JPH0347411B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、圧縮行程において、エキゾース
ト・バルブを僅かに開放し、動力を吸収する空気
圧縮機として、エンジンを使用可能にするところ
のエンジンに使用するエンジン・ブレーキ動作装
置に関する。

技術的思想の開示 後述する内容が容易に理解され、的確に把握さ
れるよう、簡潔に述べるならば、この発明のエン
ジン・ブレーキ動作装置は、エキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、エンジ
ンのエキゾースト・バルブを開閉するように、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上に配置され、か
つ、シリンダ・ガイド、そのシリンダ・ガイドの
ガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられる
シリンダ、およびそのシリンダのシリンダ・ボア
内にシリンダ室を形成するように、そのシリン
ダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられるタペ
ツト動作ピストンよりなるエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダを含み、そのエンジンがエ
キゾースト・ブレーキ手段として使用される際、
ブレーキ・セツト・バルブの切替え動作によつ
て、流体圧源の加圧流体がそのエキゾースト・ブ
レーキ・セツト・シリンダのシリンダ室に供給さ
れ、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダがセツトされて、エンジン・ブレーキ動作カ
ムがそのタペツト動作ピストンを駆動し、そのエ
キゾースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に
関連して、そのエンジンの圧縮行程の終りから膨
張行程の途中にかけて、付加的に、そのエキゾー
スト・バルブを僅かに開閉し、そのエンジンの圧
縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、その
エンジンの圧縮行程で圧縮された空気の大気中に
排出し、そのエンジンのエキゾースト・ブレーキ
力を充分に得ることを可能にするものであり、加
えて、それらエキゾースト・ブレーキ・セツト・
シリンダ、ブレーキ・セツト・バルブ、およびエ
ンジン・ブレーキ動作カムをそのエンジンのシリ
ンダ・ヘツド上に配置可能になし、流体通路によ
る動作遅れを無視可能にし、また、小型化可能に
するものである。

背景技術 今日、大型車両に搭載されるエンジンであつて
は、動力を吸収する空気圧縮機として、エンジン
を使用可能にする際、そのエンジンに充分なエキ
ゾースト・ブレーキ力が得られるよう、圧縮行程
において、エキゾースト・バルブを僅かに開放す
るエンジン・ブレーキ動作装置が備えられてきて
いる。

その種の装置には、例えば、特開昭49−57216
号公報や特開昭51−132343号公報に開示されたエ
ンジン・ブレーキ動作装置がある。

前者は、エキゾースト・ロツカ・アーム部分に
取り付けられた油圧機構でエキゾースト・バルブ
を開閉するように構成され、また、後者は、シリ
ンダ・ブロツク内に位置されたカム・シヤフトお
よびプツシユ・ロツド間に配置された油圧シリン
ダ型タペツトでエキゾースト・バルブを開閉する
ように構成されているが、前者では、そのエキゾ
ースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に関連
して、付加的に、そのエキゾースト・バルブを僅
かに開閉するタイミングの設定に機構が複雑にな
り、また、後者では、コントローラと油圧タペツ
トとの間の流体通路が長くなり、動作遅れを生じ
る虞れがあつた。

また、特開昭55−17697号公報には、エンジ
ン・ブレーキを備えた内燃機関が開示されている
が、この内燃機関では、油圧タペツトに制御媒体
供給配管を接続する箇所に配置されたチエツク・
バルブが、ニユーマチツク・シリンダで開閉され
るので、流体圧回路が複雑になり、また、カムで
油圧タペツトの内圧が高められると、その高圧の
内圧がポンプに作用する不具合があつた。

発明の目的・課題 この発明の目的は、エンジンをブレーキ手段に
使用する際、そのエンジンを空気圧縮機に変更
し、そのエンジンのエキゾースト・ブレーキ力を
充分に得ることを可能にするところのエンジンに
使用されるエンジン・ブレーキ動作装置の提供に
ある。

この発明の他の目的は、エキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダを含み、エキゾースト・ロ
ツカ・アームおよびそのエキゾースト・ロツカ・
アームのためのプツシユ・ロツドから独立された
駆動手段によつて、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダが駆動され、エンジンをエ
キゾースト・ブレーキ手段、換言するならば、動
力を吸収する空気圧縮機として使用可能にし、そ
のエキゾースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動
作に関連して、付加的に、エキゾースト・バルブ
を僅かに開閉するタイミングの設定を容易にする
ところのエンジンに使用されるエンジン・ブレー
キ動作装置の提供にある。

