JPH0367902B2 - - Google Patents
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- JPH0367902B2 JPH0367902B2 JP58214245A JP21424583A JPH0367902B2 JP H0367902 B2 JPH0367902 B2 JP H0367902B2 JP 58214245 A JP58214245 A JP 58214245A JP 21424583 A JP21424583 A JP 21424583A JP H0367902 B2 JPH0367902 B2 JP H0367902B2
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- JP
- Japan
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- brake
- valve
- pressure
- pressure control
- control valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/96—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on speed responsive control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/02—Brake control by pressure comparison
- Y10S303/03—Electrical pressure sensor
- Y10S303/04—Pressure signal used in electrical speed controlled braking circuit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキペダルによつて直接又は間接
的に操作されるピストンを備えたマスタシリンダ
を有する少なくとも１つのスタテイツクブレーキ
回路を具備した自動車の油圧ブレーキであつて、
少なくとも１つのマスタシリンダと車輪ブレーキ
シリンダとの間に、ロツク傾向時に圧力制御を行
なうべく操作される少なくとも１つのブレーキ圧
制御弁が設けられており、このブレーキ圧制御弁
から排出された圧力媒体のための貯蔵容器へ戻し
導管が通じており、さらに外部エネルギ供給機構
と、ロツクの危険を回避すべくブレーキ圧が制御
されたときに外部エネルギ供給機構を少なくとも
１つのブレーキ圧制御弁に接続せしめる弁装置と
が設けられている形式のものに関する。
的に操作されるピストンを備えたマスタシリンダ
を有する少なくとも１つのスタテイツクブレーキ
回路を具備した自動車の油圧ブレーキであつて、
少なくとも１つのマスタシリンダと車輪ブレーキ
シリンダとの間に、ロツク傾向時に圧力制御を行
なうべく操作される少なくとも１つのブレーキ圧
制御弁が設けられており、このブレーキ圧制御弁
から排出された圧力媒体のための貯蔵容器へ戻し
導管が通じており、さらに外部エネルギ供給機構
と、ロツクの危険を回避すべくブレーキ圧が制御
されたときに外部エネルギ供給機構を少なくとも
１つのブレーキ圧制御弁に接続せしめる弁装置と
が設けられている形式のものに関する。
ロツク傾向時にブレーキ圧を制御するとともに
少なくとも１つのマスタシリンダ、要するに少な
くとも１つのスタテイツクブレーキ回路を使用し
たブレーキシステムでは、減圧時の圧力媒体排出
のためのに戻し搬送原理を採用するかたわら、圧
力媒体をじかに無圧のタンクへ供給し、さらに制
御時にスタテツクブレーキ回路内の圧力媒体が空
になるのを防ぐために、ポンプと蓄圧器とから成
る外部エネルギ供給機構をブレーキ圧制御弁に接
続することが公知となつている。西独国特許出願
公開第1655448号又は同第3040548号明細書から公
知であるブレーキ機構では、この外部エネルギ供
給機構が制御時にマスタシリンダではなくて圧力
制御弁に接続され、例えば西独国特許出願公開第
3040561号明細書に開示された別のブレーキ機構
では、制御時に外部エネルギ供給機構の圧力がマ
スタシリンダ内へ供給されるようになつている。
その場合、外部エネルギ供給機構を制御時の媒体
供給のためにのみ備えることもできるが、しかし
この外部エネルギ供給機構をブレーキ力倍力装置
と併用するのが有利である。
少なくとも１つのマスタシリンダ、要するに少な
くとも１つのスタテイツクブレーキ回路を使用し
たブレーキシステムでは、減圧時の圧力媒体排出
のためのに戻し搬送原理を採用するかたわら、圧
力媒体をじかに無圧のタンクへ供給し、さらに制
御時にスタテツクブレーキ回路内の圧力媒体が空
になるのを防ぐために、ポンプと蓄圧器とから成
る外部エネルギ供給機構をブレーキ圧制御弁に接
続することが公知となつている。西独国特許出願
