JPH0342885B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、腰掛部分の後方上端部に設けられた
第１横断水平軸Ａの回りで、使用位置を求めて調
節可能に傾斜することができ、且つ座席が空席の
時、側方から上記座席の後方へ容易に到達できる
ように上記軸の前方に折りたたむことのできる背
もたれを有し、且つ乗り物のシヤシの長手方向に
さらに調節可能な乗り物用座席に関する。

さらに詳しくは、本発明は上記座席の強度およ
び調節範囲を減少させることなく、座席の特別な
軽量化および経済的な構造を与えることにより座
席の調節機構を簡略化することを目的とするもの
である。

この目的に対し、本発明の座席は次の特徴的構
成を有する。即ち、腰掛部分が、第２横断水平軸
Ｂの高さで腰掛部分と乗り物のシヤシとの間で長
手方向に移動することができる態様で腰掛部分自
体の前方端部に通常配置される上記第２軸の回り
に枢着され；背もたれと一体状であり、且つこの
背もたれから上記第１軸の下方に延びている取付
具が、上記シヤシの長手方向に移動することがで
きるように、乗り物のシヤシに接続された第３下
方横断水平軸Ｃの回りに枢着され；上記第２およ
び第３軸にそれぞれ連結され、且つ後記第３制御
手段により相互に着脱自在に係合せしめられた２
つの剛性リンク８，９よりなり、座席の各側面に
形成された複合リンク装置が設けられ；さらに上
記第２および第３軸間の相互接続を解除すること
なく、これら両軸間の距離を調節するための、座
席に腰掛けている者により容易に操作できる第１
制御手段１１〜１６と、上記第２および第３軸間
の相互接続を解除することなく、乗り物のシヤシ
の長手方向において上記座席を開放し且つこの座
席を長手方向の所定位置に調節および固定するた
めの、座席に腰掛けている者により容易に操作で
きる第２制御手段１７〜２０と、第２および第３
軸間に位置するポイントＤにおいて、上記２つの
リンク相互の接続を随意に解除し且つ再設定する
第３制御手段とが設けられていることを特徴とす
る。

好ましい具体例においては、次の配列の１つま
たはそれ以上が包含される： 上記第２軸Ｂの回りにおける腰掛部分の回転組
立体および／または上記第３軸Ｃの回りにおける
取付具の回転組立体は、座席の各側面において、
回転ローラ５，７およびこのローラを収納する細
長スライダ６によつて、上記ローラがこのスライ
ダに沿つて転動するように形成されていること。

各スライダ６が乗り物のシヤシと一体状であ
り、且つ各回転ローラ５，７が座席に設けられて
いること。

各スライダ６が直線状であり、且つ第２および
第３軸の回りにおける上記回転組立体にそれぞれ
相当する２つのローラを収納していること。

２つの別々のスライダが上記第２および第３軸
の回りにおける上記回転組立体に相当する２つの
ローラをそれぞれ収納していること。

上記第２軸Ｂの回りにおける回転組立体に相当
するローラ５を収納するスライダ２４が他方のス
ライダよりも高い位置に配置されていること。

上記第２軸Ｂおよび第３軸Ｃ間の距離を調節す
る第１制御手段が、長手方向にこれら２つの軸に
それぞれ連結された、一方において垂直な歯１２
を有する櫛材１１と、他方において制御ハンドル
１６と一体状の回転部材１４の横断水平軸１３及
び上記回転部材の回転により上記櫛材が長手方向
に不可逆的に移動するように、それ自体公知の方
法で上記歯と共同作用する２つの平行な円筒形ス
タツド１５とからなること。

座席の長手方向の位置を調節する上記第２制御
手段が、乗り物のシヤシと一体状のラツクと；こ
のラツクのノツチ１８と共同作用することができ
るように腰掛け部分、好ましくは複合リンク装置
４に設けられたフインガ１７と；上記ノツチの１
つの底部にフインガを常に付勢する弾性手段と；
この弾性手段に抗してフインガを移動させるレバ
ーと；からなること。

