JPH0376242B2 - - Google Patents
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- JPH0376242B2 JPH0376242B2 JP59204614A JP20461484A JPH0376242B2 JP H0376242 B2 JPH0376242 B2 JP H0376242B2 JP 59204614 A JP59204614 A JP 59204614A JP 20461484 A JP20461484 A JP 20461484A JP H0376242 B2 JPH0376242 B2 JP H0376242B2
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- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは、高速性及び乗心地性を向上
すると共に、軽量化を図るべくベルト層の構造を
改善した乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a pneumatic radial tire for passenger cars, and more specifically, the present invention relates to a pneumatic radial tire for passenger cars. This invention relates to a pneumatic radial tire for passenger cars.
高速道路の発達と共に、タイヤに対する要求も
次第に過酷なものとなり、この要求に答えるタイ
ヤとして、従来のバイアスタイヤに代つて登場し
て来たのがスチールラジアルタイヤである。
With the development of expressways, the demands on tires have become increasingly severe, and steel radial tires have emerged as a tire to meet these demands, replacing conventional bias tires.
スチールラジアルタイヤは、左右一対のビード
部間に、補強コードをタイヤ周方向に対して実質
的に90゜に配置したカーカス層を、スチールコー
ドで補強された複数層のベルト層で覆つているた
めに、高速性，操縦安定性，耐摩耗性，低転動抵
抗性等タイヤとして種々の優れた性能を有してい
る。 Steel radial tires have a carcass layer in which reinforcing cords are placed substantially at 90 degrees to the circumferential direction of the tire between a pair of left and right bead portions, and the carcass layer is covered with multiple belt layers reinforced with steel cords. In addition, it has various excellent performances as a tire, such as high speed, handling stability, wear resistance, and low rolling resistance.
しかしながら、反面、上記スチールコードで補
強された複数層のベルト層が強固なことに起因し
て乗心地性に場合を残している。 However, on the other hand, due to the strength of the plurality of belt layers reinforced with the above-mentioned steel cords, there remains a problem in ride comfort.
また、重量の面でも最近、等価サイズのバイア
スタイヤと比較して略同じ程度まで軽量化が図ら
れて来たものの、限界に来つつあるのが現状であ
る。 In addition, in terms of weight, although efforts have recently been made to reduce the weight to approximately the same extent as compared to bias tires of equivalent size, the current situation is that they are reaching their limits.
さらに、スチールコードで補強された複数層の
ベルト層は質量が大きいことから、高速回転によ
るタイヤの遠心力によつてベルト層がせりあが
り、ベルト層の両端部にセパレーシヨン故障が発
生する恐れがある等、高速性の面でも限界に来つ
つある。 Furthermore, since the multiple belt layers reinforced with steel cords have a large mass, the centrifugal force of the tires due to high-speed rotation may cause the belt layers to rise, causing separation failure at both ends of the belt layers. We are reaching the limit in terms of high speed.
本発明は上述した問題点を解消すべく実験し検
討した結果、導びかれたものである。
The present invention was developed as a result of experiments and studies to solve the above-mentioned problems.
従つて本発明の目的は、ベルト層の構造を工夫
することにより、高速性及び乗心地性を向上する
と共に、タイヤの軽量化をも図ることができる優
れた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide an excellent pneumatic radial tire for passenger cars that can improve high speed and ride comfort and also reduce the weight of the tire by devising the structure of the belt layer. There is a particular thing.
すなわち本発明は、左右一対のビード部と、こ
のビード部に連なる左右一対のサイドウオール部
と、このサイドウオール部間に位置するトレツド
部からなり、前記左右一対のビード部間に、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が70゜〜90゜であるカ
ーカス層が装架され、またトレツド部におけるカ
ーカス層上に、タイヤ周方向に対するコード角度
が10゜〜35゜で互いに交差する複数層のベルト層を
配置してなる乗用車用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記ベルト層のうち、カーカス層側に炭
素繊維コードからなるベルト層を配置すると共
に、トレツド部側に芳香族ポリアミド繊維コード
からなるベルト層を配置し、さらに、この芳香族
ポリアミド繊維コードからなるトレツド部側ベル
ト層の少なくとも一層の端部をトレツド部側に折
り曲げたことを特徴とする乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを、その要旨とするものである。
That is, the present invention comprises a pair of left and right bead portions, a pair of left and right sidewall portions connected to the bead portions, and a tread portion located between the sidewall portions, and a tread portion located between the pair of left and right bead portions in the circumferential direction of the tire. A carcass layer with a cord angle of 70° to 90° with respect to the tire circumferential direction is mounted, and multiple belt layers intersecting each other with a cord angle of 10° to 35° with respect to the tire circumferential direction are arranged on the carcass layer in the tread portion. In the pneumatic radial tire for passenger cars, of the belt layers, a belt layer made of carbon fiber cords is arranged on the carcass layer side, and a belt layer made of aromatic polyamide fiber cords is arranged on the tread part side, Furthermore, the present invention provides a pneumatic radial tire for a passenger car, characterized in that the end portion of at least one layer of the tread portion side belt layer made of the aromatic polyamide fiber cord is bent toward the tread portion side.
