JPH0346326B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フイラキヤツプ装置、特に、フイラ
キヤツプの締め忘れを防止するための装置に関す
る。

（従来の技術） 従来のフイラキヤツプ装置としては、例えば、
第４図に示すようなものが知られている。

このフイラキヤツプ装置は、給油用凹部０１、
フイラリツド０２、キーシリンダ０６、注入口０
３、フイラキヤツプ０４、オープナ装置０５を備
えているもので、前記キーシリンダ０６の係合レ
バー０６１が車体側の係合部材としてのオープナ
装置０５の爪部材０７と係合されることで、前記
フイラリツド０２はロツクされていた。

そして、フイラリツド０２はオープナ装置０５
を車室内から操作しても、あるいはキープレート
０８でキーシリンダ０６を操作しても開けられる
ようになつていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のフイラキヤツ
プ装置にあつては、フイラリツドの係合レバーが
オープナ装置の爪部材に係合されるために以下に
述べる問題点があつた。

燃料の給油の際にはフイラキヤツプを注入口か
ら取り外して行うが、給油後フイラキヤツプを締
め忘れたままフイラリツドを閉じると、フイラリ
ツドはロツクされてしまつて、フイラキヤツプの
締め忘れに気が付かない恐れがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上述の問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本発明のフイ
ラキヤツプ装置では、 車体に形成された給油用凹部に、フイラリツド
が開閉可能に、開方向へ付勢されて枢着され、 該フイラリツドに、車体側の係合部材に係脱可
能な係合レバーを備えたキーシリンダが設けら
れ、 前記給油用凹部に、着脱可能なフイラキヤツプ
を備えた注入口が配設され、 車室からの操作によつて前記フイラリツドを開
放させるオープナ装置が設けられたフイラキヤツ
プ装置において、 前記係合部材をフイラキヤツプとし、 前記オープナ装置に、前記係合部材であるフイ
ラキヤツプ自体と直接係合する係合レバーとの係
合を解除させる解除部材を設けた手段とした。

（作用） 従つて、本発明のフイラキヤツプ装置では以下
のように作動する。

(イ) フイラキヤツプが注入口に取付けられている
場合。

フイラリツドを閉じるとキーシリンダの係合
レバーはフイラキヤツプと係合され、フイラリ
ツドはロツク状態となる。

フイラリツドを開けるときには、車室内より
オープナ装置を操作すると、オープナ装置の解
除部材によつて係合レバーとフイラキヤツプと
の係合が解除され、フイラリツドは付勢力によ
つて開放される。

また、キーシリンダをキーによつて操作する
ことで係合レバーとフイラキヤツプとの係合を
解除させることもできる。

(ロ) フイラキヤツプを注入口に取付け忘れた場
合。

フイラリツドを閉じても、フイラリツドのロ
ツク部材がフイラキヤツプと係合されないた
め、付勢力によつて開いてしまう。

よつて、フイラキヤツプの取付け忘れに気づ
くことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図に示す第１実施例の構成について
説明する。

Ａは本発明第１実施例のフイラキヤツプ装置で
あつて、給油用凹部１０、フイラリツド２０、注
入口３０、フイラキヤツプ４０、キーシリンダ５
０、オープナ装置６０を備えている。

前記給油用凹部１０は、車体側面からフイラリ
ツド２０等が突出しないようフイラキヤツプ４０
等を格納するためのもので、この給油用凹部１０
は、サイドパネル１１を開口させ、その開口部に
凹形状のフイラベース１２を接合させて形成され
ている。

前記フイラリツド２０は、前記給油用凹部１０
を開閉させるもので、このフイラリツド２０は、
前記給油用凹部１０にヒンジ２１によつて枢着さ
れている。

尚、前記フイラリツド２０は、前記ヒンジ２１
の近くに設けられた板バネ２２によつて開方向に
付勢されている。

前記注入口３０は、燃料タンク（図示省略）に
燃料を供給するためのもので、この注入口３０
は、燃料タンクに連通されるフイラチユーブ３１
の開口端に形成され、前記給油用凹部１０に配設
されている。

