JPH0341651B2 - - Google Patents
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- JPH0341651B2 JPH0341651B2 JP59112415A JP11241584A JPH0341651B2 JP H0341651 B2 JPH0341651 B2 JP H0341651B2 JP 59112415 A JP59112415 A JP 59112415A JP 11241584 A JP11241584 A JP 11241584A JP H0341651 B2 JPH0341651 B2 JP H0341651B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- port
- rotor
- exhaust port
- rotor housing
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
- F02B55/16—Admission or exhaust passages in pistons or outer members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はトロコイド形状の内周面を有するロー
タハウジングの該内周面に排気ポートを開口した
ロータリピストンエンジンの排気ポート構造に関
するものである。
タハウジングの該内周面に排気ポートを開口した
ロータリピストンエンジンの排気ポート構造に関
するものである。
（従来の技術）
従来のロータリピストンエンジンは、内部にロ
ータを回転し得るように収容したトロコイド内周
面を有するロータハウジングと、該ロータハウジ
ングの両側に取付けられたサイドハウジングを備
え、これによつてロータ室を形成している。この
ロータ室は、正多角形のロータの角頂点におい
て、ロータハウジング内周面との間にアペツクス
シール部分を有しており、これによつて複数の作
動室が画設される。そして、このハウジングに
は、１つ又はそれ以上の吸気ポートと１つの排気
ポートが作動室に開口するように形成される。従
来のロータリピストンエンジンの排気ポートは、
ロータハウジングのトロコイド内周面上に、ロー
タ回転軸方向に長軸を有する略楕円形穴を１個だ
け形成したものであり、このポートは、ロータの
アペツクスシール部分が通過したとき、開かれる
ようになつている。この排気ポートは、ロータの
回転軸方向に長軸を有する形状であるため、アペ
ツクスシール部分が該排気ポートを通過する際に
は排気ポートの開口部面積が急激に増大する。こ
のため、多量の排気が排気ポートに集中し、乱流
となるとともに急激に膨張して高い排気騒音を発
生するという問題があつた。この問題を解決する
ために、排気ポートをリーデイング側に２つ、ト
レーリング側に１つの合計３個の円形ポートの集
合により構成した、いわゆるハニカム構造のもの
が提案されている（特開昭56−148621号公報参
照）。この構造は、排気騒音を低減するという点
においては、ある程度の効果を奏するものではあ
るが排気通路抵抗が増大するという欠点を有する
ものである。
ータを回転し得るように収容したトロコイド内周
面を有するロータハウジングと、該ロータハウジ
ングの両側に取付けられたサイドハウジングを備
え、これによつてロータ室を形成している。この
ロータ室は、正多角形のロータの角頂点におい
て、ロータハウジング内周面との間にアペツクス
シール部分を有しており、これによつて複数の作
動室が画設される。そして、このハウジングに
は、１つ又はそれ以上の吸気ポートと１つの排気
ポートが作動室に開口するように形成される。従
来のロータリピストンエンジンの排気ポートは、
ロータハウジングのトロコイド内周面上に、ロー
タ回転軸方向に長軸を有する略楕円形穴を１個だ
け形成したものであり、このポートは、ロータの
アペツクスシール部分が通過したとき、開かれる
ようになつている。この排気ポートは、ロータの
回転軸方向に長軸を有する形状であるため、アペ
ツクスシール部分が該排気ポートを通過する際に
は排気ポートの開口部面積が急激に増大する。こ
のため、多量の排気が排気ポートに集中し、乱流
となるとともに急激に膨張して高い排気騒音を発
生するという問題があつた。この問題を解決する