以下本発明を実施例により図面を参照して具体
的に説明する。
Hereinafter, the present invention will be specifically described by way of examples with reference to the drawings.
第１図ａ〜ｄは本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図である。 1A to 1D show a pneumatic radial tire for a passenger car according to each embodiment of the present invention, FIG. 1A is a partially cut away perspective explanatory view of the first embodiment, and FIGS. It is an explanatory view with a part cut away showing the principal part of the 2nd - 4th examples.
図においてＥは、本発明の実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤで、左右一対のビー
ド部１と、このビード部１に連なる左右一対のサ
イドウオール部２と、この各サイドウオール部２
間に位置するトレツド部３からなり、前記左右一
対のビード部１間に、タイヤ周方向に対するコー
ド角度が70゜〜90゜であるカーカス層４が装架さ
れ、またトレツド部３におけるカーカス層４上
に、タイヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35゜
で互いに交差する複数層のベルト層５を配置する
ことにより構成されている。 In the figure, E denotes a pneumatic radial tire for a passenger car according to an embodiment of the present invention, which includes a pair of left and right bead portions 1, a pair of left and right sidewall portions 2 connected to the bead portions 1, and each sidewall portion 2.
A carcass layer 4 having a cord angle of 70° to 90° with respect to the circumferential direction of the tire is mounted between the pair of left and right bead portions 1, and a carcass layer 4 in the tread portion 3 is provided. It is constructed by arranging a plurality of belt layers 5 that intersect with each other at cord angles of 10° to 35° with respect to the tire circumferential direction.
そして本発明においては、特に、前記ベルト層
５のうち、カーカス層４側に炭素繊維コードＣか
らなるベルト層５ｄを配置すると共に、トレツド
部３側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなる
ベルト層５ｕを配置し、さらに、この芳香族ポリ
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部をトレツド部側に
折り曲げてある。 In the present invention, in particular, a belt layer 5d made of carbon fiber cord C is arranged on the carcass layer 4 side of the belt layer 5, and a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P is placed on the tread portion 3 side. Further, the end portion of at least one layer of the tread portion side belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P is bent toward the tread portion side.
本発明において上述したように、カーカス層側
ベルト層５ｄの補強コードとして炭素繊維コード
Ｃを用いたから、
(a) 前述した従来のスチールラジアルタイヤのよ
うにスチールコードで補強されたベルト層と比
較して、ベルト層の面外曲げ剛性を小さくする
ことができる。従つて、突起乗り越し時におけ
る衝撃力を緩和することができ乗心地を大幅に
向上することができる。 As described above in the present invention, since the carbon fiber cord C is used as the reinforcing cord of the carcass side belt layer 5d, (a) compared to the belt layer reinforced with steel cords as in the conventional steel radial tire described above; Therefore, the out-of-plane bending rigidity of the belt layer can be reduced. Therefore, the impact force when riding over a protrusion can be alleviated, and riding comfort can be greatly improved.
(b) トータル強度が同じ場合、補強コードとして
スチールコードを用いたベルト層と比較して、
軽量化することができる。従つて、高速性を向
上することができる。(b) When the total strength is the same, compared to a belt layer using steel cord as the reinforcing cord,
It can be made lighter. Therefore, high speed can be improved.
なお、カーカス層側ベルト層５ｄと補強コード
として用いる炭素繊維コードＣは、
引張強度……100Kg／mm2以上。好ましくは200Kg／
mm2以上。 The carcass layer side belt layer 5d and the carbon fiber cord C used as the reinforcing cord have a tensile strength of 100 Kg/mm 2 or more. Preferably 200Kg/
mm2 or more.
引張弾性率……5000Kg／mm2以上。好ましくは1500
Kg／mm2以上。Tensile modulus...5000Kg/ mm2 or more. preferably 1500
Kg/ mm2 or more.
