JPH0423147B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423147B2 JPH0423147B2 JP56157900A JP15790081A JPH0423147B2 JP H0423147 B2 JPH0423147 B2 JP H0423147B2 JP 56157900 A JP56157900 A JP 56157900A JP 15790081 A JP15790081 A JP 15790081A JP H0423147 B2 JPH0423147 B2 JP H0423147B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- constant speed
- vehicle
- mode
- traveling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の変速機の変速比およびトルクコ
ンバータのロツクアツプ機構の作動を電子制御す
る電子式自動変速制御装置に関するものである。
ンバータのロツクアツプ機構の作動を電子制御す
る電子式自動変速制御装置に関するものである。
従来、この種の制御装置では、車両の走行速度
およびエンジン負荷のスロツトル開度をそれぞれ
検出し、両検出信号の相関関係にて予め設定され
た変速パターンにより変速位置を判別し、その判
別に基いてシフトアツプ或はシフトダウンの変速
指令信号を発し、変速ソレノイドに通電して変速
機の変速比を切替制御している。さらに、その変
速パターンとしては、通常走行モード、高トルク
での走行を行なうパワー走行モード、低トルクで
の走行を行なうエコノミ走行モードの各モードに
対応したパターンを有している。また、その各モ
ードに対応してトルクコンバータの入、出力軸を
直結するロツクアツプ機構の作動を制御するロツ
クアツプパターンを有し、エコノミ走行モードで
はロツクアツプ領域を広くしたロツクアツプパタ
ーンになり、パワー走行モードではロツクアツプ
領域を非常に狭くしたロツクアツプパターンにな
る。そして、その各モードはマニユアルスイツチ
の操作により定めている。
およびエンジン負荷のスロツトル開度をそれぞれ
検出し、両検出信号の相関関係にて予め設定され
た変速パターンにより変速位置を判別し、その判
別に基いてシフトアツプ或はシフトダウンの変速
指令信号を発し、変速ソレノイドに通電して変速
機の変速比を切替制御している。さらに、その変
速パターンとしては、通常走行モード、高トルク
での走行を行なうパワー走行モード、低トルクで
の走行を行なうエコノミ走行モードの各モードに
対応したパターンを有している。また、その各モ
ードに対応してトルクコンバータの入、出力軸を
直結するロツクアツプ機構の作動を制御するロツ
クアツプパターンを有し、エコノミ走行モードで
はロツクアツプ領域を広くしたロツクアツプパタ
ーンになり、パワー走行モードではロツクアツプ
領域を非常に狭くしたロツクアツプパターンにな
る。そして、その各モードはマニユアルスイツチ
の操作により定めている。
〔発明が解決しようとする課題〕
従つて、走行モードをパワー走行モードに定め
た状態で車速を設定車速に維持して走行するため
の自動定速走行装置のセツトを行なうと、低トル
ク走行で良いのに係わらず高トルク走行になつて
しまい、さらにロツクアツプ領域も非常に狭くし
たままになり、効率の低い走行制御になつてしま
う。
た状態で車速を設定車速に維持して走行するため
の自動定速走行装置のセツトを行なうと、低トル
ク走行で良いのに係わらず高トルク走行になつて
しまい、さらにロツクアツプ領域も非常に狭くし
たままになり、効率の低い走行制御になつてしま
う。
本発明は上記の問題を解消するもので、自動定
速走行装置より定速走行信号を受け、そのときの
自動変則制御を常に高効率に保持することを目的
としている。
速走行装置より定速走行信号を受け、そのときの
自動変則制御を常に高効率に保持することを目的
としている。
この目的を達成するために、本発明では、ロツ
クアツプ機構の作動を予め定めた複数のロツクア
ツプパターンを記憶する記憶手段と、 複数のロツクアツプパターンの中から一つを選
択する選択手段と、 走行速度を一定に維持する自動定速走行装置よ
り定速走行中を示す信号を受けて定速走行中か否
かを判定する判定手段と、 判定手段が定速走行中と判定した場合、選択手