ために、排気ポートをリーデイング側に２つ、ト
レーリング側に１つの合計３個の円形ポートの集
合により構成した、いわゆるハニカム構造のもの
が提案されている（特開昭56−148621号公報参
照）。この構造は、排気騒音を低減するという点
においては、ある程度の効果を奏するものではあ
るが排気通路抵抗が増大するという欠点を有する
ものである。
（本発明の目的）
本発明は、ロータハウジングに排気ポートを開
口したロータリピストンエンジンにおいて、排気
ポートの開口直後における排気ガズ流の乱流化、
および排気ガスの急激な膨張を抑制することによ
つてエンジンの排気騒音の低減を図ることができ
る排気ポート構造を提供することを目的とするも
のである。
口したロータリピストンエンジンにおいて、排気
ポートの開口直後における排気ガズ流の乱流化、
および排気ガスの急激な膨張を抑制することによ
つてエンジンの排気騒音の低減を図ることができ
る排気ポート構造を提供することを目的とするも
のである。
（本発明の構成）
本発明は上記目的を達成するため以下のように
構成される。すなわち、本発明は、ロータハウジ
ングの内周面に開口した排気ポートをロータハウ
ジングの周方向に区画するとともに排気の流れ方
向に延びる水平仕切板と該水平仕切板を包摂する
筒状外筒とを有し、ロータハウジングに形成され
た排気通路部分に前記排気流れ方向に挿入された
ポートインサートを備えたロータリピストンエン
ジンの排気ポート構造において、前記ポートイン
サートの筒状外筒には前記排気流れ方向上流側で
ポート中央部のロータ回転方向トレーリング側を
覆うように立設された衝立板が設けられたことを
特徴とする。本発明によれば、上記仕切板によつ
て排気通路は、ロータハウジングの周方向すなわ
ち、ロータの回転方向に区画されるとともに、こ
の仕切板の延設方向すなわち、排気ポートの長さ
方向に対して、直角方向に延びる衝立板がポート
の中央部のトレーリング側を覆うように立設され
ている。従つて、ロータの回転によつて、排気ポ
ートの開口部領域が拡大する速度は実質的に比較
的遅くされ、排気ポートは徐々に開かれることに
なる。
構成される。すなわち、本発明は、ロータハウジ
ングの内周面に開口した排気ポートをロータハウ
ジングの周方向に区画するとともに排気の流れ方
向に延びる水平仕切板と該水平仕切板を包摂する
筒状外筒とを有し、ロータハウジングに形成され
た排気通路部分に前記排気流れ方向に挿入された
ポートインサートを備えたロータリピストンエン
ジンの排気ポート構造において、前記ポートイン
サートの筒状外筒には前記排気流れ方向上流側で
ポート中央部のロータ回転方向トレーリング側を
覆うように立設された衝立板が設けられたことを
特徴とする。本発明によれば、上記仕切板によつ
て排気通路は、ロータハウジングの周方向すなわ
ち、ロータの回転方向に区画されるとともに、こ
の仕切板の延設方向すなわち、排気ポートの長さ
方向に対して、直角方向に延びる衝立板がポート
の中央部のトレーリング側を覆うように立設され
ている。従つて、ロータの回転によつて、排気ポ
ートの開口部領域が拡大する速度は実質的に比較
的遅くされ、排気ポートは徐々に開かれることに
なる。
（本発明の効果）
本発明によれば、上述のような構造により、排
気ポートの開口速度が比較的小さく抑えられるこ
とによつて排気ポートへの排気ガスの集中が緩和
されるとともに、仕切板の存在によつて、排気流
れの乱流化、および排気ガスの急激な膨張が阻止
される。従つて、排気騒音を有効に低減化するこ
とができる。
気ポートの開口速度が比較的小さく抑えられるこ
とによつて排気ポートへの排気ガスの集中が緩和
されるとともに、仕切板の存在によつて、排気流
れの乱流化、および排気ガスの急激な膨張が阻止
される。従つて、排気騒音を有効に低減化するこ
とができる。
（実施例）
第１図には本発明実施例に係る排気ポート構造
を有するサイドポート吸気方式のロータリピスト
ンエンジンＺが示されている。このロータリピス
トンエンジンＺは、トロコイド内周面４を有する
ロータハウジング１とその両側部を密封する一対
のサイドハウジング２を備えており、これによつ
て内部にロータ室１０を形成している。ロータ室
１０の内部には、ほぼ３角形形状のロータ３が配
設されており、該ロータ３にはロータハウジング
１の内周面４と摺接するアペツクスシールを有す
