JPH0440546B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0440546B2 JPH0440546B2 JP57148731A JP14873182A JPH0440546B2 JP H0440546 B2 JPH0440546 B2 JP H0440546B2 JP 57148731 A JP57148731 A JP 57148731A JP 14873182 A JP14873182 A JP 14873182A JP H0440546 B2 JPH0440546 B2 JP H0440546B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- fuel injection
- fuel
- injection timing
- dead center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジン及びその他のエン
ジンの燃料噴射時期を測定する装置に関し、特に
サービス工場等で検査員が容易に燃料噴射時期を
測定することの出来る装置に関する。
ジンの燃料噴射時期を測定する装置に関し、特に
サービス工場等で検査員が容易に燃料噴射時期を
測定することの出来る装置に関する。
従来のデイーゼルエンジンの燃料噴射時期を測
定する装置としては、例えば第１図及び第２図に
示すごときもの（実開昭52−42922号）がある。
定する装置としては、例えば第１図及び第２図に
示すごときもの（実開昭52−42922号）がある。
第１図は燃料噴射ポンプの外観図である。第１
図において，１は射ポンプ本体，２は燃料を燃料
噴射ポンプ本体１から各気筒の噴射ノズルへ送る
デリバリパイプ、３はデリバリパイプ２を燃料噴
射ポンプ本体１に取り付けるためのデリバリパイ
プホルダ、４は燃料が噴射される時にデリバリパ
イプに生ずる圧力変化による振動を検出する検出
器である。
図において，１は射ポンプ本体，２は燃料を燃料
噴射ポンプ本体１から各気筒の噴射ノズルへ送る
デリバリパイプ、３はデリバリパイプ２を燃料噴
射ポンプ本体１に取り付けるためのデリバリパイ
プホルダ、４は燃料が噴射される時にデリバリパ
イプに生ずる圧力変化による振動を検出する検出
器である。
第２図は燃料噴射時期測定装置の回路のブロツ
ク図である。
ク図である。
第２図において、５は検出器４から検出された
信号を増巾する増巾器、６は噴射ノズルの開弁時
期を検出する検波する検波回路、７は放電発光器
を発光させるためのトリガ信号を発生するトリガ
発生器、８はトリガ発生器７の出力によつて発光
する放電発光器を示している。
信号を増巾する増巾器、６は噴射ノズルの開弁時
期を検出する検波する検波回路、７は放電発光器
を発光させるためのトリガ信号を発生するトリガ
発生器、８はトリガ発生器７の出力によつて発光
する放電発光器を示している。
次にその作動を説明する。回転中のデイーゼル
エンジンにおいて、固有の共振周波数を有する検
出器４を燃料噴射ポンプ１の第１気筒用のデリバ
リパイプ２又はデリバリパイプホルダ３に取り付
ける。検出器４は燃料が高圧力で噴射される時に
パイプに生じる圧力変化による振動をピツクアツ
プする。この振動による検出器４の出力電圧を増
巾器５によつて増巾し、検波回路６で、噴射時期
に相当する信号を検波する。トリガ発生器７は、
検波回路６に出力を受けて、燃料噴射時期に放電
発光器８を発光させるためのトリガ信号を発生す
る。ネオン又はクセノンなどの希土類付活性ガス
を封入した放電発光器８は、前記トリガ信号によ
つて発光する。測定者は、エンジンのフライホイ
ールなどの回転部分に刻印した第１気筒上死点マ
ーク又は燃料噴射開始時のマークを放電発光器８
の点滅光で照射することによつてマークを静止し
た状態で観察し、エンジンブロツク側に固定した
合せマークとの位置関係により噴射時期の適否を
判定する。
エンジンにおいて、固有の共振周波数を有する検
出器４を燃料噴射ポンプ１の第１気筒用のデリバ
リパイプ２又はデリバリパイプホルダ３に取り付
ける。検出器４は燃料が高圧力で噴射される時に
パイプに生じる圧力変化による振動をピツクアツ
プする。この振動による検出器４の出力電圧を増
巾器５によつて増巾し、検波回路６で、噴射時期
に相当する信号を検波する。トリガ発生器７は、
検波回路６に出力を受けて、燃料噴射時期に放電
発光器８を発光させるためのトリガ信号を発生す
る。ネオン又はクセノンなどの希土類付活性ガス
を封入した放電発光器８は、前記トリガ信号によ
つて発光する。測定者は、エンジンのフライホイ
ールなどの回転部分に刻印した第１気筒上死点マ
ーク又は燃料噴射開始時のマークを放電発光器８
の点滅光で照射することによつてマークを静止し
