JPH0366179B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は遊端にベルトの一端を装着したロータ
リアームを前傾させてベルトの装着を容易にする
ためのベルトリーチヤー装置に関し、特に単純で
あつてしかも信頼性の高い上記形式のベルトリー
チヤー装置に関する。

＜従来の技術＞ ロータリアームの遊端にベルトの一端を装着
し、該ロータリアームを閉扉動作に伴つて前傾さ
せることにより、ベルトに装着されたタングをバ
ツクレストの後方から前方へと移動させ、ベルト
の装着を容易にすることが考えられるが、その作
動の信頼性を確保するために種々の技術的な困難
があるために十分実用化されていないのが実状で
あつた。空気圧シリンダ或いは電気モータを用い
てこのようなベルトリーチヤー装置を実現するこ
とも考えられるが、駆動装置とロータリアームと
の間を直結すると、ロータリアーム側に大きな負
荷が作用した際に、駆動装置を痛める心配があ
る。従つて、駆動装置とロータリアームとの間に
何等かの緩衝装置を設ける必要がある。このよう
な緩衝装置としては、ばね手段とクラツチ手段と
を組合わせることが考えられるが、構成が複雑と
なりコストが高騰するばかりでなく、その信頼性
を確保することが困難である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ このような先行技術の欠点に鑑み、本発明の主
な目的は、駆動装置とロータリアームとの間に緩
衝装置を有する形式の単純であつてしかも信頼性
の高いベルトリーチヤー装置を提供することにあ
る。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、シートベ
ルトの一端がその遊端に繋着され、前傾した使用
位置と後傾した待機位置との間で旋回運動し得る
ロータリアームと、該ロータリアームに回動力を
与える動力伝達手段と、動力伝達手段と前記ロー
タリアームとの間に設けられる緩衝手段とを有す
るベルトリーチヤー装置であつて、前記緩衝手段
が、原動力が直接与えられる第一の伝達部材と、
第一の伝達部材と同軸的にかつ互いに所定角度相
対回動可能に組合わされた第二の伝達部材と、第
二の伝達部材と同軸的にかつ互いに所定角度相対
回動可能に組合わされると共にロータリアームが
接続された第三の伝達部材と、第一の伝達部材に
対して第二の伝達部材を一方へ回動付勢する第一
のばね手段と、第三の伝達部材を第二の伝達部材
に対して他方へ回動付勢する第二のばね手段とを
有することを特徴とするベルトリーチヤー装置を
提供することにより達成される。

＜作用＞ このように三つの伝達部材同士を同軸的に相対
回動可能に組合わせ、互いに逆方向への付勢力を
発揮する２つのばね手段を介して三つの部材間の
動力伝達を行なうものとすることにより、ロータ
リアームを駆動源に対して浮動的に連結するため
の緩衝装置をコンパクトに構成することができ
る。これによりロータリアームの運動が人、物な
どにより制限された場合にもベルトリーチヤー装
置の作動に支障をきたすことがなく、またベルト
リーチヤー装置に無理な力が加わることもない。

＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は本発明に基づくベルトリーチヤー装置
の全体を示す斜視図であつて、ベルト１がリトラ
クタ２から繰り出されスルーリング３を通過した
後ロータリアーム４の遊端に装着される。ドアが
開かれた状態にあつては、ロータリアーム４は想
像線で示されるように矢印Ｂで示される後傾位置
にあつて、ドアを閉じる動作に伴い矢印Ａで示さ
れるようにその前傾位置に向けて回動するように
なつている。ベルト１の先端の近傍にタングプレ
ート５が係止されており、ロータリアーム４が前
傾した後は、シート６に座つた乗員が容易にタン
グプレート５をバツクル７に係着することができ
るようになる。このようなベルトリーチヤー装置
は、ドアを閉じる動作に伴つてベルトが装着し易
い部分に現れるようになつていることから、乗員
に束縛感を与えることなくベルトの使用を効果的
に奨励することができる。また、ドアが開かれる
とロータリアーム４が後傾してベルト１がセンタ
ピラーに沿うようになり、後席への乗降に際して
ベルト１が邪魔にならないようになる。

このようなベルトリーチヤー装置、特にロータ
リアーム４を駆動するためには、種々の駆動源を
利用することが可能であるが、本実施例の場合、
ドアパネル内のドアチエツカの一端に係着された
コントロールケーブル９により閉扉力を利用し
て、ロータリアーム４の傾動軸に設けられたロー
タリユニツト８に、コントロールケーブル９の牽
引力として伝達され、閉扉力駆動源としてロータ
リアーム４を駆動するようにしている。

