JPH0370044B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 発明の目的について 本発明は、急速に過密化した車社会において激
増し続ける交通事故のうち、特に昼夜間をとわず
路上又は路側部の工事現場における交通事故を防
止せんとするのがその目的であるが、路面又は路
面に近接した各種工事現場においては工事中を示
す各種標識を立てて通行車輌に注意を喚起してい
るが、工事現場に通行車輌が突入して人身及び機
材の事故が絶えないのが現状で事故による社会的
影響が広範囲に及び且つ深刻なものになりつつあ
ることはよく知られたところである。

本発明は以上にかんがみ作業現場に車輌が侵入
しても人身事故は勿論のこと機材の損壊事故等を
未然に防止しようとする目的をもつて提供された
ものである。

(A) 従来の技術と問題点について この種事故を防止するための手段として従来は
工事現場に前記したように工事中の各種標識を立
設するか或は時には簡単な器具を使用してロープ
等を張り巡らすとか、土のう、水袋、砂袋等を置
いてつまり障害物を設置し、これに衝突させて侵
入車輌を停止させる等の手段がとられていた。こ
のような手段では設置した障害物に衝突した際侵
入車輌が破壊されるばかりでなく衝突によつて設
置した障害物が飛ばされるなどして運転者は勿論
のこと工事中の人々も事故に遭遇するし、又障害
物を突破して工事現場に侵入し事故の被害が大と
なるというのが現状である。

(B) 本発明が解決しようとする問題点 本発明は上記にかんがみ従来の固定又は重量物
の設置によつて暴走車侵入を防止するという発想
からなる手段を一切排除して工事現場等に暴走侵
入する車輌を事故防止装置内に積極的に導入し、
車輌が急にブレーキをかけた時と同様の現象を出
現せしめると共に車輌の慣性力によつて事故防止
装置に変位・変形を招来せしめて車輌を停止させ
ようとするものである。

(ロ) 発明の構成について 本発明は以上の目的において提供されたもので
あるが以下その構成を実施例である図面に従つて
説明する。

第１図は本発明の実施例を示す斜視説明図であ
るが、図示するように本発明は、各種の車輌を受
入れ載置可能な縦及び横の長さを有する長方形状
の底部ネツト１と、底部ネツト１の一横辺に、当
該横辺と同じ長さの巾を有し少くとも路面から各
種車輌のフロントガラス下縁までの高さ以上の適
宜高さを有する正面ネツト２を一体的に継縛し、
更に正面ネツト２の左右立上り両辺Ａ，Ａと底部
ネツト１の両縦辺Ｂ，Ｂとに側面ネツト３，３を
一体的に張り渡し正面ネツト２と側面ネツト３，
３の張り渡し継縛部には立設支柱４を添設して正
面ネツト２及び側面ネツト３，３の立上りを支持
している。従つて底部ネツト１の他の一辺部は開
放部８として当該部から侵入車輌９を導入するよ
うに構成している。

又各ネツト１，２，３はすべて可撓性を有する
高張力性繊維製のロープで製作されているが、そ
の各周縁は特に耐張力用心材を使用した耐張力ロ
ープ６を使用し、又各ネツト１，２，３の所要部
分にも横巾方向にこの耐張力ロープ６′を配設し
てある。又立設支柱４と正面ネツト２及び側面ネ
ツト３の継縛に使用する支持紐１１は本装置内に
車輌９が侵入衝突した際その衝撃で切断する程度
の強度を有する紐１１とする。更に５は支持受板
で立設支柱４を倒れないように固定的に支持して
いる。

本発明は以上のような構成を有するが各ネツト
１，２，３は前記のようにその用途上可撓性を有
する高張力繊維製のロープを使用することがもつ
とも望ましく、又摩擦力を大にするためと繊維の
耐久性を高めるためゴム或は合成樹脂によるコー
テイング材料を使用することが望ましい。特に各
ネツト１，２，３の周囲及び支持ロープ６は太い
ロープで構成するとよい。

なおこれらネツト及びロープを鋼線使用のワイ
ヤーを使用してもよいこと勿論であり、底部ネツ
ト１の巾は３ｍ〜４ｍ、長さは５ｍ〜７ｍあれば
特殊車輌以外は充分であり、正面ネツト２の高さ
は1.5ｍ〜２ｍ前後とすればすべての車輌に適応
する。

従つて大きさの異る本装置を二種程度用意して
おき工事現場の交通事情を考慮して使用に供すれ
ばよい。

又作業現場環境に応じて底部ネツト１に第２図
に示すように補充ネツト１′を継ぎ足して使用す
るようにしてもよい。７はその継手である。

(ハ) 発明の作用及び効果について 本発明は以上のような構成を有するものである
が次にその作用と効果について述べる。

本発明装置を使用する際は、本装置を作業工事
現場で暴走車が進行してくると想定される方向に
開放部８を向けて設置しておく。

なお、作業現場と本装置設置の距離（間隔）は
当該作業現場路上を制限速度で走行する車輌が急
ブレーキをかけた際スリツプする距離に２ｍ前後
の安全見込み距離をプラスした距離とすれば充分
であるが、作業現場の状況に応じて現場責任者が
最も安全と想定される距離を有して設置すればよ
い。