の特性を有する炭素繊維に、炭素繊維の単位長さ
当りの重量の10〜50％の接着剤を塗布した後、下
記式で表される撚り係数Ｋが０≦Ｋ≦1800の範囲
となるように撚りを加えてコードにしたものを用
いることが好ましい。After applying an adhesive in an amount of 10 to 50% of the weight per unit length of carbon fiber to carbon fiber having the characteristics of It is preferable to use a cord made by adding twist to the cord.
Ｋ＝Ｔ〓Ｄ
但しＫ……撚り係数
Ｔ……コードの撚り数（回／10cm）
Ｄ……コードの総デニール数
また撚り構造は、数本の炭素繊維それぞれにま
づ下撚りを加えた後、さらにそれら数本を合せ上
撚りを加えたもろ撚り構造でも良く、また一本の
糸状の炭素繊維に撚り加えるだけの片撚り構造で
も良い。 K=T〓D However, K...Twist coefficient T...Number of twists of the cord (twists/10cm) D...Total denier number of the cord In addition, the twisted structure is made by adding a first twist to each of several carbon fibers. After that, it may be possible to have a loosely twisted structure in which several of these carbon fibers are further combined and additionally twisted, or it may be a single twisted structure in which a single thread-like carbon fiber is twisted.
さらに、本発明においては上述したように、ト
レツド部側ベルト層５ｕの補強コードとして芳香
族ポリアミド繊維コードＰを用いたから、前述し
た補強コードとして炭素繊維コードＣを用いたカ
ーカス層側ベルト層５ｄと同様の理由により、従
来のスチールラジアルタイヤと比較して乗心地を
大幅に向上することができる一方、高速性を向上
することができる。 Furthermore, in the present invention, as described above, since the aromatic polyamide fiber cord P is used as the reinforcing cord of the tread portion side belt layer 5u, the carcass layer side belt layer 5d using the carbon fiber cord C as the above-mentioned reinforcing cord. For similar reasons, it is possible to significantly improve ride comfort compared to conventional steel radial tires, while also increasing high speed.
なお、トレツド部側ベルト層５ｕの補強コード
として用いられる芳香族ポリアミド繊維コードＰ
は、
引張強度……150Kg／mm2以上。 Note that the aromatic polyamide fiber cord P used as a reinforcing cord for the tread portion side belt layer 5u
Tensile strength...150Kg/ mm2 or more.
引張弾性率……3000Kg／mm2以上。Tensile modulus...3000Kg/ mm2 or more.
の特性を有する芳香族ポリアミド繊維に、下記式
で表される撚り係数Ｋが1000≦Ｋ≦2500の範囲と
なるように撚り加えてコードとし接着熱処理を加
えたものを用いることが好ましい。It is preferable to use aromatic polyamide fibers having the following characteristics, which are twisted so that the twist coefficient K expressed by the following formula is in the range of 1000≦K≦2500, and then made into a cord and subjected to adhesive heat treatment.
Ｋ＝Ｔ〓Ｄ
但しＫ……撚り係数
Ｔ……コードの撚り数（回／10cm）
Ｄ……コードの総デニール数
しかも、本発明においては前述したように、特
に、前記ベルト層５のうち、カーカス層４側に、
炭素繊維コードＣからなるベルト層５ｄを配置す
る一方、このカーカス層側ベルト層５ｄの外側を
覆うようトレツド部３側に、芳香族ポリアミド繊
維コードＰからなるベルト層５ｕを配置してあ
る。つまり、炭素繊維コードＣからなるベルト層
５ｄを、このベルト層５ｄよりも耐屈曲疲労性が
優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベ
ルト層５ｕによつて覆つてある。 K=T〓D However, K...Twist coefficient T...Number of twists of cord (twists/10cm) D...Total denier number of cord , on the carcass layer 4 side,
A belt layer 5d made of carbon fiber cord C is disposed, while a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P is disposed on the tread portion 3 side so as to cover the outside of this carcass layer side belt layer 5d. That is, a belt layer 5d made of carbon fiber cord C is covered with a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P which has better bending fatigue resistance than belt layer 5d.
従つて、タイヤ路面からの衝撃力を耐屈曲疲労
性が優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからな
るベルト層５ｕによつて吸収せしめることがで
き、ベルト層５の耐久性を向上することができ
る。 Therefore, the impact force from the tire road surface can be absorbed by the belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P having excellent bending fatigue resistance, and the durability of the belt layer 5 can be improved.