公開第1655448号又は同第3040548号明細書から公
知であるブレーキ機構では、この外部エネルギ供
給機構が制御時にマスタシリンダではなくて圧力
制御弁に接続され、例えば西独国特許出願公開第
3040561号明細書に開示された別のブレーキ機構
では、制御時に外部エネルギ供給機構の圧力がマ
スタシリンダ内へ供給されるようになつている。
その場合、外部エネルギ供給機構を制御時の媒体
供給のためにのみ備えることもできるが、しかし
この外部エネルギ供給機構をブレーキ力倍力装置
と併用するのが有利である。
本発明の課題は、外部エネルギ供給機構を制御
する弁装置に欠陥が生じた場合でもブレーキ媒体
が空にならないように、冒頭に述べた形式のブレ
ーキ機構を改良することにある。
する弁装置に欠陥が生じた場合でもブレーキ媒体
が空にならないように、冒頭に述べた形式のブレ
ーキ機構を改良することにある。
この課題を解決した本発明の要旨は前記弁装置
に、これの切換え時に信号を発する監視装置が設
けられており、かつ、少なくとも１つのブレーキ
圧制御弁の制御回路に、遮断回路が接続されてお
り、かつ、弁装置が切換えられていないときはブ
レーキ圧制御弁の少なくとも減圧位置への切換え
を阻止するように前記遮断回路が前記監視装置に
接続されていることにある。
に、これの切換え時に信号を発する監視装置が設
けられており、かつ、少なくとも１つのブレーキ
圧制御弁の制御回路に、遮断回路が接続されてお
り、かつ、弁装置が切換えられていないときはブ
レーキ圧制御弁の少なくとも減圧位置への切換え
を阻止するように前記遮断回路が前記監視装置に
接続されていることにある。
本発明と同一の課題の解決手段は西独国特許出
願公開第3040540号明細書に開示されている。こ
の解決手段では、位置決めピストンの所定の行程
運動量の後に機械的に開放されて戻し導管を閉鎖
する遮断弁が設けられており、これによつてマス
タシリンダピストンの作動不能が回避されるよう
になつている。この解決手段は高価である。
願公開第3040540号明細書に開示されている。こ
の解決手段では、位置決めピストンの所定の行程
運動量の後に機械的に開放されて戻し導管を閉鎖
する遮断弁が設けられており、これによつてマス
タシリンダピストンの作動不能が回避されるよう
になつている。この解決手段は高価である。
次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明
する。
する。
第１図に符号１を以つてブレーキ倍力装置を示
し、これは例えば西独国特許出願公開第3040548
号又は同第3040561号明細書に開示されたブレー
キ倍力装置のように構成されることができる。こ
のブレーキ倍力装置１には２つの充てん状態表示
器２ａ，２ｂを備えた別体の貯蔵タンク２と、所
定の圧力値以降で切換信号を発する圧力スイツチ
３ａを備えた圧力供給装置３とが接続されてい
る。ブレーキ倍力装置のマスタシリンダの両方の
出口４，５は、この場合3/2弁として図示された
アンチスキツド制御弁５ａに接続されており、こ
れの出力は図示しない車輪ブレーキシリンダに接
続されている。アンチスキツド制御弁５ａはその
第２の切換え位置で車輪ブレーキシリンダを戻し
導管６に連通せしめる。図示の実施例では、圧力
供給装置３がブレーキ倍力装置１を介して供給弁
７に接続されており、この供給弁７はこの場合3/
２弁として形成されておりかつ図示の切換え位置
でその出口を貯蔵タンク３に連通せしめかつその
第２の切換え位置で圧力供給装置３をチエツク弁
８を介してアンチスキツド制御弁５ａに連通せし
める。図示の実施例において、供給弁７にはポジ
シヨンスイツチから成るスイツチ９が接続されて
おり、このスイツチ９は、供給弁７がその第２の
切換え位置に切換えられたさいに信号を発する。
このポジシヨンスイツチ９の代りに、圧力が所定
値を上回つたさいに信号を発する圧力スイツチ１
０を使用することもできる。
し、これは例えば西独国特許出願公開第3040548
号又は同第3040561号明細書に開示されたブレー
キ倍力装置のように構成されることができる。こ
のブレーキ倍力装置１には２つの充てん状態表示
器２ａ，２ｂを備えた別体の貯蔵タンク２と、所
定の圧力値以降で切換信号を発する圧力スイツチ
３ａを備えた圧力供給装置３とが接続されてい
る。ブレーキ倍力装置のマスタシリンダの両方の
出口４，５は、この場合3/2弁として図示された
アンチスキツド制御弁５ａに接続されており、こ
れの出力は図示しない車輪ブレーキシリンダに接
続されている。アンチスキツド制御弁５ａはその
第２の切換え位置で車輪ブレーキシリンダを戻し
導管６に連通せしめる。図示の実施例では、圧力
供給装置３がブレーキ倍力装置１を介して供給弁
７に接続されており、この供給弁７はこの場合3/
２弁として形成されておりかつ図示の切換え位置
でその出口を貯蔵タンク３に連通せしめかつその
第２の切換え位置で圧力供給装置３をチエツク弁
