JPH0346675B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般に気密密封圧縮機組立体に関し
及び、具体的には、密封ハウジング内に高及び低
圧領域をもつような圧縮機組立体に関し、その場
合圧縮機効率を改良するため高圧領域から低圧領
域へのガス及び油の漏洩を最小にするように望ま
れるものである。

概して、先行技術気密圧縮機組立体は、気密密
封されるハウジングから成りかつこのハウジング
内でクランクケースから成る圧縮機構を設けてい
る。本発明は、スコツチヨーク制御機構をもつ往
復ピストン圧縮機へ適用させることができる。こ
の種の圧縮機では、そのクランクケースは、多数
の半径方向に設けられるシリンダ及びそれらシリ
ンダが開口する中央吸入空洞を構成する。クラン
ク軸は、クランクケースの軸方向に芯出しされる
軸受で回転可能に軸支されかつ吸入空洞で設けら
れる偏心部分を含む。それらシリンダで往復可能
な多数のピストンは、スコツチヨーク機構を用い
て偏心部分に対し操作可能に結合される。このス
コツチヨーク機構は、代表的に結合軸受を構成
し、この軸受で偏心部分が軸支されている摺動ブ
ロツクを含む。冷凍装置からの吸入ガスは、直接
吸入空洞へ提供されかつそれらのピストンと組み
合わされる多数の吸入弁を用いてそれらのシリン
ダ内に導入される。次にガス冷媒は、シリンダ内
で圧縮されかつハウジングの内部へ排出され、加
圧され、或は高圧側密封ハウジングをもたらす。

前述の圧縮機組立体では、圧力差は、ハウジン
グによつて構成される高圧領域とクランクケース
内の吸入空洞によつて構成される低圧領域との間
で発生される。代表的圧縮機では、高圧と低圧領
との間の圧力差は、比率４対１の程度である。こ
の圧力差の結果として、高圧領域から低圧領域ま
でガス及び油の漏洩に関して多くの問題を発生す
る。高圧側ハウジングから吸入空洞までのガス漏
洩の主なる欠陥は、圧縮機の運転効率が冷凍装置
をバイパスさせかつ無効仕事を行なうから、減少
されるところにある。吸入空洞内への過剰量の油
の漏洩は、ピストン弁組立体の吸入弁に対し損傷
を与える結果となる。

低圧吸入空洞への高圧ハウジングからのガス漏
洩の主なる原因は、クランクケースの多数の軸受
で軸支されるクランク軸を通過して発生する漏洩
である。クランク軸を支持する円筒状スリーブ軸
受は、その両側で高圧及び低圧に曝される。その
結果、圧縮機の運転効率を減少するガス漏洩が発
生する。また、それら軸受を介する大きい流れ漏
洩は、軸受自体を潤滑するのを困難にする。明確
には、クランク軸或は軸受の周辺に沿つて単独位
置で導入される油は、有効に潤滑するため均等に
分布される前に、クランクケース吸入空洞へ吹き
込まれる。従つて、多数の乾燥個所がククランク
軸の軸受面に沿つて発生され、それら個所が適当
な潤滑を受けずまた、従つて長い運転寿命をもた
ない。

吸入空洞への油漏洩の主たる原因は、偏心部分
がスコツチヨーク摺動ブロツクの軸受内で軸支さ
れるから、偏心を潤滑するためクランク軸の偏心
部分の表面で導入される油である。事実上すべて
クランク軸連接棒組立体で実施されるから、偏心
部分の表面へ通る油管路は、負荷されない軸支部
分で設けられる。従つて、若干のすきまを発生
し、適当な潤滑をもたらすように油を流れさせ
る。しかしながら、加圧ハウジングを備える前述
の圧縮機組立体の場合では、吸入空洞の偏心部分
に送られる油は、ほとんど高い排出圧である。結
果として、吸入空洞内に過剰量のガスと油を導入
し、それによつて圧縮機運転効率の損失をもたら
す。さらに、潤滑装置からの油供給が偏心部分の
個所での過剰の油漏洩のため減少或は涸渇する場
合、クランク軸の軸受、特に上方軸受に対して損
傷を発生するかも知れない。

本明細書で説明されるように、スコツチヨーク
圧縮機に関連する問題は、高い側面スコツチヨー
ク圧縮機が一般に市販されない事実によつて証明
されるように、先行技術によつて取り組まれてい
なかつた。低い側面ハウジング設計では、吸入空
洞とハウジング内部との圧力差は、存在しない
か、或は遥かに小さい大きさである。このような
設計では、クランク軸の軸受を潤滑するため使用
される油は、軸受の端とこの軸の釣合い錘との間
のスラスト軸受によつて吸入空洞へ自由に入ない
ようされる。このため定格油ポンプ圧で過剰量の
油が吸入空洞へ入るのを妨げる。

