JPH035161B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は乗員のフイーリング或いは体圧分布を
空気圧により制御する形式の車輌等用シートに関
し、特に好適な圧力制御手段を備える上記形式の
空気圧制御式シートに関する。

各種の調節機能を備える車輌等用シートとして
は、リクライナ、テイルタ、リフタなどを備え、
乗員の位置姿勢を調節し得るものと、サイサポー
ト、サイドサポート、ランパサポートなどを備
え、主として乗員のフイーリング、体圧分布を調
節し得るものとがある。これらは更に調節を人力
によつて行なうものと外部パワーによつて行なう
ものとに分類される。

本発明はそのうちでも特に乗員のフイーリング
体圧分布を空気圧からなる外部パワーにより調節
し得る車輌等用シートに関するものである。

＜従来の技術＞ この方式の従来形式の車輌用シートの多くは調
節機構として対象部位毎にモータ、歯車などから
なるパワー要素を設置し、機械式の調節機構を作
動させる方式のものであるために、大型で重く複
雑であつて、従つて高価なものであつた。パワー
要素として空気圧を使用する方式も考えられてい
たが、空気圧源よりの空気の圧力を所望の圧力に
減圧するためには圧力調整弁が必要となるもので
あるために、その構造が複雑となり、その製造コ
ストが高騰する不都合があつた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主
な目的は、圧力調整弁を用いることなくシートに
埋設された複数のエアバツグのそれぞれに所望の
圧力の空気を充填し得る空気圧制御式シートを提
供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、座る者の
フイーリング或いは体圧分布を空気圧により制御
する形式の車輌等用シートに於て、シート内に埋
設された複数のエアバツグと、空気圧源と、前記
各エアバツグと前記空気圧源とを接続する管路
と、前記各エアバツグについてのそれぞれの前記
接続管路の途中に設けられた開閉弁と、前記開閉
弁の上流側の管路に接続された排気弁と、前記開
閉弁の上流側の管路に接続された圧力センサと、
前記空気圧源、前記開閉弁、前記排気弁及び前記
圧力センサに接続された制御手段とを有し、前記
制御手段が、前記エアバツグに充填されるべき圧
力の設定値を記憶する手段と、前記開閉弁及び前
記排気弁をそれぞれ選択的に開閉する手段と、前
記圧力センサの出力信号と前記設定値との比較結
果に基づき前記開弁手段の作用を停止させる手段
とを備えていることを特徴とする空気圧制御式シ
ートを提供することにより達成される。

特に空気圧の設定値の一つとして各エアバツグ
に充填されるべき空気圧の上限値を記憶しておく
と良い。

＜作用＞ このように本発明によれば、特別な空気圧調整
弁を用いることなく、各エアバツグに所望の圧力
をもつて空気を充填することが可能となる。しか
も、各エアバツグの空気圧を制御するための圧力
センサは各エアバツグの開閉弁上流側に設けら
れ、すべてのエアバツグについて共通であるた
め、１個設けるのみで良い。また、各エアバツグ
に充填されるべき空気圧の上限値を設定値の一つ
として記憶しておくことにより、各エアバツグに
供給されるべき空気圧の上限値を定めるリリーフ
弁或いは安全弁が不要となる。

＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は本発明に基づく空気圧制御式シートの
全体を図式的に示す斜視図である。車輌用シート
１には左右のバツク用サイドサポートバツク２，
３、ランバーサポートバツグ４〜６、左右のクツ
シヨン用サイドサポートバツク７，８及びサイサ
ポートバツク９が埋設されており、各エアバツグ
は管路１２によりバルブユニト１１に接続されて
いる。バルブユニツト１１には圧力センサ１３及
び電動式エアポンプ１０が付設されており、これ
らエアポンプ１０、バルブユニツト１１及び圧力
センサ１３が、キーボード１５を有する制御ユニ
ツト１４により制御されるようになつている。

