JPH0366161B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0366161B2 JPH0366161B2 JP59106058A JP10605884A JPH0366161B2 JP H0366161 B2 JPH0366161 B2 JP H0366161B2 JP 59106058 A JP59106058 A JP 59106058A JP 10605884 A JP10605884 A JP 10605884A JP H0366161 B2 JPH0366161 B2 JP H0366161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- tread
- tire
- fixed
- movable tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は接地パターンを変更可能にした車両用
タイヤ、より詳細には、スパイクピンを備えてい
て、必要な時にのみ接地パターンを変更してスパ
イクピンにその機能を発揮させるようにした車両
用タイヤに関するものである。
タイヤ、より詳細には、スパイクピンを備えてい
て、必要な時にのみ接地パターンを変更してスパ
イクピンにその機能を発揮させるようにした車両
用タイヤに関するものである。
雪道や凍結した道を走行するに際しては、安全
走行のためのタイヤに滑り止め手段を装備する。
滑り止め手段として近時、予めタイヤにスパイク
ピンを埋設したスパイクタイヤが広く用いられる
ようになつてきている。ところが、このスパイク
タイヤにおいては、スパイクピンによる粉塵公害
が問題となつている。即ち、スパイクタイヤで雪
のない道や雪の少ない道等、それが不必要な道も
走行するため、ピンによつてアスフアルトの路面
が削りとられ、路面が傷むだけでなく粉塵を舞い
上がらせてしまうのである。
走行のためのタイヤに滑り止め手段を装備する。
滑り止め手段として近時、予めタイヤにスパイク
ピンを埋設したスパイクタイヤが広く用いられる
ようになつてきている。ところが、このスパイク
タイヤにおいては、スパイクピンによる粉塵公害
が問題となつている。即ち、スパイクタイヤで雪
のない道や雪の少ない道等、それが不必要な道も
走行するため、ピンによつてアスフアルトの路面
が削りとられ、路面が傷むだけでなく粉塵を舞い
上がらせてしまうのである。
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的とするところは、路面の状
況に応じ、車両が走行中、停止中を問わず、極め
て簡単な操作でタイヤの接地パターンを変更で
き、以て道路状況に合わせてタイヤの滑り止め効
果を増減することができると共に、粉塵公害等の
発生を防止しうる接地パターンを変更可能にした
車両用タイヤを提供することにある。
のであつて、その目的とするところは、路面の状
況に応じ、車両が走行中、停止中を問わず、極め
て簡単な操作でタイヤの接地パターンを変更で
き、以て道路状況に合わせてタイヤの滑り止め効
果を増減することができると共に、粉塵公害等の
発生を防止しうる接地パターンを変更可能にした
車両用タイヤを提供することにある。
本発明は、固定トレツド１の外周面に設けられ
たスパイクピン列の間に、適宜間隔置きに凹陥部
５を並設し、前記各凹陥部列の内側に、タイヤの
軸方向に延び、容量可変であつて膨満時に逆流を
防止する弁機構を備えたチユーブ４を埋設し、前
記各チユーブ４に前記各凹陥部５内に収まる可動
トレツド２を固定し、前記チユーブ４に対する非
圧縮性流体の供給、排出に伴い、前記可動トレツ
ド２が前記凹陥部５から出没し、その没時におい
てのみ前記スパイクピンが路面に作用するように
したことを特徴とする接地パターンを変更可能に
した車両用タイヤ、を以て上記課題を解決した。
たスパイクピン列の間に、適宜間隔置きに凹陥部
５を並設し、前記各凹陥部列の内側に、タイヤの
軸方向に延び、容量可変であつて膨満時に逆流を
防止する弁機構を備えたチユーブ４を埋設し、前
記各チユーブ４に前記各凹陥部５内に収まる可動
トレツド２を固定し、前記チユーブ４に対する非
圧縮性流体の供給、排出に伴い、前記可動トレツ
ド２が前記凹陥部５から出没し、その没時におい
てのみ前記スパイクピンが路面に作用するように
したことを特徴とする接地パターンを変更可能に
した車両用タイヤ、を以て上記課題を解決した。
運転席からの操作によりチユーブ４に非圧縮性