上記２つの剛性リンク８，９が、乗り物のシヤ
シに接続された同じ細長スライダ６内に収納され
ていること。

上記第１軸Ａと第３軸Ｃとの間の垂直方向の距
離が15cmより大きいことである。

本発明はこれら主要な配列の他に、同時に好ま
しく使用される他の配列を含み、これら他の配列
は下記において詳述されている。

次に、添付図面に従つて本発明の好ましい具体
例について述べるが、これら具体例は本発明の限
定を意図するものではない。

それぞれの場合、本発明において考慮された座
席は２つのドアを有する乗り物の前方座席であ
り、この座席の背もたれは、乗り物の後方座席に
到達できるように前方に折りたたむことができる
ものである。

この座席は、それ自体公知の態様で腰掛部分１
および背もたれ２から成り、この背もたれは横断
水平軸Ａの回りで腰掛部分に枢着されており、こ
の横断水平軸は以下「第１軸」と呼ばれるもの
で、腰掛部分の後方上方領域に位置されている。

さらに、この場合： 腰掛部分１は、下記の一定の条件の下で乗り物
のシヤシの長手方向に移動できるように第２横断
水平軸Ｂの回りに枢着され、この第２横断水平軸
は腰掛部分の前方に設けられ且つ上記シヤシに接
続されている。

背もたれ２は、この背もたれと一体状の取付具
３により軸Ａの下方に延びて、第３水平軸Ｃの回
りに枢着されており、この第３水平軸は座席の後
方下端部に設けられ且つシヤシの長手方向の位置
を調節することができるように、軸Ｂと同様に乗
り物のシヤシに接続されている。

また、複合リンク装置、即ち接続ロツド４（こ
の構成は下記において述べられる）により、２つ
の軸ＢおよびＣは相互に堅固に接続され、三角形
ABCを不変なものとしている。

調節または操作には次の３つの態様がある： 第１に、背もたれの傾斜に対する調節があり、
この調節は、これら２つの軸ＢおよびＣ間の相互
接続を解除することなしに、この時、固定されて
いる軸Ｂに対して長手方向に軸Ｃを移動させるこ
とにより行なわれる。即ち、第１図に見られるよ
うに、上記移動により背もたれ２は軸Ａの回りで
回動される。

次に、座席の前方あるいは後方への位置設定に
対する調節があり、この調節は三角形ABCを解
除することなしに、長手方向に上記座席全体を移
動させることにより行なわれる。

最後に、軸Ａの回りで背もたれを前方に折りた
たむ操作があり、この操作は、この時、固定され
ている後方の軸Ｃに対して軸Ｂを前方に滑動させ
ることにより腰掛部分の前方への移動と同時に達
成され、上記操作はこれら軸ＢおよびＣ間の相互
接続を解除することにより可能となる。座席の背
もたれ２を折りたたみ且つこの時座席を前方に移
動することの組みわせ効果は、第２図に見られる
ように側方から後方の座席への到達を可能にす
る。

もちろん、第２図の場合、後方の軸Ｃを含む背
もたれで座席全体を前方に押すこともできるが、
この時、上記軸Ｃを固定したままにしておくこと
が通常好ましい。なぜならばこのような好ましい
態様によると、背もたれが前方に折りたたまれる
たびに座席が最初の調節されていない位置に戻る
からであり、経験上、この操作により得られる空
間領域は、調節されていない位置が最も後方にあ
る時でさえ実際充分なものである。

次に、第３図に従つて上記調節あるいは操作を
行なう各機構の具体例について述べる。

実際、これらの機構の必須の部材、特に座席用
の支持手段および案内手段に関しては、荷重を等
分に分けて平衡にするために公知の方法で座席の
各側の２つに分割されている。これら２つの機構
におけるいくつかの同様の部材は横断棒材によつ
て相互に連結されているが、制御を両側で行なう
場合でも、制御レバーは通常座席各側の一方にの
み設けられる。

