JPH0418564B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、着用者の居眠り発生を検出して警
報する機能を有する眼鏡を特に運転者に着用させ
て居眠り運転を検出する眼鏡形式の居眠り運転検
出装置に関する。

［発明の技術的背景とその問題点］ 近年、居眠り運転を防止して走行安全性の向上
を図るべく、このための装置が種々提案されてい
る。例えば特開昭59−127198号に開示された居眠
り運転防止装置もこのための装置である。この居
眠り運転防止装置は、眼鏡形式のものであつて、
運転者がこれを眼鏡のように着用すると、赤外線
等の電磁波が目に向けて送波され、その反射波レ
ベルが目の角膜になるものによりもまぶたによる
ものの方が大きいことを利用して運転者の居眠り
を検出し、運転者が居眠りをした場合には運転者
に警報を発生する装置である。

ところで、このような従来の居眠り運転防止装
置は、小型で持ち運び易くするために電源として
比較的小型の電池を使用しており、更に着用して
使用する時には運転者が手動で電源スイツチをオ
ンにして作動させるようにし、また外して使用し
ない時には手動で電源スイツチをオフにすること
が必要である。

しかしながら、このような従来の装置において
は、運転者が外した時に電源スイツチをオフにす
ることを忘れることがあるが、このような場合に
は電池を無駄に消耗してしまう。そして、このよ
うな無駄な消耗を繰返したり、また外して長い期
間使用しないにもかかわらずスイツチをオンのま
ま忘れていると、電池の出力レベルが低下して装
置は作動しなくなる恐れがあるが、このような場
合に運転者がこのように電池が消耗している状態
を知らずして装置を使用した場合には適確な警報
が得られないという問題がある。

［発明の目的］ この発明は、上記に鑑みてなされたもので、そ
の目的としては、着用者の居眠り発生を検出して
警報する機能を有する眼鏡を特に運転者に着用さ
せて居眠り運転を検出する装置において、電源の
無駄な消費を防止した居眠り運転防止装置を提供
することにある。

［発明の概要］ 上記目的を達成するため、本願の第１の発明
は、赤外線等の電磁波を着用者の目に向けて送波
する送波手段と、前記着用者の目からの反射波を
受波する受波手段と、受波した反射波の強さから
前記着用者の瞼の開閉状態を検出し、当該検出結
果に基づいて着用者が居眠りしているのか否かを
判断する判断手段とを有する眼鏡形式の居眠り運
転防止装置であつて、 運転者が前記眼鏡を着用したときに前記眼鏡と
運転者の身体の一部とが直接接触する部分に設け
られ、圧力が印加されたときにオン状態となつて
前記居眠り運転防止装置へ電源からの電圧を供給
させるスイツチ手段を有することを要旨とする。

また、本願の第２の発明は、赤外線等の電磁波
を着用者の目に向けて送波する送波手段と、前記
着用者の目からの反射波を受波する受波手段と、
受波した反射波の強さから前記着用者の瞼の開閉
状態を検出し、当該検出結果に基づいて前記着用
者が居眠りしているのか否かを判断する判断手段
とを有する眼鏡形式の居眠り運転防止装置であつ
て、 該眼鏡の蔓とレンズフレームとの間に設けら
れ、圧力が印加されたことを検出したときにオン
状態となつて前記居眠り運転防止装置へ電源から
の電圧を供給させるスイツチ手段を有することを
要旨とする。

［発明の実施例］ 以下、図面を用いてこの発明の実施例を説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例に係る居眠り運転
防止装置の構成図を示すものである。この居眠り
運転防止装置は、その構成要素が眼鏡１に設けら
れており、眼鏡１のレンズを保持するフレーム底
部７の付近に設けられた送受波部３と、電源用の
電池を含む眼鏡１の一方の蔓２７に設けられてい
る制御回路ボツクス５と、眼鏡１の使用者の鼻に
あたる部分４ａ，４ｂにそれぞれ設けられている
加圧導電ゴムからなる電源スイツチ２ａ，２ｂと
で構成されている。なお、送受波部３、制御回路
ボツクス５および電源スイツチ２ａ，２ｂ間は図
示しないコード、例えば眼鏡１のフレーム内を通
されたコード等で互いに電気的に接続されている
ものである。