の流体が供給されると、チユーブ４は空間１ａ内
において膨満し、それに固定されている可動トレ
ツド２を固定トレツド１から突出させる。その状
態においてスパイクピンの先端は、可動トレツド
２のトレツド面以下に位置するため、スパイクピ
ンは路面に作用しない。チユーブ４から流体を排
出すると、チユーブ４は圧潰され、可動トレツド
２は固定トレツド面から没するに至り、スパイク
ピンが路面に作用する。
の流体が供給されると、チユーブ４は空間１ａ内
において膨満し、それに固定されている可動トレ
ツド２を固定トレツド１から突出させる。その状
態においてスパイクピンの先端は、可動トレツド
２のトレツド面以下に位置するため、スパイクピ
ンは路面に作用しない。チユーブ４から流体を排
出すると、チユーブ４は圧潰され、可動トレツド
２は固定トレツド面から没するに至り、スパイク
ピンが路面に作用する。
本発明の好ましい実施例を添付図面に依拠して
説明する。
説明する。
図中１は固定トレツドで、その外周面に幅方
向、即ち、タイヤの回転軸方向に並列していて底
が連通する凹陥部５が、適宜間隔置きに形成され
る。固定トレツド１の各突出部には、スパイクピ
ン３が埋設される。２は凹陥部５内に出没自在に
収まる可動トレツドである。４は容量（断面積）
可変のチユーブであり、各列の凹陥部５の内側に
おいて、タイヤの軸方向に延びる空間１ａ内に装
入される。チユーブ４には、十分な強靱性と可撓
性とを持たせる。可動トレツド２は、各列毎にこ
のチユーブ４の外側に固定され（第５図参照）、
また、チユーブ４の内半部はタイヤに固定される
（第４図Ｂ参照）。可動トレツド２は固定トレツド
１と同様資材製であり、図示した可動トレツド２
は角柱状を呈しているが、円柱状その他任意の形
状となし得る。なお、可動トレツド２は第１図に
示すように単なる柱状であつてもよいが（凹陥部
５は可動トレツド２に対応した形状となる。）、そ
の下部を絞り込んで頸部２ａとなし、この頸部２
ａをチユーブ４に固定することとしてもよく、そ
の場合は頸部２ａを硬質材で形成すると共に、凹
陥部５の底に、下部を絞り込んだ補強材５ａを埋
設することが好ましい（第４図参照）。チユーブ
４の先端は閉塞され、後端はまとめて配送管６に
結集される。あるいは、各チユーブ４に個別に配
送管６を連結し、それぞれ回転ジヨイント１５に
接続してもよい。各チユーブ４には、チユーブ４
内に供給される非圧縮性流体を封止し、また、そ
の封止状態を解除するための弁機構７が設置され
る。第７図Ａ，Ｂは弁機構７の構成例を示してい
る。そこにおいて８は弁ピストン（又はスプー
ル）で、その上に設置されたスプリング９によつ
て常時下方に押圧される。このスプリング９の代
わりに、ダイヤフラム又はゴムまり状のものを用
いてもよい。１０は球形の逆止弁で、縮径部１１
を開閉する。１２は常時逆止弁１０を押し上げ、
縮径部１１を閉じるよう作用するスプリングであ
る。第６図は作動圧力流体の経路を示すもので、
１３は、圧力源から、運転席に設けられる操作弁
を経て延びる作動流体の供給管で、その先にニツ
プル１４が取り付けられる。１５は、ニツプルと
回転接合される回転ジヨイントで、ジョイント支
持金具１６を介してホイールハブ１７に固定され
る。
向、即ち、タイヤの回転軸方向に並列していて底
が連通する凹陥部５が、適宜間隔置きに形成され
る。固定トレツド１の各突出部には、スパイクピ
ン３が埋設される。２は凹陥部５内に出没自在に
収まる可動トレツドである。４は容量（断面積）
可変のチユーブであり、各列の凹陥部５の内側に
おいて、タイヤの軸方向に延びる空間１ａ内に装
入される。チユーブ４には、十分な強靱性と可撓
性とを持たせる。可動トレツド２は、各列毎にこ
のチユーブ４の外側に固定され（第５図参照）、
また、チユーブ４の内半部はタイヤに固定される
（第４図Ｂ参照）。可動トレツド２は固定トレツド
１と同様資材製であり、図示した可動トレツド２
は角柱状を呈しているが、円柱状その他任意の形
状となし得る。なお、可動トレツド２は第１図に
示すように単なる柱状であつてもよいが（凹陥部
５は可動トレツド２に対応した形状となる。）、そ
の下部を絞り込んで頸部２ａとなし、この頸部２
ａをチユーブ４に固定することとしてもよく、そ
の場合は頸部２ａを硬質材で形成すると共に、凹
陥部５の底に、下部を絞り込んだ補強材５ａを埋
設することが好ましい（第４図参照）。チユーブ
４の先端は閉塞され、後端はまとめて配送管６に
結集される。あるいは、各チユーブ４に個別に配
送管６を連結し、それぞれ回転ジヨイント１５に