次の記載は、座席の両側における２つの部分か
ら成る機構の一方に関するものである。

乗り物のシヤシに取付けられた腰掛け部分１の
軸Ｂの回りにおける回転組立体はローラ５により
構成され、このローラ５の軸Ｂは腰掛け部分と一
体状であり、且つ上記ローラは細長いスライダ６
に沿つて転動できるように、このスライダ内に収
納されている。

シヤシに取付けられた背もたれの取付具３の軸
Ｃの回りにおける回転組立体は、同様にローラ７
により構成され、このローラ７の軸Ｃは取付具と
一体状であり、且つ上記ローラは前出のローラ５
と同様にスライダ６内に収納されている。

上記スライダ６は乗り物の床に取付けられて且
つ例えばＣ字形の断面を有する真すぐな金属体か
ら形成されており、このＣ形金属体は水平で且つ
平行なフランジを有し、これらフランジは同様な
縦長の中間ウエブに対して直角に接続されてい
る。上記２つの水平フランジのうち少なくとも１
つのフランジには、Ｃ字形の内側に曲げた垂直リ
ツプが有利に延びており、これにより上記スライ
ダ内に収納されたローラおよび他の部材が偶発的
に離脱するのを防ぐことができる。

上記スライダは、座席の前方に向つて上昇する
ように、長手方向に水平軸線に対してわずかに傾
斜しているのが好ましい。

取付具３における軸ＡおよびＣ間の距離は比較
的大きく、好ましくは15cm以上である。

本発明の座席に通じている乗り物のドアの基板
に相当する水平面が、軸ＡおよびＣの中間で取付
具３と交差するように、構造全体を配列すること
が好ましい。

２つの軸ＢおよびＣを相互に接続させる複合リ
ンク装置、即ち接続ロツド４が、座席の各側面上
に２つの剛性リンク８および９によつて構成さ
れ、これらリンクは上記２つの軸ＢおよびＣにそ
れぞれ連結されており且つポイントＤの高さで相
互に係合されている。なお、上記ポイントＤは下
記において述べられる態様で上記２つの軸間に位
置させているものである。

上記２つのリンク８および９は両方共スライダ
６内に収納されている。

リンク８はモノブロツク材により形成されてい
る。

しかしリンク９はそれ自体複合構造を採り、且
つこのリンク９はその長さ、即ち距離CDがこれ
ら２つの端部、即ち軸ＣおよびポイントＤ間にお
ける不変動力学的接続を中断することなく調節で
きるように形成されている。

このリンク９は特にアーム１０と櫛体１１とか
ら成り、このアーム１０の長手方向の一端は下記
において述べる態様でリンク９に係合されてお
り、また上記櫛体１１は垂直歯１２を有し、櫛体
の長手方向の端部は軸Ｃに接続されている。

アーム１０の他端は、２つの円筒形スタツド１
５と一体状の回転部材１４の軸１３および座席に
腰掛けている者が容易に操作できる制御ハンドル
１６を保持している。

スタツド１５は、櫛体１１がハンドル１６の回
転によりアーム１０に対して不可逆的に長手方向
に移動できるように、公知の態様で歯１２と共同
作用をなす。

また公知の態様でそのような操作を可能にする
ために、軸１３はアーム１０の円筒形開口部内に
直接枢着されず、このアーム内に形成された垂直
スリツト内に枢着され、且つこの軸はスプリング
（図示せず）によつて歯１２間に含まれるノツチ
の底部に対して一定に且つ垂直に付勢されてい
る。

このような機構の場合、これらの相互の連続接
続関係を解除することなく、リンク９を短縮ある
いは延長すること、即ちポイントＤに向つてある
いは離れて軸Ｃを移動させることは、ハンドル１
６を一方の方向にあるいは他方の方向に回転すれ
ばよい。

