JPH0366484B2 - - Google Patents
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- JPH0366484B2 JPH0366484B2 JP20269983A JP20269983A JPH0366484B2 JP H0366484 B2 JPH0366484 B2 JP H0366484B2 JP 20269983 A JP20269983 A JP 20269983A JP 20269983 A JP20269983 A JP 20269983A JP H0366484 B2 JPH0366484 B2 JP H0366484B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/047—Nozzle boxes
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は蒸気タービンのノズルボツクスの改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to improvements in steam turbine nozzle boxes.
蒸気タービンは、静翼列と動翼列との一組で段
落を構成し、これらは車室内に納められている。
そして蒸気タービンの第1段は調速段と呼ばれ、
調速段のノズルは、一般に複数個のグループに分
けられて、それぞれのグループが1つ又は2つの
蒸気加減弁と接続している。 In a steam turbine, a set of a stationary blade row and a rotor blade row constitutes a stage, and these are housed in a vehicle compartment.
The first stage of a steam turbine is called the governor stage.
The nozzles of the governor stage are generally divided into a plurality of groups, each group being connected to one or two steam control valves.
これは部分負荷時の蒸気加減弁の絞り損失を最
小にして調速段の効率を高めることができるノズ
ル調速方式をとるためには不可欠の構造である。 This is an essential structure for implementing a nozzle speed control system that can minimize the throttling loss of the steam control valve during partial loads and increase the efficiency of the speed control stage.
上記ノズル調速方式では蒸気タービンの出力の
増加と共に開いていく蒸気加減弁の数が増加し、
これと共に蒸気が流れるノズルのグループの数が
増加していく。 In the above nozzle speed regulating system, the number of steam control valves that open increases as the output of the steam turbine increases,
Along with this, the number of nozzle groups through which steam flows increases.
このように、ノズルの一部のグループに蒸気が
流れ、他のグループには蒸気が流れない状態があ
るので、高温高圧の蒸気条件のタービンでは過大
な熱応力の発生を防止するために、ノズルをグル
ープ毎に独立させてフレキシビリテイ(融通性)
を持たせている。 In this way, there are situations where steam flows to some groups of nozzles and not to other groups, so in order to prevent excessive thermal stress from occurring in turbines with high temperature and high pressure steam conditions, the nozzles are flexibility by making each group independent
It is made to have.
上記のような独立したノズルのグループを含む
入口蒸気室部分をノズルボツクスと称している。 The portion of the inlet steam chamber containing a group of independent nozzles as described above is referred to as a nozzle box.
このようなノズルボツクスの例を第1図a,b
及び第2図a,bに示す。第1図a,bは8弁型
ノズルボツクス、第2図a,bは4弁型ノズルを
示している。 Examples of such nozzle boxes are shown in Figures 1a and b.
and shown in Figures 2a and b. FIGS. 1a and 1b show an 8-valve nozzle box, and FIGS. 2a and 2b show a 4-valve nozzle.
第1図において、外車室13内に内車室7が取
付けられ、内車室7内にフレキシブルスカート8
を介してノズルボツクス1,2,3,4,5,6
が取付けられている。そして各ノズルボツクス1
〜6は相互に他のノズルボツクス1〜6及び内車
室7と独立している。また、各ノズルボツクス1
〜6には主蒸気入口管14、…が挿入され、ノズ
ルボツクス1〜6と連結されている。 In FIG. 1, an inner compartment 7 is installed inside an outer compartment 13, and a flexible skirt 8 is installed inside the inner compartment 7.
through nozzle boxes 1, 2, 3, 4, 5, 6
is installed. and each nozzle box 1
- 6 are mutually independent from the other nozzle boxes 1 - 6 and the inner compartment 7. In addition, each nozzle box 1
Main steam inlet pipes 14, . . . are inserted into the nozzle boxes 1 to 6, and are connected to the nozzle boxes 1 to 6.
