JPH0412401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− この考案は、電気鉄道の架線の摩耗や架設状態
を検査するのに用いる検査具に関するもので、ト
ロリー線の摩耗、トロリー線の偏位量、トロリー
線を支持している支持杆の角度及び各種のワイヤ
の摩耗や腐食状態を測定することができる簡便な
検査具を提供しようとするものである。

−従来の技術− 電気鉄道のトロリー線の摩耗状態は、従来は作
業員が絶縁タワーに登つてマイクロメータ等を用
いてトロリー線の径（上下方向の太さ）を測定す
ることにより行われており、その際にトロリー線
を支持している支持杆の角度や各種のワイヤ類の
腐食状態を作業員が目視により検査していた。ま
た、第４図に示すように、トロリー線１０は、車
両のパンダグラフのシユーに幅広く接触するよう
に、左右に僅かに偏位させてジグサグに張られて
いるが、その偏位量は、測定用の車両を定期的に
走行させて検査している。

−従来技術の問題点− ところが、トロリー線の摩耗量をマイクロメー
タで測定する作業はきわめて煩雑で時間が掛か
り、またトロリー線１０をジグザグに支持してい
る可動ブラケツトの支持杆（斜めパイプ）１１の
角度やワイヤ類の腐食状態を目視により検査する
方法では、正確な検査を期待することはできな
い。また、測定車両によるトロリー線の偏位量の
測定は、測定車両の保有台数に限りがあるため、
例えば半年に一度程度しか検査することができな
いという問題があつた。

−問題点を解決するための手段− この考案は、架線の上記検査を簡易に行うこと
ができる携帯に便利な検査具を提供するものであ
る。この考案の検査具は、プラスチツク等からな
る板片１に上記検査を行うのに必要な目盛り及び
溝ないし凹所を設けたもので、深さ方向に次第に
幅狭になるように一縁を対向する縁に対して傾斜
させた楔状溝２，２ａ，２ｂと、この楔状溝２の
深さ方向に沿つて目盛られたトロリー線１０の径
を示す目盛り３，３ａ，３ｂと、板片１の一隅に
トロリー線１０の外周形状に対応する凹所に形成
した当接部４と、この当接部４からの距離を示す
目盛り５と、この当接部４を中心とする角度目盛
り６，６ａ，６ｂと、各種寸法のワイヤの径に合
わせた複数の凹所７，７ａないし７ｆとを一枚の
板片１に設けたものである。

−作用− トロリー線１０の摩耗状態等の検査は、第５図
に示すような絶縁タワー１２に登つた作業員によ
つて行われるのであるが、このとき、第２図に示
すように、トロリー線１０，１０ａ，１０ｂを本
考案の検査具の楔状溝２に横から挿入することに
より、トロリー線１０が楔状溝２に入つた深さか
ら目盛り３でトロリー線１０の径を測定すること
ができる。また各種のワイヤ１３，１３ｂ，１３
ｄ，１３ｆは、そのワイヤの呼び径に対応した凹
所７ｂ，７ｄ又は７ｆに当該ワイヤ１３をあてが
い、添字ｄのもので示すようにワイヤ１３が丁度
凹所７に嵌合されれば当該ワイヤ１３は正常であ
るが、添字ｆのもので示すようにワイヤ１３と凹
所７との間に間隙が生ずれば、当該ワイヤ１３が
摩耗していることが分かり、添字ｂのもので示す
ようにワイヤ１３が凹所７に入らなければ、腐食
によつて当該ワイヤ１３が太くなつていることが
分かる。

また絶縁タワー１２は、下端四隅に鉄道レール
１４，１４上を転動する死や車輪１５，１５を設
けた脚立状のものであるから、この絶縁タワー１
２はトロリー線１０のレール１４，１４の中心か
らの偏位量を測定する基準となり得る。そこで絶
縁タワー１２の頂部にトロリー線１０の最大許容
偏位量を示す指標１６，１６や中心位置を示す指
標１７を設け、第３図に示すようにこの考案の検
査具の当接部４をトロリー線１０に当接させ、指
標１６又は１７でしめされる目盛り５を読めば、
トロリー線１０の偏位量を知ることができる。更
にこの状態で、角度目盛り６により支持杆１１の
角度を知ることができる。

−実施例− 以下、第１図に示す実施例のものについて更に
説明する。図示のものは、透明プラスチツク製の
板片１よりなり、楔状溝２が２個設けられてい
る。図の実施例ものもに楔状溝が２個設けられて
いるのは、トロリー線１０として径の異なる複数
個のものが用いられていることに対応させたもの
で、正規の径が12.3mmの在来本線のもの１０ａは
下側の楔状溝２ａで、国鉄や私鉄の一部の支線で
用いられている正規径が9.5mmのもの１０ｂは上
側の楔状溝２ｂで測定するようにしたものであ
る。国鉄の新幹線では正規径が17.5mmのものが使
用されているので、それにも用いるのであれば、
楔状溝をもう１個設けてやればよい。楔状溝２に
沿つて設けた図示の目盛り３は、トロリー線１０
の径の絶対値を示す目盛りとなつているが、摩耗
量を示す目盛りとしてもよく、また、許容径の範
囲を示す目盛りとしても良い。