上記したように、これらの調節により、背もた
れ２の傾斜が回転軸Ａの回りで不可逆的に変えら
れる。

上記歯１２およびスタツド１５の機構は、これ
らの２つの端部間の堅固な接続を常に解除するこ
となしに剛性リンクの長さを調節変更することの
できる容易に制御し得る他の機構と置き換えるこ
とが可能である。

座席は、複合リンク装置４に設けられたフイン
ガ１７と、スライダ６に設けられたラツクのノツ
チ、即ち孔１８の１つとの協同により乗り物のシ
ヤシ、さらに正確にはスライダ６の長手方向の位
置に固定される。

フインガ１７は、例えばクランクレバー１９の
水平アームの端部において上向きに折曲した先端
部によつて構成され、また上記クランクレバー１
９の他方の垂直アームは、座席に腰掛けている者
が容易に操作できる制御ハンドル２０を形成して
いる。

このレバー１９は上記リンク９に、特に軸Ｃか
ら最も離れている上記リンクの一部を形成してい
るアーム１０の端部に枢着されている。

フインガ１７の先端部を収納することができ且
つラツクを形成する孔１８は、スライダ６の水平
フランジ上に設けられている。

さらにスプリング（図示せず）が設けられ、フ
インガ１７を孔１８へ向けて一定に付勢する。

静止位置において、上記スプリングの付勢力に
より、このフインガ１７は上記孔１８の１つに導
入され、複合リンク装置４をスライダ６の長手方
向に係合し、これにより乗り物のシヤシの長手方
向に座席を固定する。

この座席の長手方向の位置を調節するために
は、レバー１９を矢印Ｆの方向に回転させ、孔１
８からフインガ１７を系外して座席を長手方向に
自由な状態とする。

次に、座席に腰掛けている者がこの座席全体を
長手方向に移動させる。この時、２つの軸Ｂおよ
びＣ間の相互接続が保持され、不変な構造を形成
している。

この長手方向の調節は、ローラ５および７をス
ライダ６内で転動させることにより行なわれる。

長手方向の新しい位置に達した時、できればこ
の位置を最終的に調節した後、ハンドル２０を開
放し、スプリングの付勢力により、フインガ１７
が孔１８内に再び導入され、これにより座席を長
手方向に再び固定する。

乗り物の後方の座席に到達するために、背もた
れ２を前方に折りたたむことは、前方の軸Ｂを前
進するだけで達成される。

この場合、上記軸ＢおよびＣ間の相互接続は、
リンク８および９を相互に系外することにより解
除される。

上記リンクが相互に長手方向に隣接している時
（第３図参照）、これらリンクはフツク２１とスタ
ツドＤとの協同により相互に係止される。なお、
上記フツク２１は軸Ｂから最も離れたリンク８の
端部２２に枢着されており、且つ上記スタツドＤ
はリンク９の隣接端部設けられている。また上記
フツク２１は、上記レバー１９と同様に、座席の
外側から容易に操作できる制御ハンドル２３によ
り戻しばね（図示せず）に抗して作用する。

座席の背もたれを前方に折りたたむためには、
上記ハンドル２３を矢印Ｇの方向に回転すればよ
い。これによりフツク２１はスタツドＤから系外
され、２つのリンク８および９間の相互接続、即
ち一般的には２つの軸ＢおよびＣ間の相互接続が
解除される。

この時、上記軸Ｃがフインガ１７によりスライ
ダ６に接続されたままであるならば、軸Ｂは長手
方向に開放され前方に移動できる。ローラ５がス
ライダ６内を移動する時、背もたれ２を前方に折
りたたむことおよび腰掛け部分１を前進させるこ
とが同時に達成される（第２図参照）。

この二重効果は座席の後方にかなりの空間領域
を提供することができ、軸Ｃが長手方向のかなり
後方の位置に調節されているとしても、後方の座
席への到達が容易になる。

次に、背もたれを再び元の位置に持ち上げるこ
とにより、座席は同時に元の長手方向の位置まで
移動し、フツク２１は再びスタツドＤに係合され
且つ再び協同することができる。