次に暴走車輌９が本装置の開放部８から突込ん
できた場合であるが、車輌９の前部が正面ネツト
２に衝突する位置まで侵入すると車輌全体（前後
輪）が底部ネツト１上に載ることになるから、当
然に前輪駆動又は後輪駆動の何れの車輌９でも駆
動輪１０が底部ネツト１に載り（第３図Ａ次いで
車輌９は正面ネツト２に衝突し（第３図Ｂ）その
全重量を底部ネツト１にかけた状態で本装置を前
方にスリツプさせる（第３図Ｃ）。

なお車輌９が正面ネツト２に衝突した際正面ネ
ツト２及び側面ネツト３を立設支柱４に支持して
いる支持紐１１は衝突の衝撃で切れるから立設支
柱４はその場に残置され、正面ネツト２は第３図
Ｂ及びＣに示すように前方に膨出し、底部ネツト
１と正面ネツト２に張り渡した耐張力ロープ６，
６′によつて底部ネツト１の後端部分が上方にま
くり上げられるような状態となり、またその力の
働きと同時に正面ネツト２及び底部ネツト１の両
側面がそれぞれ内方に向けて或程度立上り弯曲状
となり車輌９を包み込むような状態となつて車輌
９と共に地上をスリツプする。このスリツプ開始
と同時に駆動輪１０の回転が停止して車輌９は急
ブレーキをかけたときのように全車輌の回転を停
止する。即ち車輌９は開放部８から底部ネツト１
に侵入し該ネツト１上を進行して正面ネツト２に
衝突することにより底部ネツト１上の走行は停止
する。この走行停止と同時に車輌９の走行慣性に
より本発明装置は侵入車輌９を底部ネツト１に載
置したまま前方に移動する。この際路面と底部ネ
ツト１の下面との間に摩擦が生じ、その摩擦力に
よつて本願装置は底部ネツト１に車輌を載置した
まま移動を停止する。

次に、車輌の停止作用であるが、車輌は車体に
取り付けられているから車輌９が正面ネツトに衝
突するまでは底部ネツト１の上面を回転しながら
進行し衝突した瞬間から前記のように底部ネツト
１上における車輌９の進行は停止する。然してこ
の衝突停止と同時に本願装置は車輌の走行慣性に
より前方に引かれる（移動する）。

即ち底部ネツト１には前方へ移動する力が働ら
く。

他方駆動輪１０の回転Ｓは本願装置を後方へ引
きもどす力となつて底部ネツト１に作動する。

以上のように走行慣性によつて装置を前方に移
動させる作用Ｒから生ずる力と、車輌（駆動輪１
０）の回転作用Ｓから生ずる装置を後方に引きも
どそうとする力、即ち力の働く方向の全く相反す
る二つの力が同時に発生し本願装置に作用するこ
とになるから、この相反する力が同時に発生した
瞬間に駆動輪（車輌）１０の回転が停止し、車輌
９はあたかも急ブレーキをかけたと同じような状
態となり車輌９の走行慣性で車輌９と装置が一体
となつてスリツプすることになる。（第３図Ｂ）。
普通、車輌９が路面上で急ブレーキをかけた場合
車輌９は走行してきた時速に比例してスリツプ距
離を延ばす（路面とタイヤの接触面積が時速に関
係なく一定しているから。）のであるが、本装置
内に侵入して車輌の回転が停止した場合、路面を
スリツプするのは車輌９車輪といつてもよい。）
ではなく本発明装置であつて直接的には底部ネツ
ト１であることに注目しなければならない。

そして、 (イ) 本装置は車輌の走行慣性によつて車輌を載置
した状態で前方にスリツプ進行するが、この前
進運動にたいして底部ネツト１には路面との摩
擦で、装置のスリツプを停止しようとする摩擦
力が同時に生ずる。

(ロ) このスリツプによる摩擦力は、車輌が路面に
おいて急ブレーキをかけた際のタイヤと路面の
摩擦面積に比して底部ネツト１と路面との摩擦
面積が極めて大であるから摩擦力も大となる。

(ハ) 装置を構成するネツトの材料を可撓性材料と
しているので路面と底部ネツト１との摩擦力が
大となる。勿論ネツト材料が鋼線のワイヤーで
あつても摩擦力が大なること、摩擦面積が自動
車のタイヤと路面とのそれに比して極めて大で
あることからしても明らかである。