なお、カーカス層４側及びトレツド部３側とと
もに芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベル
ト層を配置すると、タイヤ周方向に対する剛性が
不足し、特に、操縦安定性が従来のスチールラジ
アルタイヤより恐れが有るので好ましくない。 In addition, if a belt layer made of aromatic polyamide fiber cord P is arranged along with the carcass layer 4 side and the tread portion 3 side, the rigidity in the tire circumferential direction will be insufficient, and in particular, the handling stability may be lower than that of conventional steel radial tires. So I don't like it.
さらに、この耐屈曲疲労性が優れた芳香族ポリ
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部は、前述したよう
に、トレツド部側に折り曲げてある。 Further, as described above, the end portion of at least one layer of the tread portion side belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P having excellent bending fatigue resistance is bent toward the tread portion side.
従つて、トレツド部側ベルト層５ｕの端部を二
層化することができ、炭素繊維コードＣからなる
カーカス層側ベルト層５ｄの保護性を大幅に向上
することができる一方、高速走行時におけるタイ
ヤの遠心力によるベルト層両端部のせりあがりを
も防止することができ、セパレーシヨン故障の発
生を阻止することができる。 Therefore, the end portion of the tread portion side belt layer 5u can be made into two layers, and the protection of the carcass layer side belt layer 5d made of carbon fiber cord C can be greatly improved. It is also possible to prevent both ends of the belt layer from rising due to the centrifugal force of the tire, thereby preventing the occurrence of separation failure.
第１図ａに示す本発明の第１実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。 The first embodiment of the present invention shown in FIG. 1a has a belt layer 5 made of carbon fiber cord C on the carcass layer 4 side.
d, and a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P on the tread portion 3 side.
This is an example of arranging more than one layer.
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なるトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレ
ツド部側に折り曲げてある。 Note that both left and right ends of the tread portion side belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P are bent toward the tread portion side.
第１図ｂに示す本発明の第２実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを二層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。 A second embodiment of the present invention shown in FIG. 1b has a belt layer 5 made of carbon fiber cord C on the carcass layer 4 side.
d is arranged in two layers, and a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P is arranged on the tread portion 3 side.
This is an example of arranging more than one layer.
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰかな
るトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレツ
ド部側に折り曲げてある。 Note that both left and right ends of the tread portion side belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P are bent toward the tread portion side.
第１図ｃに示す本発明の第３実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。 A third embodiment of the present invention shown in FIG. 1c has a belt layer 5 made of carbon fiber cord C on the carcass layer 4 side.
d, and a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P on the tread portion 3 side.
This is an example of a two-layer arrangement.
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なる各トレツド部側ベルト層５ｕの一方の端部は
互いに対向せしめてトレツド部側に折り曲げてあ
る。 Note that one end of each tread portion side belt layer 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P is bent toward the tread portion side so as to face each other.
第１図ｄに示す本発明の第４実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。 A fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 1d has a belt layer 5 made of carbon fiber cord C on the carcass layer 4 side.
d, and a belt layer 5u made of aromatic polyamide fiber cord P on the tread portion 3 side.
This is an example of a two-layer arrangement.
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なる各トレツド部側ベルト層５ｕは、上側に位置
するベルト層のみ図示のように、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げてある。 In each of the tread portion side belt layers 5u made of the aromatic polyamide fiber cord P, only the upper belt layer is bent at both left and right ends toward the tread portion side, as shown in the figure.
上述したように本発明においては、、カーカス
層４側に位置する炭素繊維コードＣからなるベル
ト層５ｄを複数層配置しても良いし、また、トレ
ツド部３側に前記する芳香族ポリアミド繊維コー
ドＰからなるベルト層５ｕを複数層配置しても良
いのは勿論である。 As described above, in the present invention, a plurality of belt layers 5d made of carbon fiber cords C located on the carcass layer 4 side may be arranged, or the above-mentioned aromatic polyamide fiber cords may be placed on the tread portion 3 side. Of course, a plurality of belt layers 5u made of P may be arranged.
本発明の効果を確認するため次のような各試験
を行つた。
In order to confirm the effects of the present invention, the following tests were conducted.
（各試験に使用したタイヤの仕様） ＜本発明タイヤ＞ タイヤサイズ……195／70R14。(Specifications of tires used in each test) <Tire of the present invention> Tire size...195/70R14.