クランク軸偏心及び摺動ブロツク組立体から吸
入空洞に入る油量を限定する先行技術の試みに関
して、偏心部分の負荷されない側で油開口を設け
るアイデアが先行技術の教示で深くしみ込んでお
り、従つて極めて僅かな代案の方法しか提案され
なかつた。さらに重要なことにに、この問題は、
ハウジングと吸入空洞との間の圧力差が存在しな
い圧縮機組立体の場合ではそれほど厳しくなかつ
た。偏心部分の比較的小さい油供給孔が油流を制
限するけれども、比較的小さい孔は、量産環境で
確実に問題を呈するだろうドリル先端を損傷する
結果をもたらす。吸入空洞への油流を限定する別
の代案は、潤滑装置の油ポンプを変えて偏心部分
で使用できる比較的低い油頭を発生させることで
ある。

或る少量の油を吸入空洞へ漏洩させることがこ
こで説明される型式の圧縮機組立体の適当な操作
に必要であるけれども、先行技術は、高い側面圧
縮機の吸入空洞への過剰ガス及び油の漏洩を限定
する問題と、適宜取り組まなかつた。さらに明確
には、加圧ハウジング内の圧縮機機構に対し高圧
領域から低圧領域までのガス及び油の漏洩は、先
行技術によつて適宜取り組まれなかつた。同様に
このような圧縮機でクランク軸の軸受の適当な潤
滑も問題を残している。

本発明は、スコツチヨーク圧縮機のような高い
側面圧縮機によつて呈される問題、及び低圧ハウ
ジング圧縮機に関する先行技術で行なわれた段取
りと関連するいかなる欠陥をも扱つている。一般
に、本発明は、回転可能なクランク軸がその一端
で低圧へまたその別の端で高圧に曝され、それに
よつて圧力差が存在する軸受で軸支される圧縮機
組立体を提供する。さらに本発明による圧縮機組
立体ではクランク軸偏心部分に対し往復ピストン
を操作可能に結合する結合機構が設けられ、その
場合偏心部分と結合機構が低圧領域で設けられる
のに結合機構を潤滑する油が高圧で供給される。
本発明によると、回転する軸と軸受との間で密封
手段を設け、軸受を介する高圧領域から低圧頭ま
での漏洩を防止する。さららに、本発明は、低圧
域領域に入るクランク軸偏心を潤滑するため使用
される高圧油量を限定する手段を設ける。

さらに具体的には、本発明は、その一つの実施
の態様では、高圧ガスが気密密封されるハウジン
グ内へ排出されるスコツチヨーク圧縮機のよう
な、往復ピストン圧縮機組立体を提供する。この
ハウジング内で取りつけられるクランクケース
は、低圧でそこに取り囲まれる吸入空洞を含む。
このハウジングの高圧排出ガスは、クランク軸と
軸受との間で設けられる環状密封部を用いてクラ
ンクケースのクランク軸の軸受を介して吸入空洞
へ入るのが防止される。スコツチヨーク機構を潤
滑するため使用される高圧油の吸入空洞への漏洩
は、クランク軸偏心部分の負荷側に対して複数の
油送出孔を設けることによつて制御される。

本発明の軸封の第１の長所は、吸入空洞への高
圧ガス及び油の漏洩を著しく減少するところにあ
る。この減少漏洩の結果として、圧縮機の運転効
率を改良する。

本発明の軸封の第２長所は、クランク軸が軸支
されている軸受の改良された潤滑である。

それらの密封部がテフロン製である本発明の軸
封の第３長所は、それらの密封部の減少された摩
耗及びテフロン密封部及び鋼製クランク軸及びク
ランクケース構成分子の間の減少された摩擦であ
る。

本発明の軸封の第４長所は、クランク軸と軸受
との間の初期密封がオーバサイズの環状密封部の
ために、油の作動を待たずに行なわれているとこ
ろにある。

本発明の偏心潤滑装置の第５長所は、吸入空洞
内への潤滑油の流入を減少させるところにあり、
それによつてクランク軸の軸受、特に上部軸受に
対する潤滑油の適当な供給を維持するのを助け
る。

本発明の偏心潤滑装置の第６長所は、この圧縮
機クランク軸の製造の容易を維持したから吸入空
洞への油漏洩の改良された制御である。

本発明の別の長所は、軸封及び偏心潤滑装置の
構成分子部品がこの圧縮機組立体で容易に組み立
てられるところにある。

添付図面に示されるように本発明の例示の実施
例では、また特に第１図を参照することによつ
て、圧縮組立体１０は、全般的に１２で示される
ハウジングを備えて示される。このハウジング
は、頂部分１４、中央部分１６及び底部分１８を
もつ。この３つのハウジング部分は、溶接或はろ
う付によつてこのように一緒に気密密封して固着
される。取りつけフランジ２０は、この圧縮機を
垂直方向直立位置にとりつけるために底部分１８
へ溶接される。気密密封されたハウジング内では
ステータ２４及びロータ２６をもち全般的に２２
で示される電動機２２が設けられる。このステー
タは、巻線２８を備えるロータ２６は、その中に
設けられる中央開口３０をもち、この開口内へ締
り嵌めによつてのようにクランク軸３２が固着さ
れる。終端クラスタ３４は、電源に対しこの圧縮
機を接続するためハウジング１２の中央部分１６
で設けられる。電動機２２が三相交流電動機であ
る場合、圧縮機組立体１０の両方向の運転は、終
端クラスタ３４での電力の接続を変更することに
よつて行なわれる。

