JPH0379545B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0379545B2 JPH0379545B2 JP58174253A JP17425383A JPH0379545B2 JP H0379545 B2 JPH0379545 B2 JP H0379545B2 JP 58174253 A JP58174253 A JP 58174253A JP 17425383 A JP17425383 A JP 17425383A JP H0379545 B2 JPH0379545 B2 JP H0379545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- air separation
- fuel oil
- fuel
- separation cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船舶用デイーゼル機関における燃料油
供給装置に関する。
供給装置に関する。
（従来の技術）
従来の船舶用主機関粗悪油燃料油系統は、第１
図の様になつており、燃料油の流れは、燃料油常
用タンク１より流量計２を通り主機関６で消費さ
れる燃料油の量だけ空気分離筒３に重力で送油さ
れる。空気分離筒３内の燃料油は燃料ブースタポ
ンプ４により加圧移送され、油加熱器５により一
定温度に加熱された後、一部分は主機関６で燃焼
され、残りは圧力調整弁７を経由して空気分離筒
３に戻される。なお、１１はこし器である。
図の様になつており、燃料油の流れは、燃料油常
用タンク１より流量計２を通り主機関６で消費さ
れる燃料油の量だけ空気分離筒３に重力で送油さ
れる。空気分離筒３内の燃料油は燃料ブースタポ
ンプ４により加圧移送され、油加熱器５により一
定温度に加熱された後、一部分は主機関６で燃焼
され、残りは圧力調整弁７を経由して空気分離筒
３に戻される。なお、１１はこし器である。
燃料ブースタポンプ４の容量は機関により異る
が、主機関最大出力時の消費量の2.5〜3.5倍程度
の容量となつている。また、油加熱器５は機関入
口において主機関６で燃焼し得る粘度となるよう
一定の温度制御が行われている場合が殆んどで、
粘度の高い粗悪油になる程高い温度設定となる。
が、主機関最大出力時の消費量の2.5〜3.5倍程度
の容量となつている。また、油加熱器５は機関入
口において主機関６で燃焼し得る粘度となるよう
一定の温度制御が行われている場合が殆んどで、
粘度の高い粗悪油になる程高い温度設定となる。
（発明が解決しようとする課題）
前述の従来技術には次のような問題点がある。
使用油の種類、各機器の配置、配管の方法、配
管寸法等によつても異るが、一般に空気分離筒３
内の油温が高くなると、空気分離筒の空気抜管８
から油を吹き出したり、また燃料ブースタポンプ
４でキヤビテーシヨンが発生し、主機関６に燃料
が送り込まれなくなる等の惧れがある。特に、長
期減速運転中にこの現象が起りやすい。
管寸法等によつても異るが、一般に空気分離筒３
内の油温が高くなると、空気分離筒の空気抜管８
から油を吹き出したり、また燃料ブースタポンプ
４でキヤビテーシヨンが発生し、主機関６に燃料
が送り込まれなくなる等の惧れがある。特に、長
期減速運転中にこの現象が起りやすい。
それは低速運転になると、主機関６の燃料消費
量が少くなる故圧力調整弁７を通つて空気分離筒
３に戻される油量が増えると、空気分離筒３内温
度は上昇するためと考えられる。なお、油は3500
秒R.W.No.1at38℃程度のものでは、燃料油常用タ
ンク内の油温は約80〜95℃、圧力調整弁７の付近
で約135〜140℃の高温となる。これは主機負荷が
下ると、圧力調整弁７を通して空気分離筒３に戻
る油量が増え、反対に燃料油常用タンク１からの
油量が減少するためである。
量が少くなる故圧力調整弁７を通つて空気分離筒
３に戻される油量が増えると、空気分離筒３内温
度は上昇するためと考えられる。なお、油は3500
秒R.W.No.1at38℃程度のものでは、燃料油常用タ
ンク内の油温は約80〜95℃、圧力調整弁７の付近
で約135〜140℃の高温となる。これは主機負荷が
下ると、圧力調整弁７を通して空気分離筒３に戻
る油量が増え、反対に燃料油常用タンク１からの
油量が減少するためである。
本発明は、低負荷時においても空気分離筒内の
油温上昇を最低に押え、同筒内の油の沸騰を防止
すると共に、同筒空気抜からの油の吹出しや燃料
ブースタポンプでのキヤビテーシヨン発生を防止
できる燃料油供給装置を提供することを目的とす
るものである。
油温上昇を最低に押え、同筒内の油の沸騰を防止
すると共に、同筒空気抜からの油の吹出しや燃料
ブースタポンプでのキヤビテーシヨン発生を防止
できる燃料油供給装置を提供することを目的とす
るものである。
（課題を解決するための手段）
燃料油を燃料油常用タンクより空気分離筒へ導
入し、同空気分離筒出口側に設けられた燃料油ブ