板片１の一隅に形成した当接部４は、トロリー
線の上側の力略1/4周の周面形状に合わせた凹所
に形成され、この当接部から延びる一方の底辺８
にトロリー線１０の偏位量を示す目盛り５を設け
ている。この目盛り５は、トロリー線１０を当接
部４に当てたときのトロリー線１０の中心を原点
として目盛られており、絶縁タワー１２に設けた
指標１６または１７の位置を読み取ることによ
り、トロリー線１０の偏位量を求めることができ
る。絶縁タワー１２にトロリー線１０の最大許容
偏位量を示す指標１６を設けたときには、この目
盛りで読み取られる量は、測定しているトロリー
線１０の最大許容偏位量までの余裕寸法であり、
レール１４，１４の中心位置を示す指標１７を設
けた場合には、この指標１７で読み取られる量は
トロリー線１０の偏位量の絶対値となる。この目
盛り５も、トロリー線１０の偏位量の許容範囲を
示す目盛りとすることができる。また、絶縁タワ
ー１２に特別な指標１６，１７を設けないで、絶
縁タワー１２の側パイプ１８等を指標として用い
ることも可能である。

図示実施例の検査具には、当接部４に当接させ
たトロリー線１０の中心を中心とする円弧縁９に
角度目盛り６ａを設けると共に、底辺８との挟角
を示す数値６ｎを付記した線分６ｌで表記した角
度目盛り６ｂも設けている。これは、第３図に示
すように、支持杆１１の下辺（または上辺）が必
ずしもトロリー線１０の中心を通つていないこと
を考慮したもので、支持杆１１と平行になる線分
６ｌを目視により選択することにより、支持杆１
１の角度を読み取れるようにしたものである。

ワイヤ径を測定する凹所７は、図ものでは、ワ
イヤの径に合わせた半円状のものとしているが、
ワイヤの径に合致した幅を有するコ字形の凹所と
することもできる。このワイヤを測定する凹所と
して、２のような楔状溝を用いなかつたのは、ワ
イヤは両側から押接すると潰れて正確な径の測定
を行うことが出来ないことを考慮したものであ
る。第１図の凹所７ａないし７ｆの近傍に示した
数値は、測定されるワイヤの呼び径を示したもの
で、例えば６０はCDCU６０スクエアのワイヤ
を、１３５はST１３５スクエアのワイヤを測定
する凹所であることを示すものである。

−考案の効果− 以上説明したこの考案の検査具によれば、従来
マイクロメータを用いて位置トロリー線の摩耗状
態の測定をはるかに簡易に行うことができ、また
従来目視により行われていたワイヤの腐食を支持
杆の角度をより正確に測定することができ、更に
トロリー線の偏位量の測定も簡便に行うことが可
能になる。しかもこの検査具は、これらの全ての
検査を１個の検査具で行うことができ、而もこの
検査具は作業着のポケツトに入れて簡単に持ち運
びできるので、保線作業員が常時この考案の検査
具を携帯することが可能で、定期検査の際ばかり
でなく、架線の修理時などにも適時架線の検査を
するこどできるので、電気鉄道の架線の状態を正
常に維持する上できわめて有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
す図で、第１図は検査具の平面図、第２図はトロ
リー線の摩耗状態及びワイヤの摩耗や腐食の測定
方法を示す説明図、第３図はトロリー線の偏位量
及びトロリー線を支持する支持杆の角度の測定方
法を示す説明図である。第４図はトロリー線の架
設状態を模式的に示す平面図、第５図は鉄道のレ
ールと絶縁タワー及びトロリー線との位置関係を
示す正面図である。 図中、１……板片、２，２ａ，２ｂ……楔状
溝、３，３ａ，３ｂ……目盛り、４……当接部、
５……目盛り、６，６ａ，６ｂ……角度目盛り、
７，７ａ〜７ｆ……凹所、１０……トロリー線、
１１……支持杆、１２……絶縁タワー、１３……
ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 深さ方向に次第に幅狭になるように一縁を対向
   する縁に対して傾斜させた楔状溝２と、この楔状
   溝２の深さ方向に沿つて目盛られたトロリー線１
   ０の径を示す目盛り３と、トロリー線１０の外周
   形状に対応する凹形状の当接部４と、この当接部
   ４との相互間隔を示す目盛り５と、この当接部４
   を中心とする角度目盛り６と、各種寸法のワイヤ
   の径に合わせた複数の凹所７とを一枚の板片１に
   設けてなる、電気鉄道の架線の検査具。