圧縮機組立体１０は、底部分１８で設けられる
油溜３６をも含む。油覘きガラス３８は、底部分
１８の側壁で設けられ、溜３６の油の水準を観察
させる。遠心力油すくい上げ管４０は、クランク
軸３２の端の端ぐり孔４２へプレス嵌めされる。
油すくい上げ管４０は、従来の構造でありかつそ
の中で取り囲まれる垂直方向油かき（図示せず）
を含む。

第１図の実施例では、ハウジング１２内に全体
として４４で示す圧縮機構も取り囲まれている。
圧縮機構４４は、多数の取りつけ突起４８を含む
クランクケース４６から成り、上記突起に対し電
動機ステータ２４を固着し、従つてステータ２４
とロータ２６との間に環状空気間隙５０ができ
る。クランクケース４６は、ハウジングの中央部
分１６の環状棚内で軸方向に支持される周辺取付
けフランジ５２をも含む。孔２３６は、フランジ
５２を介して伸び、潤滑油を戻しかつ全ハウジン
グ内部の排出圧を平衡させるためハウジングの頂
端と底端との間での連通を行なう。

圧縮機構４４は、好ましい実施例で示されるよ
うに、往復ピストン、スコツチヨーク圧縮機の形
式をとる。さらに明確にはクランク軸４６は、半
径方向に設けられた４つのシリンダを含み、その
うち２つが第１図で示されかつシリンダ５６及び
シリンダ５８として示される。この４つの半径方
向に設けられるシリンダは、クランクケース４６
の内側円筒壁６２によつて構成される中央吸入空
洞６０内へ開口しかつ連通する。比較的大きいパ
イロツト孔６４をクランクケース４６の頂面６６
で設ける。クランク軸を含めて各種の圧縮機成分
は、パイロツト孔６４を介して組み立てられる。
ケージ軸受６８のような頂部カバーは、軸受６８
を介して頂面６６へ伸びる多数のボルト７０によ
つてクランクケース６４の頂面６６に対して取り
つけられる。軸受６８がクランクケース４６へ組
み立てれる場合、Ｏ−リング密封部７２は、ハウ
ジング１２の内部によつて構成される排出圧空間
７４から吸入空洞６０を隔離する。

さらにクランクケース４６は、底面７６及びそ
れから伸びる軸受部分７８を含む。軸受部分７８
内にプレス嵌めによつてのように、軸受対８０及
び８２から成るスリーブ軸受組立体が保持され
る。２つのスリーブ軸受は、軸受部分７８へ容易
な組立てにして簡単にするため単独の一層長い軸
受よりもむしろ好ましい。同様に、スリーブ軸受
８４は、ケージ軸受６８で設けられ、それによつ
てスリーブ軸受８０，８２及び８４が軸方向一直
線になる。スリーブ軸受８０，８２及び８４は、
鋼裏打ち青銅からつくられる。

スリーブ軸受は、本明細書で言及されるよう
に、クランク軸及び関連部品の重量に対する軸方
向支持を行なうスラスト軸受と対照的に、クラン
ク軸の円筒部分を取り囲みかつ円筒部分に対する
半径方向支持を行なう一般的に円筒軸受として構
成される。スリーブ軸受は、例えば、クランクケ
ースへ挿入可能な鋼裏打ち青鋼スリーブ、或はク
ランクケース鋳物或は別のフレーム部で直接つく
られる機械加工円筒面から成つてもよい。

もう一度クランク軸３２を参照して、その上に
ジヤーナル部分８６及び８８が設けられており、
その点でジヤーナル部分８６がスリーブ軸受８０
及び８２内で収容され、またジヤーナル部分８８
がスリーブ軸受８４内で収容される。従つて、ク
ランク軸３２は、クランクケース４６で回転可能
に軸支されかつ吸入空洞６０を介して伸びる。ク
ランク軸の回転中心軸に関して互いに向き合つて
設けられる釣合い錘９０及び偏心部分９２を含
み、それによつて互いに釣合いをとる。クランク
軸３２及びロータ２６の重量は、クランクケース
４６のスラスト面９３で支持される。