第2図において車室が一重で上車室15、下車
室16に分割されており、同様に、上車室16内
にフレキシブルスカート8を介してノズルボツク
ス1,2,3,4が取付けられており、各ノズル
ボツクス1〜4は相互に他のノズルボツクス1〜
4及び上車室15、下車室16と独立している。
また各ノズルボツクス1〜6には主蒸気入口管、
…が挿入され、ノズルボツクス1〜4と連結され
ている。 In FIG. 2, the vehicle compartment is divided into an upper vehicle compartment 15 and a lower vehicle compartment 16. Similarly, nozzle boxes 1, 2, 3, and 4 are installed inside the upper vehicle compartment 16 via a flexible skirt 8. Each nozzle box 1 to 4 is mutually connected to other nozzle boxes 1 to 4.
4, an upper compartment 15, and an lower compartment 16.
In addition, each nozzle box 1 to 6 has a main steam inlet pipe,
... are inserted and connected to nozzle boxes 1 to 4.
上記のように、各ノズルボツクスは他のノズル
ボツクス及び車室と独立しているので独立して熱
膨張でき、熱応力が軽減される。 As mentioned above, since each nozzle box is independent from other nozzle boxes and the casing, it can thermally expand independently, reducing thermal stress.
一方、ノズルボツクス1〜6の熱膨張の基点
は、内車室7は上車室15、下車室16のフレキ
シブルスカート8の先端であるので、内車室7又
は上車室15、下車室16とノズルボツクス1〜
6の温度差によつて熱膨張の差が生じ、ノズルの
位置が冷態時と温態時で異なる。 On the other hand, the base point of thermal expansion of the nozzle boxes 1 to 6 is the tip of the flexible skirt 8 of the upper compartment 15 or the lower compartment 16, so the inner compartment 7 or the upper compartment 15 or the lower compartment 16 and nozzle box 1~
The difference in temperature causes a difference in thermal expansion, and the position of the nozzle differs between the cold state and the hot state.
また、第1図において、上下のノズルボツクス
1,4と左右のノズルボツクス2,3,5,6、
第2図においては下車室16側のノズルボツクス
の場合、下部17と横部18ではロータ10に対
するノズル11の相対的な変位(伸び差)の方向
が異なる。 In addition, in FIG. 1, upper and lower nozzle boxes 1 and 4, left and right nozzle boxes 2, 3, 5, 6,
In FIG. 2, in the case of the nozzle box on the exit compartment 16 side, the direction of relative displacement (difference in expansion) of the nozzle 11 with respect to the rotor 10 is different between the lower part 17 and the side part 18.
これは、ロータ10とノズルボツクス1〜6の
遊隙の設定及びノズル11と動翼12のステツプ
アツプ(半径方向の段差)の設定に不具合をもた
らす。すなわち、遊隙及びステツプアツプとも半
径方向の伸び差の大きい上下のノズルボツクス
(第1図の1,4)又はノズルボツクスの下部
(第2図の17)では考慮に入れる必要があるが、
半径方向よりむしろ周方向に伸び差が出る左右の
ノズルボツクス(第1図の2,3,5,6)又は
ノズルボツクスの横部(第2図の18)では配慮
する必要は少ない。 This causes problems in setting the clearance between the rotor 10 and the nozzle boxes 1 to 6 and in setting the step-up (radial step) between the nozzle 11 and the rotor blades 12. In other words, it is necessary to take this into consideration in the upper and lower nozzle boxes (1 and 4 in Fig. 1) or the lower part of the nozzle box (17 in Fig. 2), where there is a large difference in radial expansion in both play and step-up.
There is little need for consideration in the left and right nozzle boxes (2, 3, 5, 6 in FIG. 1) or the lateral portions of the nozzle box (18 in FIG. 2) where the difference in elongation occurs in the circumferential direction rather than in the radial direction.
しかしながら、加工は冷態で一律に実施するの
で、遊隙もステツプアツプも大きくせざるを得
ず、性能的に損失を生じている。 However, since processing is uniformly carried out in a cold state, the play and step-up must be increased, resulting in a loss in performance.
本発明の目的は、以上の欠点を解消し、ノズル
ボツクスがタービン軸を中心に熱膨張でき、かつ
フレキシビリテイを失わない蒸気タービンのノズ
ルボツクスを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and provide a nozzle box for a steam turbine that allows the nozzle box to thermally expand around the turbine shaft without losing its flexibility.