この発明のさらに他の目的は、エキゾースト・
ブレーキに複数のシリンダを使用する場合におい
ても、流体圧回路を構成する手段を少なくできて
その流体圧回路を簡略化し、そして、その流体圧
回路の流体通路による動作遅れを回避し、また、
油圧タペツトにおいて、内圧が高められる際、オ
イル・ポンプにその高圧の内圧を作用させること
を避け、さらに、エンジンのシリンダ・ヘツド上
にまとめられるよう小型化し、換言するならば、
そのシリンダ・ヘツド上にまとめて設置可能にす
るところのエンジンに使用されるエンジン・ブレ
ーキ動作装置の提供にある。

請求する発明の内容 それらを課題として、この発明は、エキゾース
ト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に関連し
て、エンジンのエキゾースト・バルブを開閉する
ように、そのエンジンのシリンダ・ヘツド上に配
置され、かつ、シリンダ・ガイド、そのシリン
ダ・ガイドのガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め
合わされるシリンダ、およびそのシリンダのシリ
ンダ・ボア内にシリンダ室を形成するように、そ
のシリンダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせら
れるタペツト動作ピストンよりなるエキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダと、そのシリン
ダ・ガイドを経て、そのシリンダ内のシリンダ室
に流体圧源を接続する供給通路部分およびその供
給通路部分の途中から分岐される戻り通路部分か
らなる流体通路に配置され、そのシリンダ室にそ
の流体圧源の加圧流体を供給および排出するブレ
ーキ・セツト・バルブと、そのブレーキ・セツ
ト・バルブの下流側で、かつ、その戻り通路部分
を分岐させる箇所の上流側において、その供給通
路部分に配置されるチエツク・バルブと、そのエ
ンジンで回転され、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダのタペツト動作ピストンを
駆動するエンジン・ブレーキ動作カムとを含める
エンジン・ブレーキ動作装置に構成するところに
ある。

技術的思想に基づいて、発明の内容から導びかれ
る産業上の利便・利益 そのように構成されるこの発明のエンジン・ブ
レーキ動作装置によつて得られる利便・利益は、
ブレーキ手段、換言するならば、動力を吸収する
空気圧縮機として、エンジンを使用する際、その
エンジンの圧縮行程で圧縮された空気が、そのエ
ンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の途中にか
けて、大気中に排出され、そのエンジンによるエ
キゾースト・ブレーキ力が充分に得られ、殊に、
エキゾースト・ロツカ・アームおよびそのエキゾ
ースト・ロツカ・アームのためのプツシユ・ロツ
ドから独立された駆動手段によつて、エキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダが駆動され、エ
キゾースト・バルブがそのエキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、付加的
に僅かに開閉されるに伴つて、エンジンをエキゾ
ースト・ブレーキ手段に使用する際のエキゾース
ト・バルブ・タイミング、すなわち、アデイシヨ
ナル・エキゾースト・バルブ・タイミングの設定
が容易になり、そのエキゾースト・バルブが最適
条件で、そのエンジンの圧縮行程の終りから膨張
行程の途中にかけて、付加的に僅かに開閉され、
換言するならば、最適のエキゾースト・バルブ・
ブレーキング・モーシヨンが得られ、全体が構造
的に小型化され、エンジンのシリンダ・ヘツド上
にまとめて配置され、流体圧回路が簡略化され、
流体通路による動作遅れが回避され、動特性およ
び信頼性が向上されることである。

従つて、この発明は、確かに、エキゾースト・
ブレーキ・セツト・シリンダがエンジン・ブレー
キ動作カムによつて駆動され、エキゾースト・バ
ルブを付加的に僅かに開閉するので、そのエンジ
ン・ブレーキ動作カムのプロフイルを変えること
によつて、要求されるアデイシヨナル・エキゾー
スト・バルブ・タイミングが容易に得られ、その
結果、種々のエンジン、例えば、ガソリン・エン
ジンにも、また、デイーゼル・エンジンにも、さ
らには、出力の大きさにかかわらずエンジンに広
く適用可能になり、所謂、汎用性が向上され、特
に、オーバ・ヘツド・カム・シヤフト型エンジン
に効果的であり、また、車両のエンジンへの適応
性に優れ、車両のエンジンにとつて非常に有用で
ある。