偏心部分９２は、クランクケース４６の４つの
半径方向に設けられるシリンダに対応し、かつそ
の内に操作可能に設けられる多数の往復ピストン
組立体に対しスコツチヨーク機構９４を使用して
操作可能に結合させる。第１図で示されるよう
に、圧縮機組立体１０で操作可能な４つの半径方
向に設けられるピストン組立体を代表するピスト
ン組立体９６及び９８は、それぞれシリンダ５６
及び５８と組み合わされる。

スコツチヨーク機構９４は、そこで偏心部分９
２が軸支される円筒孔１０２を含む摺動ブロツク
１００から成る。好ましい実施例では、円筒孔１
０２は、摺動ブロツク１００内でプレス嵌めされ
る鋼裏打ちスリーブ軸受によつて構成される。ク
ランク軸の縮径部分１０３は、偏心部分９２へ摺
動ブロツク１００の組立を容易にする。スコツチ
ヨーク機構９４は、摺動ブロツク１００と共働す
るヨーク部材対１０４及び１０６を含み、４つの
半径方向に設けられるピストン組立体の往復運動
に対し偏心部分９２の旋回運動へ転換する。例え
ば、第１図は、ピストン組立体９６及び９８に対
し結合されるヨーク部材１０６を示し、それによ
つてピストン組立体９６が下死点（BDC）位置
にある場合、ピストン組立体９８が上死点
（TDC）位置にあるだろう。

ピストン組立体９６及び９８をも一度参照し
て、各ピストン組立体は、環状ピストンリング１
１０をもつピストン部材１０８から成り、シリン
ダ内でピストン部材１０８を往復させ、シリンダ
内にあるガス状冷媒を圧縮させる。ピストン部材
１０８を介して伸びる吸入ポート１１２は、吸入
空洞６０内の吸入ガスをしてピストン部材１０８
の圧縮側でシリンダ５６に入らせる。

吸入弁組立体１１４は、同様に各ピストン組立
体と組み合わされ、また第１図で示されるピスト
ン組立体９６に関してこれから説明されるだろ
う。吸入弁組立体１１４は、平らな円板状吸入弁
１１６から成り、この弁がその閉鎖位置ではピス
トン部材１０８の頂面１１８の吸入ポート１１２
をカバーする。吸入弁１１６は、ピストン組立体
９６がシリンダ５６で往復するにつれて、それ自
身の慣性のために開閉する。さらに明確には、吸
入弁１１６は、円筒ガイド材１２０に沿つて乗り
かつ環状弁リテーナ１２２によつて開放位置に対
しその行程が限定される。

第１図で示されるように、弁リテーナ１２２、
吸入弁１１６、及びガイド部材１２０は、ボタン
頭１２８をもつねじ立てボルト１２４によつてピ
ストン部材１０８の頂面１１８に対し固着され
る。ねじ立てボルト１２４は、ピストン組立体９
６をヨーク部材１０６に対し固着するため上記部
材のねじ立て孔１２６でねじ込まれる。ヨーク部
材１０６に対するピストン組立体９８の取りつけ
に関して図示されるように、環状凹部１３０が各
ピストン部材で設けられかつ補間ボス１３２が対
応するヨーク部材で設けられ、それによつてボス
１３２は、凹部１３０内で収容され、それらの間
で確動的芯出し係合を促進する。

各シリンダ内の圧縮されたガス冷媒は、弁板の
多数の排出ポートを介して排出される。第１図の
シリンダ５８に関してシリンダ頭カバー１３４
は、その間に弁板１３６を間挿してクランクケー
ス４６へ取りつけられる。弁板ガスケツト１３８
は、弁板１３６とクランクケース４６との間で設
けられる。弁板１３６は、加工された凹部１４０
を含み、この凹部の中へねじ立てボルト１２４の
ボタン頭１２８が、ピストン組立体９８をその上
死点（TDC）で置く場合、収容される。

排出弁組立体１４２は、弁板１３６の頂面１４
４で設けられる。一般に、圧縮ガスは、排出弁リ
テーナ１４８によつてその行程が限定される開放
排出弁１４６を過ぎて弁板１３６を介して排出さ
れる。ガイドピン１５０及び１５２は、弁板１３
６とシリンダ頭カバー１３４との間で伸び、かつ
排出弁１４６及びそこで直径上向かい会つた位置
にある排出弁リテーナ１４８の孔に係合して案内
される。弁リテーナ１４８は、シリンダ頭カバー
１３４に対して偏向され、通常には直径上向かい
会つた位置で頂面１４４に対して排出弁１４６を
保持する。しかしながら、スラツギングによつて
起される液体圧或は排出ガスの過度に高い質量流
量は、弁１４６及びリテーナ１４８をしてガイド
ピン１５０及び１５２に沿つて頂面１４４から離
れるよう案内して持ち上げさせるかも知れない。

