JPH038294B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH038294B2 JPH038294B2 JP11782084A JP11782084A JPH038294B2 JP H038294 B2 JPH038294 B2 JP H038294B2 JP 11782084 A JP11782084 A JP 11782084A JP 11782084 A JP11782084 A JP 11782084A JP H038294 B2 JPH038294 B2 JP H038294B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lpg
- wall
- frame
- axle mounting
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03006—Gas tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はフオークリフト等の産業車両のサイド
フレーム構造に関する。
フレーム構造に関する。
従来技術
フオークリフト等の産業車両の中には、燃料と
して排気対策および燃費の上で有利なLPGと、
ガソリンとを併用する所謂ハイブリツド燃料供給
システムを採用したものが知られている。これは
LPGでは始動性が悪いため、始動時にはガソリ
ンを利用し、エンジンの暖機後はLPGを利用す
るようにしたものである。第４図はこのようなハ
イブリツド燃料供給システムを採用したフオーク
リフトの一例を示すもので、車体１のサイドフレ
ーム２は、例えば昭和53年11月日産自動車(株)発行
サービス周報第373号119頁に示されているよう
に、一側に作動油タンクを、他側にフユエルタン
クを構成していて、エンジン始動時にはフユエル
タンクに貯えたガソリンを利用し、そして、エン
ジン暖機後はカウンタウエイト３上に搭載した
LPGボンベ４からLPGを導入切換えするように
している。このLPGボンベ４は、特に小型のフ
オークリフトにあつては搭載スペースがないため
に、図示するようにカウンタウエイト３上に立置
き配置して図外のクランプ機構によつて固定して
いる。図中５はオペレータシート、６はマストア
ツセンブリ、７は駆動輪、８は操向輪、９はオー
バーヘツドガードを示す。またその他の参考文献
としては実開昭56−51630号公報に示されるよう
なものがある。
して排気対策および燃費の上で有利なLPGと、
ガソリンとを併用する所謂ハイブリツド燃料供給
システムを採用したものが知られている。これは
LPGでは始動性が悪いため、始動時にはガソリ
ンを利用し、エンジンの暖機後はLPGを利用す
るようにしたものである。第４図はこのようなハ
イブリツド燃料供給システムを採用したフオーク
リフトの一例を示すもので、車体１のサイドフレ
ーム２は、例えば昭和53年11月日産自動車(株)発行
サービス周報第373号119頁に示されているよう
に、一側に作動油タンクを、他側にフユエルタン
クを構成していて、エンジン始動時にはフユエル
タンクに貯えたガソリンを利用し、そして、エン
ジン暖機後はカウンタウエイト３上に搭載した
LPGボンベ４からLPGを導入切換えするように
している。このLPGボンベ４は、特に小型のフ
オークリフトにあつては搭載スペースがないため
に、図示するようにカウンタウエイト３上に立置
き配置して図外のクランプ機構によつて固定して
いる。図中５はオペレータシート、６はマストア
ツセンブリ、７は駆動輪、８は操向輪、９はオー
バーヘツドガードを示す。またその他の参考文献
としては実開昭56−51630号公報に示されるよう
なものがある。
発明が解決しようとする問題点
前記従来の構成では、オペレータシート５にオ
ペレータが着座した場合、LPGボンべ４がカウ
ンタウエイト３上に立置き配置してあるため、オ
ペレータの頭部がLPGボンベ４に干渉すること
があつて不快感を与えてしまう。
ペレータが着座した場合、LPGボンべ４がカウ
ンタウエイト３上に立置き配置してあるため、オ
ペレータの頭部がLPGボンベ４に干渉すること
があつて不快感を与えてしまう。
また、後退時には該LPGボンベ４が後方視界
を遮ぎつて、荷役作業を著しく損なつてしまう。
を遮ぎつて、荷役作業を著しく損なつてしまう。