次にまず第２図ａ，ｂを参照して、加圧導電ゴ
ムからなる電源スイツチ２ａ，２ｂの構成および
動作原理を説明する。

電源スイツチ２ａ，２ｂは、上述した眼鏡１の
使用者の鼻にあたる部分４ａ，４ｂの上に接着剤
等で固定された基板１０１を有し、この基板１０
１の一方の面上に例えばプリント配線等により一
対の櫛形の電極１０５ａ，１０５ｂが互い違いに
形成されている。そして、このように形成された
電極１０５ａ，１０５ｂの上に加圧導電ゴム１０
３が密着して配設されている。

加圧導電ゴム１０３は、周知のように、通常の
ゴムの中に金属等の導電性の部材の粉末または微
片を混合したものであつて、ゴムが加圧されて圧
縮されない通常の状態においては内部の導電性部
材は互いに接触しないためその抵抗は非常に高い
状態にあるが、ゴムが加圧されて圧縮された場合
には内部の導電性部材が互いに接触するためその
抵抗は低くなるものである。

従つて、第２図ａのように構成された電源スイ
ツチ２ａ，２ｂは、加圧導電ゴム１０３が加圧さ
れない通常の状態において加圧導電ゴム１０３が
加圧されない通常の状態においては加圧導電ゴム
１０３の抵抗は非常に高いため、電極１０５ａ，
１０５ｂは電気的に接続された状態になくオフの
状態にあるが、加圧導電ゴム１０３が矢印１０７
で示すように加圧されて圧縮された場合には加圧
導電ゴム１０３の抵抗は非常に低くなるので、電
極１０５ａ，１０５ｂは互いに接続された状態、
すなわちオンの状態になる。

このように構成された電源スイツチ２ａ，２ｂ
を第１図に示すように眼鏡１の鼻があたる部分４
ａ，４ｂに取り付ければ、眼鏡１をかけた場合に
は電源スイツチ２ａ，２ｂの加圧導電ゴム１０３
が着用者の鼻で押されて電源スイツチ２ａ，２ｂ
はオン状態になり、また眼鏡１をはずせば、電源
スイツチ２ａ，２ｂはオフ状態になる。

第３図は、第２図に示すように構成された電源
スイツチ２ａ，２ｂを使用した第１図に示す居眠
り運転防止装置のブロツク図である。

第３図において、電源スイツチ２ａ，２ｂは制
御回路ボツクス５内に収納されている電池４の正
極側に直列に接続され、この電源スイツチ２ａ，
２ｂを介して電池４の正極側はコンデンサ１０９
および抵抗１１１のそれぞれの一端に接続されて
いる。抵抗１１１の他端はツエナーダイオード１
１３のカソードに接続され、更に居眠り検出警報
回路６に接続されている。また、電池４の負極
側、コンデンサ１０９の他端、ツエナーダイオー
ド１１３のアノード、居眠り検出警報回路６の他
端はそれぞれアースに接続されている。なお、居
眠り検出警報回路６は送受波部３および制御部８
から構成され、制御回路ボツクス５内には電池
４、コンデンサ１０９、抵抗１１１、ツエナーダ
イオード１１３、制御部８が収納されている。

以上のように構成されたものにおいて、運転者
が運転を開始するために眼鏡１を着用すると、電
源スイツチ２ａ，２ｂの加圧導電ゴム１０３が運
転者の鼻で加圧されて作動しオン状態になるの
で、電池４からの電圧は電源スイツチ２ａ，２ｂ
を介してまずコンデンサ１０９に充電された後、
抵抗１１１を介してツエナーダイオード１１３に
供給され、このツエナーダイオード１１３で定電
圧に設定された後、居眠り検出警報回路６を作動
するように供給されるようになつている。また、
運転者が眼鏡１をはずした場合には電源スイツチ
２ａ，２ｂは自動手にオフ状態になるので、電池
４が無駄に消費されることがないのである。な
お、電源スイツチ２ａ，２ｂがオフになつた後、
コンデンサ１０９に充電されていた電圧が居眠り
検出警報回路６を介して放電し、これにより居眠
り検出警報回路６の作動は停止する。これは、運
転者が眼鏡１をかけ直したり、または振動等で瞬
時的に電源スイツチ２ａ，２ｂがオフになつた時
に居眠り検出警報回路６に電源電圧の供給が即座
に遮断されるのを防止しているのである。更に、
上記実施例においては電源スイツチ２ａ，２ｂを
２個設け、直列に接続したが、並列に接続しても
よいし、また１個のみでもよい。

