JPH0349792B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、安全フレームを備えた走行車輌のボ
ンネツト開閉構造に関する。

（従来の技術） 例えば、車体の前方にリフト装置等の荷重装置
を備えた荷役専用トラクタは、車体の前動重量バ
ランスをとるために後部に大重量のウエイトを取
付ける必要があり、専用機の場合、グリル部材を
鋳物等で作つてウエイトを常設するようにしてい
る。

このような荷役専用トラクタでは、ボンネツト
内部の保守点検をする場合、グリル部材は着脱が
困難であるため、ボンネツトを天板と左右一対の
側板とに分割し、左右側板を天板及び車体に対し
て着脱自在に取付けている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記荷役専用トラクタにおいて、操縦部を保護
する４柱式の安全フレームを常備する場合、安全
フレームの一対の左右支柱がボンネツトの左右側
板に配置されることがあり、この場合、支柱によ
つて側板の開閉が困難になることがある。また、
側板のみの開放ではエンジン上方の保守点検作業
はやり難く、天板の着脱は可能であるが、その着
脱作業も困難なものであつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、安全フレーム１４の左右支柱９５を
利用して、この支柱９５に形成した上下方向のガ
イド溝１０６に、ボンネツト２２から突設した横
軸１０９を挿入し、ボンネツト２２を上下動自在
に且つ上昇で回動自在にし、且つボンネツト２２
を上昇回動姿勢Ａに保持する保持手段１１３を安
全フレーム１４との間に設けることにより、前記
問題点を解決できるようにしたものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、エンジン５、クラツチ
ハウジング４及びミツシヨンケース３を連結して
走行車体１を構成し、エンジン５の前後に夫々操
縦部構成部材１０３とグリル部材１１を配置し、
前記エンジン５の上方及び左右側方を覆うボンネ
ツト２２を操縦部構成部材１０３とグリル部材１
１との間に上下方向着脱自在に取付け、前記走行
車体１に４柱式安全フレーム１４を取付け、この
安全フレーム１４の一対の左右支柱９５を前記ボ
ンネツト２２の左右側方に配置した安全フレーム
付き走行車輌において、前記左右支柱９５には略
上下方向のガイド溝１０６が形成され、前記ボン
ネツト２２にはガイド溝１０６内に挿入されてい
て上下動自在であると共に上昇した位置で回動自
在である横軸１０９が突設されており、前記ボン
ネツト２２と安全フレーム１４との間にはボンネ
ツト２２を上昇回動姿勢Ａに保持する保持手段１
１３が設けられている点にある。

（作用） ボンネツト２２から突出して安全フレーム１４
の左右支柱９５のガイド溝１０６内に挿入されて
いる横軸１０９を、ガイド溝１０６内でガ上昇さ
せると、ボンネツト２２は走行車体１、操縦部構
成部材１０３及びグリル部材１１に対して離脱上
昇し、横軸１０９が上昇した位置、即ち、ガイド
溝１０６の上部の軸受部１０７に係合した位置
で、ボンネツト２２を横軸１０９廻りに回動する
と、ボンネツト２２は操縦部構成部材１０３及び
グリル部材１１に妨害されることなく開放でき、
エンジン５の周囲を全開する。この状態でボンネ
ツト２２と安全フレーム１４の天板１０５との間
に設けた保持手段１１３でボンネツト２２を保持
することにより、ボンネツト２２は上昇回動姿勢
Ａに保持され、エンジン５の上方及び左右両側は
開放されたままとなる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述す
る。

第１図及び第２図は走行車体１の前方に、フオ
ーク付きのリフト装置２を装着した荷役専用の走
行車輌を例示する。

車体１はミツシヨンケース３、クラツチハウジ
ング４及びエンジン５等を前後に直列状に接合し
て構成され、この車体１の両側方の上部側に左右
一対の主フレーム６が前後方向に配置されてい
る。また車体１上には、前部に操作パネル７及び
ハンドル８等が、中央部に燃料タンク９及び運転
席１０等が、後端部にウエイト兼用のグリル部材
１１が夫々設けられている。１２は前輪、１３は
後輪、１４は安全フレームである。

エンジン５には第３図及び第４図に示す如く後
方に突出する後車側フレーム１５が左右両側に装
着され、この後車軸フレーム１５に、前後一対の
軸車軸ブラケツト１６を介して後車軸ケース１７
がセンターピン廻りに揺動自在に懸架されてい
る。後車軸ケース１７の左右両端にはギヤーケー
ス１８，１９を介して後輪１３がキングピン廻り
に操向動作可能に取付けられている。後車軸フレ
ーム１５の後端は連結板２０で左右に連結され、
この後車軸フレーム１５の後端に連結板２０と取
付板２１を介してグリル部材１１が取付けられて
いる。

