JPH0349800B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空機の射出型座席におけるパラシユ
ートの開傘を制御する改良された制御装置に関す
るものである。

射出装置に基本的動作とその種々の部品の作用
は現在かなり良く知られているが、その問題の解
決に対して種々異なる方法がある。一つの形式の
システムにおいては、円蓋が除去され、座席及び
乗員が円蓋の開口から航空機の外に推し出されパ
ラシユートが開いて、乗員を地上まで安全に降下
させる。他のシステムにおいては、乗員を取囲む
カプセルが使用され、或いはその他の技術が使用
されるが、これらは本発明には関係ない。

当業者に良く知られている射出及び開傘におけ
る固有の問題は、射出時の座席の速度と高度そし
て或る場合には、姿勢とを決定すること、そして
乗員に対して安全性を合理的に確保するために射
出後パラシユートを開傘でき、或いは開傘しなけ
ればならない状態又はその時点を決定することで
ある。速度が余り大きいと、パラシユートが開く
時にパラシユートが破壊する可能性があり、或い
は乗員が過度度の減速のシヨツクを受ける可能性
があり、或いはその両方の可能性がある。これら
の問題及びその他の問題とその対策については下
記の米国特許に説明されている。

米国特許第2505869号 Quilter 〃 第2693326号 Lobelle 〃 第2699305号 Turner等 〃 第3067973号 Halsey等 〃 第3311330号 Hofferberth等 〃 第3352518号 Turner等 〃 第3355127号 Stanley等 〃 第3421720号 MacDonald、Jr.等 〃 第3547383号 Carpenter、Jr. 〃 第3669388号 Van Kreuningen 〃 第3726499号 Stencel 〃 第3862731号 McIntyre 〃 第4057206号 Duncan等 これらの文献に開示された技術のいくつかは満
足に使用できるものであるが、いくつかの問題が
残つていて、特に、制御装置の信頼性及び対気速
度の測定の精度に問題がある。

一般的に「シーケンサ」（sequencer）と称さ
れている制御装置は、電子回路装置を使用し、こ
の回路装置は使用される設計法によつてその複雑
度が異なつている。これらの制御回路は、電磁的
「ノイズ」、即ち、このシステムには直接的関係の
ない周囲の無線やレーダ送信による妨害を受ける
ことがわかつている。例えば、航空機が着陸する
フイールドのコントロールタワー又は航空母鑑か
らの無線又はレーダ信号の中に航空機が「浸漬」
している時に制御装置は正しく動作しないことが
ある。

また、航空機とは別に、座席及び乗員の移動の
特徴は正しく予想することが困難であるので、パ
ラシユートの開傘と座席／乗員分離が生ずべき最
適時点を決定するのに問題があつた。

本発明の目的、或いは、少なくとも下記の本発
明の実施例の目的は、動作上の信頼性が改善され
た改良型のパラシユートの開傘制御装置を提供す
ることであり、そして対気速度の決定が改善さ
れ、それによつて、パラシユートの開傘が適当な
環境で達成されるようにしたパラシユートの開傘
制御装置を提供することである。

簡単に説明すると、本発明は、航空機からの座
席の射出に続くパラシユートの開傘を制御するシ
ーケンス装置において、パラシユートを開傘する
ため座席に取りつけられたイニシエータ、座席に
取りつけられた左のピトー管と右のピトー管、座
席に取りつけられたハウジング、このハウジング
内にある第１、第２、そして第３の、空気で作動
されて収縮した状態と伸長した状態とをとるベロ
ーズ、前記のハウジング内に配置され、前記の第
１、第２、そして第３の、ベローズに接点作動部
材を接続している第１、第２、そして第３のスイ
ツチ、電池、前記の第１、第２、そして第３のス
イツチの接点を相互に直列に接続し、そして前記
の電池とイニシエータへ前記のスイツチの接点を
接続する回路、 前記の第１のベローズに結合しているスイツチ
の接点が所定の高度以下で閉じるように前記の第
１のベローズへ周囲空気圧を加える第１の導管、
及び 前記の左と右のピトー管が受ける圧力が所定の
対気速度以下の対気速度を表しているときスイツ
チを閉じるように前記の左と右のピトー管から前
記の第２と第３のベローズへ自動流圧力を前記の
第２と第３のベローズへ加える第２と第３の導管
を備え、それにより前記の第１、第２、そして第
３のスイツチの総てが閉じると前記のイニシエー
タを作動させてパラシユートを開かせることを特
徴とするパラシユートの開傘を制御するシーケン
ス装置を提供する。

