JPH0380980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は自動車用電子制御装置に関し、特にデ
ータ保持メモリを有する電子制御部のプロセツサ
を、イグニツシヨンスイツチのオフ後も周期的或
いは予め定められたタイミングで覚醒（wake−
up）させて自動車状態の検知と該検知結果のデ
ータ保持メモリへの書込み等を行なわせ、再び休
止状態とする動作を間欠的に実施する自動車用電
子制御装置に関するものである。

発明の背景 電子制御式燃料噴射装置等においては、エンジ
ン始動の際、前もつてエンジン状態を把握してい
れば、適切な始動制御が可能である。例えば、高
温スタート時には、燃料ポンプ圧が低下している
為に通常の燃料噴射制御では始動し難いことが良
く知られている。この場合、冷却水温を始動前に
予知し通常噴射量を増量することで速やかな始動
が可能である。そこで、始動前に冷却水温等の自
動車の状態を検知する期間を設けることが考えら
れるが、イグニツシヨンスイツチがオンしてから
スタータスイツチがオンするまでの時間でのみ上
記検知を行なうことは適切でない。それは、イグ
ニツシヨンスイツチがオンしてからスタータスイ
ツチがオンするまでの時間は不確定であり、イグ
ニツシヨンスイツチをオンして直ぐにスタータス
イツチをオンする場合には検知が間に合わなくな
るからである。

発明の目的 本発明はこのような事情に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、エンジン始動前における自
動車の各種状態の検知を確実に行なわせるように
することにある。

発明の実施例 第１図は本発明の自動車用電子制御装置の構成
説明図であり、１は自動車バツテリ、２はイグニ
ツシヨンスイツチ、３はイグニツシヨンスイツチ
２を介して自動車バツテリ１に接続されたメイン
電源、４は自動車バツテリ１に常時接続されたサ
ブ電源であり、両電源ともバツテリ電圧を定電圧
化して出力するものである。また、５は電子制御
部であり、これにはデータ保持メモリ６を有する
プロセツサ７が含まれている。プロセツサ７はメ
イン電源３から供給される電圧で動作し、データ
保持メモリ６はサブ電源４から供給される電圧で
動作し、メイン電源３からの電圧がストツプして
もサブ電源４から電圧が供給されている限り、デ
ータ保持メモリ６の内容は保持される。データ保
持メモリ６はスタンドバイRAMと呼ばれること
もある。８は間欠起動制御部であり、サブ電源４
から供給される電圧で動作する。従つて、イグニ
ツシヨンスイツチ２がオフの時でも動作可能状態
にある。この間欠起動制御部８は、イグニツシヨ
ンスイツチ２がオフされると、周期的或いは一定
のタイミングでイグニツシヨンスイツチ２と並列
に接続した間欠スイツチ９をオンした後に、つま
りメイン電源３を働かせた後に、間欠信号をプロ
セツサ７へ送出し、プロセツサ７から間欠動作終
了信号を受けると間欠スイツチ９をオフする処理
を繰返す。そして、プロセツサ７は、間欠信号を
受けると自動車の状態検知と該検知結果のデータ
保持メモリ６への書込み処理を行なう。

第２図はプロセツサ７の処理の一例を示すフロ
ーチヤートであり、イグニツシヨンスイツチ２或
いは間欠スイツチ９がオンされることによりメイ
ン電源３から電圧が供給されると、通常の初期化
（但し、間欠動作終了信号をオフにする動作を含
む）を行なつた後（S1）、間欠信号が発せられた
か否か即ち間欠起動されたか否かを判別し
（S2）、間欠起動されていれば自動車の各種状態
の検知と該検知結果のデータ保持メモリ６への書
込み等の間欠時制御を実行し（S3）、間欠時制御
が終了した時点で間欠時制御終了信号をオンとす
る（S4）。また、間欠起動されないとき即ちイグ
ニツシヨンスイツチ２がオンされた通常の状態で
は、ステツプS5の通常制御を実行する。この通
常制御では、データ保持メモリ６の内容が参酌さ
れて本来の制御、例えばエンジン制御が実行され
るものである。

第３図は間欠起動制御部８の一実施例の要部ブ
ロツク図、第４図は第３図各部の信号ａ〜ｇ及び
メイン電源３の出力状態を示すタイミングチヤー
トである。イグニツシヨンスイツチ２がオンの状
態ではドライバ３０の出力ａは“１”であり、時
限回路３１，３２及びフラグ３３，３４はその出
力が総て“０”のクリア状態にある。従つて、ド
ライバ３５の出力は“０”で間欠スイツチ９を構
成するトランジスタ３６はオフしている。イグニ
ツシヨンスイツチ２がオフすると、時限回路３
１，３２は計数を開始する。ここで、時限回路３
１は比較的短時間、例えば数分から数十分程度経
過するとその出力ｂを“１”とし、時限回路３２
は比較的長時間、例えば数時間から数十時間程度
経過するとその出力ｆを“１”とする。従つて、
イグニツシヨンスイツチ２オフ後時限回路３１の
設定時間だけ経過すると、フラグ３３がセツトさ
れ、その出力ｃが“１”になつて、ドライバ３５
を介してトランジスタ３６がオンされると共に、
電子制御部５に間欠起動信号が送出される。電子
制御部５から所定の間欠制御を終了した旨の間欠
動作終了信号が発せられると、この信号ｄはオア
回路３７を介して時限回路３１とフラグ３３を再
起動する。従つて、時限回路３１の設定時間経過
後に再びトランジスタ３６がオンされて間欠起動
信号が送出されることになる。また、時限回路３
２の設定時間が経過すると、その出力ｆによりフ
ラグ３４がセツトされ、その出力ｇが“１”とな
り時限回路３１及びフラグ３３をクリアし続ける
ので、上記の如き周期的な間欠起動動作は時限回
路３２の設定時間経過後に停止される。

