JPH0348380B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、変速機のライン圧制御装置に関する
ものである。

(ロ) 従来の技術 従来の変速機のライン圧制御装置としては、例
えば特開昭59−77155号公報に示されるものがあ
る。この変速機のライン圧制御装置では、ライン
圧はスロツトル圧（及び変速比）に応じて調圧さ
れ、スロツトル圧はエンジン吸気管負圧に基づい
て制御されるようにしてある。すなわち、スロツ
トル圧はエンジン吸気管負圧の増大に応じて減少
するように設定されている。しかし、ライン圧は
所定の最低値以下にはならないようにしてある。
すなわち、ライン圧が所定の最低値まで低下する
と以後はエンジン吸気管負圧が増大しても最小値
のままに維持される。このような油圧特性の１例
を第１０図に示す。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 従来の変速機のライン圧制御装置によつて得ら
れるライン圧特性が第１０図のように設定されて
いるのは次のような理由による。すなわち、エン
ジントルクはエンジン吸気管負圧に応じて第１０
図に実線で示すように変化する。負圧０（なお、
ターボチヤージヤを用いる場合には所定の正圧
値）で最大トルクとなり、所定の負圧、例えば
400mmHgでトルクが０となり、エンジンブレーキ
状態（逆駆動状態）では負圧は更に増大する。エ
ンジンブレーキ状態においても自動変速機、無段
変速機などの変速機のクラツチ、プーリなどの容
量は逆駆動力に対応して必要であるので、第１０
図に破線で示すように、エンジントルクが負の部
分を正の側に折り返した値を伝達可能な容量を確
保する必要がある。このため、ライン圧の特性は
エンジン吸気管の負圧が大きい領域においても破
線のトルクを伝達可能とするように高く設定して
ある。従つて、負圧400mmHg付近ではスロツトル
圧及びこれに応じて調圧されるライン圧は必要以
上に高くなつている。この領域は定常走行時に使
用され、最も使用時間が長い領域であるが、この
部分でライン圧が必要以上に高くなつているとい
うことは、オイルポンプの損失が増大し、変速機
の効率を低下させる大きな原因となつている。伝
達効率がライン圧によつて大きく影響されるＶベ
ルト式無段変速機の場合には特に大きな影響を与
える。本発明は、上記のような問題点を解決する
ことを目的としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明は、特性が互いに逆の２つのダイヤフラ
ムを用いることによつて必要とされるトルク特性
に近似したスロツトル圧及びライン圧の特性を得
ることにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明による変速機のライン圧制御装置は、
吸気管負圧が増大する（すなわち、真空度が高く
なる）にしたがつてスロツトル弁側への押し力が
減少する第１ダイヤフラムと、第１ダイヤフラム
とスロツトル弁のスプールとの間に設けられる第
１ロツドと、エンジン吸気管負圧が増大するにし
たがつてスロツトル弁側への押し力が増大する第
２ダイヤフラムと、第２ダイヤフラムとスロツト
ルバルブのスプールとの間に設けられる第２ロツ
ドと、を有しており、第１ダイヤフラムはエンジ
ン吸気管負圧が第１所定値以下のとき第１ロツド
を介してスロツトル弁のスプールに力を作用する
特性としてあり、第２ダイヤフラムはエンジン吸
気管負圧が第２所定値以上のとき第２ロツドを介
してスロツトル弁のスプールに力を作用する特性
としてある。スロツトル弁のスプールに常に力を
作用するスプリングを設けることもできる。

(ホ) 作用 エンジン吸気管負圧が第１所定値以上の場合に
は（なお、ここでは第１所定値＝第２所定値とす
る）、第１ダイヤフラムの力が第１ロツドを介し
てスロツトル弁のスプールに作用し、これによつ
て調圧されるスロツトル圧はエンジン吸気管負圧
が増大するにしたがつて減少する。負圧が第１所
定値（＝第２所定値）ではスロツトル圧は０にな
る。次いで、エンジン吸気管負圧が第１所定値を
越えると第１ダイヤフラムからの力が作用しなく
なり、第２ダイヤフラムからの力が第２ロツドを
介して作用する。これにより、スロツトル圧はエ
ンジン吸気管負圧が増大するにしたがつて増大す
る。これにより、第４図に示すようなスロツトル
圧特性を得ることができる。このスロツトル圧を
用いてライン圧を調圧すると例えば第５図に示す
ようなライン圧特性となる。なお、スロツトルバ
ルブのスプールに常に力を作用するスプリングを
設ければスロツトル圧がこのスプリングの力に対
応する所定値以下にはならないので、第９図に示
すようなスロツトル圧特性が得られる。これに加
えて、第１所定値＜第２所定値とすれば、例えば
第７図に示すようなスロツトル圧特性となり、こ
れに対応するライン圧特性は第８図に示すように
なる。また、第１ダイヤフラムの受圧面積と第２
ダイヤフラムの受圧面積とを相違させることによ
り、第１所定値及び第２所定値前後のスロツトル
圧線の傾斜を互いに相違させることもできる。