具体例の説明 以下、この発明に係るエンジン・ブレーキ動作
装置の望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。

第１ないし４図は、トラツクに搭載され、４−
バルブをシリンダにそれぞれ備えるところの６−
シリンダからなり、かつ、オーバ・ヘツド・カ
ム・シヤフトを備えるデイーゼル・エンジン４０
に適用され、しかもそれぞれ適用された６個のシ
リンダから選択された１個のシリンダのエンジ
ン・ブレーキ動作装置の具体例１０を示してい
る。勿論、そのデイーゼル・エンジン４０のシリ
ンダでは、２個のインテーク・バルブ（図示せ
ず）と、２個のエキゾースト・バルブ４１，４２
とが配置され、それらインテーク・バルブはイン
テーク・クロスヘツド（図示せず）でまとめら
れ、ロツカ・アーム・シヤフト４５に揺動可能に
支持されたインテーク・ロツカ・アーム（図示せ
ず）でバルブ開閉動作され、また、それらエキゾ
ースト・バルブ４１，４２は、エキゾースト・ク
ロスヘツド４４でまとめられ、ロツカ・アーム・
シヤフト４５に揺動可能に支持されたエキゾース
ト・ロツカ・アーム４６でバルブ開閉動作され
る。それらインテーク・ロツカ・アームおよびエ
キゾースト・ロツカ・アーム４６は、また、説明
するまでもなく、カム・シヤフト（図示せず）の
カム（図示せず）でそのロツカ・アーム・シヤフ
ト４５のまわりに揺動される。

そのエンジン・ブレーキ動作装置１０は、それ
らエキゾースト・バルブ４１，４２の一方４１を
開閉するように、その一方のエキゾースト・バル
ブ４１のバルブ・ステムの伸長端４３に関連づけ
られて配置されたもので、そのエンジン４０のシ
リンダ・ヘツド上にボルト締めされたマウント・
ブロツクに支持されたシリンダ・ハウジング１１
に組み込まれたエキゾースト・ブレーキ・セツ
ト・シリンダ１２と、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２を流体圧源（図示せ
ず）に接続する流体通路１６に配置されたブレー
キ・セツト・バルブ１３と、そのブレーキ・セツ
ト・バルブ１３に関連して、その流体通路１６に
配置されたチエツク・バルブ１４と、そのエキゾ
ースト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２を駆動
するエンジン・ブレーキ動作カム１５とを含んで
構成されている。

そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリン
ダ１２は、そのシリンダ・ハウジング１１のボア
２０に嵌め込まれたシリンダ・ガイド２１と、そ
のシリンダ・ガイド２１のガイド・ボア２４に往
復摺動可能に嵌め合わせられたシリンダ２２と、
そのシリンダ２２のシリンダ・ボア２８内にシリ
ンダ室を形成するように、そのシリンダ・ボア２
８に往復摺動可能に嵌め合わせられたタペツト動
作ピストン２３とより構成されている。

そのシリンダ・ガイド２１は、そのシリンダ２
２を上下方向に往復摺動案内するスリーブからな
り、所定の位置にシリンダ連通ポート２５を形成
し、下方開口端には、そのシリンダ２２のための
抜止めストツパ２６を、また、上方開口端には、
そのタペツト動作ピストン２３のための抜止めス
トツパ２７をそれぞれ備えている。

そのシリンダ２２は、そのシリンダ・ガイド２
１に嵌め合わせられ、しかも、その一方のエキゾ
ースト・バルブ４１のバルブ・ステムの伸長端４
３に載せられ、それらインテーク・ロツカ・アー
ムおよびエキゾースト・ロツカ・アーム４６のバ
ルブ開閉動作に関連して、その一方のエキゾース
ト・バルブ４１を付加的に僅かに開閉可能にして
いる。

勿論、そのシリンダ２２は、上端に開口された
シリンダ・ボア２８を備え、また、そのシリン
ダ・ボア２８のそのシリンダ連通ポート２５に連
絡するポート２９を備えている。

そのタペツト動作ピストン２３は、そのシリン
ダ・ガイド２１の上方開口から上方に部分的に突
出できるように、そのシリンダ２２のシリンダ・
ボア２８に嵌め合わせられ、そのシリンダ・ボア
２８内にシリンダ室を形成している。