フツク２１のこの再係合は、フツク２１と協同
作用する適切な傾斜路を設けることにより、座席
を後方に戻す間に自動的に好都合に行なわれる。

採用した具体例によれば、上述した事項から充
分に理解できる構成および調節方法に関する乗り
物用座席が最終的に提供される。

公知のものと比べて、本発明の座席は、調節機
構の簡略化、軽量化およびコスト節減のようない
くつかの利点を有する。

上記事項から明らかなように、本発明は、特に
言及された本願の態様および具体例に限定される
ものではなく、あらゆる変更を含むものである。

特に、２つのリンク８および９は単一のリンク
装置と置き換えることができ、この時、長さ調節
手段および系外可能な係合手段は、２つの軸Ｂお
よびＣの位置まで、またはこれら軸の一方の位置
まで移動される。あるいは、中間的な態様によれ
ば、リンク８がアーム１０を有する単一ブロツク
から成り、この時、係合スタツドＤは軸Ｂに移動
される。

また特に、各軸ＢおよびＣを有する上記２つの
ローラ５および７を案内し、座席の両側に位置さ
れた２つのスライダは、同一部分の２つの部品
（部材）として形成されるかわりに相互に独自の
ものでもよい。

軸ＢおよびＣは相互に延長線上にないように配
列されることもできる。

このような配列は第４図に示されており、この
場合、ローラを案内するスライダ部分２４はロー
ラ７を案内するスライダ部分２５と平行であり且
つこのスライダ部分２５よりも高く配置されてい
る。

これは、前方のローラとスライダの対を支持
し、この対の２つの成分のそれぞれの支持体は上
記の態様と逆になることもできる。

例えば、第４図の変更例の場合、上方前方のス
ライダ２４はシヤシと別体に設けられているが腰
掛け部分の横側面に形成されており、一方この
時、固定軸を有する対応するローラ５はシヤシに
よつて支持されている。

この第４図の具体例の場合、上記フツク２１
は、上記と同様の態様でリンク９に設けられたス
タツドＤと協同するように構成され、また剛性枠
（図示せず）が、前方具体例におけるリンク８の
役割を演ずるように、スライダ２４とこのフツク
２１の回転軸２２との間に設けられている。