第２図及び第３図は第１図のロータリユニツト
を詳細に示している。コントロールケーブル９の
アウタケーブル１９の一端がシートアセンブリの
固定ブラケツト１１ａに係着されており、その内
部にインナケーブル１８が挿通され該インナケー
ブル１８の遊端部が第一の伝達部材をなすプーリ
１３に巻回されている。プーリ１３はシートアセ
ンブリの固定ブラケツト１１ａに固着された枢軸
１２に回動自在に軸支されている。枢軸１２は更
に前記プーリ１３に隣接する位置に第二の伝達部
材をなすプーリ１４を軸支しており、該プーリ１
４に巻回されたケーブル２２は前記固定ブラケツ
ト１１ａに固着されたガイド２１を経て第一のば
ね手段をなす引張りコイルばね２３の一端に係着
されている。該引張りコイルばね２３の他端はシ
ートアセンブリに一体的に設けられた固定ブラケ
ツト１１ｂに係着されており、ケーブル２２を介
してプーリ１４を一方向に回動付勢されている。

枢軸１２は更に前記第二のプーリ１４に隣接す
る位置に第三の伝達部材をなす円板部材１５を回
動自在に軸支している。この円板部材１５にはロ
ータリアーム４の基端部が取付孔１７及びピン１
６を介して固着されている。前記ピン１６にはロ
ータリアーム４の運動を制御するためのダンパ１
０の一端部が接続されている。またこの円板部材
１５の適所にはストツパ突起２４が一体的に設け
られており、シートアセンブリに一体的に固設さ
れたブラケツト１１ａに取着されたゴム製のスト
ツパ部材２５と共働してロータリアーム４の最大
前傾位置を定めている。

第４図及び第５図は前記両プーリ１３，１４及
び円板部材１５との間の関係を詳細に示す分解斜
視図である。第４図に良く示されているように、
円板部材１５の側に対向するプーリ１４の面には
環状の窪み１４ｂが凹設され該窪み１４ｂ内に第
二のばね手段をなす捩りコイルばね２６が受容さ
れている。捩りコイルばね２６の一端２６ａはプ
ーリ１４の側に設けられた孔１４ａに係着され、
その他端２６ｂは円板部材１５の側に設けられた
図示されていない孔に同様に係着される。また円
板部材１５及びプーリ１４の対向面には、それぞ
れ回動軸線に対して同心的な同一円周上に約45°
の角度に亘つて設けられた突条２７，２８をそれ
ぞれ有しており、これら突条の各側端が互いに当
接することにより円板部材１５とプーリ１４との
間の相対回動可能範囲を限定するようにしてあ
る。

この円板部材１５とプーリ１４とは、第５図に
示されているように、プーリ１４から円板部材１
５に向けてロータリアーム４を前傾する向きに駆
動動力を伝達する場合には、捩りコイルばね２６
を介して駆動力が伝達され、ロータリアームを後
傾させる向きに駆動力を伝達する場合には、両突
条２７，２８が互いに当接して動力伝達が直接的
に行なわれるようにしてある。

第５図に良く示されているように、第二のプー
リ１４と第一のプーリ１３とは中心軸線に対して
同心をなす同一円周上に沿つてそれぞれ環状溝２
９及び突条３０がこれら両プーリの対向する面に
設けられている。環状溝２９は約315°の範囲に亘
つて設けられ、突条３０は約45°の角度に亘つて
設けられている。そして突条３０が環状溝２９に
突入するようにこれら両プーリ１３，１４が組合
わされる。

前記したように第二のプーリ１４は引張りコイ
ルばね２３により常時ロータリアーム４を後傾さ
せる向きに付勢されており、閉扉動作に伴いイン
ナケーブル１８が牽引されて第一のプーリ１３が
回動する際には、突条３０が環状溝２９の一方の
端縁に当接し、第一のプーリ１３から第二のプー
リ１４に向けて回動駆動力が伝達される。しかし
ながら、何等かの理由によりロータリアーム４が
強制的に前傾状態に保持された状態でドアが開か
れた場合には、突条３０が溝２９内を逆行するこ
とによりプーリ１３はプーリ１４及び円板部材１
５とは独立にドア開扉状態の位置に復元すること
ができる。

以下本発明の実施例の作動要領を特に第４図及
び第５図について説明する。

先ずドアが開かれた状態にあつてはインナケー
ブル１８に牽引力が発生しておらず、ロータリア
ーム４は第２図及び第３図に想像線で示されたよ
うに後傾位置にある。乗員がシートに着席しドア
を閉じると、インナケーブル１８が牽引され第４
図及び第５図に矢印ａで示された向き、即ちロー
タリアーム４を前傾させる向きに第一のプーリ１
３が回動駆動される。すると第一のプーリ１３の
突条３０が第二のプーリ１４の環状溝２９の端縁
に当接し第二のプーリ１４を駆動し、引張りコイ
ルばね２３のばね力に抗して第二のプーリ１４を
矢印ａの向きに回動させる。同時に、第二のプー
リ１４が捩りコイルばね２６を介して円板部材１
５を矢印ａの向きに回動させロータリアーム４を
前傾させる。こうして乗員はロータリアームの遊
端部近傍に位置するタングプレート５に自然な姿
勢で到達することができ、容易にタングプレート
５をバツクル７に係合させシートベルトを装着す
ることができる。