そのタペツト動作ピストン２３は、また、所定
の位置において、外周面にフランジ３０を形成し
ている。従つて、加圧流体が流体圧源からそのシ
リンダ室に供給され、そのシリンダ２２に対して
上方に摺動される際、そのフランジ３０が抜止め
ストツパ２７に引つ掛かり、そのタペツト動作ピ
ストン２３は、そのシリンダ２２およびシリン
ダ・ガイド２１に抜け止めされる。

そのブレーキ・セツト・バルブ１３は、電磁弁
に構成されてそのシリンダ・ハウジング１１に組
み込まれ、そして、そのシリンダ・ハウジング１
１において、そのシリンダ・ガイド２１を経てそ
のシリンダ２２内のシリンダ室にその流体圧源を
接続する供給通路部分３５とその供給通路部分３
５の途中から分岐された戻り通路部分３６とから
なるその流体通路１６に配置されてそのエキゾー
スト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２にその流
体圧源およびリザーバ（図示せず）を選択的に接
続可能にしている。すなわち、そのブレーキ・セ
ツト・バルブ１３は、ポンプ・ポート３１を流体
圧源すなわち、オイル・ポンプの吐出口に供給配
管（図示せず）を介して接続し、また、タンク・
ポート３２をリザーバに戻り配管（図示せず）を
介して接続し、さらに、供給側および戻り側シリ
ンダ・ポート３３，３４をその流体通路１６の供
給通路部分３５および戻り通路部分３６に接続し
ている。

そのように配置されたブレーキ・セツト・バル
ブ１３は、スイツチ・オンされると、そのオイ
ル・ポンプからそのエキゾースト・ブレーキ・セ
ツト・シリンダ１２のシリンダ室に圧油を供給
し、また、スイツチ・オフされると、そのシリン
ダ室からそのリザーバに圧油を排出する。

特に、その流体通路１６は、供給通路部分３５
および戻り通路部分３６からなり、その供給通路
部分３５はシリンダ連通ポート２５に供給側シリ
ンダ・ポート３３を接続し、また、その戻り通路
部分３６は、そのシリンダ連通ポート２５に戻り
側シリンダ・ポート３４を接続し、さらに、その
供給通路部分３５は、チエツク・バルブ１４を配
置している。従つて、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２のシリンダ室には圧油
が安定的に供給され、また、その圧油は、そのシ
リンダ室からそのリザーバに円滑に戻される。勿
論、その流体通路１６は、そのエンジン４０の他
のシリンダに配置されたエンジン・ブレーキ動作
装置１０のエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダ１２に接続されている。

そのチエツク・バルブ１４は、ボール型チエツ
ク・バルブに構成され、そのブレーキ・セツト・
バルブ１３の下流側で、かつ、その戻り通路部分
３６を分岐させた箇所の上流側において、その供
給通路部分３５に配置された。さらに具体的に述
べると、このチエツク・バルブ１４は、そのブレ
ーキ・セツト・バルブ１３の供給側シリンダ・ポ
ート接続箇所とその戻り通路部分３６の分岐箇所
との間でその供給通路部分３５に配置された。そ
のように配置されたそのチエツク・バルブ１４
は、そのエキゾースト・ブレーキ・シリンダ１２
に供給された加圧流体が、すなわち、圧油がオイ
ル・ポンプに戻されることを阻止していることは
勿論のこと、そのエンジン・ブレーキ動作カム１
５でそのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダ１２内に圧力が高められる際のその高圧の内
圧がそのオイル・ポンプに作用することを回避し
ている。

そのエンジン・ブレーキ動作カム１５は、それ
らのインテーク・ロツカ・アームおよびエキゾー
スト・ロツカ・アーム４６のためのカム・シヤフ
トから別に配置された他のカム・シヤフト１７に
一体的に形成され、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２におけるタペツト動作
ピストン２３の端面に臨まされている。勿論、そ
のタペツト動作ピストン２３の端面は所謂、タペ
ツトのカム摺動面に相当する。

特に、そのカム１５は、第１図に示されるよう
に、そのデイーゼル・エンジン４０の常態では、
そのタペツト動作ピストン２３のカム摺動面とロ
ーブ（Lobe）との間にギヤツプδが保たれるよ
うに、予め、配置関係を決定している。

