JPH0424262B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0424262B2 JPH0424262B2 JP61044762A JP4476286A JPH0424262B2 JP H0424262 B2 JPH0424262 B2 JP H0424262B2 JP 61044762 A JP61044762 A JP 61044762A JP 4476286 A JP4476286 A JP 4476286A JP H0424262 B2 JPH0424262 B2 JP H0424262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- steering
- air bag
- steering wheel
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエアバツグ装備式ステアリングホイー
ルに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel equipped with an airbag.
（従来の技術）
車両衝突時における運転者の保護のため、ステ
アリングホイールにエアバツグを装備することが
行われ、一般に第４図の如くステアリングホイー
ル２１は、ステアリングシヤフト１５に固定した
ホイールハブ２２に固設されるホイールリング２
５の内方にエアバツグ収納ケース６を設置して成
る。(Prior Art) In order to protect the driver in the event of a vehicle collision, a steering wheel is equipped with an airbag. Generally, as shown in FIG. Wheel ring 2 installed
An air bag storage case 6 is installed inside the bag 5.
（発明が解決しようとする問題点）
そして車両衝突時は、図示の如くエアバツグ１
１が膨張して運転者Ｄに対する衝撃力を緩和する
が、運転者Ｄの前方への慣性力と、運転者Ｄに対
するホイールリング２５の傾斜角θが鋭角である
ことにより、エアバツグ１１は前上方に逃げる分
力を受ける。この分力の作用によつて図示仮想線
のようにステアリングシヤフト１５に対してステ
アリングホイール２１が上半部が前方へ下半部が
後方へと変形すると、エアバツグ１１による衝撃
吸収効率が低下してしまう。(Problem to be solved by the invention) In the event of a vehicle collision, as shown in the diagram, the airbag 1
1 inflates to alleviate the impact force on the driver D, but due to the forward inertia force of the driver D and the acute angle of inclination θ of the wheel ring 25 with respect to the driver D, the airbag 11 is receive the force that escapes. When the upper half of the steering wheel 21 deforms toward the front and the lower half toward the rear relative to the steering shaft 15 as shown by the virtual line in the figure due to the action of this component force, the impact absorption efficiency of the airbag 11 decreases. Put it away.
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決すべく本発明は、ステアリン
グシヤフト１５に固定したホイールハブ２に固設
されるホイールリング５の内方にエアバツグ収納
ケース６を設置したステアリングホイール１にお
いて、前記ホイールハブ２に対し前記ホイールリ
ング５を、操舵中立状態で上下に位置する上部ス
ポーク３と下部スポーク４を介して固設するとと
もに、操舵中立状態での前記ホイールハブ２の上
部の巾ｂを、下部の巾b′よりも大きく形成したこ
とを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a steering system in which an air bag storage case 6 is installed inside a wheel ring 5 fixed to a wheel hub 2 fixed to a steering shaft 15. In the wheel 1, the wheel ring 5 is fixedly attached to the wheel hub 2 via upper spokes 3 and lower spokes 4 which are located above and below in the neutral steering state, and the upper part of the wheel hub 2 in the neutral steering state is fixed to the wheel ring 5. The width b of the lower part is larger than the width b' of the lower part.
（作用）
ステアリングシヤフト１５に対してステアリン
グホイール１は操舵中立状態での下半部よりも上
半部の方が強固に支持されているため、エアバツ
グ１１膨張時において、運転者Ｄの前方への慣性
力によりエアバツグ１１を介してステアリングホ
イール１の上半部に前上方への荷重が作用して
も、下半部に比較して上半部の方が強固に支持さ
れているので、ステアリングホイール１は下半部
が前方へ変形し易くなる。(Function) Since the upper half of the steering wheel 1 is more strongly supported by the steering shaft 15 than the lower half in the neutral steering state, when the airbag 11 is inflated, the driver D is not moved forward. Even if a load is applied forward and upward to the upper half of the steering wheel 1 due to inertial force through the air bag 11, the upper half is more strongly supported than the lower half, so the steering wheel 1, the lower half easily deforms forward.