るアペツクス部分３０を備えている。これによつ
て、ロータハウジング１とロータ３の側面とによ
つて作動室２７ａ，２７ｂ，２７ｃがそれぞれ形
成される。ロータ３は、偏心軸５によつて支持さ
れており第１図の矢印で示す方向に回転する。ロ
ータ３の回転に応じて、作動室２７ａ，２７ｂお
よび２７ｃの容積は周期的に変化し、これによつ
て、吸気、圧縮、爆発、排気の行程を構成する。
第１図においては、作動室２７ａに示される状態
は爆発行程の終期で、排気行程の始まりにある。
作動室２７ｂは吸気行程にあり、作動室２７ｃは
圧縮行程にある。サイドハウジング２には、吸気
行程において作動室２７ｂに開口する吸気ポート
６を備えており、該作動室２７ｂに混合気を導入
するようになつている。ロータハウジング１には
排気ポート７が設けられており、該排気ポート７
からは排気行程において作動室２７ａから燃焼ガ
スが排出される。
を有するサイドポート吸気方式のロータリピスト
ンエンジンＺが示されている。このロータリピス
トンエンジンＺは、トロコイド内周面４を有する
ロータハウジング１とその両側部を密封する一対
のサイドハウジング２を備えており、これによつ
て内部にロータ室１０を形成している。ロータ室
１０の内部には、ほぼ３角形形状のロータ３が配
設されており、該ロータ３にはロータハウジング
１の内周面４と摺接するアペツクスシールを有す
るアペツクス部分３０を備えている。これによつ
て、ロータハウジング１とロータ３の側面とによ
つて作動室２７ａ，２７ｂ，２７ｃがそれぞれ形
成される。ロータ３は、偏心軸５によつて支持さ
れており第１図の矢印で示す方向に回転する。ロ
ータ３の回転に応じて、作動室２７ａ，２７ｂお
よび２７ｃの容積は周期的に変化し、これによつ
て、吸気、圧縮、爆発、排気の行程を構成する。
第１図においては、作動室２７ａに示される状態
は爆発行程の終期で、排気行程の始まりにある。
作動室２７ｂは吸気行程にあり、作動室２７ｃは
圧縮行程にある。サイドハウジング２には、吸気
行程において作動室２７ｂに開口する吸気ポート
６を備えており、該作動室２７ｂに混合気を導入
するようになつている。ロータハウジング１には
排気ポート７が設けられており、該排気ポート７
からは排気行程において作動室２７ａから燃焼ガ
スが排出される。
第２図を参照すれば、該排気ポート７は、ロー
タハウジング１内に設けられた１つの排気通路部
分すなわち貫通孔９を備えており、該貫通穴９は
口縁部７ａを介してロータ室１０に開口するよう
になつているとともに、ロータハウジング１を厚
さ方向に貫通している。貫通穴９は、ロータハウ
ジング外面１ｂから内方へ向う座穴部分９ａと、
該座穴部分９ａからさらに内方に向つて延びる傾
斜穴部分９ｂと、内周面４に最も近接した平行穴
部分９ｃとから構成されている。第４図を参照す
れば、口縁部７ａは角部が湾曲した矩形形状を成
している。貫通穴９の平行穴部分９ｃは口縁部７
ａとほぼ同様な形状を成している。傾斜穴部分９
ｂは、その内端、すなわち、ロータ室１０側で
は、ロータ３の回転軸方向の巾は口縁部７ａより
僅かに大きくなつており、またそれと直角方向の
長さは、口縁部７ａより大きくなつており、これ
によつて、そのトレーリング側に段部Ｓ１がリー
デイング側に段部Ｓ２がそれぞれ形成されてい
る。傾斜穴部分９ｂは、そのリーデイング側が外
方に向つて拡がつており、これによつて外方に向
つて、その断面積が増大するようになつている。
座穴部分９ａは上記傾斜穴部分９ｂの外端よりも
巾、長さ共に大きくなつており、これによつて、
周囲に段部Ｓ３が形成されている。第２図に示さ
れるように、ポートインサート８が貫通穴９に挿
入されるようになつている。第３図を参照すれ
ば、ポートインサート８は、座穴部分９ａと傾斜
穴部分９ｂとの間に形成された段部Ｓ３に着座で
きるようになつた鍔部１１を備えている。このポ
ートインサート８は、鍔部１１から延びる筒状外
筒すなわち傾斜筒部１２が形成されている。この
傾斜筒部１２は、貫通穴９の傾斜穴部分９ｂに対
応した形状を成している。この場合、傾斜筒部１
２は、傾斜穴部分９ｂとの間にクリアランスＧが
存在するように構成されている。ポートインサー
ト８の内部には、インサートの巾方向、すなわ
ち、水平方向に延びる水平仕切板１６が設けられ
ており、これによつてインサート８の内部すなわ