言い換えると、上記枠はスタツドと第２軸Ｂと
を相互に接続させるものであり、この時、上記第
２軸Ｂは、それが腰掛け部分において具体的な形
を与えられていないとしても、常に完全に決定さ
れる。即ち、軸Ｂは、ある意味では実際、上記定
義においてスライダ２４と置き換えられると考え
られることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明に従つて構成さ
れた乗り物用座席の２つの別個の状態を概略的に
示す。第３図は本発明の座席を調節する機構の１
つの具体例を詳細に示している。第４図は本発明
による乗り物用座席の変形を、第１図と同じ状態
で示している。 １……腰掛部分、２……背もたれ、３……取付
具、５……ローラ、６……スライダ、７……ロー
ラ、８……リンク、９……リンク、１０……アー
ム、１１……櫛体、Ａ……軸、Ｂ……軸、Ｃ……
軸、Ｄ……ポイント（スタツド）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 腰掛部分１の後方上端部に設けられた第１横
   断水平軸Ａの回りで、使用位置を求めて調節可能
   に傾斜することができ、且つ座席が空席の時、側
   方から上記座席の後方へ容易に到達できるように
   上記軸の前方に折りたたむことのできる背もたれ
   ２を有し、且つ乗り物のシヤシの長手方向にさら
   に調節可能な乗り物用座席であつて；上記腰掛部
   分が、第２横断水平軸Ｂの高さで腰掛部分と乗り
   物のシヤシとの間で長手方向に移動することがで
   きるように、腰掛部分自体の前方端部に通常配置
   される上記第２軸の回りに枢着され；背もたれと
   一体状であり、且つこの背もたれから上記第１軸
   の下方に延びている取付具が、上記シヤシの長手
   方向に移動することができるように、乗り物のシ
   ヤシに接続された第３下方横断水平軸Ｃの回りに
   枢着され；上記第２および第３軸にそれぞれ連結
   され、且つ後記第３制御手段により相互に着脱自
   在に係合せしめられた２つの剛性リンク８，９よ
   りなり、座席の各側面に形成された複合リンク装
   置４が設けられ；さらに上記第２および第３軸間
   の相互接続を解除することなく、これら両軸間の
   距離を調節するための座席に腰掛けている者によ
   り容易に操作できる第１制御手段１１〜１６と、
   上記第２および第３軸間の相互接続を解除するこ
   となく、乗り物のシヤシの長手方向において上記
   座席を開放し、且つこの座席を長手方向の所定位
   置に調節および固定するための座席に腰掛けてい
   る者により容易に操作できる第２制御手段１７〜
   ２０と、第２および第３軸間に位置するポイント
   Ｄにおいて、上記２つのリンク相互の接続を随意
   に解除し、且つ再設定する第３制御手段２１〜２
   ３とが設けられていることを特徴とする乗り物用
   座席。 ２ 上記第２軸Ｂの回りにおける腰掛部分の回転
   組立体および／または上記第３軸Ｃの回りにおけ
   る取付具の回転組立体は、座席の各側面におい
   て、回転ローラ５，７およびこのローラを収納す
   る細長スライダ６によつて、上記ローラがこのス
   ライダに沿つて転動するように形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の乗り
   物用座席。 ３ 各スライダ６が乗り物のシヤシと一体状であ
   り、且つ各回転ローラ５，７が座席に設けられて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   の乗り物用座席。 ４ 各スライダ６が直線状であり、且つ第２およ
   び第３軸の回りにおける上記回転組立体にそれぞ
   れ相当する２つのローラを収納していることを特
   徴とする特許請求の範囲第３項記載の乗り物用座
   席。 ５ ２つの別々のスライダが上記第２および第３
   軸の回りにおける上記回転組立体に相当する２つ
   のローラをそれぞれ収納していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項または第３項記載の乗り
   物用座席。 ６ 上記第２軸Ｂの回りにおける上記回転組立体
   に相当するローラ５を収納するスライダ２４が、
   他方のスライダよりも高い位置に配置されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の乗
   り物用座席。 ７ 上記第２軸Ｂおよび第３軸Ｃ間の距離を調節
   する上記第１制御手段が、それぞれ長手方向にお
   いてこれら２つの軸に連結された、一方において
   垂直な歯１２を有する櫛材１１と；他方において
   制御ハンドル１６と一体状の回転部材１４の横断
   水平軸１３及び上記回転部材の回転により上記櫛
   材が長手方向に不可逆的に移動するように、それ
   自体公知の方法で上記歯と共同作用する２つの平
   行な円筒形スタツド１５と；からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいず
   れかに記載の乗り物用座席。 ８ 座席の長手方向の位置を調節する上記第２制
   御手段が、乗り物のシヤシと一体状のラツクと；
   このラツクのノツチ１８と共同作用することがで
   きるように腰掛け部分、好ましくは複合リンク装
   置４に設けられたフインガ１７と；上記ノツチの
   １つの底部に上記フインガを常に付勢する弾性手
   段と；この弾性手段に抗して上記フインガを移動
   させるレバー２０と；からなることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに
   記載の乗り物用座席。 ９ 上記２つの剛性リンク８，９が、乗り物のシ
   ヤシに接続された同じ細長スライダ６内に収納さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第８項のいずれかに記載の乗り物用座席。 １０ 上記第１軸Ａと第３軸Ｃとの間の垂直方向
   の距離が15cmより大きいことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第９項のいずれかに記載の
   乗り物用座席。