第２図は、第１図の実施例の構成を示すダイヤ
グラム図である。エアポンプ１０の吐出側は管路
１２に接続されており、各エアバツグ２〜９は、
閉方向にばね付勢された２ポート２位置電磁弁１
６〜２１を介してこの管路１２に接続されてい
る。更にこの管路１２は同じく閉方向にばね付勢
された２ポート２位置弁からなる排気弁２２にも
接続されている。更に管路１２の圧力を検知し得
るように設けられた圧力センサ１３の出力端は制
御ユニツト１４に接続されている。

制御ユニツト１４はマイクロプロセツサからな
るCPU３０を備えており、そのデータバス２６
及びアドレスバス２７にはRAM２８及びROM
２９が接続されている。CPU３０は入出力ポー
ト２４を介して、ADコンバータ２３によりデイ
ジタル化された圧力信号及びキーボード１５から
入力される指示信号に基づき、駆動ユニツト２５
を介してエアポンプ１０、電磁弁１６〜２２を操
作するようになつている。

第４図はCPU３０にプログラムされたメイン
ルーチンを示すフローチヤートである。このメイ
ンルーチンは、キーボード１５に設けられた16個
のキー（第９図）のいずれかが押されたことを常
時検知し得るように周期的に繰り返されるもの
で、調節されるべきエアバツグを指定するための
キーが押されたか否かを判断するためのステツプ
35〜40と、これらのステツプで対応するキーが押
されたことが検知された場合に、対応する電磁弁
を開くべき信号を発生するステツプ41〜46とを有
している。従つて例えばキー“LUM1”が押され
た場合には、ランバサポートバツク４に対応する
電磁弁１７が開かれるようになつている。

更にステツプ47に於て、“UP”キーが押された
ことを検知した場合にはサブルーチンUPが起動
される（ステツプ48）。このサブルーチンUPは、
そのフローチヤートが第４図に示されており、こ
のサブルーチンの開始（ステツプ67）と共にポン
プ１０のモータが起動される（ステツプ68）。次
いでステツプ７０に於て圧力センサ１３により当
該エアバツグに供給されている圧力値を測定し、
ステツプ１に於てこの測定値７１がROM２９に
記憶されている上限値、即ち安全圧力との大小が
比較され、測定値この上限値よりも低い場合には
ステツプ７２に於て“UP”キーが依然押され続
けているか否かが判断される。“UP”キーが押さ
れ続いていたならば、再びステツプ70に戻り、そ
の間エアポンプ１０のモータが作動し続け、当該
エアバツグに継続して空気が供給される。この測
定空気圧値が安定圧力に達したか或いは“UP”
キーが放された場合には、ステツプ73に於てエア
ポンプのモータが停止される。次いで再び圧力セ
ンサ１３により測定された定常圧力値がステツプ
７５に於てRAM２８に記憶され、ステツプ76か
らメインルーチンに戻される。

再び第３図に於て、ステツプ49に於て、
“DOWN”キーが押されていることが検知されれ
ば、サブルーチンDOWHが起動される（ステツ
プ50）。このサブルーチンDOWNは、第５図に示
されているようにその開始（ステツプ77）と共
に、排気弁２２が開かれ、管路１２の圧力、即ち
その時点で開かれている電磁弁１６〜２１に接続
されたエアバツグ２〜９の圧力を降下させる。前
記と同様に“DOWN”キーが押されている限り
ステツプ７９，８０が繰り返され、排気弁２２が
開放され続ける。“DOWN”キーが放されたなら
ば、ステツプ81に於て、排気弁が閉じられる。次
いで圧力センサ１３により測定された定常圧力値
がステツプ８３に於てRAM２８に記憶され（ス
テツプ83）、ステツプ84からメインルーチンに戻
る。

このようにして手動により各エアバツグの圧力
値を所望の値に調節したならば、“MAN1”〜
“MAN3”キーのいずれか一つを押してRAM２
８の記憶位置を指定した後（ステツプ51〜58）、
“MEMO”キーを押すことにより（ステツプ57）、
サブルーチンMEMOが起動され（ステツプ58）、
第７図に示されているように、指定されたRAM
２８の領域に設定圧力値が実行される。
“MEMO”キーを押すと、サブルーチンMEMO
が起動され（ステツプ58）、各エアバツグについ
て次の手順が行なわれる。