(ニ) 装置がネツトであつて、当該ネツト内に車輌
が入りその走行慣性によつてネツト全体にたい
して前方へ移動する力が働き、一方において、
車輌の荷重とネツトの自重とによつて生ずる底
部ネツトと路面との摩擦力によつてネツトは路
面上に停止しようとする力、即ち前記の力の働
きの方向と反対方向への力が働き、装置のネツ
ト全体が前後に伸長され、底部ネツトの巾が縮
まり網目の密度が大となつて（網目が細長に縮
まる。）摩擦力がより大となる。

(ホ) 装置をすべて可撓性材製としたときは路面に
凹凸が存在しても底部ネツト１は路面によりよ
くなじみ、スリツプ状態にあつてもこのなじみ
は解消されることがないからスリツプ時の摩擦
力を減ずることはない。

(ヘ) 車輌９が装置と共にスリツプする際は、前記
(ニ)に述べた相反する二つの方向に働く力によつ
て底部ネツト１の両側部が立上り弯曲状となつ
て車輌外側面に接し且つ強い押圧力を加えるの
で特に駆動輪の回転停止を助長すると同時に、
工事現場に存在する機材その他の物体に車体が
接触した場合に側面ネツトと共に車体の損傷を
防止し、更に工事機材或は工事従事者を車体に
まきこむことをも防止する。

本願発明は以上のような作用を有するので、本
発明装置を昼間夜間を問わず路上の作業現場適宜
ヶ所に設置しておけば暴走車等が侵入してきても
本装置内に入り、ネツトによつて装置と車輌の衝
撃力を緩和し更に運転車が急ブレーキをかけなく
とも装置のスリツプによつて自動的に車輌の回転
が急停止し、且つ装置のスリツプと、スリツプに
よる路面と装置の大きな摩擦によつて車輌９は完
全に停止する。然もスリツプする距離は路面と装
置（底部ネツト１）の摩擦が極めて大であるか
ら、通常路面で急ブレーキをかけたときのスリツ
プ距離に比して短距離であり、従つて暴走車が工
事現場に侵入することを容易に防止することが可
能であつて然もスリツプ現象による衝撃緩和で従
来のような人身事故や機材事故を未然に防止する
ことができる。又耐張力ロープ６によつて装置の
損壊も免がれる。特に人身事故や機材事故の防止
ばかりでなく、工事の種類例えばガス、電気、水
道等々直接庶民生活に関連する工事の場合は、事
故による工事の中断は工事関係者は勿論のこと庶
民生活にはかり知れない迷惑と損失をえるもので
あるが、これらを未然に防止することが可能とい
う利点がある。特に従来この種事故防止は、土の
う、砂のう、水袋その他の重量物の設置で侵入車
輌を強制的に停止させようとする発想から一歩も
出ない手段しか採用されていなかつたためこの種
事故には必ず人身事故がともなつていたが、本発
明による装置は装置及び暴走侵入車輌を同時にス
リツプさせるという従来の手段とは全く逆の発想
にもとずく手段で侵入車輌９を停止させるので人
身事故を完全に防止可能という大きな利点を有す
る発明である。

【図面の簡単な説明】

図面は実施例を示すもので第１図は斜視説明
図、第２図は補充ネツトの斜視説明図、第３図は
本発明装置の作用説明図でＡは本装置に車輌が侵
入を開始した場合の側面図、Ｂは車輌が正面ネツ
トに衝突した瞬間の側面図、Ｃは本装置がスリツ
プしている状態の側面図である。 １……底部ネツト、２……正面ネツト、３……
側面ネツト、Ａ，Ａ……正面ネツトの左右立上り
辺、Ｂ，Ｂ……底部ネツト縦辺、４……立設支
柱、６，６′……耐張力ロープ、８……開放部、
９……車輌、Ｒ……装置のスリツプ方向、Ｓ……
車輌の回転方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 路面走行各種車輌を受け入れ載置可能な横巾
   及び縦長を有する長方形状底部ネツト１の横一辺
   の全長に、少くとも路面から各種車輌のフロント
   ガラス下縁までの高さ以上の高さを有する正面ネ
   ツト２を一体的に立設し、当該ネツト２の左右立
   上り両辺Ａ，Ａと底部ネツト１の両縦辺Ｂ，Ｂと
   にはそれぞれ側面ネツト３，３を一体的に張り渡
   し、前記左右立上り両辺Ａ，Ａには立設支柱４を
   添設して正面ネツト２及び側面ネツト３の立上り
   を保持すると共に各ネツト１，２，３の周縁に耐
   張力ロープ６をネツトと一体に張り渡し、更に当
   該ネツト１，２，３の所要部分には、それぞれ横
   巾方向に耐張力ロープ６′をネツトと一体として
   張り渡した構成となし、底部ネツト１の他の一方
   を開放して自動車輌の侵入口としての開放部８を
   形成したことを特徴とする可撓性材製車輌停止装
   置。