次に、第４図を参照して居眠り検出警報回路６
について説明する。

居眠り検出警報回路６は、眼鏡１の着用者の目
に例えば近赤外光付近の特定波長の電磁波を送波
して着用者の目からの反射波を受波する送受波部
３と、この送受波部３を駆動制御すると共に送受
波部３からの信号に基づいて眼鏡１の着用者であ
る運転者の居眠りを検出して警報する制御部８と
から構成されている。

送受波部３は、眼鏡１の着用者の目に特定波長
（例えば900nｍ）の電磁波を送波する送波手段９
と、この送波手段９から送波された特定波長の電
磁波について着用者の目の角膜またはまぶたによ
る反射波を受波する第１の受波手段１１と、送波
手段９から送波される電磁波の波長帯とは異なる
波長帯（例えば1200nｍ）の電磁波を受波する第
２の受波手段１３とを有する。送波手段９は、近
赤外光付近の波長帯の電磁波を出力する発光素子
１５と、出力された電磁波のうち前記特定波長
（例えば900nｍ）の電磁波のみを通過させる送波
用狭帯域フイルタ１７とを有する構成である。第
１および第２の受波手段１１および１３は、共に
それぞれ特定波長の電磁波のみを通過させる受波
用狭帯域通過フイルタ１９および２１と、この受
光用狭帯域フイルタ１９および２１を通過した電
磁波を受光して電気信号に変換するそれぞれ受光
素子２３および２５とを有する構成である。な
お、この受光信号２３および２５としては、例え
ばフオトトランジスタ等で構成されている。

制御部８は、前記発光素子１５に接続され該発
光素子を駆動制御する駆動回路２９と、前記第１
および第２の受波手段１１および１３の受子素子
２３および２５に接続されこれら受光素子２３，
２５からの受光素子を処理して運転者の居眠り発
生を判断する処理回路３１を有する。

処理回路３１においては、受光素子２３の出力
がアンプ３３を介して比較器３５の非反転入力端
子（＋）に接続されている。この比較器３５は、
その反転入力端子（−）が電源電圧Vccとアース
との間に直列に接続され該電源電圧Vccを分圧す
る抵抗３７と抵抗３９との間に接続され、またそ
の出力がAND回路４１の入力端子ｂおよび微分
回路４３を介してAND回路４５の入力端子ａに
接続されている。比較器３５においては、反転入
力端子（−）に供給される分圧電圧を、送波手段
９から送波された電磁波のまぶたによる反射波の
レベルが角膜による反射波のレベルよりも高くな
ることに着目してこの差異が明らかになるように
設定されているので、受光信号が分圧電圧よりも
高いレベルの状態、すなわち受光信号がまぶたに
よる反射波であることを検出してハイレベル(H)信
号を出力するのである。

一方、処理回路３１においては、受子素子２５
は出力アンプ５１を介して比較器５３の非反転入
力端子（＋）に接続されている。この比較器５３
は、その反転入力端子（−）が電源電圧Vccとア
ースとの間に直列に接続され該電源電圧Vccを分
圧する抵抗５５と抵抗５７との間に接続され、ま
たその出力がインバータ５９を介して前記AND
回路４５の入力端子ｂおよび前記AND回路４１
の入力端子ｃに接続されている。この比較器５３
においては、反転入力端子（−）に供給される分
圧電圧を、送受波部３の設けられている周囲の近
赤外付近の電磁波レベルが対向車のヘツドランプ
等により送波手段９から送波された電磁波の運転
者の目の角膜あるいはまぶたによる反射波のレベ
ルに影響を与え得る程高いレベルか否かを判別で
きるように設定されているので、受光信号が当該
運転者の目の角膜あるいはまぶたによる反射波に
影響を与え得る程高いレベルにあることを検出し
てハイレベル(H)信号を出力する。なお、前述した
第２の受波手段１３から比較器５３に至る回路を
設ける代わりに、近赤外領域の外来電磁波を遮断
するべく眼鏡１のレンズ面にフイルタの蒸着膜を
コーテイングするようにしてもよい。