ち、排気通路をリーデイング側排気通路２０（第
１排気通路）とトレーリング側排気通路２１に分
割している。ポートインサート８はさらに、トレ
ーリング側排気通路２１を分割する上下方向、す
なわち、水平仕切板１６の延びる方向とは直角方
向に延びる一対の垂直仕切板１７を備えている。
これによつて、トレーリング側排気通路２１は３
つの小区画すなわち、第２排気分通路２２、第３
排気分通路２３及び第４排気分通路２４に分割さ
れている。第４排気分通路２４は、２つの垂直仕
切板１７の間に形成され、第２及び第３排気分通
路２２，２３は、該第４排気分通路２４の両側に
互に対向位置に形成される。水平仕切板１６及び
垂直仕切板１７は鍔部１１の内端部から外方、す
なわち、排気の流出方向に延びるとともに、傾斜
筒部１２に沿つて内方に延びさらに、傾斜筒部１
２の内端から突出して貫通穴９の口縁部７ａに達
している。そして、その先端１６ａ，１７ａは、
ロータハウジング１の内周面４に極めて近接した
位置にまで達している。傾斜筒部１２のトレーリ
ング側は先端１２ａから内方すなわち、内周面４
側に延びその先端でリーデイング側に折り曲げら
れたような形成を成し、一対の垂直仕切板１７の
間の一部を覆う衝立板１５が形成されている。こ
れによつて、上記第４排気分通路２４の入口面積
を制限している。従つて、第４排気分通路２４の
トレーリング側開口端２４ａは第２、第３排気分
通路２２，２３のトレーリング側開口端２２ａ，
２３ａより衝立板１５のロータハウジング周方向
の長さ分だけリーデイング側に位置することにな
る。
タハウジング１内に設けられた１つの排気通路部
分すなわち貫通孔９を備えており、該貫通穴９は
口縁部７ａを介してロータ室１０に開口するよう
になつているとともに、ロータハウジング１を厚
さ方向に貫通している。貫通穴９は、ロータハウ
ジング外面１ｂから内方へ向う座穴部分９ａと、
該座穴部分９ａからさらに内方に向つて延びる傾
斜穴部分９ｂと、内周面４に最も近接した平行穴
部分９ｃとから構成されている。第４図を参照す
れば、口縁部７ａは角部が湾曲した矩形形状を成
している。貫通穴９の平行穴部分９ｃは口縁部７
ａとほぼ同様な形状を成している。傾斜穴部分９
ｂは、その内端、すなわち、ロータ室１０側で
は、ロータ３の回転軸方向の巾は口縁部７ａより
僅かに大きくなつており、またそれと直角方向の
長さは、口縁部７ａより大きくなつており、これ
によつて、そのトレーリング側に段部Ｓ１がリー
デイング側に段部Ｓ２がそれぞれ形成されてい
る。傾斜穴部分９ｂは、そのリーデイング側が外
方に向つて拡がつており、これによつて外方に向
つて、その断面積が増大するようになつている。
座穴部分９ａは上記傾斜穴部分９ｂの外端よりも
巾、長さ共に大きくなつており、これによつて、
周囲に段部Ｓ３が形成されている。第２図に示さ
れるように、ポートインサート８が貫通穴９に挿
入されるようになつている。第３図を参照すれ
ば、ポートインサート８は、座穴部分９ａと傾斜
穴部分９ｂとの間に形成された段部Ｓ３に着座で
きるようになつた鍔部１１を備えている。このポ
ートインサート８は、鍔部１１から延びる筒状外
筒すなわち傾斜筒部１２が形成されている。この
傾斜筒部１２は、貫通穴９の傾斜穴部分９ｂに対
応した形状を成している。この場合、傾斜筒部１
２は、傾斜穴部分９ｂとの間にクリアランスＧが
存在するように構成されている。ポートインサー
ト８の内部には、インサートの巾方向、すなわ
ち、水平方向に延びる水平仕切板１６が設けられ
ており、これによつてインサート８の内部すなわ
ち、排気通路をリーデイング側排気通路２０（第
１排気通路）とトレーリング側排気通路２１に分
割している。ポートインサート８はさらに、トレ
ーリング側排気通路２１を分割する上下方向、す
なわち、水平仕切板１６の延びる方向とは直角方
向に延びる一対の垂直仕切板１７を備えている。
これによつて、トレーリング側排気通路２１は３
つの小区画すなわち、第２排気分通路２２、第３
排気分通路２３及び第４排気分通路２４に分割さ
れている。第４排気分通路２４は、２つの垂直仕
切板１７の間に形成され、第２及び第３排気分通
路２２，２３は、該第４排気分通路２４の両側に
互に対向位置に形成される。水平仕切板１６及び
垂直仕切板１７は鍔部１１の内端部から外方、す
なわち、排気の流出方向に延びるとともに、傾斜
筒部１２に沿つて内方に延びさらに、傾斜筒部１