従つてエアバツグ１１による衝撃吸収効率は従
来よりも高まる。 Therefore, the efficiency of shock absorption by the airbag 11 is higher than that of the prior art.
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。(Example) Examples will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図及び第３図はその詳細を示し、ステアリング
ホイール１は、前記ステアリングシヤフト１５の
上端に固定されるホイールハブ２と、このホイー
ルハブ２の上部及び下部に固設される左右方向の
上下２本のスポーク３，４と、両スポーク３，４
の左右端に固設されるホイールリング５とから成
り、ホイールリング５はホイールハブ２に対し、
両スポーク３，４を介して上方に位置している。 FIG. 1 is a plan view of the present steering wheel, and FIGS. 2 and 3 show its details. and two upper and lower spokes 3, 4 in the left and right direction fixed at the bottom, and both spokes 3, 4.
The wheel ring 5 is fixed to the left and right ends of the wheel hub 2.
It is located above through both spokes 3 and 4.
そして斯かるステアリングホイール１のほぼ中
央部にはエアバツグ収納ケース６が設置される。
エアバツグ収納ケース６は、ロアーカバー７とア
ツパーカバー８から成り、両スポーク３，４の左
右端に固設したロアーカバー７上にアツパーカバ
ー８が合体され、内部にはエアバツグ１１とガス
発生器１２が収納される。 An air bag storage case 6 is installed approximately in the center of the steering wheel 1.
The air bag storage case 6 consists of a lower cover 7 and an upper cover 8. The upper cover 8 is combined with the lower cover 7 fixedly attached to the left and right ends of both spokes 3 and 4, and the air bag 11 and gas generating case are inside. The container 12 is stored.
ガス発生器１２は平面円形をなし、その下面の
中心には信管部１３を突出して備え、外周部には
エアバツグ１１が固着され、両スポーク３，４の
左右上に固設したステイ９，９上にガス発生器１
２が取付固定され、エアバツグ１１は折り畳んだ
状態でケース６内に収納されている。 The gas generator 12 has a circular planar shape, has a fuse portion 13 protruding from the center of its lower surface, has an air bag 11 fixed to its outer periphery, and has stays 9, 9 fixed on the left and right upper sides of both spokes 3, 4. Gas generator 1 on top
2 is attached and fixed, and the air bag 11 is stored in the case 6 in a folded state.
車両が衝突すると、信管部１３が点火されてガ
ス発生器１２からガスが噴出し、エアバツグ１１
が膨張してアツパーカバー８を開き、ステアリン
グホイール１上にエアバツグ１１が展開して膨張
状態となる。 When a vehicle collides, the fuze section 13 is ignited, gas is ejected from the gas generator 12, and the airbag 11
is inflated to open the upper cover 8, and the air bag 11 is deployed on the steering wheel 1 to be in an inflated state.
以上において、第３図に示すようにステアリン
グホイール１の操舵中立状態でのホイールハブ２
の下部の巾b′よりも上部の巾ｂを大きくし、即ち
（ｂ＞b′）に設定してホイールハブ２の剛性を表
す断面係数を下側よりも上側の方が大きくなるよ
うにし、上部スポーク３の中間部をホイールハブ
２の上部に、また下部スポーク４の中間部をホイ
ールハブ２の下部にそれぞれ溶接等により固着す
る。 In the above, as shown in FIG.
The upper width b is set larger than the lower width b', that is, (b>b'), so that the section modulus representing the rigidity of the wheel hub 2 is larger on the upper side than on the lower side, The middle part of the upper spoke 3 is fixed to the upper part of the wheel hub 2, and the middle part of the lower spoke 4 is fixed to the lower part of the wheel hub 2 by welding or the like.