第５図は間欠起動制御部８の他の実施例の要部
ブロツク図、第６図は第５図示各部の信号波形例
を示すタイミングチヤートであり、第３図と同一
符号は同一部分を示す。第３図の実施例は一定周
期の間欠動作を可能とするものであるのに対し、
この実施例は、間欠動作の周期を漸次大きくする
ものである。

第５図において、イグニツシヨンスイツチ２が
オンの間は、信号ａが“１”であり、オア回路５
０の出力（“１”）によりフラグ５２はクリア状態
に保持されている。従つて、フラグ５２の出力は
“０”でトランジスタ３６はオフである。また、
フラグ５３はクリア状態を保持している。イグニ
ツシヨンスイツチ２がオフ状態になると、その立
下がりが８ビツトのシフトレジスタ５４の初期化
信号となり、シフトレジスタ５４に￥01の値が初
期設定される。また、オア回路５０の出力ｊの立
下がりが16ビツトのプリセツタブルなダウンカウ
ンタ５１のロード信号となり、ダウンカウンタ５
１の上位８ビツトに￥01の値がロードされる。こ
のダウンカウンタ５１は１Hzのクロツク５５によ
りカウンタダウンされるものであり、そのボロー
信号ｈによりフラグ５２がセツトされる。従つ
て、最初はイグニツシヨンスイツチ２オフ後約
4.3分後にトランジスタ３６がオンされ、間欠起
動信号が送出されることになる。また、フラグ５
２の出力ｉはシフトレジスタ５４のシフトクロツ
クとなり、シフトレジスタ５４の内容を￥02とす
る。

間欠動作終了信号ｄはオア回路５０の入力とな
るので、間欠制御動作が終了した時点でダウンカ
ウンタ５１は再度ロードされる。この時のロード
値は￥02である。従つて、次回は、約8.6分後に
間欠起動信号が発せられる。以後、17、34、68分
毎に間欠制御が実行され、シフトレジスタ５４の
シフトが８回行なわれてシフトレジスタ５４の出
力によりフラグ５３がセツトされると、オア回路
５０の出力は“１”を維持し、間欠制御は停止さ
れる。

一般に、高速走行時の冷却水温は80℃程度であ
るが、停車しエンジンを切つた後の冷却水温は例
えば第７図に示すように急激に増加し、数時間後
に外気温に落ち着く。従つて、エンジン停止直後
は比較的短時間間隔で冷却水温を検知しておく必
要があるが、或程度時間が経過した後は温度変化
が少ないので間隔を広げても支障はない。第５図
の実施例はこのような場合に適するものである。

第８図は本発明の更に別の実施例の要部ブロツ
ク図であり、第１図および第５図と同一符号は同
一部分を示す。この実施例は、マイクロプロセツ
サ８０により間欠起動制御部８を構成したもので
あり、第９図にマイクロプロセツサ８０の処理の
一例を示す。同図に示すように、マイクロプロセ
ツサ８０はサブ電源４から動作電圧を供給される
と通常の初期化処理を行ない（S10）、イグニツ
シヨンスイツチ２のオン、オフ判定を行なう
（S11）。マイクロプロセツサ８０はイグニツシヨ
ンスイツチ２がオンのときは、間欠制御の初期
化、即ち間欠起動信号をオフ、レジスタＭ，ｎの
内容を零とし、レジスタＮの内容をＡとする
（S12）。また、付加的制御たとえば自動車に設け
られた各種ランプの断線検知等の処理を行なう
（S13）。

イグニツシヨンスイツチ２がオフになると、レ
ジスタＭの内容を１だけカウントアツプしてレジ
スタＮの内容と比較し（S14、S15）、一致すると
レジスタＭの内容を零とし（S16）、レジスタｎ
の内容を１だけカウントアツプし（S17）、レジ
スタＮの内容を前回の内容に2ⁿを乗じた値とし
（S18）、間欠起動信号をオンとする（S19）。この
間欠起動信号のオンにより、トランジスタ８４，
３６がオンしてメイン電源３が作動しプロセツサ
７に動作電圧が供給される。また間欠起動信号が
オンされることによりプロセツサ７に間欠制御の
指示が通知される。