前記フイラキヤツプ４０は、前記注入口を開閉
させるもので、前記注入口３０を螺合によつて塞
ぐことが可能に設けられている。

尚、前記フイラキヤツプ４０は、開閉の際に握
る把握部４１と注入口３０に螺合されるネジ栓部
４２とから形成されている。

前記キーシリンダ５０は、前記フイラリツド２
０のロツクをするもので、このキーシリンダ５０
は、前記フイラリツド２０のヒンジ２１とは反対
側の端部に設けられ、作動軸５１と係合レバー５
２とを備えている。

前記作動軸５１は、キーａの操作によつて回動
される。

前記係合レバー５２は、前記フイラキヤツプ４
０に回動により係脱可能に設けられている。

尚、この回動とは前記作動軸５１の軸心を中心
とする回動と、該作動軸５１に対する回動の両方
を言う。

また、前記係合レバー５２は、前記作動軸５１
にピン５２１を中心に回動可能に設けられ、か
つ、スプリング５２２によつて係合側に回動付勢
され、さらに、その付勢による回動はストツパ５
２３によつて、第１図に示すフイラキヤツプ４０
との係合可能位置で規制される。

また、前記係合レバー５２には、係合爪５２４
が形成されている。

前記オープナ装置６０は、前記フイラリツド２
０の開閉操作を車室内から行うもので、このオー
プナ装置６０は、前記給油用凹部１０側の端部に
解除部材７０が設けられている。

前記解除部材７０は、フツク７１とストツパ７
２とスプリング７３とを備え、ブラケツト７４に
スライド可能に支持されている。

また、前記解除部材７０は、前記スプリング７
３によつて突出方向にスライド付勢され、かつ、
その付勢によるスライドはストツパ７２によつて
規制されており、また、車室内の操作によつて、
前記ストツパ７２とフツク７１との間のストロー
クだけ退入される。

前記フツク７１は、フイラキヤツプ４０の締め
付、及び、フイラリツド２０の閉状態で前記係合
レバー５２の係合爪５２４と係合され、そして、
その係合状態でフツク７１が退入側へスライドさ
れると、前記係合レバー５２は係合解除側へ回動
される。

次に第１実施例装置の作用を説明する。

まず、フイラリツド２０を閉じるときについて
説明する。

(イ) フイラキヤツプ４０が締められている場合。

フイラリツド２０を板バネ２２の弾発力に抗
して閉じて行くと、キーシリンダ５０の係合レ
バー５２の先端の湾曲部分がフイラキヤツプ４
０の把握部４１の上縁部に当接し解除部材７０
側へ回動され始める。

そして、なおもフイラリツド２０を閉じて行
くと係合レバー５２は、フイラキヤツプ４０を
乗り越えた後にスプリング５２２により回動さ
れてフイラキヤツプ４０と係合され、それによ
つて、フイラリツド２０はロツクされる。

一方、オープナ装置６０は通常操作されてい
ないため、フイラリツド２０を閉じると係合レ
バー５２の係合爪５２４が解除部材７０のフツ
ク７１と係合される。

(ロ) フイラキヤツプ４０を締め忘れた場合。

フイラリツド２０を閉じてもキーシリンダ５
０の係合レバー５２の係合相手がないため、フ
イラリツド２０はロツクされず、板バネ２２に
よつて開かれてしまう。

次に、ロツクされているフイラリツド２０を
開ける場合。

オープナ装置６０を車室内から開操作する
と、解除部材７０がスプリング７３の弾発力に
抗して退入側へスライドされ、それによつて、
解除部材７０のフツク７１と係合爪５２４で係
合される係合レバー５２が回動される。

そして、係合レバー５２とフイラキヤツプ４
０との係合が解除され、フイラリツド２０は板
バネ２２の弾発力によつて開かれる。

また、キーａによつて作動軸５１を90゜回動
させても、係合レバー５２とフイラキヤツプ４
０との係合状態は解除されフイラリツド２０を
開けることができる。

次に、第２図に示す第２実施例について説明す
る。

この実施例は、キーシリンダ２００の係合レバ
ー２０１を作動軸２０２に対してスライド可能に
設けた例である。

前記係合レバー２０１は、スライド軸２０３と
係合部２０４とストツパ２０５とスプリング２０
６と係合爪２０７とから形成されている。

従つて、係合レバー２０１は、スプリング２０
６によつて係合部２０４がフイラキヤツプ４０側
へスライドするよう付勢されている。

また、フイラリツド２０を閉じる際には係合レ
バー２０１の係合部２０４がフイラキヤツプ４０
に当接することで、係合レバー２０１は一旦解除
部材７０側へスライドされてフイラキヤツプ４０
を乗り越え、その後、スプリング２０６の弾発付
勢力によつてストツパ２０５によりスライド規制
される係合可能位置までスライドされる。