これによりホイールリング５に前方への荷重が
作用しても、ステアリングホイール１の下半部に
比べて上半部の方が強固に支持されているため、
ステアリングホイール１は下半部が前方へ変形し
易くなる。 As a result, even if a forward load is applied to the wheel ring 5, the upper half of the steering wheel 1 is more strongly supported than the lower half of the steering wheel 1.
The lower half of the steering wheel 1 is easily deformed forward.
また下部スポーク４よりも上部スポーク３の剛
性を高くしても同様の効果を得ることができ、更
に斯かる構造を以上に加えれば、ステアリングホ
イール１の下半部は一層変形し易くなる。 Further, the same effect can be obtained by making the upper spokes 3 more rigid than the lower spokes 4, and if such a structure is added to the above, the lower half of the steering wheel 1 becomes more easily deformed.
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、操舵中立状態に
おいて、ステアリングホイールの上半部の方が下
半部よりも強固に支持されているため、ステアリ
ングホイール上半部の前方への変形を抑えてエア
バツグによる衝撃吸収効率を高めることができ
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in the neutral steering state, the upper half of the steering wheel is more firmly supported than the lower half, so that the front of the upper half of the steering wheel is The impact absorption efficiency of the air bag can be increased by suppressing the deformation of the air bag.
第１図は本ステアリングホイールの平面図、第
２図は第１図−線断面図、第３図は要部平面
図、第４図は従来の問題点を指摘する側面図であ
る。
尚、図面中、１はステアリングホイール、２は
ホイールハブ、３，４はスポーク、５はホイール
リング、６はエアバツグ収納ケース、１１はエア
バツグ、１２はガス発生器、１３は信管部、１５
はステアリングシヤフトである。
FIG. 1 is a plan view of the present steering wheel, FIG. 2 is a sectional view taken along the line of FIG. In the drawing, 1 is a steering wheel, 2 is a wheel hub, 3 and 4 are spokes, 5 is a wheel ring, 6 is an air bag storage case, 11 is an air bag, 12 is a gas generator, 13 is a fuze part, 15
is the steering shaft.
Claims (1)
ブに固設されるホイールリングの内方にエアバツ
グ収納ケースを設置したステアリングホイールに
おいて、 前記ホイールハブに対し前記ホイールリング
を、操舵中立状態で上下に位置する上部スポーク
と下部スポークを介して固設するとともに、 操舵中立状態での前記ホイールハブの上部の巾
を、下部の巾よりも大きく形成したことを特徴と
するエアバツグ装備式ステアリングホイール。[Scope of Claims] 1. In a steering wheel in which an air bag storage case is installed inside a wheel ring fixed to a wheel hub fixed to a steering shaft, the wheel ring is moved up and down with respect to the wheel hub in a neutral steering state. What is claimed is: 1. A steering wheel equipped with an airbag, characterized in that the airbag is fixedly installed through an upper spoke and a lower spoke located at the wheel hub, and the width of the upper part of the wheel hub is larger than the width of the lower part in a neutral steering state.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044762A JPS62234762A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Airbag equipped steering wheel |
| US07/020,610 US4884823A (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with air bag |
| CA000530876A CA1286952C (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Steering wheel assembly with air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044762A JPS62234762A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Airbag equipped steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62234762A JPS62234762A (en) | 1987-10-15 |
| JPH0424262B2 true JPH0424262B2 (en) | 1992-04-24 |
Family
ID=12700430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044762A Granted JPS62234762A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Airbag equipped steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62234762A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435052U (en) * | 1990-07-17 | 1992-03-24 | ||
| JP2838437B2 (en) * | 1990-10-30 | 1998-12-16 | 豊田合成 株式会社 | Steering wheel with air bag device |
| JP2594036Y2 (en) * | 1992-10-29 | 1999-04-19 | 豊田合成株式会社 | Steering wheel |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61044762A patent/JPS62234762A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62234762A (en) | 1987-10-15 |
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