次に、上述されたエンジン・ブレーキ動作装置
１０の動作について述べるに、今、トラツクが長
い坂を降りるならば、運転者は、運転席のエキゾ
ースト・ブレーキ・ボタン（図示せず）を引き、
アクセル・ペダル（図示せず）をはなす。

そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・ボ
タンがスイツチ・オンされると、そのブレーキ・
セツト・バルブ１３のコイルに電流が流れ、その
ブレーキ・セツト・バルブ１３は動作され、第２
図に示されるように、ポンプ・ポート３１を供給
側シリンダ・ポート３３に接続する。

従つて、オイル・ポンプによつて、圧油が供給
配管、流体通路１６を経て、そのエキゾースト・
ブレーキ・セツト・シリンダ１２のシリンダ室に
供給され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツ
ト・シリンダ１２におけるタペツト動作ピストン
２３はシリンダ２２のシリンダ・ボア２８内を上
方に摺動し、そのシリンダ・ガイド２１から突出
されて、そのカム摺動面をそのエンジン・ブレー
キ動作カム１５のカム面に接触させ、第２図に示
す状態になる。

そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・セ
ツト・シリンダ１２がセツトされるならば、その
エキゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２
には、それらインテーク・ロツカ・アームおよび
エキゾースト・ロツカ・アーム４６のバルブ開閉
動作に関連されたポンピング動作がそのエンジ
ン・ブレーキ動作カム１５によつて与えられ、そ
のエンジン・ブレーキ動作カム１５の回転に応じ
て、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダ１２は、駆動され、そのエキゾースト・ブレ
ーキ・セツト・シリンダ１２は、それらインテー
ク・ロツカ・アームおよびエキゾースト・ロツ
カ・アーム４６のバルブ開閉動作に関連して、そ
のシリンダにおける圧縮行程の終りから膨張行程
の途中にかけて、僅かなバルブ・リフトにおい
て、エキゾースト・バルブ４１を付加的に開閉
し、圧縮された空気をシリンダ内から大気中に逃
がす。

従つて、そのエンジン４０には、エキゾース
ト・ブレーキ力が充分に得られ、そのエンジン４
０のエキゾースト・ブレーキ力不足が解決され、
その結果、そのトラツクは、その下り坂におい
て、効果的に制動される。

上述のエンジン・ブレーキ動作装置１０では、
ブレーキ・セツト・バルブ１３およびチエツク・
バルブ１４がシリンダ毎に設ける構造に具体化さ
れたが、１つのブレーキ・セツト・バルブ１３が
各シリンダに配置されたチエツク・バルブ１４に
連動する構造に具体化することも、勿論、可能で
ある。