さらにシリンダ頭カバー１３４を参照して、排
出空間１５４は、弁板１３６の頂面１４４とシリ
ンダ頭カバー１３４の下側との間の空間によつて
構成される。カバー１３４は、その周辺のまわり
で多数のボルトによつてクランクケース４６に対
し取りつけられる。各シリンダと組み合わされる
排出空間１５４内の排出ガスは、各接続通路１５
６を通過し、それによつて排出空間１５４と上部
環状マフラ室１５８との間で連通を行なう。室１
５８は、クランクケース４６の頂面６６、及びケ
ージ軸受６８で形成される環状管路１６０によつ
て構成される。図示されるように、接続通路１５
６は、クランクケース４６を介するのみならず、
また弁板１３６及び弁板ガスケツト１３８を介し
ても通過する。

上部マフラ室１５８は、クランクケース４６を
介して伸びる多数の通路を使つて下部マフラ室１
６２と連通する。室１６２は、環状管路１６４及
びマフラカバー板１６６によつて構成される。カ
バー板１６６は、多数の周辺上で隔置される個所
で多数のボルト１６８によつて底面７６に対して
取りつけられる。ボルト１６８は、大きいリベツ
ト等の形式にしてもよい。各ボルト１６８とそれ
ぞれ組み合わされる多数のスペーサ１７０は、環
状排出ポート１７２を形成するためカバー板１６
６の半径方向内部端で底面７６からカバー板１６
６を隔置する。カバー板１６６の半径方向外部端
部分は、底面７６と係合して偏向され、この半径
方向外部位置で下部マフラ室１６２内から排出ガ
スの洩れを防止する。

第１図の圧縮機組立体１０は、同様に予じめ説
明した油すくい上げ管４０と組み合わされる潤滑
装置を含む。油すくい上げ管４０は、油ポンプと
して働らき、クランク軸３２を介して伸びる軸方
向油通路１７４を経て上向きに溜３６から潤滑油
をポンプ送りする。通路１７４と連通する随意の
半径方向油通路１７６は、スリーブ軸受８２に対
し初期に給油するため設けてもよい。この開示さ
れた潤滑装置は、スリーブ軸受８０及び８４内で
吸入空洞６０の両端に近接するクランク軸３２に
沿つた位置でこのクランク軸で形成される環状溝
１７８及び１８０をも含んでいる。それぞれそこ
で保持される環状密封部材１８２，１８４の後方
で環状溝１７８，１８０へ油を送り出す。環状密
封部材１８２，１８４は、ハウジングの排出圧空
間内の高圧ガスがそれぞれスリーブ軸受８４及び
８０，８２を過ぎて吸入空洞６０へ入るのを防止
する。また密封部材１８２及び１８４の後方で環
状溝１７８，１８０に対して送出される油は、ス
リーブ軸受ならびにそれらの密封を潤滑する。

第１図の圧縮機組立て体１０の開示された潤滑
装置の別の特徴は、偏心部分９２の外側円筒部分
で適当な開口対１８８まで軸方向油通路１７４か
ら一対の半径方向に伸びる管路１８６を設けたと
ころにある。

釣合い錘１９０は、芯外れ取付けボルト１９２
を用いてクランク軸３２の頂部に対し固着され
る。釣合い錘１９０を介する押出孔１９４は、軸
方向油通路１７４と芯出しをされ、この孔がクラ
ンク軸の頂部で開口し、溜３６からポンプ送りさ
れる油に対する出口を提供する。釣合い錘１９０
の押出し部分１９６は、通路１７４内へ若干伸
び、ボルト１９２と共に、偏心部９２に関して釣
合い錘１９０を適宜芯出しする。

本発明による潤滑装置及び軸封の一層詳細な説
明に対して第２〜５図を参照しよう。明確には、
第２及び３図は、軸方向に芯出しされるスリーブ
軸受８０及び８４で軸支されるクランク軸の２つ
の図面を示す。予じめ述べたように、第２と３図
で示されるスリーブ軸受８０及び８４は、好まし
くは鋼裏打ち青銅材料からつくれる。スリーブ軸
受８０，８４は、吸入空洞６０に隣接するそれら
の軸方向内部端でそれぞれ面取りされた部２０
０，２０２を含み、それら軸受へクランク軸の挿
入を容易にする。面取りした部分２００，２０２
の別の目的は、それら軸受へ環状密封部材１８
４，１８２が狭いところを通るのを助け、その場
合環状密封部材１８４，１８２がそれぞれジヤー
ナル部分８６，８８の直径より大きい外径をもつ
ている。

軸方向油通路１７４からの潤滑油は、それぞれ
半径方向通路２０４，２０６によつて溝１７８，
１８０内へ導入される。半径方向通路２０４，２
０６は、軸方向油通路１７４内へ溝から穿孔する
ことによつて形成される。第２と４図で示される
半径方向通路２０６に対し特に参照するに、その
孔は、環状密封部材１８４に対する密封面を構成
する軸方向内部側壁２１０に対する損傷を回避す
るよう軸方向外部側壁２０８に隣接して穿孔され
る。好ましい実施例では、通路２０６は、側壁２
１０からほぼ0.030吋隔置される。