上記目的を達成するために、本発明の蒸気ター
ビンのノズルボツクスは、車室内側に複数個のノ
ズルボツクスを設け、同ノズルボツクスに主蒸気
入口管を挿入固定した蒸気タービンにおいて、前
記ノズルボツクス相互間は融通性を有し、且つ、
各ノズルボツクスは軸対称の可撓性支持体により
前記車室内に支持されていることを特徴とするも
のである。 In order to achieve the above object, the nozzle box for a steam turbine of the present invention is a steam turbine in which a plurality of nozzle boxes are provided inside the passenger compartment, and a main steam inlet pipe is inserted and fixed into the nozzle box. There is flexibility between the two, and
Each nozzle box is supported within the vehicle interior by an axially symmetrical flexible support.
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。なお、第1図、第2図に示したものと同一部
品は同一の符号をもつて示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that parts that are the same as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
第3図a,bに示すように、2分割された外車
室13内に2分割された内車室7が同心状に取付
けられており、内車室7内に4分割されたノズル
ボツクス1,2,3,4が設けられている。なお
ノズルボツクスは4分割以外の適当な数に分割さ
れてもよい。 As shown in FIGS. 3a and 3b, an inner compartment 7 divided into two parts is installed concentrically within an outer compartment 13 divided into two parts, and a nozzle box 1 divided into four parts is installed inside the inner compartment 7. , 2, 3, and 4 are provided. Note that the nozzle box may be divided into an appropriate number other than four.
また、外車室13、内車室7の代りに一重の車
室だけでもよい。 Further, instead of the outer compartment 13 and the inner compartment 7, only a single compartment may be used.
各ノズルボツクス1〜4は相互に他のノズルボ
ツクス及び内車室7と独立してフレキシビリテイ
を保持している。 Each of the nozzle boxes 1 to 4 maintains flexibility independently of the other nozzle boxes and the inner compartment 7.
また、ノズルボツクス1〜4には調速段の動翼
に面してノズル11を有するノズルブロツク19
が取付けられている。 Further, in the nozzle boxes 1 to 4, there are nozzle blocks 19 having nozzles 11 facing the rotor blades of the speed governor stage.
is installed.
第4図aに示すように、内車室7の内側にはダ
ミー環20又は翼環を取付け、各ノズルボツクス
1〜4を各4枚のフレキシブルプレート21,2
2,23,24を用いてダミー環20又は翼環に
取付ける。なおダミー環20を取付けるか、翼環
を取付けるかは調速段を反転させるか、させない
かによつて決まる。 As shown in FIG. 4a, a dummy ring 20 or a blade ring is installed inside the inner vehicle chamber 7, and each nozzle box 1 to 4 is connected to four flexible plates 21, 2.
2, 23, and 24 to attach it to the dummy ring 20 or the blade ring. Note that whether to attach the dummy ring 20 or the blade ring depends on whether or not the governor stage is reversed.
第4図b,cに示すようにフレキシブルプレー
ト21,22,23,24はロータ10の軸に対
称に配設する。そしてフレキシブルプレート2
1,22はノズルボツクス1〜4の周方向の位置
決めをする。ここでノズルボツクス1〜4とダミ
ー環20又は翼環の半径方向の伸び差はフレキシ
ブルプレート21,22がたわむことにより吸収
する。また、フレキシブルプレート23,24は
ノズルボツクス1〜4の半径方向の位置決めをす
る。そしてノズルボツクス1〜4とダミー環20
又は翼環の周方向の伸び差はフレキシブルプレー
ト23,24がたわむことにより吸収する。なお
33はノズルブロツク19の締付ボルトである。 As shown in FIGS. 4b and 4c, the flexible plates 21, 22, 23, 24 are arranged symmetrically about the axis of the rotor 10. And flexible plate 2
1 and 22 position the nozzle boxes 1 to 4 in the circumferential direction. Here, the difference in elongation in the radial direction between the nozzle boxes 1 to 4 and the dummy ring 20 or blade ring is absorbed by the bending of the flexible plates 21 and 22. Further, the flexible plates 23 and 24 position the nozzle boxes 1 to 4 in the radial direction. And nozzle boxes 1 to 4 and dummy ring 20
Alternatively, the difference in elongation of the blade ring in the circumferential direction is absorbed by the flexible plates 23 and 24 being bent. Note that 33 is a tightening bolt for the nozzle block 19.