接続してもよい。各チユーブ４には、チユーブ４
内に供給される非圧縮性流体を封止し、また、そ
の封止状態を解除するための弁機構７が設置され
る。第７図Ａ，Ｂは弁機構７の構成例を示してい
る。そこにおいて８は弁ピストン（又はスプー
ル）で、その上に設置されたスプリング９によつ
て常時下方に押圧される。このスプリング９の代
わりに、ダイヤフラム又はゴムまり状のものを用
いてもよい。１０は球形の逆止弁で、縮径部１１
を開閉する。１２は常時逆止弁１０を押し上げ、
縮径部１１を閉じるよう作用するスプリングであ
る。第６図は作動圧力流体の経路を示すもので、
１３は、圧力源から、運転席に設けられる操作弁
を経て延びる作動流体の供給管で、その先にニツ
プル１４が取り付けられる。１５は、ニツプルと
回転接合される回転ジヨイントで、ジョイント支
持金具１６を介してホイールハブ１７に固定され
る。
図示した実施例の作用につき説明するに、先ず
平常走行の場合でスパイクピン３を必要としない
ときは、運転席において操作弁を開に操作する。
すると圧力源から非圧縮性流体が供給され、供給
管１３、ニツプル１４、回転ジヨイント１５を経
て配送管６内に送られる。そこから弁機構７内に
入ると、先ず弁ピストン８をスプリング９に抗し
て押し上げ、また、スプリング１２に抗して逆止
弁１０を押し下げるよう作用し、縮径部１１を開
く。そして流体は分岐し、接地状態にあるチユー
ブ４以外の各チユーブ４内へ流入充満し、圧潰状
態（第１図右半、第３図左半、第４図Ｂ、第７図
Ｂ参照）にあつたチユーブ４を膨満状態にする
（第１図左半、第３図右半、第４図Ａ、第７図
Ａ）。すると、チユーブ４と一体となつた可動ト
レツド２が凹陥部５から押し出されて突出し、可
動トレツド２のみが路面に当接することになり、
スパイクピン３は可動トレツド２間に隠れて路面
に接触しない状態となる（第１図左半部）。この
状態でタイヤが回転すると、車体重量を受けて圧
潰状態にあつたチユーブ４が直ちに膨満し、一旦
膨満したチユーブ４は、接地の際に車体重量を負
担するためにチユーブ４を圧潰しようとする力が
働くが、チユーブ４内は非圧縮性の流体が充満し
ていて、流体の圧力が車重に応じて上昇しても、
チユーブ４の膨張は空間１ａによつて制約され
る。そして、流体はチユーブ４を空間１ａの内壁
に押し付けるように作用するため、チユーブ４は
空間１ａ内において動かず、可動トレツド２は確
固と固定される。なお、接地に際してチユーブ４
内の圧力が急激に供給圧Ｐを上回るが、逆止弁１
０が縮径部１１を閉じるので、チユーブ４は潰れ
ることなく膨満状態を維持する。従つて、配送管
６内に圧力Ｐがある間は、タイヤの回転によつて
可動トレツド２が接地する度に逆止弁１０が閉
じ、以てチユーブ４の膨満状態が維持される。次
に、雪道や凍結路を走行する場合には、操作弁を
操作して圧力Ｐを解除すると、スプリング９が弁
ピストン８を押し下げる。それに伴い、弁ピスト
ン８が逆止弁１０を押し下げて開栓させる。この
状態においてタイヤが回転すると、可動トレツド
２が接地することにより、車両の自重がかかつて
チユーブ４が押圧され、チユーブ４内を満たして
いた作動流体は押し出され、開かれた弁機構７を
通つて配送管６から供給管１３へと逆流する。そ
の結果チユーブ４は圧潰し、可動トレツド２と固
定トレツド１が同高ないし可動トレツド２が沈ん
だ状態となり、双方ないし固定トレツド１のみが
接地することになり、スパイクピン３が、トレツ
ドゴムの柔軟性とスパイクぴん先端部周囲の逃し
（肉取り）とによつて、路面に対してそのスパイ
ク効果を発揮することとなる。なお、弁ピストン
８及び逆止弁１０の移動方向をタイヤのラジアル
方向と一致させておけば、タイヤ回転に伴う遠心
力がそれらの移動方向と同じ方向に作用するの
で、誤動作のおそれがない。
平常走行の場合でスパイクピン３を必要としない
ときは、運転席において操作弁を開に操作する。
すると圧力源から非圧縮性流体が供給され、供給
管１３、ニツプル１４、回転ジヨイント１５を経
て配送管６内に送られる。そこから弁機構７内に
入ると、先ず弁ピストン８をスプリング９に抗し
て押し上げ、また、スプリング１２に抗して逆止
弁１０を押し下げるよう作用し、縮径部１１を開
く。そして流体は分岐し、接地状態にあるチユー
ブ４以外の各チユーブ４内へ流入充満し、圧潰状
態（第１図右半、第３図左半、第４図Ｂ、第７図
Ｂ参照）にあつたチユーブ４を膨満状態にする
（第１図左半、第３図右半、第４図Ａ、第７図
Ａ）。すると、チユーブ４と一体となつた可動ト