２の内端から突出して貫通穴９の口縁部７ａに達
している。そして、その先端１６ａ，１７ａは、
ロータハウジング１の内周面４に極めて近接した
位置にまで達している。傾斜筒部１２のトレーリ
ング側は先端１２ａから内方すなわち、内周面４
側に延びその先端でリーデイング側に折り曲げら
れたような形成を成し、一対の垂直仕切板１７の
間の一部を覆う衝立板１５が形成されている。こ
れによつて、上記第４排気分通路２４の入口面積
を制限している。従つて、第４排気分通路２４の
トレーリング側開口端２４ａは第２、第３排気分
通路２２，２３のトレーリング側開口端２２ａ，
２３ａより衝立板１５のロータハウジング周方向
の長さ分だけリーデイング側に位置することにな
る。
続いて、図示実施例のロータリピストンエンジ
ンＺの作用を説明すると、エンジンＺが運転され
るとロータ３がその三つの稜線部に取付けたアペ
ツクス部分３０をトロコイド内周面４に夫々摺接
させながら偏心軸５の回りで遊星回転をし、該ロ
ータ３が１回転する間に吸気ポート６から作動室
内に吸気を吸入して加圧し、さらに燃焼爆発させ
てその燃焼ガス（排気）を排気ポート７から排出
する。
ンＺの作用を説明すると、エンジンＺが運転され
るとロータ３がその三つの稜線部に取付けたアペ
ツクス部分３０をトロコイド内周面４に夫々摺接
させながら偏心軸５の回りで遊星回転をし、該ロ
ータ３が１回転する間に吸気ポート６から作動室
内に吸気を吸入して加圧し、さらに燃焼爆発させ
てその燃焼ガス（排気）を排気ポート７から排出
する。
ところで、アペツクス部分３０が、ロータ３の
回転に伴つて排気ポート７をトレーリング側から
リーデイング側に通過し、該排気ポート７がアペ
ツクス部分３０のトレーリング側作動室（第１図
第２図において符号２７ａ）に開口せしめられる
と該トレーリング側作動室２７ａ内の高圧高温の
排気ガスが開口した排気ポート７から排気通路を
通つて外部に排出される。
回転に伴つて排気ポート７をトレーリング側から
リーデイング側に通過し、該排気ポート７がアペ
ツクス部分３０のトレーリング側作動室（第１図
第２図において符号２７ａ）に開口せしめられる
と該トレーリング側作動室２７ａ内の高圧高温の
排気ガスが開口した排気ポート７から排気通路を
通つて外部に排出される。
この場合、本実施例においては、排気ポート７
をリーデイング側排気通路（第１排気分通路）２
０とトレーリング側排気通路２１の２つに区画し
形成し、さらにこのトレーリング側排気通路２１
をロータハウジング１の幅方向に３分割して第
２、第３、第４排気分通路２２，２３，２４とし
ているので、特に排気ガス圧が高い（排気エネル
ギーが大きい）開口直後であつても、該排気ガス
が小容積の第２、第３、第４排気分通路２２，２
３，２４にそれぞれ分流排出されるため、排気ガ
スの急激な膨張が防止され、排気ガスの排気エネ
ルギーが分散せしめられるとともに、水平仕切板
１６と垂直仕切板１７が一種の整流板として使用
し、排気ガス流が整流化せしめられる。従つて、
振動騒音が少なくエンジンＺの排気騒音が低減せ
しめられることになる。
をリーデイング側排気通路（第１排気分通路）２
０とトレーリング側排気通路２１の２つに区画し
形成し、さらにこのトレーリング側排気通路２１
をロータハウジング１の幅方向に３分割して第
２、第３、第４排気分通路２２，２３，２４とし
ているので、特に排気ガス圧が高い（排気エネル
ギーが大きい）開口直後であつても、該排気ガス
が小容積の第２、第３、第４排気分通路２２，２
３，２４にそれぞれ分流排出されるため、排気ガ
スの急激な膨張が防止され、排気ガスの排気エネ
ルギーが分散せしめられるとともに、水平仕切板
１６と垂直仕切板１７が一種の整流板として使用
し、排気ガス流が整流化せしめられる。従つて、
振動騒音が少なくエンジンＺの排気騒音が低減せ
しめられることになる。
特に、本実施例において、排気ポート７の開口
直後においては、各排気分通路２２，２３，２４
の内、開口形状が矩形でありロータ３の回転に伴
つて急激に開口面積が増大する第４排気分通路２
４のトレーリング側の開口縁部を衝立板１５で閉
塞して開口直後における開口面積の少ない第２、
第３排気分通路２２，２３からのみ排気ガスが排
出されるようにしている。そして、この第２、第
３排気分通路２２，２３は、ロータ３の回転に伴
つて、開口面積が漸増するような形状になつてい