前記の電池は、座席の射出に応答して電池を作
動させるピストルを設けた作動式熱電池でよい。

前記のハウジングは電磁遮蔽を構成している実
質的に連続した導管シエルでもある。

以下に図面を参照して、本発明の実施例を説明
する。

第１図は本発明を適用できる型式の射出可能の
座席を含む典型的な乗員座席部を示す。本発明を
使用できる環境及び一般的設備を示すために図面
に例示した装置は、全体的に１０で示す射出座席
を含み、これはパラシユート容器１１内にパラシ
ユートを有し、そして吹き出し容器１２内に吹き
流しを有している。座席の上端に円蓋貫通装置１
３があり、そして座席はコツクピツトから座席を
推進する推進装置１４を有し、この座席はランナ
を備えていて、このランナは座席射出後に航空機
内に残るレール１６に沿つて走行できる。

特殊なパラシユート容器及び適当な時にその容
器を外すための自動装置を含む射出機構自体は本
発明に関係ないので、これ以上説明はしない。こ
れらの装置には種々の型式のものを使用できる。

本発明に特に重要なことは、背中支持体と座席
収容部との間の区域１７内に配置できる２つの実
質的に同形の金属ハウジングを設けたことであ
る。また、第１図において重要なことは、射出機
構を作動できる手動ハンドル１８を設けたことで
ある。

座席構造体から離して、金属カバーを取外した
状態でハウジングを第２図に示している。第２図
からわかるように、２つのハウジング２０，２１
は実質的に同じものである。各ハウジングは金属
製容器で、種々の導管その他の装置の導入のため
の開口の部分を除き実質的に連続している。こう
して、各ハウジングは、周囲のレーダ及び無線信
号によつて生ずるような電磁的干渉を防ぐ極めて
有効なシールドを形成し、ハウジング内の電子装
置が上記のような信号によつて影響を受けるのを
防止する。ハウジング２０，２１は同じ装置を収
容している。従つて、ハウジング２０内の装置に
ついてだけ説明する。ハウジング２１内の装置は
同じ構造と機能とをもつものであることは理解さ
れよう。

ハウジング２０は、10ボルトDCと35ボルトDC
の間の電圧を発生でき、１オームの抵抗負荷に対
して最小６アンペアの電流を与えることのできる
熱電池２２を含む。熱電池は合成電解バツテリー
（fused−electrolyte battery）とも熱作動バツテ
リー（heat activated battery）ともいわれ、バ
イメタル接合を多数接続し、加熱すると電圧を生
じる電池である。この型式の熱電池はその操作が
人為的に開始されるまでは出力を与えない。操作
を開始すると、約0.025秒の遅れの後に、300秒の
時間、出力電圧が生ずる。電池の活性化は、ピス
トル又は撃発雷管２３を発火することによつて開
始され、この発火は撃針２４によつて達成され
る。撃針の運動はカタパルト（図示せず）自体の
上の圧力タツプからの導管２５内のガス圧によつ
て生ぜしめられる。かくして座席の射出がなされ
ると、導管２５を通して供給されるガスが、電池
の動作を開始する。