８を介してアンチスキツド制御弁５ａに連通せし
める。図示の実施例において、供給弁７にはポジ
シヨンスイツチから成るスイツチ９が接続されて
おり、このスイツチ９は、供給弁７がその第２の
切換え位置に切換えられたさいに信号を発する。
このポジシヨンスイツチ９の代りに、圧力が所定
値を上回つたさいに信号を発する圧力スイツチ１
０を使用することもできる。
少なくとも１つの車輪に制御が行なわれるやい
なや、供給弁７が第２の切換え位置へ切換えられ
る。各アンチブロツク制御弁５ａは第２図に示す
ように夫々１つのアンドゲート１１を介して制御
される。アンドゲート１１にはその端子１１ａ
に、ロツク傾向時にアンチブロツク制御弁５ａを
制御する信号が供給され、その端子１１ｂにはス
イツチ７又は圧力スイツチ１０の信号が供給され
る。
なや、供給弁７が第２の切換え位置へ切換えられ
る。各アンチブロツク制御弁５ａは第２図に示す
ように夫々１つのアンドゲート１１を介して制御
される。アンドゲート１１にはその端子１１ａ
に、ロツク傾向時にアンチブロツク制御弁５ａを
制御する信号が供給され、その端子１１ｂにはス
イツチ７又は圧力スイツチ１０の信号が供給され
る。
これによつて次のような作用が生じる。ノーマ
ルな制動時に、ブレーキはマスタシリンダから出
口４，５を介して圧力媒体によつて負荷される。
ブレーキ圧の制御が行なわれると、供給弁７がそ
の第２の切換え位置に切換えられる。この切換え
によつてスイツチ９（又は圧力スイツチ１０）が
信号を発し、相応のアンチスキツド制御弁５ａが
アンドゲート１１を介して制御される。しかし、
制御開始時に供給弁７が切換えられないときは、
制御導入時に各ブレーキ回路の圧力媒体が空にな
り、ブレーキが作動不能となる。しかし、スイツ
チ９が設けられているので、供給弁７が応答しな
いときは、スイツチ９がアンドゲート１１を遮断
して制御を妨げる。これによつて、ノーマルなブ
レーキの機能が維持される。
ルな制動時に、ブレーキはマスタシリンダから出
口４，５を介して圧力媒体によつて負荷される。
ブレーキ圧の制御が行なわれると、供給弁７がそ
の第２の切換え位置に切換えられる。この切換え
によつてスイツチ９（又は圧力スイツチ１０）が
信号を発し、相応のアンチスキツド制御弁５ａが
アンドゲート１１を介して制御される。しかし、
制御開始時に供給弁７が切換えられないときは、
制御導入時に各ブレーキ回路の圧力媒体が空にな
り、ブレーキが作動不能となる。しかし、スイツ
チ９が設けられているので、供給弁７が応答しな
いときは、スイツチ９がアンドゲート１１を遮断
して制御を妨げる。これによつて、ノーマルなブ
レーキの機能が維持される。
アンドゲート１１の端子１１ｃには圧力スイツ
チ３ａを接続することができ、これによつて、故
障時に圧力供給装置３がアンドゲート１１を遮断
することができる。ブレーキ回路のための貯蔵タ
ンク２内の圧力が所定値を下回り、充てん状態表
示器２ａ又は２ｂが信号を発したとき、端子１１
ｄを介してアンドゲート１１を付加的に遮断する
ことができる。
チ３ａを接続することができ、これによつて、故
障時に圧力供給装置３がアンドゲート１１を遮断
することができる。ブレーキ回路のための貯蔵タ
ンク２内の圧力が所定値を下回り、充てん状態表
示器２ａ又は２ｂが信号を発したとき、端子１１
ｄを介してアンドゲート１１を付加的に遮断する
ことができる。
第１図は本発明の１実施例のブレーキ機構の原
理を示す略示図及び第２図はブレーキ圧制御弁の
制御回路の略示図である。 １……ブレーキ倍力装置、２……貯蔵タンク、
２ａ，２ｂ……充てん状態表示器、３……圧力供
給装置、３ａ……圧力スイツチ、４，５……出
口、５ａ……アンチスキツド制御弁、６……戻し
導管、７……供給弁、８……チエツク弁、９……
スイツチ、１０……圧力スイツチ、１１……アン
ドゲート、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ……
端子。
理を示す略示図及び第２図はブレーキ圧制御弁の
制御回路の略示図である。 １……ブレーキ倍力装置、２……貯蔵タンク、
２ａ，２ｂ……充てん状態表示器、３……圧力供
給装置、３ａ……圧力スイツチ、４，５……出
口、５ａ……アンチスキツド制御弁、６……戻し
導管、７……供給弁、８……チエツク弁、９……
スイツチ、１０……圧力スイツチ、１１……アン
ドゲート、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ……
端子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキペダルによつて直接又は間接的に操
作されるピストンを備えたマスタシリンダを有す
る少なくとも１つのスタテイツクブレーキ回路を
具備した自動車の油圧ブレーキであつて、少なく
とも１つのマスタシリンダと車輪ブレーキシリン
ダとの間に、ロツク傾向時に圧力制御を行なうべ
く操作される少なくとも１つのブレーキ圧制御弁