レツド２が凹陥部５から押し出されて突出し、可
動トレツド２のみが路面に当接することになり、
スパイクピン３は可動トレツド２間に隠れて路面
に接触しない状態となる（第１図左半部）。この
状態でタイヤが回転すると、車体重量を受けて圧
潰状態にあつたチユーブ４が直ちに膨満し、一旦
膨満したチユーブ４は、接地の際に車体重量を負
担するためにチユーブ４を圧潰しようとする力が
働くが、チユーブ４内は非圧縮性の流体が充満し
ていて、流体の圧力が車重に応じて上昇しても、
チユーブ４の膨張は空間１ａによつて制約され
る。そして、流体はチユーブ４を空間１ａの内壁
に押し付けるように作用するため、チユーブ４は
空間１ａ内において動かず、可動トレツド２は確
固と固定される。なお、接地に際してチユーブ４
内の圧力が急激に供給圧Ｐを上回るが、逆止弁１
０が縮径部１１を閉じるので、チユーブ４は潰れ
ることなく膨満状態を維持する。従つて、配送管
６内に圧力Ｐがある間は、タイヤの回転によつて
可動トレツド２が接地する度に逆止弁１０が閉
じ、以てチユーブ４の膨満状態が維持される。次
に、雪道や凍結路を走行する場合には、操作弁を
操作して圧力Ｐを解除すると、スプリング９が弁
ピストン８を押し下げる。それに伴い、弁ピスト
ン８が逆止弁１０を押し下げて開栓させる。この
状態においてタイヤが回転すると、可動トレツド
２が接地することにより、車両の自重がかかつて
チユーブ４が押圧され、チユーブ４内を満たして
いた作動流体は押し出され、開かれた弁機構７を
通つて配送管６から供給管１３へと逆流する。そ
の結果チユーブ４は圧潰し、可動トレツド２と固
定トレツド１が同高ないし可動トレツド２が沈ん
だ状態となり、双方ないし固定トレツド１のみが
接地することになり、スパイクピン３が、トレツ
ドゴムの柔軟性とスパイクぴん先端部周囲の逃し
（肉取り）とによつて、路面に対してそのスパイ
ク効果を発揮することとなる。なお、弁ピストン
８及び逆止弁１０の移動方向をタイヤのラジアル
方向と一致させておけば、タイヤ回転に伴う遠心
力がそれらの移動方向と同じ方向に作用するの
で、誤動作のおそれがない。
本発明は上述した通りであるから、車輌の走行
中、停止中を問わず、極めて簡単にタイヤの接地
パターンを変更でき、以て道路状況に応じてスパ
イクピンが作用する場合と作用しない場合とを作
り出すことができ、運転者の安全、便宜を図ると
共に、粉塵公害の発生を防止しうる効果がある。
中、停止中を問わず、極めて簡単にタイヤの接地
パターンを変更でき、以て道路状況に応じてスパ
イクピンが作用する場合と作用しない場合とを作
り出すことができ、運転者の安全、便宜を図ると
共に、粉塵公害の発生を防止しうる効果がある。
第１図は本発明の実施例の正面図、第２図はタ
イヤ外側面の一部を示す図、第３図はチユーブの
膨満時と圧潰時の状態を示す縦断面図、第４図
Ａ，Ｂは固定トレツドの他の構成例を示す図、第
５図はチユーブの配置を示す図、第６図は作動圧
力流体の供給経路を示す図、第７図Ａ，Ｂは弁機
構を示す図である。 符号の説明、１……固定トレツド、１ａ……空
間、２……可動トレツド、２ａ……頸部、３……
スパイクピン、４……チユーブ、５……凹陥部、
５ａ……補強材、６……配送管、７……弁機構、
８……弁ピストン、９……スプリング、１０……
逆止弁、１１……縮径部、１２……スプリング、
１３……供給管、１４……ニツプル、１５……回
転ジヨイント、１６……ジヨイント支持金具、１
７……ホイールハブ。
イヤ外側面の一部を示す図、第３図はチユーブの
膨満時と圧潰時の状態を示す縦断面図、第４図
Ａ，Ｂは固定トレツドの他の構成例を示す図、第
５図はチユーブの配置を示す図、第６図は作動圧
力流体の供給経路を示す図、第７図Ａ，Ｂは弁機
構を示す図である。 符号の説明、１……固定トレツド、１ａ……空
間、２……可動トレツド、２ａ……頸部、３……
スパイクピン、４……チユーブ、５……凹陥部、
５ａ……補強材、６……配送管、７……弁機構、
８……弁ピストン、９……スプリング、１０……
逆止弁、１１……縮径部、１２……スプリング、
１３……供給管、１４……ニツプル、１５……回
転ジヨイント、１６……ジヨイント支持金具、１
７……ホイールハブ。
Claims (1)
- １ 固定トレツド１の外周面に設けられたスパイ
クピン列の間に、適宜間隔置きに凹陥部５を並設
し、前記各凹陥部列の内側に、タイヤの軸方向に
延び、容量可変であつて膨満時に逆流を防止する
弁機構を備えたチユーブ４を埋設し、前記各チユ
ーブ４に前記各凹陥部５内に収まる可動トレツド
