
強部材１４を介してシートマウントメンバ１３と
フロアレインフオース１５とを連結させて剛性を
向上させることができる。従つて、このフロアレ
インフオース１５のフランジ部１５ｂ、つまりシ
ートベルトアンカ部Ｓにシートベルト引張入力が
作用しても、この力は補強部材１４のビード１４
ｂによる閉断面やシートマウントメンバ１３によ
る閉断面に伝達されて負担されるため、フロアパ
ネル１０の変形が防止されることとなる。特に、
シートベルト引張入力の作用時には急激に断面変
化しているトンネル部１０ａのトランスミツシヨ
ン挿通部１０ｂとプロペラシヤフト挿通部１０ｃ
との境界部位（折曲部位）が座屈誘発点となるた
め、この部分に補強部材１４を設けることによ
り、効果的にフロアパネル１０の変形が防止され
る。 Further, in this embodiment, since the reinforcing member 14 is extended to the seat belt anchor portion S and joined to the floor reinforcement 15, the seat mount member 13 and the floor reinforcement 15 are connected via this reinforcing member 14. The rigidity can be improved by connecting the two. Therefore, even if a seatbelt tension input is applied to the flange portion 15b of the floor reinforcement 15, that is, the seatbelt anchor portion S, this force is applied to the bead 14 of the reinforcing member 14.
Since the load is transmitted to the closed cross section by b and the closed cross section by the seat mount member 13, deformation of the floor panel 10 is prevented. especially,
The transmission insertion portion 10b and the propeller shaft insertion portion 10c of the tunnel portion 10a undergo rapid cross-sectional changes when a seatbelt tension input is applied.
Since the boundary region (bending region) between the floor panel 10 and the floor panel 10 becomes a buckling-inducing point, by providing the reinforcing member 14 at this region, deformation of the floor panel 10 can be effectively prevented.

さらに、この補強部材１４で図示省略のハンド
ブレーキの取付部の補強もでき、従来用いていた
パツチを廃止できると共に、従来トンネル部１０
ａを覆つていたメルシート（前記従来例では記載
していない）も廃止できる、という利点もある。 Furthermore, the reinforcing member 14 can also be used to reinforce the mounting part of the handbrake (not shown), making it possible to eliminate the patch used in the past.
There is also the advantage that the mel sheet (not described in the conventional example) that covers part a can also be eliminated.

なお、この発明の一構成要素である補強部材に
は、一条のビードを形成したがこれは一条に限る
ことはなく複数条であつてもよい。 Although a single bead is formed in the reinforcing member, which is one of the constituent elements of the present invention, the bead is not limited to one bead, and may be a plurality of beads.

発明の効果以上説明してきたように、この発明によれば、
フロアパネルのトンネル部の両側に、一対のシー
トマウントメンバを接合して車幅方向に配設して
いるので、フロアパネルのトンネル部上にシート
マウントメンバが突出することなく、車室内スペ
ースの拡大が図られる。Effects of the invention As explained above, according to this invention,
A pair of seat mount members are joined to each side of the tunnel section of the floor panel and placed in the vehicle width direction, so the seat mount members do not protrude above the tunnel section of the floor panel, expanding the space inside the vehicle. is planned.

また、両シートマウントメンバの閉断面と、ビ
ードの閉断面とが略一直線状に連続して形成され
ているので、トンネル部において高い剛性を確保
することができる。 Further, since the closed cross sections of both seat mount members and the closed cross sections of the bead are formed continuously in a substantially straight line, high rigidity can be ensured in the tunnel portion.

しかも、トンネル部と適合した形状の補強部材
を、両シートマウントメンバの間の位置からシー
トベルトアンカ部まで延長して接合しているた
め、この連続する閉断面にシートベルトアンカ部
が連結される。このため、シートベルト引張荷重
は、この連続した閉断面にて有効に負担され、フ
ロアパネルの変形が防止される、という実用上有
益な効果を発揮する。 Moreover, since the reinforcing member with a shape compatible with the tunnel part is extended and joined from the position between both seat mount members to the seat belt anchor part, the seat belt anchor part is connected to this continuous closed section. . Therefore, the seat belt tensile load is effectively borne by this continuous closed section, and deformation of the floor panel is prevented, which is a practically beneficial effect.

[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第４図はこの発明の自動車用フロ
ア構造の一実施例を示す図で、第１図はフロアの
斜視図、第２図は第１図の平面図、第３図は補強
部材、シートマウントメンバ並びにフロアレイン
フオース等を示す斜視図、第４図は第１図の−
線に沿う断面図、第５図は従来のフロア構造を
示す第１図に相当する斜視図、第６図は他の従来
例を示す第５図に相当する斜視図、第７図は第６
図の−線に沿う断面図である。１０……フロアパネル、１０ａ……トンネル
部、１３……シートマウントメンバ、１４……補
強部材、１４ｂ……ビード、Ｓ……シートベルト
アンカ部。 1 to 4 are diagrams showing one embodiment of an automobile floor structure according to the present invention, in which FIG. 1 is a perspective view of the floor, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a reinforcing member. , a perspective view showing the seat mount member, floor reinforcement, etc., Fig. 4 is a - of Fig. 1.
5 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a conventional floor structure, FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 5 showing another conventional example, and FIG. 7 is a perspective view corresponding to FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the - line in the figure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Floor panel, 10a... Tunnel part, 13... Seat mount member, 14... Reinforcement member, 14b... Bead, S... Seat belt anchor part.

Claims

[Claims]

1 A pair of seat mount members are joined to both sides of the tunnel portion of the floor panel and arranged substantially in a straight line in the vehicle width direction, while a reinforcing member having a shape compatible with the tunnel portion is installed in the tunnel portion. Extending and joining from a position between both seat mount members to the seat belt anchor part, to the reinforcing member,
A floor structure for an automobile, characterized in that a bead extending over the pair of seat mount members and protruding into the tunnel is formed, and the bead and the floor panel form a closed cross section that is continuous with the closed cross sections of both seat mount members. .