グリル部材１１は第３図乃至第５図に示す如
く、鋳物等で大重量に形成されていてウエイト兼
用型であつて、エンジン５等の上方及び左右側方
を覆うボンネツト２２の後端を受持し且つ後端開
口部側をふさぐように設けられている。グリル部
材１１はボンネツト２２の形状に対応する本体部
２３と、この本体部２３から側方に突出した張出
部２４と、本体部２３から後方に突出した載置部
２５とを有し、その本体部２３に、左右方向に長
い空気導入孔２６が上下方向に複数個形成されて
いる。

各張出部２４は主フレーム６後端の取付板２７
にボルト２８より取付けれ、載置部２５は後車軸
フレーム１５の連結板２０上に載置され、かつ取
付板２１にボルト２９係合されている。連結板２
０はボルト３０により本体部２３に係合されてい
る。本体部２３の下端部側の背面には凹部３１が
形成されると共に、その凹部３１内に上下２個の
突出壁部３２，３３が左右方向に形成され、その
突出壁３２，３３にヒツチピン３４が挿抜自在に
挿入されており、これらによりトレーラ等を牽引
するためのヒツチ装置３５が構成される。

なおグリル部材１１の本体部２３の後部側に
は、ボンネツト２２の後端縁が外側から重なり合
うようになつている。ボンネツト２２内には第３
図に示すようにエンジン５の他に、エアクリーナ
３６、ラジエータ３７等が設けられており、エン
ジン５の上方及び左右側方を覆うように正面視下
向きコ字形となつている。前記エアクリーナ３６
はグリル部材１１の空気導入孔２６側に吸入口３
８が向くようにして、載置部２５上に取付台３９
を介して取付けられている。なお載置部２５上に
はバツテリ４０を載置しても良い。

燃料タンク９は車体１の前後中央部の上方に配
置された偏平状であつて、第６図に示すように左
右の主フレーム６上に取付けられたブラケツト４
１により支持されており、またこの燃料タンク９
はタンクカバー４２によりおおわれている。タン
クカバー４２は側面Ｌ字状であつて、このタンク
カバー４２上に支持装置４３を介して運転席１０
が取付けられている。支持装置４３はリンク４
４，４５及びクツシヨン体４６等を有し、運転席
１０を前後及び上下に調整できるようになつてい
る。

なお、タンクカバー４２は左右のブラケツト４
１に跨がつて設けられた逆Ｕ字状の補強部材４７
により支持され、また燃料タンク９の給油口４８
は燃料タンク９の後端部から運転席１０の後方を
通つて上方へと突出せしめられている。

１０１はエンジン５と燃料タンク９との間に設
けられた遮熱板であり、車体１から立設されてお
り、その上部及び左右側部はタンクカバー４２と
連結されており、また、ボンネツト２２の前端縁
を受持している。前記タンクカバー４２及び遮熱
板１０１等はハンドル８及び運転席１０のある操
縦部１０２の最後部の操縦部構成部材１０３とな
つている。

車体１は第７図に示すようにクラツチハウジン
グ４の両側で取付ブラケツト４９を介して左右の
主フレーム６に係合されると共に、第６図、第８
図及び第９図に示すようにミツシヨンケース３の
前端側でも連結板５０を介して左右の主フレーム
６に係合されている。

即ち、左右の主フレーム６は前端部で連結板５
０により連結され、この連結板５０はボルト５１
でミツシヨンケース３の前端面に係合されてい
る。ミツシヨンケース３の前記端面側には終減速
ケース５２、前車軸ケース５３、前車軸５４等を
介して前輪１２が支持されている。左右の前輪１
２の内側には、これを内側からおおうように前輪
フエンダー５５が夫々設けられており、この各前
輪フエンダー５５は主フレーム６等の適当箇所に
固定されている。

また、左右の前輪フエンダー５５間には、タン
クカバー４２から前側でミツシヨンケース３の上
方をおおうステツプ板５６と、ステツプ板５６の
前端から上方に起立する前部カバー５７と、前記
カバー５７の上端から後方下方へと折曲げられた
操作パネル７とが、左右の後輪フエンダー５５を
連結するように設けられている。

操作パネル７には、ハンドル８を支持するハン
ドルポスト５８が左右中央部に配置され、またそ
の左右両側に各種の計器５９と制御リバー６０と
が配置されている。制御レバー６０は前部レバー
５７の後側の補強部材６１に取付けられた油圧制
御弁装置６２用のものであつて、左右方向に複数
本あり、その操作によつてリフト装置２側を操縦
できるようになつている。ハンドル８は後輪１３
の操向用であつて、図外の機構を介して後輪１３
をキングピン廻りに操作可能である。