このサブルーチンに於ては、その開始（ステツ
プ89）と共に、先ず、エアバツグを特定するイン
デツクスＮを初期化する（ステツプ90）。

既に圧力調整されたエアバツグについては、そ
の圧力値が記憶されているが、圧力調整を行なつ
ていないエアバツグについては圧力設定値が
RAMに記憶されていない。そこで、ステツプ91
に於て、一時記憶ありとなしの場合を判別し、一
時記憶がない場合にはそのエアバツグに対応する
電磁弁をオンし（ステツプ92）エアバツグのエア
を管路１２に導き出し、その圧力値を測定する
（ステツプ93）。次いでオンされた電磁弁を閉じ
（ステツプ94）、測定圧力値を対応するRAMに記
憶する（ステツプ95）。このようにしてすべての
エアバツグについて圧力設定値を記憶したか否か
を確認し、記憶されていないエアバツグの圧力値
を上記したように測定しすべてのエアバツグの圧
力値をRAM２８に記憶する（ステツプ96，97）。
次いでステツプ９８からメインルーチンに戻る。

このようにして記憶した圧力値を再現したい場
合には、“MAN1”〜“MAN3”キーのいずれか
押したのち“RE−ME”キーを押すことにより、
予め設定された所望の空気圧を再現することがで
きる。即ち“RE−ME”キーを押すことにより
（ステツプ59）、サブルーチンRECALLが起動さ
れる（ステツプ60）。すると第８図に示されたよ
うに、ステツプ１００により開始されるサブルー
チンRECALLに於て、先ずステツプ101に於てＮ
＝１とし、対応するエアバツグの電磁弁がONさ
る（ステツプ102）。そして管路１２に於ける圧力
を測定し（ステツプ103）、目標圧力との差を求め
（ステツプ104）、ステツプ105の判断基準に基づき
測定値が目標圧力値よりも高ければステツプ106
に於て、排気弁が開かれ、再びステツプ103から
の手順が繰り返される。測定値が目標圧力よりも
低ければ、ステツプ107に於てポンプモータが起
動され（同時に排気弁が閉じられ）、再び圧力が
測定され（108）、目標値との差が求められ（ステ
ツプ109）その高低に応じて継続してポンプモー
タをオンとするか或いは排気弁を開くことによ
り、所望の圧力値を得てステツプ111に於て対応
する電磁弁を閉じかつモータをオフする。この手
順がすべてのエアバツグについて実行されたか否
かをステツプ112に於て判別し、未実行のエアバ
ツグがあれば、ステツプ113に於てＮ＝Ｎ＋１と
して再びステツプ102からの手順を繰り返す。こ
うしてすべてのエアバツグについて目標圧力と測
定圧力値とが所定の許容範囲差内で一致したなら
ばステツプ114からメインルーチンに戻る。

このように、“MAN1”〜“MAN3”キーのそ
れぞれついて設定された圧力値はRAM２８に記
憶されているものであるが、予めROMに典型的
な圧力値の組合せを記憶させておくと良い。例え
ば“Ｌ−SIZE”、“Ｍ−SIZE”或は“Ｓ−SIZE”
キーにそれぞれ対応するように典型的なエアバツ
グの圧力値の組合せがROM２９に記憶されてお
り、それぞれ対応するキーを押すことにより再現
することができる。即ちメインルーチンに於ける
ステツプ61〜63のいずれかに於てそれらのキーの
うちのいずれかが押されたことが検出されたなら
ば、それぞれ対応するサブルーチンＳ−SIZE、
Ｍ−SIZEまたはＬ−SIZEが起動され、第６図に
示された手順に基づきステツプ86に於て、ROM
２９に記憶された設定値を出し、ステツプ87に於
てこのようにして呼出された設定値に基づきサブ
ルーチンRECALLを起動させる。このようにし
ての所定の圧力値が得られたならば、ステツプ88
からメインルーチンに戻る。