更に、LPGボンベ４の交換時には、可成りの
重量のあるLPGボンベ４をカウンタウエイト３
上の高い位置に載せ換えなければならないためオ
ペレータに重労働を強いてしまうのみならず、非
常に危険でもあつた。
重量のあるLPGボンベ４をカウンタウエイト３
上の高い位置に載せ換えなければならないためオ
ペレータに重労働を強いてしまうのみならず、非
常に危険でもあつた。
問題点を解決するための手段
本発明はハイブリツド燃料供給システムの産業
車両にあつては、LPGを常用燃料として、ガソ
リンは始動時に用いているため、フユエルタンク
としてはそれ程容積を必要としない点に着目し
て、車体サイド上部に、前端をドライブアクスル
マウンテイングメンバに結合し、後端をステアリ
ングアクスルマウンテイングメンバに結合したボ
ツクス断面構造の前後方向の骨格メンバを配設す
ると共に、該骨格メンバ内に前、後隔壁によつて
フユエルタンクを隔成し、かつ、前記骨格メンバ
の下側に、前後側壁と、これら前後側壁に跨つて
結合された底壁と、該底壁に開閉自在にヒンジ結
合されて外壁を構成する開閉ドアとからなる
LPGボンベ格納部を構成し、この骨格メンバ下
側のLPGボンベ格納部にLPGボンベを格納、搭
載するようにしている。
車両にあつては、LPGを常用燃料として、ガソ
リンは始動時に用いているため、フユエルタンク
としてはそれ程容積を必要としない点に着目し
て、車体サイド上部に、前端をドライブアクスル
マウンテイングメンバに結合し、後端をステアリ
ングアクスルマウンテイングメンバに結合したボ
ツクス断面構造の前後方向の骨格メンバを配設す
ると共に、該骨格メンバ内に前、後隔壁によつて
フユエルタンクを隔成し、かつ、前記骨格メンバ
の下側に、前後側壁と、これら前後側壁に跨つて
結合された底壁と、該底壁に開閉自在にヒンジ結
合されて外壁を構成する開閉ドアとからなる
LPGボンベ格納部を構成し、この骨格メンバ下
側のLPGボンベ格納部にLPGボンベを格納、搭
載するようにしている。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、車体１の一側のサイドフ
レーム２は従来と同様にその中央部に容積の大き
な作動油タンク１０を構成している。他側のサイ
ドフレーム２Ａは、後述するように車体サイド上
部で前後方向に延在するボツクス断面構造の骨格
メンバ１１と、この骨格メンバ１１の下側に形成
したLPGボンベ格納部１２とで構成している。
骨格メンバ１１は、断面Ｌ字形の一対の鋼板材１
１ａ，１１ｂを接合して構成され、前端をドライ
ブアクスルマウンテイングメンバ１３に接合、具
体的には、ドライブアクスルマウンテイングプレ
ート１３ａの後端部外側に結合したチルトシリン
ダサポートプレート１３ｂの背面に突合せ接合し
てある。また、該骨格メンバ１１の後端部は、両
側サイドフレーム２，２Ａに跨設されるステアリ
ングアクスルマウンテイングメンバ１４に接合し
てある。この骨格メンバ１１内の略中央部には、
前後隔壁１５，１６によつてフユエルタンク１７
を隔成してある。
レーム２は従来と同様にその中央部に容積の大き
な作動油タンク１０を構成している。他側のサイ
ドフレーム２Ａは、後述するように車体サイド上
部で前後方向に延在するボツクス断面構造の骨格
メンバ１１と、この骨格メンバ１１の下側に形成
したLPGボンベ格納部１２とで構成している。
骨格メンバ１１は、断面Ｌ字形の一対の鋼板材１
１ａ，１１ｂを接合して構成され、前端をドライ
ブアクスルマウンテイングメンバ１３に接合、具
体的には、ドライブアクスルマウンテイングプレ
ート１３ａの後端部外側に結合したチルトシリン
ダサポートプレート１３ｂの背面に突合せ接合し
てある。また、該骨格メンバ１１の後端部は、両
側サイドフレーム２，２Ａに跨設されるステアリ
ングアクスルマウンテイングメンバ１４に接合し
てある。この骨格メンバ１１内の略中央部には、
前後隔壁１５，１６によつてフユエルタンク１７
を隔成してある。
LPGボンベ格納部１２は、前記骨格メンバ１
１の下側で前後側壁、具体的には前記チルトシリ
ンダサポートプレート１３ｂおよび骨格メンバ１
１の後側部下面に接合したフレームリヤプレート
１８と、これらチルトシリンダサポートプレート
１３ｂとフレームリヤプレート１８とに跨つて接
合した断面くの字状の底壁１９と、該底壁１９に
ヒンジ部材２０により開閉自在に結合されて骨格