前記AND回路４１は、入力端子ｂおよびｃが
前述した如くそれぞれ比較器３５の出力およびイ
ンバータ５９を介して比較器５３の出力に接続さ
れていることに加えて、入力端子ａが発振器４７
に接続され、さらに出力がカウンタ回路４８のク
ロツク入力端子CLに接続されている。すなわち、
このAND回路４１は、前記比較器３５がハイレ
ベル(H)信号を出力し且つ前記比較器５３がローレ
ベル(L)信号を出力している状態、換言すれば前記
送受波部３付近における近赤外領域の電磁波のバ
ツクグランドレベルが所定レベル以下で且つ送波
手段９から送波された電磁波が運転者のまぶたで
反射されていることを検出しているときに、発振
器４７から所定時間間隔で出力されるパルスをカ
ウンタ回路４８のクロツク端子CLに供給するも
のである。

カウンタ回路４８は、前述した如く運転者がま
ぶたを閉じている時に供給される発振器４７から
のパルスを計数することで運転者がまぶたを閉じ
ている時間を測定し、この計数値が所定値に達し
たときには、すなわち運転者がまぶたを閉じてい
る時間が所定時間（例えば２秒）に達したときに
は、運転者が居眠り運転状態にあると判断して、
出力に接続されている警報用駆動回路４９に警報
指令信号を出力して警報スピーカ５０を駆動させ
る。なお、カウンタ回路４８の出力は当該カウン
タ回路４８のリセツト端子Ｒに接続されているの
で、カウンタ回路４８は警報指令信号を出力する
と同時にその計数値がリセツトされることにな
る。

一方、前記AND回路４５は、前述した如く、
入力端子ａおよびｂがそれぞれ微分回路４３を介
して比較器３５の出力およびインバータ５９を介
して比較器５３の出力に接続されていることに加
えて、出力がカウンタ回路６１のリセツト端子Ｒ
に接続されている。このカウンタ回路６１は、そ
のクロツク端子CLが前記発振器４７に接続され、
その出力端子が注意報知用駆動回路６３を介して
注意報知スピーカ６５に接続されており、発振器
４７から一定時間間隔で供給されるパルスを計数
することで時間測定を行ない、リセツト端子Ｒに
リセツト信号が供給されることなく計数値が所定
値に達したときには、注意報知用駆動回路６３に
報知指令信号を出力して注意報知スピーカを駆動
させるものである。すなわち、前記AND回路４
５は、比較器５３の出力がローレベル(L)、換言す
れば送受波部３付近における近赤外領域の電磁波
のバツクグランドレベルが所定レベル以下の状態
下において、比較器３５の出力がローレベル(L)か
らハイレベル(H)に立上がつた時、換言すれば運転
者のまぶたが閉じられたことを検出したときに微
分回路４３で形成されたパルスを前記リセツト信
号としてカウンタ回路６１のリセツト端子Ｒに出
力する。このため、カウンタ回路６１としては、
このまぶたが閉じられる動作（まばたき）が所定
時間（例えば１分）検出されないときには眼鏡１
が正しい装着状態にないものと判断してこれを報
知するのである。なお、この場合の報知として
は、居眠り運転時に出力する警報音程高いレベル
の信号である必要はないので、注意報知用駆動回
路６３としては例えばメロデイIC等で構成され
る。

次に、第４図の居眠り検出警報回路の作用を説
明する。

運転者が運転開始時に眼鏡１を着用して電源ス
イツチ２ａ，ｂが閉じて電源電圧が供給される
と、送波手段９からは駆動回路２９の制御下で発
光素子１５が発光し送波用狭帯域フイルタ１７を
介して運転者の目に特定波長の電磁波が送波され
る。この送波された電磁波は、運転者がまぶたを
開いているときには角膜で反射し、また運転者が
まぶたを閉じているときにはまぶたで反射して、
それぞれその一部が外来光によつて角膜あるいは
まぶたで反射された光と共に反射波として第１お
よび第２の受波手段１１および１３に至る。第１
の受波手段１１においては、この反射波のうち送
波手段９から送波される電磁波と同じ特定波長成
分のみを受波用狭帯域フイルタ１９で抽出後、受
光素子２３で受光する。一方、第２の受波手段１
３においては、この反射波のうち特に前記外来光
のレベルを測定すべく送波手段９から送波される
電磁波とは異なる波長成分を受波用狭帯域フイル
タ２１で抽出後、受光素子２５で受光する。