他の実施例として、4枚のフレキシブルプレー
ト21〜24の代りに、第5図に示すように、2
枚のフレキシブルプレート25,26とT型溝2
7を組合わせることもできる。 As another embodiment, instead of the four flexible plates 21-24, two
flexible plates 25, 26 and T-shaped groove 2
7 can also be combined.
即ち、ノズルボツクス1〜4にT型溝27を設
け、各ノズルボツクス1〜4のT型溝27に対応
する位置に、ダミー環20又は翼環にT型突起2
8を設ける。一方、2枚のフレキシブルプレート
25,26を各ノズルボツクス1〜4とダミー環
20又は翼環のT型溝27とT型突起28を挾ん
で、ロータ10の軸に対称に且つ半径方向に配設
する。 That is, T-shaped grooves 27 are provided in the nozzle boxes 1 to 4, and T-shaped protrusions 2 are provided on the dummy ring 20 or the blade ring at positions corresponding to the T-shaped grooves 27 in each nozzle box 1 to 4.
8 will be provided. On the other hand, two flexible plates 25 and 26 are placed between each nozzle box 1 to 4 and the dummy ring 20 or the T-shaped groove 27 and T-shaped protrusion 28 of the blade ring, and are arranged symmetrically about the axis of the rotor 10 and in the radial direction. Set up
そして、T型溝27をT型突起28にはめ込
み、ノズルボツクス1〜4の周方向の位置を固定
する。ここで、ノズルボツクス1〜4とダミー環
20又は翼環の半径方向伸び差は、T型溝27と
T型突起28がすべることにより吸収する。ま
た、フレキシブルプレート25,26はノズルボ
ツクス1〜4の半径方向位置を固定する。そして
ノズルボツクス1〜4とダミー環20又は翼環の
周方向伸び差は2枚のフレキシブルプレート2
5,26がたわむことにより吸収する。 Then, the T-shaped groove 27 is fitted into the T-shaped protrusion 28 to fix the positions of the nozzle boxes 1 to 4 in the circumferential direction. Here, the difference in radial elongation between the nozzle boxes 1 to 4 and the dummy ring 20 or blade ring is absorbed by the T-shaped groove 27 and the T-shaped protrusion 28 sliding. Further, the flexible plates 25, 26 fix the radial positions of the nozzle boxes 1-4. The difference in elongation in the circumferential direction between the nozzle boxes 1 to 4 and the dummy ring 20 or blade ring is determined by two flexible plates 2.
5 and 26 are deflected.
第3図a,bにおいて、各ノズルボツクス1〜
4の外周部中央に主蒸気入口通路用の穴20を設
ける。そして主蒸気入口管14は外車室13及び
内車室7(車室が一重の場合は外車室13)を貫
通して半径方向に取付けられ、先端部はノズルボ
ツクス外周部の穴29に挿入され、ピストンリン
グ30によつてシールされる。更に主蒸気入口管
14はフレキシブルスカート8を介して、外車室
13の外側に設けられているフランジ31にボル
ト32で取付けられる。 In FIGS. 3a and 3b, each nozzle box 1 to
A hole 20 for the main steam inlet passage is provided at the center of the outer periphery of 4. The main steam inlet pipe 14 is installed in the radial direction passing through the outer casing 13 and the inner casing 7 (or the outer casing 13 if there is a single casing), and its tip is inserted into the hole 29 on the outer periphery of the nozzle box. , are sealed by piston rings 30. Further, the main steam inlet pipe 14 is attached via the flexible skirt 8 to a flange 31 provided on the outside of the outer compartment 13 with bolts 32.