カーカス層……補強コードとして1000d／２のポ
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。Carcass layer: Two layers of 1000d/2 polyester cord were arranged as reinforcing cords so that the cord angle was 90° with respect to the tire circumferential direction.
カーカス層
側ベルト層……補強コードとして1800d／２，撚
り係数Ｋ＝600（もろ撚り構造10回／10cm）の
炭素繊維コードを用いたものを、コード角度
がタイヤ周方向に対して21゜になるよう一層
配置した。Carcass layer side belt layer: Carbon fiber cord of 1800d/2, twist coefficient K = 600 (frivolous twist structure 10 times/10cm) is used as the reinforcing cord, and the cord angle is 21 degrees with respect to the tire circumferential direction. I arranged it further so that
トレツド部
側ベルト層……補強コードとして1500d／２の芳
香族ポリアミド繊維コードを用いたものを、
コード角度がタイヤ周方向に対して24゜にな
るよう一層配置し、さらに、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げた。Tread section side belt layer: 1500d/2 aromatic polyamide fiber cord is used as the reinforcing cord.
The cords were arranged in one layer so that the angle was 24 degrees with respect to the tire circumferential direction, and both left and right ends were bent toward the tread portion.
＜従来タイヤ＞ タイヤサイズ……195／70R14。<Conventional tires> Tire size...195/70R14.
カーカス層……補強コードとして1000d／２のポ
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。Carcass layer: Two layers of 1000d/2 polyester cord were arranged as reinforcing cords so that the cord angle was 90° with respect to the tire circumferential direction.
カーカス層
側ベルト層……補強コードとして１×５（0.25）
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して21゜になるように
一層配置した。Carcass layer side belt layer...1 x 5 (0.25) as reinforcement cord
The steel cords were arranged in one layer so that the cord angle was 21° with respect to the tire circumferential direction.
トレツド部
側ベルト層……補強コードとして３×７（0.15）
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して24゜になるように
一層配置し、さらに、その左右両端をトレツ
ド部側に折り曲げた。Belt layer on the tread section side...3x7 (0.15) as reinforcement cord
The steel cords were arranged in a single layer so that the cord angle was 24 degrees with respect to the tire circumferential direction, and both left and right ends were bent toward the tread portion.
実験例 １
上述した各タイヤを用い室内において突起試験
機により振動乗心地性能試験を行つた。Experimental Example 1 Using each of the tires described above, a vibration riding comfort performance test was conducted indoors using a protrusion tester.
上述した突起試験機は、直径2500mmのドラムの
周上一箇所に直径20mmの半円の突起物が配置して
あり、供試タイヤがこの突起上を乗り越した時に
おける前後方向の軸力を検出し、この軸力の大小
で振動乗心地性能の代表値とするものである。 The protrusion tester described above has a semicircular protrusion with a diameter of 20 mm placed at one location on the circumference of a drum with a diameter of 2500 mm, and detects the longitudinal axial force when the test tire passes over this protrusion. However, the magnitude of this axial force is used as a representative value for vibration ride comfort performance.
＜試験条件＞ 空気圧……2.0Kg／cm2。<Test conditions> Air pressure...2.0Kg/ cm2 .
荷重……490Kg。Load...490Kg.
で速度を60Km／hr，80Km／hr，100Km／hr，120
Km／hrで振動乗心地性能試験を行つた。The speed is 60Km/hr, 80Km/hr, 100Km/hr, 120
A vibration ride comfort performance test was conducted at Km/hr.
試験結果を第２図に示す。なお第２図は従来タ
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。 The test results are shown in Figure 2. Note that Figure 2 shows the index with the test results of conventional tires set as 100.
第２図に示す試験結果から明らかなように、本
発明タイヤは、従来タイヤと比較して約10％振動
乗心地性能が改善されていることが判る。 As is clear from the test results shown in FIG. 2, it can be seen that the tire of the present invention has improved vibration riding comfort performance by about 10% compared to the conventional tire.
実験例 ２
上述した各タイヤを用い室内においてドラム試
験機（直径1707mm）により高速性能試験を行つ
た。Experimental Example 2 Using each of the tires described above, a high-speed performance test was conducted indoors using a drum tester (diameter 1707 mm).
＜試験条件＞ 空気圧……3.0Kg／cm2。<Test conditions> Air pressure...3.0Kg/ cm2 .
荷重……490Kg。Load...490Kg.