が設けられており、このブレーキ圧制御弁から排
出された圧力媒体のための貯蔵容器へ戻し導管が
通じており、さらに外部エネルギ供給機構と、ロ
ツクの危険を回避すべくブレーキ圧が制御された
ときに外部エネルギ供給機構を少なくとも１つの
ブレーキ圧制御弁に接続せしめる弁装置とが設け
られている形式のものにおいて、前記弁装置７
に、これの切換え時に信号を発する監視装置９，
１０が設けられており、かつ、少なくとも１つの
ブレーキ圧制御弁５ａの制御回路に、遮断回路１
１が接続されており、かつ、弁装置７が切換えら
れていないときはブレーキ圧制御弁５ａの少なく
とも減圧位置への切換えを阻止するように前記遮
断回路１１が前記監視装置９，１０に接続されて
いることを特徴とする自動車の油圧ブレーキ。 ２ 前記監視装置として、所定の圧力で信号変化
を生ぜしめる圧力スイツチ１０が前記弁装置７に
後接続されており、かつ、圧力スイツチ１０と弁
装置との接続点と、少なくとも１つのブレーキ圧
制御弁５ａとの間に、弁装置７からブレーキ圧制
御弁５ａへ圧力媒体の供給を許す少なくとも１つ
の一方向弁８が接続されている特許請求の範囲第
１項記載の自動車の油圧ブレーキ。 ３ 前記監視装置としてポジシヨンスイツチ９が
前記弁装置７に接続されている特許請求の範囲第
１項記載の自動車の油圧ブレーキ。 ４ 前記弁装置７が、出発位置においてその出口
を貯蔵タンク２へ連通させる3/2弁から成る特許
請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項記載
の自動車の油圧ブレーキ。 ５ 貯蔵タンク２の充てん状態が所定値を下回つ
たさいに遮断回路１１を遮断するために、遮断回
路１１が付加的に貯蔵タンク２の充てん状態表示
器２ａ又は２ｂに接続されている特許請求の範囲
第１項乃至第４項のいずれか１項記載の自動車の
油圧ブレーキ。 ６ 前記外部エネルギ供給機構３に、圧力発生が
不十分なときにこの外部エネルギ供給機構３を遮
断するために遮断回路１１に接続された圧力スイ
ツチ３ａが配置されている特許請求の範囲第１項
乃至第５項のいずれか１項記載の自動車の油圧ブ
レーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823243019 DE3243019A1 (de) | 1982-11-20 | 1982-11-20 | Hydraulisches fahrzeugbremssystem |
| DE3243019.1 | 1982-11-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156849A JPS59156849A (ja) | 1984-09-06 |
| JPH0367902B2 true JPH0367902B2 (ja) | 1991-10-24 |
Family
ID=6178624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214245A Granted JPS59156849A (ja) | 1982-11-20 | 1983-11-16 | 自動車の油圧ブレ−キ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4550954A (ja) |
| EP (1) | EP0111672B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59156849A (ja) |
| AT (1) | ATE36677T1 (ja) |
| DE (2) | DE3243019A1 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3418042A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur ueberwachung des hilfsenergie-druckes einer schlupfgeregelten bremsanlage |
| DE3427380A1 (de) * | 1984-07-25 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer schlupfgeregelte kraftfahrzeug-bremsanlagen |
| DE3430096A1 (de) * | 1984-08-16 | 1986-02-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schaltungsanordnung zur ueberwachung des fluessikeitsniveaus in dem behaelter einer schlupfgeregelten bremsanlage |