受光素子２３は、受光した電磁波を光電変換し
て受光信号としてアンプ３３で増幅後に比較器３
５に出力する。比較器３５は、この受光信号のレ
ベルを抵抗３７，３９で分圧される電圧レベルと
比較し、受光信号のレベルが大きいときには、ハ
イレベル(H)信号を出力する。すなわち、この比較
器３５においては、反転入力端子（−）に供給さ
れる分圧電圧を送波手段９から送波された電磁波
のまぶたによる反射波のレベルが角膜による反射
波のレベルよりも高くなることに着目してこの差
異が明らかになるように設定されているので、受
光信号がまぶたによる反射波であることを検出し
てハイレベル(H)信号を出力するのである。このハ
イレベル(H)信号は、AND回路４１の入力端子ｂ
に出力されると共に、その立上がりで微分回路４
３をトリガするので、微分回路４３はこのトリガ
により所定時間幅のパルス信号をAND４５の入
力端子ａに出力する。

一方、受光素子２５は、受光した電磁波を光電
変換して受光信号としてアンプ５１で増幅後に比
較器５３に出力する。比較器５３は、この受光信
号のレベルを抵抗５５，５７で分圧される電圧レ
ベルと比較し、受光信号のレベルが大きいときに
は、ハイレベル(H)信号を出力する。この比較器５
３においては、反転入力端子（−）に供給される
分圧電圧を、送受波部３の設けられている周囲の
近赤外領域の電磁波レベルが対向車のヘツドラン
プ等により送波手段９から送波された電磁波の運
転者の目の角膜あるいはまぶたによる反射波のレ
ベルに影響を与え得る程高いレベルか否かを判別
できるように設定されているので、受光信号が当
該運転者の目の角膜あるいはまぶたによる反射波
に影響を与える程高いレベルにあればハイレベル
(H)信号を出力する。このハイレベル(H)信号は、イ
ンバータ５９で反転後に、前記AND回路４５の
入力端子ｂおよびAND回路４１の入力端子ｃに
出力される。すなわち、この第２の受波手段１３
からインバータ５９に至る回路においては、居眠
り運転あるいは眼鏡１の装着状態の検出を正確に
行なうために送受波部３周囲の近赤外領域の電磁
波レベル、いわばバツクグランドレベルが高い状
態では検出を行なえないようにすべく前記AND
回路４１，４５にローレベル(L)信号を出力して、
前記検出を行なうための回路に必要な信号が供給
されないようにしているのである。

AND回路４１は、入力端子ｂ，ｃがハイレベ
ル(H)状態、すなわち前述した如く送受波部３周囲
のバツクグランドレベルが所定以上に高くないと
きに運転者のまぶたによる反射波が得られている
状態では発振器４７から一定時間間隔で出力され
るパルス信号をカウンタ回路４８に出力する。カ
ウンタ回路４８は、この供給されるパルスを計数
して所定値に達したとき、すなわち運転者がまぶ
たを閉じている状態が所定時間に達すると、運転
者が居眠り状態にあると判断して警報指令信号を
出力する。警報用駆動回路４９は、この警報指令
信号を受けて警報スピーカ５０を作動させ、運転
者の覚醒をうながす。

また、AND回路４５は、入力端子ｂがハイレ
ベル(H)の状態、すなわち前述した如く送受波部３
周囲のバツクグランドレベルが所定以上に高くな
い状態で微分回路４３から出力されるパルス信号
をカウンタ回路６１のリセツト端子Ｒにリセツト
信号として出力する。カウンタ回路６１は、通常
時には、微分回路４３からのリセツト信号、すな
わち運転者のまぶたが開かれた状態から閉じられ
た状態に変化したときに発生する信号が供給され
る度にリセツト制御されながら発振器４７からの
パルス信号の計数動作を継続している。そして、
このような計数動作時において、前記リセツト信
号の供給が所定時間以上無かつた場合、すなわち
通常人間は覚醒状態においては約0.5秒以下の瞬
時のまばたき動作を行なうが、このまばたき動作
の一環であるまぶたを閉じる動作が所定時間以上
検出できない場合には、カウンタ回路６１は眼鏡
１が正しく装着されていないと判断して注意報知
指令信号を出力する。注意報知用駆動回路６３
は、当該指令信号を受けて注意報知スピーカ６５
を作動させ、眼鏡１の正しい装着を運転者にうな
がす。