メンバ１１の外側面に略整合した外壁を構成する
断面Ｌ字形の開閉ドア２１とで構成している。開
閉ドア２１の自由端は図外のロツク装置によつて
骨格メンバ１１に支持されることは勿論である。
第２，３図中２２はフユエルタンク１７上壁に配
設した燃料注入口、２３はチルトシリンダサポー
トプレート１３ｂに固設したブラケツト２４とマ
ストアツセンブリ６との間に跨設したチルトシリ
ンダ、２５はエンジン本体、２６は骨格メンバ１
１の後端上面に設けたカウンタウエイト係止フツ
ク、２７は一方のサイドフレーム２下面と、他方
のサイドフレーム２Ａ下面、つまり、LPGボン
ベ格納部１２の底壁１９とに跨つて接合したセン
タークロスメンバである。
１の下側で前後側壁、具体的には前記チルトシリ
ンダサポートプレート１３ｂおよび骨格メンバ１
１の後側部下面に接合したフレームリヤプレート
１８と、これらチルトシリンダサポートプレート
１３ｂとフレームリヤプレート１８とに跨つて接
合した断面くの字状の底壁１９と、該底壁１９に
ヒンジ部材２０により開閉自在に結合されて骨格
メンバ１１の外側面に略整合した外壁を構成する
断面Ｌ字形の開閉ドア２１とで構成している。開
閉ドア２１の自由端は図外のロツク装置によつて
骨格メンバ１１に支持されることは勿論である。
第２，３図中２２はフユエルタンク１７上壁に配
設した燃料注入口、２３はチルトシリンダサポー
トプレート１３ｂに固設したブラケツト２４とマ
ストアツセンブリ６との間に跨設したチルトシリ
ンダ、２５はエンジン本体、２６は骨格メンバ１
１の後端上面に設けたカウンタウエイト係止フツ
ク、２７は一方のサイドフレーム２下面と、他方
のサイドフレーム２Ａ下面、つまり、LPGボン
ベ格納部１２の底壁１９とに跨つて接合したセン
タークロスメンバである。
以上の実施例構造によれば、LPGボンベ４は
他方のサイドフレーム２Ａを構成する骨格メンバ
１１下側の格納部１２内に格納、搭載されるた
め、従来のようにカウンタウエイト３上にLPG
ボンベ４が存在して後方視界を妨げたり、オペレ
ータ頭部が干渉して不快感を与える等の不具合の
払拭を達成できる上強度自体も低下することがな
い。また、このLPGボンベ４の交換時には、開
閉ドア２１を開いて、地上高の低い位置で交換作
業できるため、オペレータに重労働を強いること
もなく、また、安全性の上でも非常に有利であ
る。一方、フユエルタンク１７は従来に較べて容
積は小さくなるが、前述のようにフユエルタンク
１７内のガソリンは専らエンジン始動時に使用さ
れるだけであるから消費量は少なく、従つて、何
等支障を来すことはない。
他方のサイドフレーム２Ａを構成する骨格メンバ
１１下側の格納部１２内に格納、搭載されるた
め、従来のようにカウンタウエイト３上にLPG
ボンベ４が存在して後方視界を妨げたり、オペレ
ータ頭部が干渉して不快感を与える等の不具合の
払拭を達成できる上強度自体も低下することがな
い。また、このLPGボンベ４の交換時には、開
閉ドア２１を開いて、地上高の低い位置で交換作
業できるため、オペレータに重労働を強いること
もなく、また、安全性の上でも非常に有利であ
る。一方、フユエルタンク１７は従来に較べて容
積は小さくなるが、前述のようにフユエルタンク
１７内のガソリンは専らエンジン始動時に使用さ
れるだけであるから消費量は少なく、従つて、何
等支障を来すことはない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、LPGボンベを
前後方向骨格メンバの下側に形成したLPGボン
ベ格納部に格納、搭載するようにしてあるため、
LPGボンベがカウンタウエイト上に存在して後
方視界を悪化させたりオペレータ頭部が干渉して
不快感を与えるようなことがなく、また、特に格
納部構成に際して車幅、車体全長の拡大を伴うこ
ともないので、旋回性能、狭路通過性等を損なう
ことはない。また、LPGボンベの交換時には開
閉ドアを開けて地上高の低い位置で作業を行える
ため、作業を容易かつ安全に行える等、実用上の
効果は多大である。
前後方向骨格メンバの下側に形成したLPGボン
ベ格納部に格納、搭載するようにしてあるため、
LPGボンベがカウンタウエイト上に存在して後
方視界を悪化させたりオペレータ頭部が干渉して
不快感を与えるようなことがなく、また、特に格
納部構成に際して車幅、車体全長の拡大を伴うこ