段による選択より優先して、複数のロツクアツプ
パターンのうちロツクアツプ機構の作動する運転
領域が広いロツクアツプパターンに設定する設定
手段と を備える技術的手段を採用する。
クアツプ機構の作動を予め定めた複数のロツクア
ツプパターンを記憶する記憶手段と、 複数のロツクアツプパターンの中から一つを選
択する選択手段と、 走行速度を一定に維持する自動定速走行装置よ
り定速走行中を示す信号を受けて定速走行中か否
かを判定する判定手段と、 判定手段が定速走行中と判定した場合、選択手
段による選択より優先して、複数のロツクアツプ
パターンのうちロツクアツプ機構の作動する運転
領域が広いロツクアツプパターンに設定する設定
手段と を備える技術的手段を採用する。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図で
ある。
ある。
この第１図において、１はマイクロコンピユー
タを有するロツクアツプ付の自動変速制御回路で
あり、スロツトルセンサ２、車速センサ３により
現在の車両負荷並びに走行速度を検出し、シフト
位置、ロツクアツプ機構の作動を予め定めた変速
パターン、ロツクアツプパターンによる判別処理
にて決定する機能を有するものである。４はドラ
イバが走行モードの選択を行なえるよう設定され
たモード選択スイツチ（選択手段）で、通常走行
モード、パワー走行モード、エコノミ走行モード
などを選択している。
タを有するロツクアツプ付の自動変速制御回路で
あり、スロツトルセンサ２、車速センサ３により
現在の車両負荷並びに走行速度を検出し、シフト
位置、ロツクアツプ機構の作動を予め定めた変速
パターン、ロツクアツプパターンによる判別処理
にて決定する機能を有するものである。４はドラ
イバが走行モードの選択を行なえるよう設定され
たモード選択スイツチ（選択手段）で、通常走行
モード、パワー走行モード、エコノミ走行モード
などを選択している。
５は自動定速走行装置であり、定速走行制御中
であることを自動変速制御回路１に伝達する機能
を有する。６，７は変速機９内の油圧を制御して
変速作動する第１、第２シフトソレノイドで、４
段階変速を行なう。８はトルクコンバータ１０の
入、出力軸を直結するクラツチの駆動を行なうた
めの油圧を断続制御するロツクアツプソレノイド
であり、その通電時にロツクアツプ状態になる。
であることを自動変速制御回路１に伝達する機能
を有する。６，７は変速機９内の油圧を制御して
変速作動する第１、第２シフトソレノイドで、４
段階変速を行なう。８はトルクコンバータ１０の
入、出力軸を直結するクラツチの駆動を行なうた
めの油圧を断続制御するロツクアツプソレノイド
であり、その通電時にロツクアツプ状態になる。
そして、自動変速制御回路１内のマイクロコン
ピユータのメモリ（ROM）に、パワー走行モー
ド、通常走行モード、エコノミ走行モードに対応
する各種変速パターンと、各モードに対応するロ
ツクアツプパターンとを記憶しており、モード選
択スイツチ４の操作に応じた各パターンを選択し
自動変速制御を行なつている。
ピユータのメモリ（ROM）に、パワー走行モー
ド、通常走行モード、エコノミ走行モードに対応
する各種変速パターンと、各モードに対応するロ
ツクアツプパターンとを記憶しており、モード選
択スイツチ４の操作に応じた各パターンを選択し
自動変速制御を行なつている。
次に、上記構成においてその作動を第２図のフ
ローチヤートとともに説明する。
ローチヤートとともに説明する。
まず、通常走行時のシフトチエンジ、ロツクア
ツプオン、オフは、信号入力ステツプでスロツト
ルセンサ２、車速センサ３により車両の負荷走行
速度を自動変速制御回路１に入力し、定速走行ス
テツプで自動定速走行装置５よりの定速走行信号
を受けているか否か判定する。（判定手段） 判定結果が否定で定速走行中でなければ、通常
モード判定ステツプへ進み、以下モード選択スイ
ツチ４により選択した変速パターン、ロツクアツ
プパターンに設定する。
ツプオン、オフは、信号入力ステツプでスロツト
ルセンサ２、車速センサ３により車両の負荷走行
速度を自動変速制御回路１に入力し、定速走行ス
テツプで自動定速走行装置５よりの定速走行信号
を受けているか否か判定する。（判定手段） 判定結果が否定で定速走行中でなければ、通常
モード判定ステツプへ進み、以下モード選択スイ
ツチ４により選択した変速パターン、ロツクアツ
プパターンに設定する。