第二のプーリ１４と円板部材１５とは捩りコイ
ルばね２６を介して駆動力が伝達されるため、円
板部材１５のピンに接続されたダンパ１０により
ロータリアーム４の前傾速度を適切に制御するこ
とができる。またロータリアーム４が前傾する際
に何等かの障害物に当接した場合でも、ロータリ
アーム４を前傾させようとする駆動力が捩りコイ
ルばね２６に吸収されるためロータリアームに無
理な力が加わることがない。

ドアを閉じた状態でタングプレートをバツクル
７から解放した状態にあつては、ロータリアーム
４は依然前傾した位置にある。そのときドアを開
けば、インナケーブル１８の牽引力が失われるこ
とから、引張りコイルばね２３の復元力により第
二のプーリ１４がロータリアーム４を後傾する向
きに回動する。すると第二のプーリ１４に設けら
れた突条２８が円板部材１５に設けられた突条２
７と当接してアーム４を直接的に後傾させること
となる。アーム４に何等かの障害物が当接して、
ドアが開かれたにも拘らずアーム４が後傾できな
い場合には、第一のプーリ１３の突条３０が溝２
９内を逆行して、第一のプーリ１３が第二のプー
リ１４に対して自由に回動しインナケーブル１８
に無理な力が加わることがない。ロータリアーム
４に当接する障害物を取除けば、ロータリアーム
４が引張りコイルばね２３の復元力により後傾位
置に復帰することとなる。

上記実施例に於ては、第一のプーリ１３と第二
のプーリ１４とに設けられた突条３０及び環状溝
２９により一方向クラツチの働きをもたせている
が、その他の公知の機構を用いることもできる。
また第二のプーリ１４の復元手段としてケーブル
２２及び引張りコイルばね２３を用いているが、
他の復元手段を用いることもできる。

＜効果＞ このように本発明によれば、比較的単純な構成
を用いるためその製造コストが低廉でありしかも
その信頼性が高い。またロータリアームが拘束さ
れた状態でドアを開閉してもばね手段により駆動
力を適切に吸収されるようにしてあるため、各部
に無理な力が加わることがなく、その耐久性能に
優れている。従つて本発明に基づくベルトリーチ
ヤー装置は極めてその実用性が高く、効果的にベ
ルトの装着を奨励し得るものであるため、その効
果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくベルトリーチヤー装置
の全体的な構成を示す斜視図である。第２図は第
１図のベルトリーチヤー装置の要部を一部切除し
て示す平面図である。第３図は上記実施例の同じ
く要部の側面図である。第４図及び第５図は上記
実施例に用いられた３つの伝達部材の相互関係を
詳細に示す分解斜視図である。 １……ベルト、２……リトラクタ、３……スル
ーリング、４……ロータリアーム、５……タング
プレート、６……シート、７……バツクル、８…
…ロータリユニツト、９……コントロールケーブ
ル、１０……ダンパ、１１ａ，１１ｂ……固定ブ
ラケツト、１２……枢軸、１３……第一のプー
リ、１４……第二のプーリ、１４ａ……孔、１４
ｂ……窪み、１５……円板部材、１６……ピン、
１７……取付孔、１８……インナケーブル、１９
……アウタケーブル、２１……ケーブルガイド、
２２……ケーブル、２３……引張りコイルばね、
２４……ストツパ突起、２５……ストツパ部材、
２６……捩りコイルばね、２６ａ，２６ｂ……端
部、２７，２８……突条、２９……環状溝、３０
……突条。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートベルトの一端がその遊端に繋着され、
   前傾した使用位置と後傾した待機位置との間で旋
   回運動し得るロータリアームと、該ロータリアー
   ムに回動力を与える動力伝達手段と、該動力伝達
   手段と前記ロータリアームとの間に設けられる緩
   衝手段とを有するベルトリーチヤー装置に於て、 前記緩衝手段が、原動力が直接与えられる第一
   の伝達部材と、 前記第一の伝達部材と同軸的にかつ互いに所定
   角度相対回動可能に組合わされた第二の伝達部材
   と、 前記第二の伝達部材と同軸的にかつ互いに所定
   角度相対回動可能に組合わされると共に前記ロー
   タリアームが接続された第三の伝達部材と、 前記第一の伝達部材に対して前記第二の伝達部
   材を一方へ回動付勢する第一のばね手段と、 前記第三の伝達部材を前記第二の伝達部材に対
   して他方へ回動付勢する第二のばね手段とを有す
   ることを特徴とするベルトリーチヤー装置。