(ヘ) 実施例 （第１実施例） 第１図に本発明の第１実施例を示す。このライ
ン圧制御装置は、バキユームダイヤフラムユニツ
ト１０、スロツトル弁１２及びライン圧調圧弁１
４を有している。バキユームダイヤフラムユニツ
ト１０はケーシング１６内に２枚のダイヤフラ
ム、すなわち第１ダイヤフラム１８及び第２ダイ
ヤフラム２０を有しており、これによつてケーシ
ング１６内を第１負圧室２２、第２負圧室２４及
び大気圧室２６の３つの室に区画している。第１
負圧室２２及び第２負圧室２４は配管２８によつ
てエンジン吸気管と接続されている。大気圧室２
６は大気に解放されている。第１ダイヤフラム１
８には第１スプリング３０によつて第１図中で下
向きの力が作用している。また、第２ダイヤフラ
ム２０にはスプリング３２によつて第１図中で上
向きの力が作用している。バキユームダイヤフラ
ムユニツト１０はケーシング１６と一体の金具３
４に設けたねじによつてバルブボデイ３６のスロ
ツトル弁１２が設けられた位置に取り付けられて
いる。スロツトル弁１２は弁穴３８にはめ合わさ
れたスプール４０により構成されている。弁穴３
８には５つのポート３８ａ〜３８ｅが設けられて
いる。ポート３８ａ及び３８ｃはスロツトル圧回
路である油路４２と連通しており、ポート３８ｂ
はライン圧油路４４と連通しており、ポート３８
ｄ及びポート３８ｅはドレーンポートである。ス
プール４０は第１図に示す調圧位置でポート３８
ｂから供給される油の一部をポート３８ｄにドレ
ーンすることによりポート３８ａの油圧、すなわ
ち油路４２の油圧がスプール４０に第１図中で上
方から作用する力とつり合うように調圧する。ス
プール４０とバキユームダイヤフラムユニツト１
０の第１ダイヤフラム１８との間には第１ロツド
４６が設けられており、またスプール４０と第２
ダイヤフラム２０との間には中空の第２ロツド４
８が設けられている。第２ロツド４８は第２ダイ
ヤフラム２０と一体に、例えば接着により結合さ
れており、また第２ロツド４８とケーシング１６
との間にはシール部材５０が設けられており、こ
れによつて第２負圧室２４の気密状態を保持する
ようにしてある。ライン圧調圧弁１４はオイルポ
ンプ５２からの吐出油（油路４４のライン圧）を
油路４２からポート５４に供給されるスロツトル
圧及びスプリング５６の力に応じて調圧する周知
の調圧弁である。

次にこの実施例の作用について説明する。エン
ジン吸気管の負圧が比較的低い（大気圧に近い）
場合には、第２負圧室２４と大気圧室２６との圧
力差が小さいため、第２ダイヤフラム２０に第１
図中で下向きに作用するこの圧力差に基づく力は
小さく、第２ダイヤフラム２０はスプリング３２
によつて上方に押された状態となつている。この
ため、第２ロツド４８は、第２図に拡大して示す
ように、スプール４０から離れ、スプール４０に
対して力を作用しない。一方、第１負圧室２２と
大気圧室２６との圧力差も小さいため、第１ダイ
ヤフラム１８に作用するこの圧力差に基づく第１
図中上向きの力は第１スプリング３０の力に比較
して小さく、第１ダイヤフラム１８は第１スプリ
ング３０によつて下向きに押される状態となる。
この押し力は作用する負圧に反比例したものとな
る。この第１ダイヤフラム１８に作用する押し力
は第１ロツド４６を介して第２図に示すようにス
プール４０に伝達される。スロツトル弁１２は第
１ロツド４６からスプール４０に作用する力に応
じて油路４２の油圧、すなわちスロツトル圧を調
圧するため、スロツトル圧は第４図の符号ａで示
す部分のように負圧の増大に応じて次第に減少し
ていく。負圧が第１所定値（第４図に示す例で
は、400mmHg）に達すると、第１ロツド４６から
スプール４０に作用する力が０となり、スロツト
ル圧も０となる。一方、負圧が第２所定値（＝第
１所定値）に達すると第２ダイヤフラム２０に下
向きに作用する圧力差に基づく力がスプリング３
２の力と等しくなり、負圧が第２所定値を越える
と第３図に示すように、第２ロツド４８がスプー
ル４０に接触し、押し力を作用し始める。他方、
第１ロツド４６は第１ダイヤフラム１８に作用す
る圧力差の増大により第１ダイヤフラム１８が第
１図中で上方に移動するため、第３図に示すよう
に、スプール４０に力を作用しない状態となる。
第２ダイヤフラム２０から第２ロツド４８を介し
てスプール４０に伝達される力は負圧が増大すれ
ばするほど増大する。従つて、スロツトル弁１２
によつて調圧される油路４２のスロツトル圧もエ
ンジン吸気管負圧の増大に応じて増大する。すな
わち、第４図の符号ｂで示すようになる。結局、
このバキユームダイヤフラムユニツト１０及びス
ロツトル弁１２によつて得られる油路４２のスロ
ツトル圧は第４図に示すような特性となる。油路
４２のスロツトル圧はライン圧調圧弁１４のポー
ト５４に作用し、ライン圧調圧弁１４はこのスロ
ツトル圧による力及びスプリング５６による力に
応じて油路４４のライン圧を調圧するため、ライ
ン圧は例えば第５図に示すような特性となる。こ
の第５図のライン圧特性は理論的に必要とされる
トルク伝達容量に対応したものとなつている。こ
れにより、エンジン吸気管負圧の全領域にわたつ
て適正なライン圧となり、不必要に高い部分がな
くなるためオイルポンプ５２の損失が減少し、ま
たＶベルト式無段変速機の場合には伝達効率が向
上する。