さらに具体的に第４図を参照して、環状密封部
材１８４は、圧縮機の運転中の操作位置で示され
る。さらに明確には、クランク軸のジヤーナル部
分の直径に関して環状密封部材をオーバサイズに
することは、初期にスリーブ軸受８０の内側円筒
壁２１４と偏向密封接触する環状密封部材１８４
の外径部分２１２を置くからである。環状溝１８
０内へ半径方向通路２０６を介して軸方向通路１
７４から加圧油の導入は、さらにスリーブ軸受８
０に対し半径方向外部に密封部材１８４を駆動す
るのを助ける。

一方の端が排出圧空間７４の高圧に曝らされま
た他方の端が吸入空洞６０の低圧に曝らされるの
で軸受８０に沿つて圧力差が存在する。好ましい
実施例の圧縮機では、排出圧空間７４は、ほぼ
297PSIでまた吸入空洞６０は、ほぼ76PSIであ
る。必然的に、初期ガス漏洩及び結果として起る
静圧は環状密封部材１８４をしてその軸方向内側
部分２１６で溝１８０の軸方向内部側壁部分に対
して密封させる。従つて環状密封部材１８４は、
軸受８０の内側円筒壁２１４及びクランク軸３２
の環状溝１８０の軸方向内部側壁２１０に対して
密封する。好ましい実施例では環状密封部材１８
４の内径２１８が油をそこで維持する環状空間２
２２を設けるために溝１８０の底壁２２０からほ
ぼ0.030吋隔置されることが理解される。

運転に当つて、密封部材１８４と軸３２との
間、密封部材１８４と軸受８０との間の密封接触
面を過ぎて少量の油が洩れ、その密封を潤滑す
る。しかしながら、軸方向内方側壁２１０との環
状密封部材の強制接触がクランク軸と共に密封の
回転をさせることが観察された。従つて、多数の
部品の間の相対運動は、主として密封部材１８４
と軸受８０との間で発生する。

炭素充填テフロンから環状密封部材１８４をつ
くる場合、薄層のテフロンが軸受８０と側壁２１
０のような接触面の間で初期に沈積され、二次的
密封及び圧縮機軸封の低摩擦操作を向上させるこ
とに注意すべきである。

本発明の軸封の重要な特徴は、油の入る溝１８
０が環状空間２２２の密封部材１８４の後ろだけ
で保持されないことにある。油は、スリーブ軸受
８０を有効に潤滑するためジヤーナル部分８６と
内側円筒壁２１４との間で油流をもたらすよう
に、軸方向外部側壁２０８に隣接して360゜半径方
向外方に同様に導かれる。排出圧空間７４の高圧
と吸入空洞６０との間で密封を行なう環状密封部
材１８４がなければ、油がジヤーナル部分８６と
スリーブ軸受８０との間で均一に流れることがで
きないだろうということが理解される。実際に、
ガス漏洩は、潤滑油をして吸入空洞へ軸受から吹
き出させ、それによつて多数の乾燥点及びこの圧
縮機に対して損害をもたらする不均一潤滑をひき
起す。

さらに、ジヤーナル部分８６とスリーブ軸受８
０の内側円筒壁２１４との間の環状間隔を最小に
維持せねばならぬことに留意しなければならな
い。例えば0.060吋より大きい過剰隙間は、前述
の圧力差のためにその空間、吸入空洞６０に向つ
て環状密封部材１８４の押し出しを起し得るだろ
う。環状隙間0.010吋が炭素充填テフロン密封に
推せんされる。

本発明の環状密封部材が好ましくは横断面で正
方形或は長方形であることが理解されるだろう。

同様に、前に説明したように、環状密封部材の
外径がクランク軸のそれよりも大きくなる。それ
らの溝へ組み立てるため、それらの環状密封部材
は、弾性的に延伸されかつ所定の位置へクランク
軸の長さに沿つて摺動する。

第５図を参照して、スコツチヨーク機構摺動ブ
ロツク１００を潤滑するため軸方向油通路１７４
から複数の開口１８８まで偏心部分９２の円筒ジ
ヤーナル面で潤滑を行なう一対の半径方向に伸び
る油管路１８６が示される。さらに明確には、複
数の開口１８８は、第５図で十字で示されるクラ
ンク軸３２に対する回転の中心軸２２４に関し
て、偏心部分９２の半径方向最も外の半円筒面で
設けられる。前述の半径方向最外方半円筒面は、
第２図で見え、また第５図で半円２２６として示
される偏心部分９２の半円筒部分である。