前輪フエンダー５５の後下部側には乗降用のス
テツプ板６３が設けられ、また右側の前輪フエン
ダー５５の内側には、レバーボツクス６４が配置
され、そこに主変速レバー６５、前後進切換レバ
ー６６、高低速切換レバー６７及び後輪駆動の入
切レバー６８等が設けられている。入切レバー６
８は後輪駆動系の入切操作用であつて、入り時に
は前後輪１２，１３の４輪駆動となり、切り時に
は前輪１２のみの２輪駆動となる。

リフト装置２は左右一対の固定マスト６９と、
これに昇降マスト等を介して取付けられた昇降台
７０と、昇降台７０に着脱自在に装着されたフオ
ーク７１等から成り、そのフオーク７１は必要に
応じてバケツト等に変更可能である。

固定マスト６９は第１０図に示すように下端部
両側に後方に突出する一対の取付ブラケツト７
２，７３を夫々有し、その各一対の取付ブラケツ
ト７２，７３間に、車体１側のボス部７４が後方
から嵌脱自在でかつ取付ピン７５により着脱自在
に取付けられている。ボス部７４は主フレーム６
の下端から下方に垂下する支持部材７６の下端部
に取付けられている。支持部材７６は平行な２枚
の帯板材７７，７８を別の帯板材７９に固着して
互いに連結し合う構造となし、その帯板材７７，
７８に跨がつてボス部７４が取付けられている。
支持部材７６は前車軸ケース５３に取付板８０を
介して固定された補強部材８１により補強されて
いる。補強部材８１は帯板材８２と補強板８３と
をＴ字形に係合して成る。

固定マスト６７は取付ブラケツト７３のある下
端部の他、上端部及び中間部で連結部材８４，８
５，８６により左右相互に連結されており、その
中間の連結部材８６にはブラケツト８７及びピン
８８を介してチルトシリンダ８９が連結されてい
る。

チルトシリンダ８９は左右に一対あり、そのシ
リンダ本体９０は前車軸５３ａの上方前方部近傍
にて主フレーム６に取付けられたブラケツト９１
にピン９２により枢支連結されている。なお、前
記カバー５７にはチルトシリンダ８９が挿通する
孔部９３が形成されている。

９９はクラツチハウジング４内のクラツチを接
断するクラツチペダル、１００は左右一対のブレ
ーキペダルであつて、左右の終減速ケース５２内
に組込まれたブレーキを左右同時に、又は独立し
て操作できるようになつている。

前記左右フエンダー５５のクラツチペダル９９
及びブレーキペダル１００と対面する部分には、
ガイド部材９８が設けられている。このガイド部
材９８の上部には各ペダル９９，１００側へ近ず
くように傾斜した傾斜ガイド面９８ａが形成され
ており、オペレータが各ペダル９９，１００の外
側方を踏みそうになつたときでも、その足をペダ
ル９９，１００側に案内し、踏み込みミスを生じ
ないようにしている。前記ガイド部材９８はフエ
ンダー５５を膨出して一体成形しても良い。

安全フレーム１４は左右一対の前部支柱９４と
左右一対の後部支柱９５とを有する４柱式であつ
て、４柱９４，９５は例えば角パイプ又は丸パイ
プ等で形成され、その上端に天枠１０５が固着さ
れ、天枠１０５に幌を張ると日除け装置にもな
る。左右前部支柱９４は主フレーム６の前端に取
付板９６を介して取付けられ、左右後部支柱９５
は主フレーム６の前後方向中途上面に取付板９７
を介して固着され、エンジン５及びボンネツト２
２の左右側方に配置されている。前後支柱９４，
９５は上端が互いに近づくように傾斜している
が、主フレーム６に対して直角であつても良い。

前記左右後部支柱９５の対向面側には略長手方
向（上下方向）に沿つたガイド溝１０６が形成さ
れ、このガイド溝１０６の上部はレの字状に折曲
していて軸受部１０７が形成されている。

前記ボンネツト２２の前部には天部２２ａから
左右肩部２２ｂにかけて補強部材１０８が固定さ
れ、この補強部材１０８の両端には外向き突出し
た左右一対の横軸１０９，１０９が同芯状に突設
されている。この左右横軸１０９，１０９は左右
ガイド溝１０６に挿入されていて、上下動自在で
あると共に回動自在であり、軸受部１０７にも受
持可能である。

１１１はボンネツト２２の天部２２ａの後側に
設けられたマスコツト兼係合具であり、係合受具
１１２と係脱自在である。この係合受具１１２は
天枠１０５の背面中央に設けられており、ボンネ
ツト２２を横軸１０９が軸受部１０７に受持され
た状態で後端を上方へ回動した姿勢、即ち、第１
図２点鎖線で示す上昇回動姿勢Ａにしたときに、
係合具１１１と係合受具１１２とは係合する。