内車室7がある場合は、主蒸気入口管14は内
車室7に設けられた半径方向の穴33を貫通し、
ピストンリング34によつてシールされる。 If there is an inner casing 7, the main steam inlet pipe 14 passes through a radial hole 33 provided in the inner casing 7;
Sealed by piston ring 34.
なお、主蒸気入口管14は半径方向に取付けら
れているので、タービン組立時には、内車室7、
及び外車室13を組立ててから主蒸気入口管14
を挿入する。 Note that since the main steam inlet pipe 14 is installed in the radial direction, when assembling the turbine, the inner casing 7,
And after assembling the outer compartment 13, the main steam inlet pipe 14
Insert.
上記のような構成により、第3図a,bに示す
ように蒸気は主蒸気入口管14を通つて各ノズル
ボツクス1〜4に供給される。各ノズルボツクス
1〜4は完全に独立しているので、調速段部分に
蒸気が導入される時、蒸気が導入されるノズルボ
ツクスは独立して熱膨張することができ、蒸気が
導入されないノズルボツクスとの温度差による熱
応力は生じない。 With the above configuration, steam is supplied to each nozzle box 1-4 through the main steam inlet pipe 14, as shown in FIGS. 3a and 3b. Each nozzle box 1 to 4 is completely independent, so when steam is introduced into the speed control stage, the nozzle box into which steam is introduced can thermally expand independently, and the nozzle into which steam is not introduced No thermal stress occurs due to the temperature difference with the box.
また、ノズルボツクス1〜4には4枚のフレキ
シブルプレート21〜24又は第5図のように2
枚のフレキシブルプレート25,26がT型溝2
7の組合せなどにより、ダミー環20又は翼環に
ロータ10の軸に対称に取付けられているので、
熱膨張しても中心がずれない。 In addition, the nozzle boxes 1 to 4 are provided with four flexible plates 21 to 24 or two flexible plates as shown in FIG.
The flexible plates 25 and 26 are connected to the T-shaped groove 2.
7 is attached to the dummy ring 20 or the blade ring symmetrically to the axis of the rotor 10.
The center does not shift even when thermally expanded.
更に、主蒸気入口管14は、外車室13、内車
室7及びノズルボツクス1〜4に対して半径方向
に軸対称に取付けられているので、主蒸気入口管
14とノズルボツクス1〜4の蒸気入口穴29又
は内車室7の穴33との関係は、熱膨張が生じて
も互いにくい違うことがなく同心が保たれる。 Furthermore, since the main steam inlet pipe 14 is installed radially symmetrically with respect to the outer casing 13, the inner casing 7, and the nozzle boxes 1 to 4, the main steam inlet pipe 14 and the nozzle boxes 1 to 4 are The relationship between the steam inlet hole 29 and the hole 33 of the inner casing 7 remains concentric with no difference even if thermal expansion occurs.
上記のように各部分の熱膨張が完全に軸対称と
なり、フレキシビリテイを保持し歪のないノズル
ボツクスを形成できタービンの性能を向上させる
ことができる効果を有する。 As mentioned above, the thermal expansion of each part becomes completely axially symmetrical, which has the effect of maintaining flexibility and forming a nozzle box without distortion, thereby improving the performance of the turbine.
第1図aは従来の8弁型ノズルボツクスのター
ビン軸に直角方向の断面図、第1図bは第1図a
のタービン軸方向のA−A断面図、第2図aは従
来の4弁型ノズルボツクスのタービン軸に直角方
向の部分断面図、第2図bは第2図aのタービン
軸方向のB−B断面図、第3a図は本発明の一実
施例のノズルボツクスのタービン軸に直角方向の
断面図、第3図bは第3図aのタービン軸方向C
−C断面図、第4図aは4枚のフレキシブルプレ
ートによるノズルボツクスの取付方法を示す分解
斜視図、第4図bはノズルボツクスに取付けられ
たフレキシブルプレートを示す部分正面図で第4
図cのD−D矢視断面図、第4図cはノズルボツ
クスとフレキシブルプレートとダミー環又は翼環
の関係を示すタービン軸方向部分断面図、第5図
はT型溝と2枚のフレキシブルプレートによるノ
ズルボツクスの取付方法を示す他の実施例の分解
斜視図である。
1,2,3,4,5,6……ノズルボツクス、
7……内車室、8……フレキシブルスカート、9
……フレキシブルスカートの先端、10……ロー
タ、11……ノズル、12……動翼、13……外
車室、14……主蒸気入口管、15……上車室、
16……下車室、17……ノズルボツクスの下
部、18……ノズルボツクスの横部、19……ノ
ズルブロツク、20……ダミー環、21,22,
23,24,25,26……フレキシブルプレー
ト、27……T型溝、28……T型突起、29,
33……穴、30,34……ピストンリング、3
1……フランジ、32……ボルト、33……ボル
ト。
Figure 1a is a cross-sectional view of a conventional 8-valve nozzle box in a direction perpendicular to the turbine axis, and Figure 1b is a cross-sectional view of a conventional 8-valve nozzle box.