なお、第４図に示す居眠り検出警報回路は、一
例であり、これに限定されるものではなく、例え
ば第２の受波手段１３、アンプ５１、抵抗５５，
５７、比較器５３、インバータ５９、AND回路
４５、カウンタ回路６１、注意報知用駆動回路６
３、スピーカ６５を除去し、カウンタ４８により
まぶたが閉じている時間から運転者の居眠り運転
状態を検出するものであつてもよい。

第５図はこの発明の他の実施例を示すものであ
る。第１図に示した居眠り運転防止装置において
電源スイツチ２ａ，２ｂを眼鏡１の鼻のあたる部
分４ａ，４ｂに設けたのに対して、この第６図に
示す居眠り運転防止装置においては、眼鏡１の蔓
２８を蝶番でレンズフレームに移動自在に取り付
けている部分の蔓２８とレンズフレームとの間に
第２図に示したと同様な加圧導電ゴムからなる電
源スイツチ１２を取り付けたものである。このよ
うに構成されたものにおいては、使用する時に眼
鏡１の蔓２７，２８を広げて顔にかければ、加圧
導電ゴムからなる電源スイツチ１２は蔓２８とレ
ンズフレームとの間に狭まれて加圧されオン状態
になるので居眠り運転防止装置は作動状態にな
り、また使用しない時には眼鏡１を顔からばずし
て蔓２７，２８を折り畳めば電源スイツチ１２は
オフになるので電池が無駄に消耗されることがな
いようになつているのである。

上記各実施例において、電源スイツチ２ａ，２
ｂおよび１２は加圧導電ゴムを使用した場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではな
く、例えば加圧導電ゴムの代りにマイクロスイツ
チ等を用いてもよいものである。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、運転
者が着用した時のみ装置作動用電源が入るように
なつているので、着用しない時、すなわち使用し
ない時には電源は自動的に遮断されるため、従来
のように電源スイツチの切り忘れ等によつて電源
が無駄に消耗されることがなく、結果として常に
適確な動作を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る居眠り運転
防止装置の全体構成を示す斜視図、第２図ａは第
１図の装置に使用する電源スイツチ構成図、第２
図ｂ，ｃは当該電源スイツチの分解斜視図、第３
図は第１図の居眠り運転防止装置のブロツク図、
第４図は第３図に示した居眠り運転防止装置の居
眠り検出警報回路の回路図、第５図はこの発明の
他の実施例に係る居眠り運転防止装置の全体構成
を示す斜視図である。 １……眼鏡、２ａ，２ｂ……電源スイツチ、３
……送受波部、４……電池、５……制御回路ボツ
クス、６……居眠り検出警報回路、１２……電源
スイツチ、２７，２８……蔓。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 赤外線等の電磁波を着用者の目に向けて送波
   する送波手段と、前記着用者の目からの反射波を
   受波する受波手段と、受波した反射波の強さから
   前記着用者の瞼の開閉状態を検出し、当該検出結
   果に基づいて前記着用者が居眠りしているのか否
   かを判断する判断手段とを有する眼鏡形式の居眠
   り運転防止装置であつて、 運転者が前記眼鏡を着用したときに前記眼鏡と
   運転者の身体の一部とが直接接触する部分に設け
   られ、圧力が印加されたときにオン状態となつて
   前記居眠り運転防止装置へ電源からの電圧を供給
   させるスイツチ手段を有することを特徴とする居
   眠り運転防止装置。 ２ 赤外線等の電磁波を着用者の目に向けて送波
   する送波手段と、前記着用者の目からの反射波を
   受波する受波手段と、受波した反射波の強さから
   前記着用者の瞼の開閉状態を検出し、当該検出結
   果に基づいて前記着用者が居眠りしているのか否
   かを判断する判断手段とを有する眼鏡形式の居眠
   り運転防止装置であつて、 該眼鏡の蔓とレンズフレームとの間に設けら
   れ、圧力が印加されたことを検出したときにオン
   状態となつて前記居眠り運転防止装置へ電源から
   の電圧を供給させるスイツチ手段を有することを
   特徴とする居眠り運転防止装置。