（第２実施例） 第６図に本発明の第２実施例を示す。この第２
実施例は第１図に示した第１実施例に対してスプ
リング６０を追加し、また第１ダイヤフラム１８
の押し力が０となる第１所定値を第２ダイヤフラ
ム２０の押し力が０となる第２所定値よりも小さ
い負圧値としたものであり、その他の構成は第１
実施例と同様である。スプリング６０はスプール
４０に対して常に第６図中で下向き、すなわちポ
ート３８ａのスロツトル圧に対向する向きに力を
作用するようにしてある。これにより第１ダイヤ
フラム１８及び第２ダイヤフラム２０のいずれも
がスプール４０に力を作用していない領域（すな
わち、第１所定値と第２所定値との間）において
一定のスロツトル圧が得られることになる（第７
図の符号ｃで示す部分）。これにより、第７図に
示すようなスロツトル圧特性及び第８図に示すよ
うなライン圧特性を得ることができる。この第８
図に示すライン圧特性も第１０図に示す必要なト
ルク特性に近似している。従つて、第１実施例と
同様の効果を得ることができる。なお、この第２
実施例で、第１所定値＝第２所定値とすると、第
９図に示すようなスロツトル圧特性となる。

(ト) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、負
圧の変化に対する押し力の変化特性が互いに逆の
２つのダイヤフラムを組み合せてスロツトル弁を
制御するようにしたので、最初はエンジン吸気管
負圧の増大に応じて減少し、次いで上昇するスロ
ツトル圧及びライン圧を得ることができ、必要ト
ルクに応じた適正なライン圧特性とすることがで
きる。これにより、オイルポンプの損失が減少
し、またＶベルト式無段変速機の場合には伝達効
率が向上し、結局効率の良い変速機とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図
は負圧が小さい場合の第１及び第２ロツドの状態
を拡大して示す図、第３図は負圧が大きい場合の
第１及び第２ロツドの状態を拡大して示す図、第
４図は第１実施例によつて得られるスロツトル圧
特性を示す図、第５図は第１実施例によつて得ら
れるライン圧特性を示す図、第６図は本発明の第
２実施例を示す図、第７図は第２実施例によつて
得られるスロツトル圧特性を示す図、第８図は第
２実施例によつて得られるライン圧特性を示す
図、第９図は第２実施例によつて得られる別のス
ロツトル圧特性を示す図、第１０図はエンジンの
トルク特性及び従来のライン圧特性を示す図であ
る。 １２……スロツトル弁、１４……ライン圧調圧
弁、１８……第１ダイヤフラム、２０……第２ダ
イヤフラム、２２……第１負圧室、２４……第２
負圧室、４０……スプール、４６……第１ロツ
ド、４８……第２ロツド、６０……スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所定のスプール位置で調圧状態となつてスロ
   ツトル圧を出力するスロツトル弁と、スロツトル
   圧に応じてライン圧を調圧するライン圧調圧弁と
   を有する変速機のライン圧制御装置において、 吸気管負圧が増大するにしたがつてスロツトル
   弁側への押し力が減少する第１ダイヤフラムと、
   第１ダイヤフラムとスロツトル弁のスプールとの
   間に設けられる第１ロツドと、エンジン吸気管負
   圧が増大するにしたがつてスロツトル弁側への押
   し力が増大する第２ダイヤフラムと、第２ダイヤ
   フラムとスロツトルバルブのスプールとの間に設
   けられる第２ロツドと、を有し、第１ダイヤフラ
   ムはエンジン吸気管負圧が第１所定値以下のとき
   にのみ第１ロツドを介してスロツトル弁のスプー
   ルに力を作用する特性としてあり、第２ダイヤフ
   ラムはエンジン吸気管負圧が第２所定値以上のと
   きにのみ第２ロツドを介してスロツトル弁のスプ
   ールに力を作用する特性としてあることを特徴と
   する変速機のライン圧制御装置。 ２ スロツトル弁のスプールに常に調圧値増大向
   きの力を作用するスプリングが設けられている特
   許請求の範囲第１項記載の変速機のライン圧制御
   装置。