２を固定し、前記チユーブ４に対する非圧縮性流
体の供給、排出に伴い、前記可動トレツド２が前
記凹陥部５から出没し、その没時においてのみ前
記スパイクピンが路面に作用するようにしたこと
を特徴とする接地パターンを変更可能にした車両
用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106058A JPS60248409A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 接地パタ−ンを変更可能にした車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106058A JPS60248409A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 接地パタ−ンを変更可能にした車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248409A JPS60248409A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0366161B2 true JPH0366161B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=14424014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59106058A Granted JPS60248409A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 接地パタ−ンを変更可能にした車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60248409A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001070519A1 (en) * | 2000-03-17 | 2001-09-27 | Hiroyoshi Takahashi | Pneumatic tire |
| KR100810178B1 (ko) | 2006-06-30 | 2008-03-06 | 금호타이어 주식회사 | 팽창튜브 및 팽창튜브가 장착된 차량용 타이어 및 그루브의 깊이 조절방법 |
| US9139046B2 (en) * | 2007-11-13 | 2015-09-22 | Caterpillar, Inc. | Adjustable insert for a tire |
| JP6336409B2 (ja) * | 2015-05-26 | 2018-06-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| NL2017415B1 (nl) * | 2016-09-05 | 2018-03-09 | Drive Tech Holland Ltd | Band en werkwijze voor het ten minste ten dele vervangen van een geprofileerd loopvlak van een dergelijke band. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH540130A (de) * | 1972-02-15 | 1973-08-15 | Senn Hans Jakob Dr | Autoreifen mit versenkbaren Spikes |
| JPS5316202A (en) * | 1976-07-27 | 1978-02-15 | Topy Ind | Nonnslip tire and method of using same |
| JPS54102802U (ja) * | 1977-12-28 | 1979-07-19 |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP59106058A patent/JPS60248409A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60248409A (ja) | 1985-12-09 |
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