るので、開口直後において、排気ガスの放出量が
急激に増大することが抑制されるので、排気ガス
流の乱流化、および排気ガスの急激な膨張がより
一層抑制され、エンジンＺの排気騒音が一段と低
下する。
直後においては、各排気分通路２２，２３，２４
の内、開口形状が矩形でありロータ３の回転に伴
つて急激に開口面積が増大する第４排気分通路２
４のトレーリング側の開口縁部を衝立板１５で閉
塞して開口直後における開口面積の少ない第２、
第３排気分通路２２，２３からのみ排気ガスが排
出されるようにしている。そして、この第２、第
３排気分通路２２，２３は、ロータ３の回転に伴
つて、開口面積が漸増するような形状になつてい
るので、開口直後において、排気ガスの放出量が
急激に増大することが抑制されるので、排気ガス
流の乱流化、および排気ガスの急激な膨張がより
一層抑制され、エンジンＺの排気騒音が一段と低
下する。
尚、この排気ポート７は、薄板状の水平仕切板
１６と垂直仕切板１７によつて排気通路を仕切る
ようにしているとともに特にトレーリング側に、
特有の構造を有するものであるため従来のハニカ
ムポート方式の排気ポート構造の場合に比して通
路面積の減少分が少なく、従つて、排気ポート７
の全開時には十分な通路面積を確保することがで
き、排気抵抗の増大によるエンジン出力の低下等
の不具合の発生を未然に防止することができる。
１６と垂直仕切板１７によつて排気通路を仕切る
ようにしているとともに特にトレーリング側に、
特有の構造を有するものであるため従来のハニカ
ムポート方式の排気ポート構造の場合に比して通
路面積の減少分が少なく、従つて、排気ポート７
の全開時には十分な通路面積を確保することがで
き、排気抵抗の増大によるエンジン出力の低下等
の不具合の発生を未然に防止することができる。
騒音の低減効果と衝立板１５の構造との関係に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
この場合において、第２Ａ図に示すように、排
気ポート７のトレーリング側端部において作動室
２７ａを形成する面上の接線と、排気ポート７の
傾斜穴部分９ｂのトレーリング側において該穴部
分９ｂの内面に沿つて作動室方向に引いた直線l1
との成す角θ1、衝立板１５の頂面に沿つて、作動
室２７ａの方向に引いた直線と作動室２７ｂを形
成する面との交点における接線と上記直線l1との
成す角θ2、衝立板１５の作動室２７ａ側の面と上
記直線l1との成す角すなわち衝立板傾斜角度θ、
また、衝立板１５の作動室２７ａ側の面と作動室
２７ａを形成する面との距離Ａ、排気ポート７の
トレーリング側から衝立板１５の頂部までの距離
Ｂをそれぞれ定義する。角度θ、距離Ａ、Ｂを適
宜、変化させ、騒音レベルの変化との関係につい
てテストを行つた。
気ポート７のトレーリング側端部において作動室
２７ａを形成する面上の接線と、排気ポート７の
傾斜穴部分９ｂのトレーリング側において該穴部
分９ｂの内面に沿つて作動室方向に引いた直線l1
との成す角θ1、衝立板１５の頂面に沿つて、作動
室２７ａの方向に引いた直線と作動室２７ｂを形
成する面との交点における接線と上記直線l1との
成す角θ2、衝立板１５の作動室２７ａ側の面と上
記直線l1との成す角すなわち衝立板傾斜角度θ、
また、衝立板１５の作動室２７ａ側の面と作動室
２７ａを形成する面との距離Ａ、排気ポート７の
トレーリング側から衝立板１５の頂部までの距離
Ｂをそれぞれ定義する。角度θ、距離Ａ、Ｂを適
宜、変化させ、騒音レベルの変化との関係につい
てテストを行つた。
テスト条件
エンジン回転数3000rpm
エンジン負荷状態 全負荷（スロツトル弁全開状
態でエンジン回転数が3000rpmとなるような負
荷状態） ポートタイミング 吸気ポート開 偏心軸角度位
置BDC前75° 吸気ポート閉 偏心軸角度位置TDC後48° 衝立板１５の傾斜角度θと騒音レベルとの関係
を第５図に示す。角度θは角度θ1から角度θ2の間
において騒音低減効果が高い。なお本例において
Ｂ＝５mm、Ａ＝2.5mmとし、従つてＢ／Ａ＝２で
ある。
態でエンジン回転数が3000rpmとなるような負
荷状態） ポートタイミング 吸気ポート開 偏心軸角度位
置BDC前75° 吸気ポート閉 偏心軸角度位置TDC後48° 衝立板１５の傾斜角度θと騒音レベルとの関係