このようにして第９図に示されたキーボードの
キーのそれぞれを操作することにより各エアバツ
グの圧力を所望値に調節することができる。即
ち、各エアバツグに対応するキーを押し、次いで
ONまたはDOWNキーを押すことにより対応す
るエアバツグの圧力を所望値に調節することがで
き、しかもその設定状態を“MAN1”〜
“MAN3”キーのいずれかを押すことにより対応
する圧力値のパターンとして記憶することができ
る。また装置に典型的な圧力パターンとして“Ｌ
−SIZE”〜“Ｓ−SIZE”キーに対応するパター
ンを備えておくことにより、所望の圧力値を設定
する手数が軽減される。

＜効果＞ このように本発明によれば、特別な圧力調整弁
を用いることなくCPUのプログラムに基づき各
エアバツグ内に所望の圧力の空気を充填すること
ができる。また、圧力センサを１個用いるのみで
済むため、部品コストが低減されるばかりでな
く、圧力制御系を簡略化することができる。従つ
て装置が極めて単純化されその信頼性が高まり、
製造コストが低減される。また各エアバツグに許
容される上限圧力値をプログラムの一部として設
定しておくことにより、リリーフ弁などを用いる
ことなく各エアバツグの過充填を効果的に回避す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく空気圧制御式シートの
全体を示す斜視図である。第２図は第１図の実施
例の構成を示すダイアグラム図である。第３図は
第１図及び第２図に示した装置のCPUに於ける
メインルーチンを示すフローチヤートである。第
４図は第３図に於けるサブルーチンUPの手順を
示すフローチヤートである。第５図は第３図に於
けるサブルーチンDOWNの手順を示すフローチ
ヤートである。第６図は第３図に於けるルーチン
Ｌ−SIZE、Ｍ−SIZE或はＬ−SIZEの手順を示す
フローチヤートである。第７図は第３図に於ける
サブルーチンMEMOの手順を示すフローチヤー
トである。第８図は第３図に於けるサブルーチン
RECALLの手順を示す示すフローチヤートであ
る。第９図は第１図のキーボードの表面を詳細に
示す斜視図である。 １……シート、２，３……バツク用サイドサポ
ートバツク、４〜６……ランバーサポートバツ
ク、７，８……クツシヨン用サイドサポートバツ
ク、９……サイサポートバツク、１０……エアバ
ツグ、１１……バルブユニツト、１２……管路、
１３……圧力センサ、１４……制御ユニツト、１
５……キーボード、１６〜２２……電磁弁、２３
……ADコンバータ、２４……入出力ポート、２
５……駆動ユニツト、２６……データバス、２７
……アドレスバス、２８……RAM、２９……
ROM、３０……CPU、３２〜９８，１００〜１
１４……ステツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 座る者のフイーリング或いは体圧分布を空気
   圧により制御する形式の車輌等用シートに於て、 シート内に埋設された複数のエアバツグと、 空気圧源と、 前記各エアバツグと前記空気圧源とを接続する
   管路と、 前記各エアバツグについてのそれぞれの前記接
   続管路の途中に設けられた開閉弁と、 前記開閉弁の上流側の管路に接続された排気弁
   と、 前記開閉弁の上流側の管路に接続された圧力セ
   ンサと、 前記空気圧源、前記開閉弁、前記排気弁及び前
   記圧力センサに接続された制御手段とを有し、 前記制御手段が、前記エアバツグに充填される
   べき圧力の設定値を記憶する手段と、前記開閉弁
   及び前記排気弁をそれぞれ選択的に開閉する手段
   と、前記圧力センサの出力信号と前記設定値との
   比較結果に基づき前記開弁手段の作用を停止させ
   る手段とを備えていることを特徴とする空気圧制
   御式シート。 ２ 前記設定値が前記各エアバツグに充填される
   べき圧力の上限値を含むことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の空気圧制御式シート。