JPH0346976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は車輌のフロアー用内張り材に関するも
のであり、更に詳しくは可撓性の熱可塑性合成樹
脂フイルムを貼合せたカーペツトの裏面に、その
片面が凹凸の形状を有するウレタンフオーム層が
一体成形された車輌のフロアー用内張り材に関す
る。 従来、車輌のフロアー用内張り材は、カーペツ
ト、熱可塑性合成樹脂フイルム及びフエルトを貼
合せた後、ホツトプレスにより型付けし、成形さ
れていたが、本質的に型状保持性の乏しい材質同
志の組み合せである為、実際車輌にセツトした場
合、フロアー形状に適合しない、或いは表面平滑
性に欠ける等の欠点を有しており、また、クツシ
ヨン材、吸音材としてのフエルトと熱可塑性合成
樹脂フイルムとの貼合せも接着剤或いは糸縫い等
で行なわれていたがフエルトの脱落、ズレ等の問
題が発生することがあつた。 本考案は、前述の欠点或いは問題を有利に解決
した車輌のフロアー用内張り材を提供することを
目的とするものである。 本考案に使用されるカーペツトは、特に限定さ
れるものではなく、天然繊維、合成繊維或いは、
天然繊維と合成繊維の混紡から成るカーペツト類
である。 本考案に使用される可撓性の熱可塑性合成樹脂
シートはウレタンフオームとの一体成形段階にお
いて、ウレタンフオームと強固に接着する材質の
ものであり、例えば、可塑性ポリ塩化ビニル、塩
化ビニル共重合体、ポリウレタン等のシートであ
る。又、その厚みは一定以上の遮音効果を得る為
には、0.5mm以上である。 本考案に用いられる一体成形用ウレタンフオー
ムは、本考案実施に当つての最も重要な部分であ
り、適度のクツシヨン性と吸音性を有していると
同時に、一体成形後の内張り材が現行フエルト貼
合せ方式では得がたいフロアー形状保持性及び表
面平滑性を有する為の適度の硬さを有していなけ
ればならない。即ち、これらの諸要求を満足する
本考案に用いられるウレタンフオーム層は、比重
が0.05乃至0.20、表面硬度（スポンジ硬度）が20
乃至50（Ｃタイプ）、厚みが５乃至30mmのものであ
る。又当然のことながら、一体成形段階におい
て、該ウレタンフオーム層の片面は車輌のフロア
ーパネルの凹凸に嵌合する凸凹の形状を有する様
に成形されており、これによりフロアーパネルへ
の形状適合性は一層高まる。 このようなウレタンフオームは、ポリエーテル
系及びポリエステル系ウレタンフオームのいづれ
を用いても良いが、耐加水分解性等の耐久性を考
慮すればポリエーテル系ウレタンフオームを用い
る方が好ましい。 本考案に用いるポリエーテル系ウレタンフオー
ムは、ポリオキシエチレンポリオール、ポリオキ
シプロピレンポリオール、或いはこれらの共重合
体のポリオキシエチレンプロピレンポリオール、
及び或いは、これらポリオール中でアクリル、ス
チレン等をグラフト重合させたポリマーポリオー
ル等のポリオールと、トリレンジイソシアネー
ト、ジフエニルメタンジイソシアネート、ポリメ
チレンポリフエニルポリイソシアネート及びこれ
らの混合物から成るポリイソシアネート、及び必
要に応じて硬度調整用のエチレングリコール、プ
ロピレングリコール、プチレングリコール、トリ
メチロールプロパン、ジメチルエタノールアミン
等の低分子量鎖伸長剤を添加したものから成り、
フオーミング剤にはフレオンガス或いは水が用い
られる。またウレタン化反応に際しての触媒は一
般的な３級又は２級アミンが用いられ、必要に応
じてスズ系の金属触媒が併用され、更に着色剤、
難燃剤等の添加剤が配合されても良い。 次に本考案の実施例を図面により詳細に説明す
る。 第１図及び第２図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図はその要部断面図、第２図はその要部
斜視断面図である。第１図、及び第２図におい
て、カーペツト１の裏面に可撓性の熱可塑性合成
樹脂シート２が貼合され、この裏面に更にウレタ
ンフオーム層３が一体成形されている。第３図は
ウレタンフオームの一体成形を行なう方法の一例
を示した断面図である。金型４の底部に可撓性の
熱可塑性合成樹脂シート２が貼合されたカーペツ
ト１を敷き、金型の上蓋５を締め、上蓋５に設け
られた注入口６より配合されたウレタン原液を金
型内部の空間部分３′に注入する。配合されたウ
レタン原液は金型内部の空間部分３′で反応する
と共に発泡し、空間部分３′にウレタンフオーム
３が充満する、この時の発泡圧によつてカーペツ
トは金型面に押圧され金型形状に沿つた面が得ら
れ、又ウレタンフオームは可撓性の熱可塑性合成
樹脂シート２と強固に接着する。ウレタン原液の
反応がほぼ完了した後に上蓋５を開き、成形物を
取り出すと例えば第２図に示す如きウレタンフオ
ーム層が一体成形されたフロアー用内張り材が得
られる。更に上蓋５に、フロアーパネルの凹凸形
状を転写した凸凹意匠７を設けることにより、成
形されたウレタンフオームのフロアーパネル面側
はフロアーパネルの凹凸に完全に嵌合する形状を
有したものが得られる。 実施例 １ 前記第３図の説明のごとくして本願考案のフロ
アー用内張り材を得た。結果を表−１に示す。 比較例 １ 熱可塑性合成樹脂フイルムを用いないで、別途
成形したポリウレタンフオームとカーペツトを接
着剤で貼り合せた。結果を表−１に示す。 比較例 ２ 実施例１で使用したポリ塩化ビニル樹脂製熱可
塑性合成樹脂シートをポリ塩化ビニル樹脂製フイ
ルムに代える以外同様にしてフロア材を製造し
た。結果を表−１に示した。

【表】

【表】 【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は要部断面図、第２図は同要部斜視断面
図、第３図は一体成形法を示す金型断面図であ
る。 図において１…カーペツト、２…可撓性の熱可
塑性合成樹脂シート、３…ウレタンフオーム、４
…金型の下型、５…金型の上蓋、６…ウレタン原
液注入口、７…フロアーパネルの凹凸に相当する
ビード意匠、及び３′…裏面に可撓性の熱可塑性
合成樹脂シート２が貼合されたカーペツト１を金
型にセツトした後の金型内部の空間部分であり、
ウレタンフオームが充填される部分である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 表面層にカーペツト、裏面層にポリウレタンフ
   オームを用いる車輌のフロアー用内張り材におい
   て、上から、 (イ)バツキング層を有するカーペツトと、 (ロ) 0.5mm以上の可塑性ポリ塩化ビニル、塩化ビ
   ニル共重合体、ポリウレタンから選ばれる１種
   である可撓性熱可塑性合成樹脂シートとを貼り
   合わせてなり、そのシート面に (ハ) 比重0.05〜0.20、表面硬度20〜50度（Ｃタイ
   プ）、厚み５〜30mmで、かつ該シートと接合し
   ない面が、車輌のフロアーパネルの凹凸に嵌合
   する様な形状になるようにポリウレタンフオー
   ムを型内注入発泡で、接着剤を用いることなく
   一体成形して得られることを特徴とする車輌の
   フロアー用内張り材。