次にマイクロプロセツサ８０はソフト遅延を実
施する（S20）。この遅延は、間欠起動信号によ
りトランジスタ３６をオンしてからプロセツサ７
に電源が供給され、第２図のステツプS1の初期
化において間欠動作終了信号がオフされるまでの
時間だけ少なくとも与えられ、通常は１ｍｓ以内
である。そしてこの後、マイクロプロセツサ８０
は間欠動作終了信号がオンされたか否か判別し
（S21）、オンされていれば間欠起動信号をオフに
してメイン電源３、プロセツサ７の動作を停止さ
せる（S22）。

イグニツシヨンスイツチ２ろオフが更に続く場
合にはステツプS14以下の処理が繰返されるが、
次回は、Ｎの値は前回より大きくなつているの
で、間欠起動の周期は大きくなる。即ち、本実施
例は第５図の実施例と同様に漸次周期を大きくす
るものである。

なお、プロセツサ７に接続されたＡ／Ｄ変換器
８１、入力インターフエイス回路８２および出力
バツフア回路８３はプロセツサ７の周辺回路で電
子制御部を構成するものであり、Ａ／Ｄ変換器８
１においては図示しない冷却水温検知センサ、吸
気温センサ、大気圧センサ等のアナログ信号がデ
イジタル信号に変換されてプロセツサ７に入力さ
れ、データ保持メモリ６に記憶される。また、出
力バツフア回路８３は例えばアクチユエータに接
続されるものである。

以上、本発明を実施例を掲げて説明したが、本
発明は以上の実施例にのみ限定されるものでな
く、その他各種付加変更し得るものである。例え
ば、間欠周期を漸次短くしたりする等は自由であ
る。

発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、イグニ
ツシヨンスイツチがオフされた後、次のイグニツ
シヨンスイツチがオンするまでのエンジン停止期
間中に一定周期或いは所定のタイミングで電子制
御部を構成するプロセツサが覚醒され、本来の制
御に必要な自動車の状態検知と該検知結果のデー
タ保持メモリへの書込みが行なわれるので、エン
ジン始動前における自動車の各種状態の検知を確
実に行なわせることが可能となる。従つて、イグ
ニツシヨンスイツチのオン後直ちにスタータスイ
ツチをオンする場合であつても、予めデータ保持
メモリに記憶させておいたデータに基づいて最適
な始動時制御が可能となり、スムーズなエンジン
始動が可能となるだけでなく、排気浄化および燃
費の面で効果大である。また、本発明ではイグニ
ツシヨンスイツチ２のオフ期間中常時電子制御部
を覚醒させているのではなく、極めて短い時間だ
け覚醒させ、大部分の時間は停止させているもの
であり、またイグニツシヨンスイツチ２のオフ中
に動作する間欠起動制御部は電子制御部に比べて
低消費であるから、暗電流をそれほど増加させず
に済む利点がある。例えば、間欠起動制御部にＣ
−MOS4ビツト、1KROM内蔵のマイクロプロセ
ツサを採用した場合、１ｍＡ程度の消費電流の増
加で済み、自動車の許容暗電流＝10ｍＡに比べて
十分小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用電子制御装置の構成
説明図、第２図はプロセツサ７の処理の一例を示
すフローチヤート、第３図は間欠起動制御部８の
一実施例の要部ブロツク図、第４図は第３図各部
の信号ａ〜ｇ及びメイン電源３の出力状態を示す
タイミングチヤート、第５図は間欠起動制御部８
の他の実施例の要部ブロツク図、第６図は第５図
示各部の信号波形例を示すタイミングチヤート、
第７図は冷却水温の変化の一例を示す線図、第８
図は本発明の更に別の実施例の要部ブロツク図、
第９図はマイクロプロセツサ８０の処理の一例を
示すフローチヤートである。 １は自動車バツテリ、２はイグニツシヨンスイ
ツチ、３はメイン電源、４はサブ電源、５は電子
制御部、６はデーテ保持メモリ、７はプロセツ
サ、８は間欠起動制御部、９は間欠スイツチであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ イグニツシヨンスイツチを介して自動車バツ
   テリに接続されたメイン電源と、前記自動車バツ
   テリに接続されたサブ電源と、前記イグニツシヨ
   ンスイツチと並列に接続された間欠スイツチと、
   前記サブ電源から動作電圧を供給され前記イグニ
   ツシヨンスイツチのオフ後、次のイグニツシヨン
   スイツチのオンまでのエンジン停止期間中に所定
   時間毎に前記間欠スイツチをオンして前記メイン
   電源をバツテリに接続した後に間欠起動信号を送
   出し間欠動作終了信号を受けると前記間接スイツ
   チをオフして前記メイン電源をバツテリから切離
   す処理を繰返す間欠起動制御手段と、前記メイン
   電源に接続されエンジン停止時に発生する前記間
   欠起動信号を受けると自動車の状態検知と該検知
   結果の前記サブ電源で動作するデータ保持メモリ
   への書込み処理を行ない該処理の終了後に前記間
   欠動作終了信号を発生する電子制御部とを具備し
   たことを特徴とする自動車用電子制御装置。