表面２２６は、それらシリンダ内でピストン組
立体によつて冷媒ガスを圧縮しつつある場合、摺
動ブロツク１００がそれに対して寄りかかる負荷
側であると考えられる偏心部分９２の半体である
ことを理解すべきである。軸方向油通路１７４を
介して送出される油が殆ど排出圧空間７４で存在
する排出圧であるから。油管路１８６を介して送
出されかつ場合によつては低圧吸入空洞６０へ漏
洩する油量を制御することが必要かつ好ましい。
従つて、複数開口１８８は、負荷される半円筒面
２２６で設けられ、従つてそれらの開口を摺動ブ
ロツクによつて若干締めつけさせる。

偏心部分９２で摺動ブロツク１００による最大
負荷は、回転の中心軸２２４に関して最大偏心率
を示す表面２２６上の直線２２８の範囲である。
完全に摺動ブロツク１０に対する油送出を遮断し
ないように、開口１８８は、直線２２８から周辺
上隔置して設けられる。第５図に示される好まし
い実施例では、複数の半径方向に伸びる管路１８
６は、直線２２８に関して対称でありかつお互い
に関して90゜で配向される。しかしながら、表面
２２６で他の配向及び位置を本発明の精神及び範
囲を逸脱することなく設けてもよいことを理解し
なければならない。