前記係合具１１１と係合受具１１２とはボンネ
ツト２２を上昇回動姿勢Ａに保持する保持手段１
１３を構成しており、保持手段１１３はこれらの
みでも良いが、軸受部１０７による補助があるほ
うが保持し易すく、またボンネツト２２の回動も
容易になる。

前記係合受具１１２はバネ板でΩ状に形成さ
れ、丸棒状に形成された係合具１１１を押込むこ
とにより、弾力的に挟持する。

前記保持手段１１３は第１３図に示すように、
係合具１１１と係合受具１１２とをボンネツト２
２と天枠１０５とに逆に取付けても良く、また、
ボンネツト２２と天枠１０５（又は後部支柱９
５）の一方にフツクを他方にフツク係合部を設け
たりしても良い。

尚、ボンネツト２２は、正面視において上部幅
よりも下部幅（側面の下端の間隔）が広く、側面
視において上部長さが下部長さより長く形成して
おくことにより、上昇及び回動が容易になる。ま
た、補強部材１０８は棒材でも良いが帯板で形成
し、左右側面の下端まで延設することが、強度的
にもデザイン的にも勝れている。また、補強部材
１０８はボンネツト２２の内面側に設けることも
可能である。

更に、横軸１０９は補強部材１０８を設けず
に、ボンネツト２２に直接植設したり、天部２２
ａにその全幅よりも長い１本の横棒を固着して形
成したりすることができる。また、横軸１０９は
ストレート軸で形成することも可能であるが、軸
端に大径の抜止め部１１４を形成することが好ま
しく、この場合は、第１１図に示すように、後部
支柱９５のガイド溝１０６の上端側に抜止め部１
１４の挿脱用の孔部１１５を形成しておく必要が
ある。

（発明の効果） 以上詳述した本発明においては、ボンネツト２
２の左右に配置された４柱式安全フレーム１４の
一対の左右支柱９５には略上下方向のガイド溝１
０６が形成され、ボンネツト２２にはこのガイド
溝１０６内に挿入されて上下動自在且つ上昇位置
で回動自在である横軸１０９が突設されているの
で、ボンネツト２２をエンジン５を覆う状態から
上方へ移動することができ、また、上昇した後に
回動して保持手段１１３を介して上昇回動姿勢Ａ
に保持しておくことができ、よつて、ボンネツト
２２の開閉が極めて容易になり、エンジン５が丸
出しにり、保守点検がやり易くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するものであつ
て、第１図は全体の側面図、第２図は同平面図、
第３図は車輌後部の破断側面図、第４図は同背面
図、第５図はグリル部材取付部の断面平面図、第
６図は車輌前部の破断側面図、第７図はクラツチ
ハウジング部及び安全フレーム下部の断面図、第
８図は車輌後部の破断平面図、第９図は同断面正
面図、第１０図はリフト装置取付部の断面平面
図、第１１図は後部支柱とボンネツトの関係を示
す斜視図、第１２図は保持手段を示す側面図、第
１３図は保持手段の変形例を示す側面図である。 １……走行車体、３……ミツシヨンケース、４
……クラツチハウジング、５……エンジン、１１
……グリル部材、１４……安全フレーム、２２…
…ボンネツト、９５……左右支柱、１０３……操
縦部構成部材、１０６……ガイド溝、１０９……
横軸、１１３……保持手段、Ａ……上昇回動姿
勢。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン５、クラツチハウジング４及びミツ
   シヨンケース３を連結して走行車体１を構成し、
   エンジン５の前後に夫々操縦部構成部材１０３と
   グリル部材１１を配置し、前記エンジン５の上方
   及び左右側方を覆うボンネツト２２を操縦部構成
   部材１０３とグリル部材１１との間に上下方向着
   脱自在に取付け、前記走行車体１に４柱式安全フ
   レーム１４を取付け、この安全フレーム１４の一
   対の左右支柱９５を前記ボンネツト２２の左右側
   方に配置した安全フレーム付き走行車輌におい
   て、前記左右支柱９５には略上下方向のガイド溝
   １０６が形成され、前記ボンネツト２２にはガイ
   ド溝１０６内に挿入されていて上下動自在である
   と共に上昇した位置で回動自在である横軸１０９
   が突設されており、前記ボンネツト２２と安全フ
   レーム１４との間にはボンネツト２２を上昇回動
   姿勢Ａに保持する保持手段１１３が設けられてい
   ることを特徴とする安全フレーム付き走行車輌の
   ボンネツト開閉構造。