ともないので、旋回性能、狭路通過性等を損なう
ことはない。また、LPGボンベの交換時には開
閉ドアを開けて地上高の低い位置で作業を行える
ため、作業を容易かつ安全に行える等、実用上の
効果は多大である。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図は従来の構
造を示す斜視図である。 １……車体、２Ａ……サイドフレーム、４……
LPGボンベ、１１……骨格部材、１２……LPG
ボンベ格納部、１３……ドライブアクスルマウン
テイングメンバ、１４……ステアリングアクスル
マウンテイングメンバ、１５……前部隔壁、１６
……後部隔壁、１７……フユエルタンク、１３ｂ
……前部側壁（チルトシリンダサポートプレー
ト）、１８……後部側壁、１９……底壁、２０…
…ヒンジ部材、２１……開閉ドア。
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図は従来の構
造を示す斜視図である。 １……車体、２Ａ……サイドフレーム、４……
LPGボンベ、１１……骨格部材、１２……LPG
ボンベ格納部、１３……ドライブアクスルマウン
テイングメンバ、１４……ステアリングアクスル
マウンテイングメンバ、１５……前部隔壁、１６
……後部隔壁、１７……フユエルタンク、１３ｂ
……前部側壁（チルトシリンダサポートプレー
ト）、１８……後部側壁、１９……底壁、２０…
…ヒンジ部材、２１……開閉ドア。
Claims (1)
- １ 車体サイド上部に、前端をドライブアクスル
マウンテイングメンバに接合し、後端をステアリ
ングアクスルマウンテイングメンバに接合したボ
ツクス断面構造の前後方向骨格メンバを配設する
と共に、該骨格メンバ内に前、後隔壁によつてフ
ユエルタンクを隔成し、かつ、前記骨格メンバの
下側に、前後側壁と、これら前後側壁に跨つて接
合された底壁と、該底壁に開閉自在にヒンジ結合
されて外壁を構成する開閉ドアとからなるLPG
ボンベ格納部を構成したことを特徴とする産業車
両のサイドフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117820A JPS60261733A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 産業車両のサイドフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117820A JPS60261733A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 産業車両のサイドフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261733A JPS60261733A (ja) | 1985-12-25 |
| JPH038294B2 true JPH038294B2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=14721062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59117820A Granted JPS60261733A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 産業車両のサイドフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261733A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5120179A (en) * | 1990-10-31 | 1992-06-09 | Chrysler Corporation | Die cart with integral frame and fluid reservoir |
-
1984
- 1984-06-08 JP JP59117820A patent/JPS60261733A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60261733A (ja) | 1985-12-25 |
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