FIG. 2a is a partial sectional view of a conventional four-valve nozzle box in the direction perpendicular to the turbine axis, and FIG. 2b is a cross-sectional view taken along the turbine axis along line B-- B sectional view, FIG. 3a is a sectional view of a nozzle box according to an embodiment of the present invention in a direction perpendicular to the turbine axis, and FIG. 3b is a sectional view taken in the turbine axis direction C in FIG. 3a.
-C sectional view, Figure 4a is an exploded perspective view showing how to attach the nozzle box using four flexible plates, and Figure 4b is a partial front view showing the flexible plate attached to the nozzle box.
Fig. 4c is a partial sectional view in the axial direction of the turbine showing the relationship between the nozzle box, the flexible plate, and the dummy ring or blade ring, and Fig. 5 is a sectional view taken along the line D-D in Fig. c. FIG. 7 is an exploded perspective view of another embodiment showing a method of attaching a nozzle box using a plate. 1, 2, 3, 4, 5, 6... nozzle box,
7...Inner compartment, 8...Flexible skirt, 9
... Tip of the flexible skirt, 10 ... Rotor, 11 ... Nozzle, 12 ... Moving blade, 13 ... Outer casing, 14 ... Main steam inlet pipe, 15 ... Upper casing,
16... Getting off chamber, 17... Lower part of nozzle box, 18... Side part of nozzle box, 19... Nozzle block, 20... Dummy ring, 21, 22,
23, 24, 25, 26...Flexible plate, 27...T-shaped groove, 28...T-shaped protrusion, 29,
33... Hole, 30, 34... Piston ring, 3
1...Flange, 32...Bolt, 33...Bolt.
Claims (1)
同ノズルボツクスに主蒸気入口管を挿入固定した
蒸気タービンにおいて、前記ノズルボツクス相互
間は融通性を有し、且つ各ノズルボツクスは軸対
称の可撓性支持体により前記車室内に支持されて
いることを特徴とする蒸気タービンのノズルボツ
クス。1. Install multiple nozzle boxes on the inside of the vehicle,
In a steam turbine in which a main steam inlet pipe is inserted and fixed in the nozzle box, the nozzle boxes are flexible, and each nozzle box is supported within the cabin by an axially symmetrical flexible support. A steam turbine nozzle box characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20269983A JPS6095102A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Nozzle box of steam turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20269983A JPS6095102A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Nozzle box of steam turbine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095102A JPS6095102A (en) | 1985-05-28 |
| JPH0366484B2 true JPH0366484B2 (en) | 1991-10-17 |
Family
ID=16461690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20269983A Granted JPS6095102A (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Nozzle box of steam turbine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095102A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698641A1 (en) | 2005-03-01 | 2006-09-06 | Chisso Corporation | Compound selected from sulfated cellulose and salts thereof and dermatitis therapeutic agent |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4273372A3 (en) | 2010-01-21 | 2024-01-24 | The Abell Foundation Inc. | Ocean thermal energy conversion power plant |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20269983A patent/JPS6095102A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698641A1 (en) | 2005-03-01 | 2006-09-06 | Chisso Corporation | Compound selected from sulfated cellulose and salts thereof and dermatitis therapeutic agent |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095102A (en) | 1985-05-28 |
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