ハウジング２０は密封した第１のスイツチ２
８、第２のスイツチ２７、そして第３のスイツチ
２９を含んでおり、各スイツチは常時開の設点を
含み、これらの接点は例えば棒の形の接点作動部
材３０，３１，３２の動きによつて開状態と閉状
態の間を動かされる。これらの接点作動部材は第
１のベローズ３６、第２のベローズ３５、そして
第３のベローズ３７と接続されている。第２のベ
ローズ３５は導管３９へ、そして第３のベローズ
３７は導管４０へ接続されている。これらの導管
はパラシユート容器１１の両側に取りつけられて
いる左と右のピトー管４１に接続される。使用さ
れるピトー管４１は気流に対して45度程度ずれて
いても全圧力頭に正確に応答するキール（Kell）
型ピトー管である。こうして、第２のベローズ３
５と第３ベローズ３７とは左右のピトー管を通る
気流によつて測定される動的圧力である全自由流
圧力により作動される。ベローズ３５，３６，３
７は収縮した状態と伸長した状態との間を動いて
接点作動部材３０，３１，３２に作用する。

第１のベローズ３６は第１の導管４２を介して
周囲圧力に対し開放していて従つて、高度をあら
わす圧力に応答する。射出後の座席の対気速度が
325KEAS（knots equivalent airspeed）以上の
時にスイツチ２７又は２９が開かれ、そして高度
が14000フイート（4200ｍ）の圧力高度以上の時
にスイツチ２８が開いているようにセツトでき
る。スイツチは速度又は高度がこれらの予め選択
された数字以下に落ちるまで開いたままである。
ここにわかるように、他の速度及び高度のパラメ
ータを選択することもできるが、これらの値は、
それ以上ではパラシユートが安全に開傘できない
という速度及び高速をあらわすものとして選択さ
れたものである。ここで、従来の逃出システム
は、或る対気速度の臨界値（典型的には
200KEAS乃至300KEAS）以上の射出の後におい
ては、600KEASの射出で必要とされる時間と同
じ時間経過しないと開傘しないように、「バイア
ス」されていることに注意しなければならない。
このことは、上記の臨界速度より僅か上で生ずる
射出に対しては極端な時間的不利を与える。

スイツチ２７，２８，２９の接点は第３図の概
略回路図にみられるように直列に接続されてい
る。第３図に示す他の要素としては、電池２２、
回路板４３上に設けられる種々の回路要素、そし
て爆発ブリツジ・ワイヤ・イニシエータ４４があ
る。このイニシエータ４４は、２つのTLX
（thinlayer explosives、薄層炸薬）伝送ライン
４５に接続される。TLXラインは可撓性プラス
チツク管を編組ステンレス鋼の保護カバーで取囲
んだものより成る。この管は内面に一体に押出さ
れた反応材（導火材）を有し、これは一端で着火
されると一端から他端に信号を確実に運ぶ。信号
の速度は6500フイート（1950ｍ）／秒である。
TLXラインは、ピストルイニシエータ、ブリツ
ジ・ワイヤ・イニシエータ又は他のTLXライン
によつて、いずれかの端で着火される。しかし、
これは航空機内で生じる可能性のある焔その他の
不時の状態にさらされることによつて着火される
ことはない。

第２図に示すTLXラインは、乗員を座席にし
つかりと保持するために射出座席上に通常設けら
れている胴抑止機構までのび、そして吹き流し容
器１２とパラシユート容器１１のカバーレリーズ
までのびている。

第３図に示す回路は、電池２２は２つの並列積
層電池を有していて、これらはダイオード４６，
４７に並列に接続されている。これらのダイオー
ドはスイツチ２７，２８，２９の接点を含む直列
回路の一端に接続され、この回路に並列に固定抵
抗４８が設けられている。この直並列回路の他端
はSCR５０に接続され、且つ直列RC回路の一部
をなす抵抗５１に接続される。このRC回路の他
の部分はコンデンサ５２である。抵抗とコンデン
サの接合点はダイアツク５３を介してSCR５０
のゲートに接続される。SCR５０の出力はブリ
ツジワイヤイニシエータ４４に接続されている。