具体例に基づいて発明の内容から導びかれる産業
上の利便・利益 上述から理解されるように、この発明のエンジ
ン・ブレーキ動作装置は、エキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、エンジ
ンのエキゾースト・バルブを開閉するように、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上に配置され、か
つ、シリンダ・ガイド、そのシリンダ・ガイドの
ガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられる
シリンダ、およびそのシリンダのシリンダ・ボア
内にシリンダ室を形成するように、そのシリン
ダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられるタペ
ツト動作ピストンよりなるエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダと、そのシリンダ・ガイド
を経て、そのシリンダ内のシリンダ室に流体圧源
を接続する供給通路部分およびその供給通路部分
の途中から分岐される戻り通路部分からなる流体
通路に配置され、そのシリンダ室にその流体圧源
の加圧流体を供給および排出するブレーキ・セツ
ト・バルブと、そのブレーキ・セツト・バルブの
下流側で、かつ、その戻り通路部分を分岐させる
箇所の上流側において、その供給通路部分に配置
されるチエツク・バルブと、そのエンジンで回転
され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダのタペツト動作ピストンを駆動するエンジ
ン・ブレーキ動作カムとを含み、そして、そのエ
キゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダが、そ
のエキゾースト・ロツカ・アームおよびプツシ
ユ・ロツドから独立された動作手段であるところ
のそのエンジン・ブレーキ動作カムによつて駆動
され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダがそのエキゾースト・ロツカ・アームのバ
ルブ開閉動作に関連して、エキゾースト・バルブ
を付加的に僅かに開閉するので、エンジンが動力
を吸収する空気圧縮機であるところのエキゾース
ト・ブレーキ手段として使用される際、そのエキ
ゾースト・バルブのタイミング、すなわち、アデ
イシヨナル・エキゾースト・バルブ・タイミング
の設定が正確で、かつ、容易になり、そのエキゾ
ースト・バルブが最適条件で、そのエンジンの圧
縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、付加
的に僅かに開閉され、換言するならば、最適のエ
キゾースト・バルブ・ブレーキ・モーシヨンが得
られ、そのエンジンの圧縮工程で圧縮された空気
がそのエンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の
途中にかけて、大気中に排出され、それに伴つ
て、そのエンジンによるエキゾースト・ブレーキ
力が充分に得られ、そのエンジンのエキゾース
ト・ブレーキ不足が解決され、車両にとつては、
長い坂を降りる際、エンジンのエキゾースト・ブ
レーキによつて、効果的に制動され、走行上、安
定性が向上され、さらに、そのエキゾースト・バ
ルブを付加的に僅かに開閉するために単一の操作
シリンダが使用されるので、そして、エキゾース
ト・ブレーキに複数のシリンダを使用する場合に
も、単一のブレーキ・セツト・バルブで加圧流体
がそのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリン
ダに給排可能になるので、流体圧回路を構成する
手段が少なくなり、流体圧回路が非常に簡略化さ
れて装置全体が極めて小型化され、その結果、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上にまとめて配置
可能になり、そして、その流体圧回路の流体通路
が短縮され、それに伴つて、その流体通路による
動作遅れが回避され、そして、そのエキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダにおいて、内圧
が高められる際に、オイル・ポンプにその、高圧
の内圧の作用が回避されて動特性および信頼性が
向上され、種々のエンジンに広く適用可能にな
り、汎用性が向上され、特に、スペース的に制約
されたエンジン・ルームへの適応性が優れ、車両
のエンジンには、非常に有用である。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこ
との発明の具体例からして、この発明の属する技
術の分野における通常の知識を有する者にとつ
て、種々の設計的修正や変更は容易に行われるこ
とであり、さらには、この発明の内容が、その発
明の課題を遂行ならしめる発明の成立に必須であ
り、その発明の性質であるその発明の技術的本質
に由来し、そして、それを内在させると客観的に
認められる態様に容易に置き換えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、トラツクのデイーゼル・エンジンに
適用され、そのエンジンが常態にある際の、この
発明のエンジン・ブレーキ動作装置の具体例の断
面図、第２および３図は、そのデイーゼル・エン
ジンがエキゾースト・ブレーキ手段として使用さ
れている際の、第１図に示すエンジン・ブレーキ
動作装置の断面図、および第４図は、そのデイー
ゼル・エンジンに取り付けられた第１図に示すエ
ンジン・ブレーキ動作装置の外観図である。 １１…シリンダ・ハウジング、１２…エキゾー
スト・ブレーキ・セツト・シリンダ、１３…ブレ
ーキ・セツト・バルブ、１４…チエツク・バル
ブ、１５…エンジン・ブレーキ動作カム、１６…
流体通路、２１…シリンダ・ガイド、２２…シリ
ンダ、２３…タペツト動作ピストン、４０…エン
ジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エキゾースト・ロツカ・アームのバルブ開閉
   動作に関連して、エンジンのエキゾースト・バル
   ブを開閉するように、そのエンジンのシリンダ・
   ヘツド上に配置され、かつ、シリンダ・ガイド、
   そのシリンダ・ガイドのガイド・ボアに往復摺動
   可能に嵌め合わせられるシリンダ、およびそのシ
   リンダのシリンダ・ボア内にシリンダ室を形成す
   るように、そのシリンダ・ボアに往復摺動可能に
   嵌め合わせられるタペツト動作ピストンよりなる
   エキゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダと、 そのシリンダ・ガイドを経て、そのシリンダ内
   のシリンダ室に流体圧源を接続する供給通路部分
   およびその供給通路部分の途中から分岐される戻
   り通路部分からなる流体通路に配置され、そのシ
   リンダ室にその流体圧源の加圧流体を供給および
   排出するブレーキ・セツト・バルブと、 そのブレーキ・セツト・バルブの下流側で、か
   つ、その戻り通路部分を分岐させる箇所の上流側
   において、その供給通路部分に配置されるチエツ
   ク・バルブと、 そのエンジンで回転され、そのエキゾースト・
   ブレーキ・セツト・シリンダのタペツド動作ピス
   トンを駆動するエンジン・ブレーキ動作カムとを
   含むエンジン・ブレーキ動作装置。