で速度を170Km／hrより10分毎に10Km／hrづつス
テツプアツプして、タイヤが破壊するまで走行さ
せて高速性能試験を行つた。A high-speed performance test was conducted by increasing the speed from 170km/hr by 10km/hr every 10 minutes and driving until the tires broke.
試験結果を第３図に示す。なお第３図は従来タ
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。 The test results are shown in Figure 3. In addition, Figure 3 is shown as an index with the test results of conventional tires set as 100.
第２図に示す試験結果から明らかなように、本
発明タイヤは、従来タイヤと比較して高速性能を
約15％も向上できることが判る。 As is clear from the test results shown in FIG. 2, it can be seen that the tire of the present invention can improve high-speed performance by about 15% compared to the conventional tire.
本発明は上述したように、前記ベルト層のう
ち、カーカス層に炭素繊維コードからなるベルト
層を配置すると共に、トレツド部側に芳香族ポリ
アミド繊維コードからなるベルト層を配置し、さ
らに、この芳香族ポリアミド繊維コードからなる
トレツド部側ベルト層の少なくとも一層の端部を
トレツド部側に折り曲げたから、高速性及び乗心
地性を向上することができると共に、タイヤの軽
量化をも図ることができる。
As described above, in the present invention, among the belt layers, a belt layer made of carbon fiber cords is arranged in the carcass layer, a belt layer made of aromatic polyamide fiber cords is arranged on the tread portion side, and Since the end portion of at least one layer of the tread portion side belt layer made of Group polyamide fiber cord is bent toward the tread portion side, high speed performance and ride comfort can be improved, and the weight of the tire can also be reduced.
第１図ａ〜ｄは本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図、第２図は乗心地試験の結果を示す
図、第３図は高速性試験の結果を示す図である。
１…ビード部、２…サイドウオール部、３…ト
レツド部、４…カーカス層、５…ベルト層、５ｄ
…カーカス層側ベルト層、５ｕ…トレツド部側ベ
ルト層、Ｃ…炭素繊維コード、Ｐ…芳香族ポリア
ミド繊維コード。
1A to 1D show a pneumatic radial tire for a passenger car according to each embodiment of the present invention, FIG. 1A is a partially cut away perspective explanatory view of the first embodiment, and FIGS. FIG. 2 is a diagram showing the results of a ride comfort test, and FIG. 3 is a diagram showing the results of a high-speed performance test. 1...Bead part, 2...Side wall part, 3...Tread part, 4...Carcass layer, 5...Belt layer, 5d
...Carcass layer side belt layer, 5u...Tread portion side belt layer, C...carbon fiber cord, P...aromatic polyamide fiber cord.
Claims (1)
る左右一対のサイドウオール部と、このサイドウ
オール部間に位置するトレツド部からなり、前記
左右一対のビード部間に、タイヤ周方向に対する
コード角度が70゜〜90゜であるカーカス層が装架さ
れ、またトレツド部におけるカーカス層上に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35゜で互い
に交差する複数層のベルト層を配置してなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベル
ト層のうち、カーカス層側に炭素繊維コードから
なるベルト層を配置すると共に、トレツド部側に
芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層を
配置し、さらに、この芳香族ポリアミド繊維コー
ドからなるトレツド部側ベルト層の少なくとも一
層の端部をトレツド部側に折り曲げたことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。1 Consisting of a pair of left and right bead portions, a pair of left and right sidewall portions connected to the bead portions, and a tread portion located between the sidewall portions, the cord angle between the pair of left and right bead portions relative to the tire circumferential direction is A passenger car equipped with a carcass layer with an angle of 70° to 90°, and a plurality of belt layers intersecting each other with a cord angle of 10° to 35° with respect to the tire circumferential direction on the carcass layer in the tread portion. In the pneumatic radial tire for use, a belt layer made of carbon fiber cord is arranged on the carcass layer side of the belt layer, and a belt layer made of aromatic polyamide fiber cord is arranged on the tread side, and 1. A pneumatic radial tire for a passenger car, characterized in that an end of at least one layer of a belt layer on the tread side made of polyamide fiber cord is bent toward the tread side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204614A JPS6181803A (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204614A JPS6181803A (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181803A JPS6181803A (en) | 1986-04-25 |
| JPH0376242B2 true JPH0376242B2 (en) | 1991-12-04 |
Family
ID=16493388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204614A Granted JPS6181803A (en) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181803A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416404A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-19 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59204614A patent/JPS6181803A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181803A (en) | 1986-04-25 |
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