そして、係合レバー２０１とフイラキヤツプ４
０との係合によつてフイラリツド２０はロツクさ
れる。

また、オープナ装置６０を開操作して解除部材
７０を退入側へスライドさせると、係合レバー２
０１の係合爪２０７が解除部材７０のフツク７１
に引つ張られてスライドされて、係合が外れ、フ
イラリツド２０は開かれる。

次に、第３図に示す第３実施例について説明す
る。

この実施例は、先端部に係合スプリング３０１
が設けられた係合レバー３０２を備えたキーシリ
ンダ３００を用いた例である。

従つて、係合レバー３０２がフイラキヤツプを
乗り越える際には、係合スプリング３０１がたわ
んで乗り越える。

尚、前記係合レバー３０２は作動軸３０３に対
して回動可能に設けられており、また、スプリン
グ（図示省略）によつて矢印ｂ側へ回動付勢され
ている。

また、係合レバー３０２の付勢による回動は、
ストツパ突起３０４とストツパ段部３０５との係
合によつて規制される。

上述の第２実施例及び第３実施例に関し、第１
実施例と同様の構成には同じ符号を付けて説明を
省略する。また、作用についても第１実施例と同
様のものは説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、係合レバーはフイラキヤツプに係脱可
能なものであればよく、実施例以外に、弾性体を
用いたもの等他の手段を用いてもよい。

また、係合レバーはフイラキヤツプを乗り越え
た後、解除部材の突出側への付勢力を用いてもよ
い。

（発明の効果） 上述のように本発明のフイラキヤツプ装置で
は、車体側の係合部材をフイラキヤツプとし、オ
ープナ装置に、係合部材であるフイラキヤツプ自
体と直接係合する係合レバーとの係合を解除させ
る解除部材を設けた手段としたために、以下に述
べる効果が得られる。

(a) フイラキヤツプを注入口に取付けるのを忘れ
た場合にフイラリツドが閉じないので、フイラ
キヤツプの取付け忘れを防止でき、安全性を向
上させることができる。

(b) 従来装置に対し、オープナ装置の爪部材とキ
ーシリンダの係合レバーとを変えるだけでよ
く、警報装置などの付加部品を必要としないた
め、製造が容易で手間がかからずコスト高にな
らないようできる。

(c) 注入口の回りに付加部品が全く無く、ロツク
部材もフイラリツドの開放と共にフイラキヤツ
プから離されるために、給油作業を妨げるもの
が無く、給油を行い易い。

(d) フイラリツドのロツク解除を車室内と車室外
と両方からできるので使い勝手が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のフイラキヤツプ装
置を示す横断面図、第２図は第２実施例装置の要
部を示す横断面図、第３図は第３実施例装置の要
部を示す横断面図、第４図は従来装置の要部を示
す横断面図である。 １０……給油用凹部、２０……フイラリツド、
３０……注入口、４０……フイラキヤツプ、５
０，２００，３００……キーシリンダ、５２，２
０１，３０２……係合レバー、６０……オープナ
装置、７０……解除部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に形成された給油用凹部に、フイラリツ
   ドが開閉可能に、開方向へ付勢されて枢着され、 該フイラリツドに、車体側の係合部材に係脱可
   能な係合レバーを備えたキーシリンダが設けら
   れ、 前記給油用凹部に、着脱可能なフイラキヤツプ
   を備えた注入口が配設され、 車室からの操作によつて前記フイラリツドを開
   放させるオープナ装置が設けられたフイラキヤツ
   プ装置において、 前記係合部材をフイラキヤツプとし、 前記オープナ装置に、前記係合部材であるフイ
   ラキヤツプ自体と直接係合する係合レバーとの係
   合を解除させる解除部材を設けたことを特徴とす
   るフイラキヤツプ装置。