た状態で観察し、エンジンブロツク側に固定した
合せマークとの位置関係により噴射時期の適否を
判定する。
しかし上記のごとき従来の料噴射時期測定装置
では、通常トラツク用エンジン等に用いられてい
る列型燃料噴射ポンプの場合には測定可能である
が、通常乗用車エンジン等に用いられている分配
型燃料噴射ポンプの場合には測定することが出来
ないという問題がある。
では、通常トラツク用エンジン等に用いられてい
る列型燃料噴射ポンプの場合には測定可能である
が、通常乗用車エンジン等に用いられている分配
型燃料噴射ポンプの場合には測定することが出来
ないという問題がある。
すなわち前記第１図及び第２図の従来装置にお
いては、デリバリパイプの圧力変化を検出してい
ることになつているが、実際には列型燃料噴射ポ
ンプの開弁時に生じる機械的振動をデリバリパイ
プを通じて検出しているものである。ところが分
配型燃料噴射ポンプの場合には、開弁時に機械的
振動を発生する機構がないため、上記のごとき従
来装置では測定不能であつた。
いては、デリバリパイプの圧力変化を検出してい
ることになつているが、実際には列型燃料噴射ポ
ンプの開弁時に生じる機械的振動をデリバリパイ
プを通じて検出しているものである。ところが分
配型燃料噴射ポンプの場合には、開弁時に機械的
振動を発生する機構がないため、上記のごとき従
来装置では測定不能であつた。
本発明は上記の問題を解決するためになされた
ものであり、燃料噴射ポンプの型式に拘わらず、
燃料噴射時期を正確に測定することの出来る装置
を提供することを目的とする。
ものであり、燃料噴射ポンプの型式に拘わらず、
燃料噴射時期を正確に測定することの出来る装置
を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため本発明においては、
余分な燃料を燃料噴射ポンプへ返送するために噴
射ノズルに接続されているスピルチユーブに振動
検出器を設け、噴射ノズル開弁時の噴射による振
動を検出し、それによつて燃焼噴射時期を測定す
るように構成している。
余分な燃料を燃料噴射ポンプへ返送するために噴
射ノズルに接続されているスピルチユーブに振動
検出器を設け、噴射ノズル開弁時の噴射による振
動を検出し、それによつて燃焼噴射時期を測定す
るように構成している。
以下図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
第３図は本発明の一実施例図であり、振動検出
器の取付個所を示す図である。
器の取付個所を示す図である。
第３図において、９はエンジン本体、１０Ａ〜
１０Ｆはそれぞれの気筒に設けられついる噴射ノ
ズル、１１は燃料噴射ポンプ、１２はデリバリパ
イプ、１３は余分な燃料を燃料噴射ポンプ１１へ
返送するために各噴射ノズル１０Ａ〜１０Ｆに連
通しているスピルチユーブ、１４はズピルチユー
ブ１３に取付けた振動検出器、１５は振動検出器
１４の信号を外部へ取り出すためのリード線であ
る。
１０Ｆはそれぞれの気筒に設けられついる噴射ノ
ズル、１１は燃料噴射ポンプ、１２はデリバリパ
イプ、１３は余分な燃料を燃料噴射ポンプ１１へ
返送するために各噴射ノズル１０Ａ〜１０Ｆに連
通しているスピルチユーブ、１４はズピルチユー
ブ１３に取付けた振動検出器、１５は振動検出器
１４の信号を外部へ取り出すためのリード線であ
る。
上記のように振動検出器１４をスピルチユーブ
１３に取付けると、噴射ノズル１０Ａ〜１０Ｆか
ら燃料が高圧力で気筒内に噴射される際、噴射ノ
ズルに生じる噴射振動をスピルチユーブ１３を介
して検出することが出来る。なお、スピルチユー
ブ１３は、通常、真鍮等の硬質管で形成され、詳
細を後述するように、90kHz以上の高周波の振動
成分を伝達するのに適している。
１３に取付けると、噴射ノズル１０Ａ〜１０Ｆか
ら燃料が高圧力で気筒内に噴射される際、噴射ノ
ズルに生じる噴射振動をスピルチユーブ１３を介
して検出することが出来る。なお、スピルチユー
ブ１３は、通常、真鍮等の硬質管で形成され、詳
細を後述するように、90kHz以上の高周波の振動
成分を伝達するのに適している。
なお検査時に、振動検出器１４をスピルチユー
ブ１３に取付ける方法としては、ねじ止めやクリ
ツプで止める方法等を用いることが出来る。
ブ１３に取付ける方法としては、ねじ止めやクリ
ツプで止める方法等を用いることが出来る。
第４図は振動波形の比較図であり、分配型燃料
噴射ポンプを用いた場合において、（Ａ）は第３
図のごとくスピルチユーブに振動検出器を取付け
た場合、（Ｂ）はデリバリパイプホルダ（第３図
の３）に取付けた場合、（Ｃ）は燃料噴射ポンプ
近傍のデリバリパイプ（第１図の２）に取付けた
場合の波形を示す。
噴射ポンプを用いた場合において、（Ａ）は第３
図のごとくスピルチユーブに振動検出器を取付け