一対の開口１８８を設けることは、圧縮機組立
体１０の２方向運転に適合させることができる。
さらに明確には、最大偏心率の直線の一方側或は
他方側で最大負荷が発生する場合、一方の開口は
より多く閉鎖されるのに他方の開口がより少なく
閉鎖され、従つてお互いに補償する。同様に、孔
１８８を最大負荷の位置により近く或はさらに離
れさせて設けることによつて、管路１８６の直径
を減少させることなく潤滑油の流れを制御するこ
とができる。通常、ほぼ1/8吋以下にそれら管路
の直径を減少することは、製造している間の穿孔
に困難をもたらす結果となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による型式の圧縮機の断面の
側面図、第２図は、本発明によるクランク軸封を
特に示す第１図の圧縮機のクランク軸の断片的拡
大側面図、第３図は、第２図のクランク軸の平面
図、第４図は、特にクランク軸封装置を示す第３
図の部分の断片的拡大縦断面図、第５図は、第３
図の５−５線に沿つて矢視方向に見た第３図のク
ランク軸の断面図である。 １４……気密密封ハウジング、３２……クラン
ク軸、４６……クランクケース、５６，５８……
シリンダ、６２……吸入空洞、７４……排出圧空
間、８０，８４……スリーブ軸受、９６，９８…
…ピストン、１８２，１８４……環状密封部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 排出圧空間７４をその中にもつ気密密封ハウ
   ジング１４；上記ハウジング内のクランクケース
   ４６、上記クランクケースが一対の軸方向に芯出
   しされるスリーブ軸受８０，８４及びそこで形成
   される多数のシリンダ５６を含んでおり、上記ク
   ランクケースが吸入空洞６２を含んでおり、この
   空洞内へ上記軸受対及び上記多数のシリンダが開
   口し、上記軸受対の各々が上記排出圧空間と連通
   する第１端及び上記吸入空洞と連通する第２端を
   もつており；上記軸受対で回転可能に軸支されか
   つ上記吸入空洞で設けられる偏心部分をもつてい
   るクランク軸３２；及び上記偏心部分に対し操作
   可能に結合されかつ上記排出圧空間へ冷媒を圧縮
   及び排出する各上記シリンダで操作可能に設けら
   れる多数のピストン９６，９８から成る圧縮機組
   立体において、上記排出圧空間から上記吸入空洞
   を分離し、従つて圧縮機の運転している間上記軸
   受対を介する上記吸入空洞内への上記排出圧空間
   からの圧力漏洩をほぼ解消する密封手段から成
   り、上記密封手段が上記クランク軸と上記軸受対
   の各１つの間でそれぞれ設けられる一対の環状密
   封部材１８２，１８４から成つていることを特徴
   とする圧縮機組立体。 ２ 上記クランク軸３２がそれぞれ上記軸受対と
   組み合わされる一対のジヤーナル部分を含み、各
   ジヤーナル部分がそこで円周上に形成される環状
   溝１７８，１８０をもち、その溝へ上記環状密封
   部材対１８２，１８４がそれぞれ収容されること
   を特徴とする請求項１記載の圧縮機組立体。 ３ 上記環状溝対１７８，１８０が各軸受の上記
   第２端に隣接する各上記ジヤーナル部分に沿つて
   設けられることを特徴とする請求項２記載の圧縮
   機組立体。 ４ 上記環状密封対１８２，１８４及び上記スリ
   ーブ軸受対８０，８４を潤滑する潤滑手段から成
   り、上記潤滑手段が上記環状溝対へ潤滑油を導入
   する手段から成ることを特徴とする請求項２記載
   の圧縮機組立体。 ５ 各上記環状溝１７８，１８０が底壁２２０、
   上記第１軸受端に向つた軸方向外部側壁２０８、
   及び上記第２軸受端に向つた軸方向内部側壁２１
   ０を含み、上記環状密封部材対の各々が上記底壁
   の直径より大きい直径をもつ内径部分をもち、そ
   れによつてその間に空間を設け、その空間へ潤滑
   油を収容することを特徴とする請求項４記載の圧
   縮機組立体。 ６ 上記環状密封部材対１８２，１８４の各々の
   軸方向厚さが上記軸方向外部側壁２０８と上記軸
   方向内部側壁２１０との間の距離より少なく、そ
   れによつて油が上記ジヤーナル部分対及び上記ス
   リーブ軸受対を潤滑するため上記密封部材のまわ
   りで上記環状溝を出るようにさせることを特徴と
   する請求項５記載の圧縮機組立体。 ７ 各溝が底壁２２０、上記第１軸受端に向つた
   軸方向外部側壁２０８、及び上記第２軸受端に向
   つた軸方向内部側壁２１０を含み、上記環状密封
   対１８２，１８４の軸方向厚さが上記軸方向外部
   側壁と上記軸方向内部側壁との間の距離よりも小
   さくしてあり、それによつて油が上記密封部材の
   まわりで上記環状溝を出るようにさせ、上記ジヤ
   ーナル部分対及び上記スリーブ軸受対を潤滑する
   ことを特徴とする請求項４記載の圧縮機組立体。 ８ 排出圧空間７４を構成する気密密封ハウジン
   グ１４；一対の軸方向芯出しされるスリーブ軸受
   ８０，８４及びその中に形成される多数のシリン
   ダを含んでいる上記ハウジング内にあるクランク
   ケース４６、上記クランクケースが吸入空洞６２
   を構成し、この空洞内へ上記軸受対及び上記多数
   のシリンダが開口し、上記軸受対の各々が上記排
   出圧空間と連通する第１端及び上記吸入空洞と連
   通する第２端をもつており；ジヤーナル対及び偏
   心部分９２をもつクランク軸３２、上記ジヤーナ
   ル対の各々が上記軸受対の各１つで回転可能に支
   持されており、及び上記偏心部分が上記吸入空洞
   で設けられており、上記クランク軸がさらに上記
   ジヤーナル対の各々の１つで形成される環状溝対
   １７８，１８０をもつており；上記偏心部分に対
   し操作可能に結合されかつ上記排出圧空間内へ冷
   媒を圧縮及び排出するため各上記シリンダ内に設
   けられる多数のピストン９６，９８；一対のリン
   グ状密封部材１８２，１８４、各々が上記環状溝
   対の各１つで位置決めされる内径部分及び上記軸
   受対の対応する１つに接触する外径部分をもつて
   おり；油が上記密封部材と上記軸受対を潤滑する
   如く上記環状溝対に対し上記ハウジングの油溜か
   ら潤滑油を供給する手段、上記油供給手段が上記
   クランク軸を介して伸びる軸方向油通路１７４を
   含んでいるものから成ることを特徴とする圧縮機
   組立体。 ９ 潤滑油を供給する上記手段が一対の半径方向
   油通路２０４，２０６を含み、上記通路の各々が
   上記軸方向油通路と各上記環状溝との間で連通し
   ていることを特徴とする請求項８記載の圧縮機組
   立体。 １０ ハウジング１４；多数のシリンダをもつ上
   記ハウジング内のクランクケース４６；回転中心
   軸をもちかつ上記中心軸に関して円筒状偏心部分
   ９２を含んでいる上記クランクケースで回転可能
   に軸支されるクランク軸３２；各上記シリンダ内
   で操作可能に収容される多数のピストン；上記偏
   心部分に対し上記多数のピストンを操作可能に結
   合する結合部材１００、上記結合部材がスリーブ
   軸受１０２を含み、この軸受内で上記偏心部分が
   軸支されており；及び上記中心軸に関して上記偏
   心部分の半径方向に最外部の半円筒面で設けられ
   る上記偏心部分の油送出孔１８６を含む上記スリ
   ーブ軸受を潤滑する手段から成ることを特徴とす
   る圧縮機組立体。 １１ 上記油送出孔１８６が上記回転中心軸に関
   し最大偏心率の位置である上記半円筒面上の直線
   ２２８から離れた位置で上記半円筒面で設けられ
   ていることを特徴とする請求項１０記載の圧縮機
   組立体。 １２ 上記スリーブ軸受を潤滑する上記手段が上
   記回転中心軸に関して最大偏心率の位置である上
   記半円筒面の直線２２８に関して対称位置で設け
   られる上記偏心部分の油送出孔対１８６を含むこ
   とを特徴とする請求項１０記載の圧縮機組立体。 １３ 上記油送出孔対１８６が上記半円筒面でお
   互いに90゜離れて円周上で隔置されていることを
   特徴とする請求項１２記載の圧縮機組立体。