すなわち、モード選択スイツチ４が通常モード
に選択されていれば、通常モード判定ステツプで
判定結果が肯定となり、通常モードに設定され
る。モード選択スイツチ４がパワーモードに選択
されていれば、通常モード判定ステツプで判定結
果が否定となり、パワーモード判定ステツプで判
定結果が肯定となり、パワーモードに設定され
る。パワーモード判定ステツプで判定結果が否定
となれば、エコノミモードに設定される。（設定
手段）一方、自動定速走行装置５より定速走行中
を示す定速走行信号を受けると、定速走行ステツ
プの判定結果が肯定となり、モード選択スイツチ
４によるパターン選択よりも優先して無条件にエ
コノミモード、すなわち自動変速制御回路１の有
する変速、ロツクアツプパターン中、ロツクアツ
プ領域を広くした走行モードに設定され、トルク
最小、燃費最良パターンとする。
に選択されていれば、通常モード判定ステツプで
判定結果が肯定となり、通常モードに設定され
る。モード選択スイツチ４がパワーモードに選択
されていれば、通常モード判定ステツプで判定結
果が否定となり、パワーモード判定ステツプで判
定結果が肯定となり、パワーモードに設定され
る。パワーモード判定ステツプで判定結果が否定
となれば、エコノミモードに設定される。（設定
手段）一方、自動定速走行装置５より定速走行中
を示す定速走行信号を受けると、定速走行ステツ
プの判定結果が肯定となり、モード選択スイツチ
４によるパターン選択よりも優先して無条件にエ
コノミモード、すなわち自動変速制御回路１の有
する変速、ロツクアツプパターン中、ロツクアツ
プ領域を広くした走行モードに設定され、トルク
最小、燃費最良パターンとする。
このとき、自動定速走行装置５の作動（制御）
時は車両の負荷変動が小さいことに起因するもの
であり、ドライバーが走行モードを選択するモー
ド選択スイツチ４からの情報は主としてドライバ
ビリテイの向上の為であることを考慮すると、自
動定速走行装置５の作動中にトルクが大となる走
行状態（ロツクアツプオフ又はローギアでの走
行）の必要は小さいと考えられる。
時は車両の負荷変動が小さいことに起因するもの
であり、ドライバーが走行モードを選択するモー
ド選択スイツチ４からの情報は主としてドライバ
ビリテイの向上の為であることを考慮すると、自
動定速走行装置５の作動中にトルクが大となる走
行状態（ロツクアツプオフ又はローギアでの走
行）の必要は小さいと考えられる。
すなわち、自動定速走行装置５の作動中には、
モード選択スイツチ４の情報に係わりなくエコノ
ミモードのトルク最小、燃費最良パターンの選択
をマイクロコンピユータにて判断、実行すること
により燃費の向上を計ることができる。
モード選択スイツチ４の情報に係わりなくエコノ
ミモードのトルク最小、燃費最良パターンの選択
をマイクロコンピユータにて判断、実行すること
により燃費の向上を計ることができる。
なお、上述の実施例ではモード選択スイツチ４
により各種走行モードをマニユアル選択するもの
を示したが、例えばアクセル踏込量、踏込速度な
どの条件或は他の負荷変動要因を検出し、自動変
速制御回路１内で判断しても各モードに対応する
変速パターン、ロツクアツプパターンを自動的に
選択してもよい。
により各種走行モードをマニユアル選択するもの
を示したが、例えばアクセル踏込量、踏込速度な
どの条件或は他の負荷変動要因を検出し、自動変
速制御回路１内で判断しても各モードに対応する
変速パターン、ロツクアツプパターンを自動的に
選択してもよい。
以上述べたように、本発明においては、選択手
段により、あるロツクアツプパターンを選択して
いても定速走行中を示す信号を受けて定速走行中
と判定した場合、選択手段による選択したロツク
アツプパターンより優先してロツクアツプ領域を
広くするロツクアツプパターンに設定する設定手
段を備える構成にしているから、定速走行時にロ
ツクアツプ状態での走行が多くなり、自動変速制
御を常に高効率に保持し、燃費の軽減を図ること
ができるという優れた効果がある。
段により、あるロツクアツプパターンを選択して
いても定速走行中を示す信号を受けて定速走行中
と判定した場合、選択手段による選択したロツク
アツプパターンより優先してロツクアツプ領域を
広くするロツクアツプパターンに設定する設定手
段を備える構成にしているから、定速走行時にロ
ツクアツプ状態での走行が多くなり、自動変速制
御を常に高効率に保持し、燃費の軽減を図ること