ースタポンプにより上記燃料油を油加熱器を経て
機関に供給するとともに上記空気分離筒へ戻すデ
イーゼル機関の粗悪燃料油供給装置において、上
記燃料油ブースタポンプと上記油加熱器とを接続
する油路の途中と上記空気分離筒との間に戻し油
路を設け、また同戻し油路中に同油路の開度を調
整する油量調整弁を設ける。
入し、同空気分離筒出口側に設けられた燃料油ブ
ースタポンプにより上記燃料油を油加熱器を経て
機関に供給するとともに上記空気分離筒へ戻すデ
イーゼル機関の粗悪燃料油供給装置において、上
記燃料油ブースタポンプと上記油加熱器とを接続
する油路の途中と上記空気分離筒との間に戻し油
路を設け、また同戻し油路中に同油路の開度を調
整する油量調整弁を設ける。
（作用）
従来は主機関の部分負荷運転において、必要以
上の燃料油量を油加熱器を通して加熱して空気分
離器に戻していたが、本発明によると、油加熱器
の手前で不必要分を加熱することなく空気分離筒
に戻すことになる。従つて空気分離筒内の油温を
最低に押えることができる。
上の燃料油量を油加熱器を通して加熱して空気分
離器に戻していたが、本発明によると、油加熱器
の手前で不必要分を加熱することなく空気分離筒
に戻すことになる。従つて空気分離筒内の油温を
最低に押えることができる。
（実施例）
本発明の実施例を第２図について説明する。
図において、符号１より８まで及び１１は従来
例を示す第１図のものと同一部材である。
例を示す第１図のものと同一部材である。
燃料油ブースタポンプ４の出口と油加熱器５の
間の油路の途中点ａと空気分離筒３との間に戻し
油路９を設けている。
間の油路の途中点ａと空気分離筒３との間に戻し
油路９を設けている。
油路９には同油路９の開度を調整する油量調整
弁１０を設けている。
弁１０を設けている。
次に本装置の作用について述べる。
主機関６の負荷が低下し、且つ燃料油温度が所
定温度まで上昇すると流量調整弁１０が開いてブ
ースタポンプ４から送出された低温燃料のうち主
機関６の運転に必要な量が油加熱器５に送られ、
残りの低温燃料は戻し油路９を通つて空気分離筒
３内に戻される。
定温度まで上昇すると流量調整弁１０が開いてブ
ースタポンプ４から送出された低温燃料のうち主
機関６の運転に必要な量が油加熱器５に送られ、
残りの低温燃料は戻し油路９を通つて空気分離筒
３内に戻される。
従つて、空気分離筒３内の燃料油は適切な最低
温度に保持される。
温度に保持される。
第３図は本発明による他の実施例の装置を示す
説明図である。
説明図である。
上記弁１０の開度調整を下記の手段で自動化さ
せることにより省力化が実現できる。即ち、 (1) 図中の符号ｂで示すように、主機関出口の圧
力調整弁７の開度を検出することにより、主機
関負荷が変動し過剰な燃料油が油加熱器５側に
供給されるようになつたことを検知し、その過
剰燃料油を油量調整弁１０から空気分離筒３へ
自動的に流す。
せることにより省力化が実現できる。即ち、 (1) 図中の符号ｂで示すように、主機関出口の圧
力調整弁７の開度を検出することにより、主機
関負荷が変動し過剰な燃料油が油加熱器５側に
供給されるようになつたことを検知し、その過
剰燃料油を油量調整弁１０から空気分離筒３へ
自動的に流す。
(2) 図中の符号ｃで示すように、燃料油ブースタ
ポンプ４の出口圧力を検知することにより、油
加熱器６側に過剰な燃料油が供給される様にな
つた事を検知し、この過剰燃料油を油量調整弁
１０から空気分離筒３へ自動的に流す。
ポンプ４の出口圧力を検知することにより、油
加熱器６側に過剰な燃料油が供給される様にな
つた事を検知し、この過剰燃料油を油量調整弁
１０から空気分離筒３へ自動的に流す。
(3) 図中の符号ｄに示すように、主機関出力（負
荷指針または馬力または回転数等）を検出する
ことにより油加熱器６側に過剰な燃料油が供給
されるようになつたことを検知し、この過剰燃
料油を油量調整弁１０から空気分離筒３へ自動
的に流す。
荷指針または馬力または回転数等）を検出する
ことにより油加熱器６側に過剰な燃料油が供給
されるようになつたことを検知し、この過剰燃
料油を油量調整弁１０から空気分離筒３へ自動
的に流す。
（発明の効果）
本発明は、燃料油を燃料油常用タンクより空気
分離筒へ導入し、同空気分離筒出口側に設けられ
た燃料油ブースタポンプにより上記燃料油を油加
熱器を経て機関に供給するとともに上記空気分離
筒へ戻すように構成されたデイーゼル機関の粗悪
燃料油供給装置において、上記燃料油ブースタポ
ンプと上記油加熱器とを接続する油路の途中と上
記空気分離筒との間に設けられた戻し油路、同戻
し油路中に設けられた同油路の開度を調整する油
量調整弁を備え、前記ブースタポンプから送出さ
れた燃料の一部を前記機関及び油加熱器をバイパ
スして前記戻し油路を経て前記空気分離筒に直接
戻すように構成したことにより、次の効果を有す
る。
分離筒へ導入し、同空気分離筒出口側に設けられ
た燃料油ブースタポンプにより上記燃料油を油加
熱器を経て機関に供給するとともに上記空気分離