| DE3437575A1 (de) * | 1984-10-13 | 1986-04-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| DE3445565A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur ueberwachung einer hydraulischen bremsanlage fuer fahrzeuge |
| DE3511579A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur bremsdrucksteuerung bei fahrzeugbremsanlagen |
| DE3511535A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3605997A1 (de) * | 1986-02-25 | 1987-08-27 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| US4736992A (en) * | 1986-06-17 | 1988-04-12 | Allied Corporation | Anti-lock braking system utilizing booster supply for improved braking in specific failure modes |
| DE3630342C2 (de) * | 1986-09-05 | 1996-04-18 | Teves Gmbh Alfred | Verfahren zur Überwachung einer blockiergeschützten Bremsanlage |
| AU8102287A (en) * | 1986-10-14 | 1988-05-06 | Allied Corporation | Anti-lock braking system with failure detection and pressure recovery |
| GB2197402B (en) * | 1986-11-06 | 1990-11-14 | Teves Gmbh Alfred | Brake system |
| DE3731603C2 (de) * | 1986-11-06 | 2001-11-22 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage |
| DE3728143A1 (de) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE4036940A1 (de) * | 1990-02-17 | 1991-08-22 | Bosch Gmbh Robert | Bremsanlage fuer ein fahrzeug |
| GB2245038B (en) * | 1990-06-07 | 1994-03-23 | Toyota Motor Co Ltd | Device for detecting accumulator fluid leakage through control valve and restoring proper valve seating |
| DE4034815A1 (de) * | 1990-11-02 | 1992-05-07 | Bosch Gmbh Robert | Niveauschalteranordnung |
| JPH09193781A (ja) * | 1995-12-30 | 1997-07-29 | Robert Bosch Gmbh | ブレーキ装置のモニタ装置 |
| US8253062B2 (en) * | 2005-06-10 | 2012-08-28 | Chrysler Group Llc | System and methodology for zero-gap welding |
| DE102017222789A1 (de) | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage und Bremsanlage |
| KR102663045B1 (ko) * | 2019-08-20 | 2024-05-03 | 현대모비스 주식회사 | Esc 통합형 제동 시스템의 제어 방법 |
| DE102019129328A1 (de) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Schnellbremsung eines Schienenfahrzeugs mit definierten Bremsvorgaben |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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