抵抗５１とコンデンサ５２とを含むRC回路は、
ほぼ0.050秒の短時間の遅れを与える。これは
0.025秒の熱電池の開始遅れに加わつて、回路の
活性化の前に合計0.075秒の遅れをつくる。直列
スイツチ回路と平列に抵抗４８を設けているの
で、RCの遅延時間は、通常、スイツチ２７−２
９が閉路される前に終了する。かくして、カタパ
ルトの動作及び座席の射出から0.075秒経過した
後に、シーケンス制御装置はスイツチ３個全部が
閉路されると直ちに爆発ブリツジ・ワイヤ・イニ
シエータ４４を着火する。この場合にも、イニシ
エータは種々のTLX伝送ラインを始動して、抑
止体のレリーズ、吹き流しのレリーズ、パラシユ
ート容器の開放という射出後の動作を開始する。
ここで、シーケンス制御装置は全体的に余分のも
のを含んでいることを認識されたい。２つのハウ
ジング２０，２１の各々は開傘できる装置を有
し、ハウジングの各々がその電池を活性化するた
めの圧力インパルス及びピトー管入力を供給され
て、ベローズを並列に作動するようになつてい
る。更に、各ユニツトは小型でコンパクトで電磁
的干渉を受ける電気的要素はすべてシールドされ
た箱の中に入れられていて、十分な信頼性が得ら
れる。

ここに、本発明を説明するため好適な実施例を
選択したが、本発明の技術的範囲を逸脱すること
なしに種々の変型をなし得ることは当業者に理解
されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用できる型式の航空機座席
を示す概略側面図、第２図は本発明によるシーケ
ンス制御装置の一部を断面とした上面図、第３図
は第２図の装置に使用可能な作動回路の概略回路
図である。 １０……射出座席、１１……パラシユート容
器、１２……吹き流し容器、１３……円蓋貫通装
置、１４……推進装置、１６……レール、１７…
…ハウジング区域、１８……ハンドル、２０，２
１……ハウジング、２２……熱電池、２３……撃
発雷管、２４……撃針、２５……導管、２７，２
８，２９……スイツチ、３０，３１，３２……操
作部材、３５，３６，３７……ベローズ、３９，
４０……導管、４３……回路板、４４……イニシ
エータ、４５……TLX伝送ライン、４６，４７
……ダイオード、４８……固定抵抗、５０……
SCR、５１……抵抗、５２……コンデンサ、５
３……ダイアツク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 航空機からの座席の射出に続くパラシユート
   の開傘を制御するシーケンス装置において、 パラシユートを開傘するため座席に取りつけら
   れたイニシエータ、 座席に取りつけられた左のピトー管と右のピト
   ー管、 座席に取りつけられたハウジング、 このハウジング内にある第１、第２、そして第
   ３の、空気で作動されて収縮した状態と伸長した
   状態とをとるベローズ、 前記のハウジング内に配置され、前記の第１、
   第２、そして第３のベローズに接点作動部材を接
   続している第１、第２、そして第３のスイツチ、
   電池、 前記の第１、第２、そして第３のスイツチの接
   点を相互に直列に接続し、そして前記の電池とイ
   ニシエータへ前記のスイツチの接点を接続する回
   路、 前記の第１のベローズに結合しているスイツチ
   の接点が所定の高度以下で閉じるように前記の第
   １のベローズへ周囲空気の静圧力を加える第１の
   導管、及び 前記の左と右のピトー管が受ける圧力が所定の
   対気速度以下の対気速度を表しているときスイツ
   チを閉じるように前記の左と右のピトー管から前
   記の第２と第３のベローズへ自動圧力を前記の第
   ２と第３のベローズへ加える第２と第３の導管 を備え、それにより前記の第１、第２、そして第
   ３のスイツチの総てが閉じると前記のイニシエー
   タを作動させてパラシユートを開かせることを特
   徴とするパラシユートの開傘を制御するシーケン
   ス装置。 ２ 前記の電池は、座席の射出に応答して電池を
   作動させるピストルを設けた作動式熱電池である
   請求項１に記載のパラシユートの開傘を制御する
   シーケンス装置。 ３ 前記のハウジングが電磁遮蔽を構成している
   実質的に連続した導管シエルである請求項１に記
   載のパラシユートの開傘を制御するシーケンス装
   置。