を第５図に示す。角度θは角度θ1から角度θ2の間
において騒音低減効果が高い。なお本例において
Ｂ＝５mm、Ａ＝2.5mmとし、従つてＢ／Ａ＝２で
ある。
また、距離Ａ、Ｂを変化させ、上記テスト条件
下で騒音レベルの変化を調べた。その結果を第６
図に示す。なおこの場合衝立板傾斜角度θは59°
である。この結果によれば、Ｂ／Ａ＝１〜2.5に
おいて、高い騒音低減効果があらわれる。
下で騒音レベルの変化を調べた。その結果を第６
図に示す。なおこの場合衝立板傾斜角度θは59°
である。この結果によれば、Ｂ／Ａ＝１〜2.5に
おいて、高い騒音低減効果があらわれる。
第１図は、本発明に係るロータリピストンエン
ジンの断面図、第２図は、第１図のロータリピス
トンエンジンの排気ポート付近の部分拡大断面
図、第２Ａ図は衝立板の構造を示すための説明
図、第３図は、本発明に従う、ポートインサート
の斜視図、第４図は、第２図における−矢視
図、第５図及び第６図は、騒音レベルと衝立板の
構造との関係を示すグラフである。 １……ロータハウジング、２……サイドハウジ
ング、３……ロータ、４……トロコイド内周面、
６……吸気ポート、７……排気ポート、８……ポ
ートインサート、９……貫通穴、１０……ロータ
室、１６……水平仕切板、１７……垂直仕切板。
ジンの断面図、第２図は、第１図のロータリピス
トンエンジンの排気ポート付近の部分拡大断面
図、第２Ａ図は衝立板の構造を示すための説明
図、第３図は、本発明に従う、ポートインサート
の斜視図、第４図は、第２図における−矢視
図、第５図及び第６図は、騒音レベルと衝立板の
構造との関係を示すグラフである。 １……ロータハウジング、２……サイドハウジ
ング、３……ロータ、４……トロコイド内周面、
６……吸気ポート、７……排気ポート、８……ポ
ートインサート、９……貫通穴、１０……ロータ
室、１６……水平仕切板、１７……垂直仕切板。
Claims (1)
- １ ロータハウジングの内周面に開口した排気ポ
ートをロータハウジングの周方向に区画するとと
もに排気の流れ方向に延びる水平仕切板と該水平
仕切板を包摂する筒状外筒とを有し、前記ロータ
ハウジングに形成された排気通路部分に前記排気
流れ方向に挿入されたポートインサートを備えた
ロータリピストンエンジンの排気ポート構造にお
いて、前記ポートインサートには前記排気流れ方
向上流側でポート中央部のロータ回転方向トレー
リング側を覆うように立設された衝立板が設けら
れたことを特徴とするロータリピストンエンジン
の排気ポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112415A JPS60256518A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112415A JPS60256518A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256518A JPS60256518A (ja) | 1985-12-18 |
| JPH0341651B2 true JPH0341651B2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=14586069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59112415A Granted JPS60256518A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60256518A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072936U (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | マツダ株式会社 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP59112415A patent/JPS60256518A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60256518A (ja) | 1985-12-18 |
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