筒へ戻すように構成されたデイーゼル機関の粗悪
燃料油供給装置において、上記燃料油ブースタポ
ンプと上記油加熱器とを接続する油路の途中と上
記空気分離筒との間に設けられた戻し油路、同戻
し油路中に設けられた同油路の開度を調整する油
量調整弁を備え、前記ブースタポンプから送出さ
れた燃料の一部を前記機関及び油加熱器をバイパ
スして前記戻し油路を経て前記空気分離筒に直接
戻すように構成したことにより、次の効果を有す
る。
主機関負荷を下げて運航する時等において、必
要以上に燃料油を加熱することを防止し、空気分
離筒３内の燃料油の温度を下げ得ることができ
る。従つて、空気分離筒の空気抜管８からの油の
吹上げや燃料油ブースターポンプ４内でのキヤビ
テーシヨンの発生を防止することができる。
要以上に燃料油を加熱することを防止し、空気分
離筒３内の燃料油の温度を下げ得ることができ
る。従つて、空気分離筒の空気抜管８からの油の
吹上げや燃料油ブースターポンプ４内でのキヤビ
テーシヨンの発生を防止することができる。
第１図は従来の燃料供給装置を示す説明図、第
２図は本発明による１実施例の装置を示す説明
図、第３図は本発明による他の実施例の装置を示
す説明図である。 １……燃料油常用タンク、３……空気分離筒、
４……燃料油ブースタポンプ、５……油加熱器、
６……主機関、７……圧力調整弁、９……戻し油
路、１０……油量調整弁。
２図は本発明による１実施例の装置を示す説明
図、第３図は本発明による他の実施例の装置を示
す説明図である。 １……燃料油常用タンク、３……空気分離筒、
４……燃料油ブースタポンプ、５……油加熱器、
６……主機関、７……圧力調整弁、９……戻し油
路、１０……油量調整弁。
Claims (1)
- １ 燃料油を燃料油常用タンクより空気分離筒へ
導入し、同空気分離筒出口側に設けられた燃料油
ブースタポンプにより上記燃料油を油加熱器を経
て機関に供給するとともに上記空気分離筒へ戻す
ように構成されたデイーゼル機関の粗悪燃料油供
給装置において、上記燃料油ブースタポンプと上
記油加熱器とを接続する油路の途中と上記空気分
離筒との間に設けられた戻し油路、同戻し油路中
に設けられ同油路の開度を調整する油量調整弁を
備え、前記ブースタポンプから送出された燃料の
一部を前記機関及び油加熱器をバイパスして前記
戻し油路を経て前記空気分離筒に直接戻すように
構成したことを特徴とする燃料油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174253A JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174253A JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067757A JPS6067757A (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0379545B2 true JPH0379545B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=15975391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58174253A Granted JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067757A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081460A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Koyo Dotsugu Kk | 内燃機関の燃料油の気化物分離装置 |
| JP6023456B2 (ja) * | 2012-04-12 | 2016-11-09 | 富士重工業株式会社 | 航空機燃料ポンプのエアロック防止システム及び航空機燃料ポンプのエアロック防止方法 |
| CN108590907B (zh) * | 2018-03-12 | 2020-06-02 | 济南凯瑞特铸造有限公司 | 一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5214804A (en) * | 1975-07-28 | 1977-02-04 | Hitachi Ltd | Commutator manufacturing method |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP58174253A patent/JPS6067757A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067757A (ja) | 1985-04-18 |
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