ができるという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図はその演算処理を示すフローチヤートであ
る。 １……制御手段をなす自動変速制御回路、２…
…スロツトルセンサ、３……車速センサ、４……
モード選択スイツチ、５……自動定速走行装置、
６……第１シフトソレノイド、７……第２シフト
ソレノイド、８……ロツクアツプ機構をなすロツ
クアツプソレノイド、９……変速機、１０……ト
ルクコンバータ。
第２図はその演算処理を示すフローチヤートであ
る。 １……制御手段をなす自動変速制御回路、２…
…スロツトルセンサ、３……車速センサ、４……
モード選択スイツチ、５……自動定速走行装置、
６……第１シフトソレノイド、７……第２シフト
ソレノイド、８……ロツクアツプ機構をなすロツ
クアツプソレノイド、９……変速機、１０……ト
ルクコンバータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンにトルクコンバータと変速機を連結
して車輪に駆動力を伝えるとともに、そのトルク
コンバータをロツクアツプするロツクアツプ機構
を備え、車両の走行状態の検出に基いて前記変速
機の変速比および前記ロツクアツプ機構の作動を
電子制御する制御手段を設けた電子式自動変速制
御装置において、 前記ロツクアツプ機構の作動を予め定めた複数
のロツクアツプパターンを記憶する記憶手段と、 前記複数のロツクアツプパターンの中から一つ
を選択する選択手段と、 走行速度を一定に維持する自動定速走行装置よ
り定速走行中を示す信号を受けて定速走行中か否
かを判定する判定手段と、 前記判定手段が定速走行中と判定した場合、前
記選択手段による選択より優先して、前記複数の
ロツクアツプパターンのうち前記ロツクアツプ機
構の作動する運転領域が広いロツクアツプパター
ンに設定する設定手段とを 備えることを特徴とする電子式自動変速制御装
置。 ２ 前記選択手段が手動操作される選択スイツチ
からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の電子式自動変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790081A JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790081A JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861357A JPS5861357A (ja) | 1983-04-12 |
| JPH0423147B2 true JPH0423147B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=15659874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15790081A Granted JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861357A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3577869B2 (ja) * | 1997-02-06 | 2004-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動制御装置 |
| JP6922839B2 (ja) | 2018-05-16 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124758A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up type automatic speed change gear |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP15790081A patent/JPS5861357A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5861357A (ja) | 1983-04-12 |
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