た場合、（Ｂ）はデリバリパイプホルダ（第３図
の３）に取付けた場合、（Ｃ）は燃料噴射ポンプ
近傍のデリバリパイプ（第１図の２）に取付けた
場合の波形を示す。
またS1は振動検出器の信号をカツトオフ周波数
90kHzのハイパスフイルタを通した波形であり、
S2は噴射ノズルの開弁状態を検出するリフトセン
サの出力波形である。このリフトセンサは比較の
ため予め噴射ノズルに組込んでおいたものであ
る。
90kHzのハイパスフイルタを通した波形であり、
S2は噴射ノズルの開弁状態を検出するリフトセン
サの出力波形である。このリフトセンサは比較の
ため予め噴射ノズルに組込んでおいたものであ
る。
第４図の波形において、リフトセンサの出力波
形S2の立上がり時点t0が噴射ノズルの開弁時期す
なわち燃料噴射時期を示す。
形S2の立上がり時点t0が噴射ノズルの開弁時期す
なわち燃料噴射時期を示す。
第４図から伴るように、（Ａ）のスピルチユー
ブに振動検出器を取付けた場合は、振動検出器の
信号出力開始時点が時点t0と一致しているので、
分配型燃料噴射ポンプを用いた場合でも、燃料噴
射時期を正確に検出することが出来る。
ブに振動検出器を取付けた場合は、振動検出器の
信号出力開始時点が時点t0と一致しているので、
分配型燃料噴射ポンプを用いた場合でも、燃料噴
射時期を正確に検出することが出来る。
しかし（Ｂ）や（Ｃ）の場合には、時点t0以前
から振動検出器の信号が検出され、かつ時点t0の
点で信号レベルに特別の変化もみられない。した
がつて分配型燃料噴射ポンプを用いた場合には、
振動検出器をデリバリパイプやデリバリパイプホ
ルダに取付けたのでは、燃料噴射時期を正確に検
出することは出来ないことが伴る。
から振動検出器の信号が検出され、かつ時点t0の
点で信号レベルに特別の変化もみられない。した
がつて分配型燃料噴射ポンプを用いた場合には、
振動検出器をデリバリパイプやデリバリパイプホ
ルダに取付けたのでは、燃料噴射時期を正確に検
出することは出来ないことが伴る。
次に第５図は本発明の燃料噴射時期測定装置の
一実施例のブロツクである。また第６図は第５図
の装置の信号波形図であり、S3〜S10はそれぞれ
第５図の同符号を付した個所の信号波形を示す。
一実施例のブロツクである。また第６図は第５図
の装置の信号波形図であり、S3〜S10はそれぞれ
第５図の同符号を付した個所の信号波形を示す。
第５図において、振動検出器１４はスピルチユ
ーブ１３に取付けるが、例えば第３図に示すごと
く、第１気筒の噴射ノズル１０Ａの近傍に取付け
る。
ーブ１３に取付けるが、例えば第３図に示すごと
く、第１気筒の噴射ノズル１０Ａの近傍に取付け
る。
振動検出器１４の信号S3は、増巾器１６で増巾
され、フイルタ１７（例えばカツトオフ周波数
90k〜100kHzのハイパスフイルタ、又はそのフ
イルタとカツトオフ周波数200k〜400kHzのロー
パスフイルタとを組合せたもの）を通つたのち、
検波器１８で検波され、信号S4となる。
され、フイルタ１７（例えばカツトオフ周波数
90k〜100kHzのハイパスフイルタ、又はそのフ
イルタとカツトオフ周波数200k〜400kHzのロー
パスフイルタとを組合せたもの）を通つたのち、
検波器１８で検波され、信号S4となる。
比較器１９は、信号S4が基準値V1以上のあい
だ高レベルとなる信号S5を出力する。
だ高レベルとなる信号S5を出力する。
また比較器２０は、信号S3（実際には増巾器１
６とフイルタ１７を通つた後の値）が基準値V2
以上のあいだ高レベルとなる信号S6を出力する。
６とフイルタ１７を通つた後の値）が基準値V2
以上のあいだ高レベルとなる信号S6を出力する。
前記のごとく、振動検出器１４は第１気筒の噴
射ノズル１０Ａの近傍に取付けられているから、
信号S3のレベルは、第１気筒噴射時の場合が他の
場合より大きくなる。したがつて比較器２０の比
較レベルを適当に設定することにより、信号S6は
第１気筒噴射時にのみ送出するようにすることが
出来、これによつて第１気筒の噴射を検出するこ
とが出来る。
射ノズル１０Ａの近傍に取付けられているから、
信号S3のレベルは、第１気筒噴射時の場合が他の
場合より大きくなる。したがつて比較器２０の比
較レベルを適当に設定することにより、信号S6は
第１気筒噴射時にのみ送出するようにすることが
出来、これによつて第１気筒の噴射を検出するこ
とが出来る。
次に計数回路２１は、信号S5を計数し、計数値
が６（６気筒機関の場合）になると高レベルの信
号を出力し、かつ信号S6の立下がりでリセツトさ
れる。したがつて計数回路２１の信号S7は、その
立上がりが第１気筒の燃料噴射時期に対応してい
る。
が６（６気筒機関の場合）になると高レベルの信
号を出力し、かつ信号S6の立下がりでリセツトさ
れる。したがつて計数回路２１の信号S7は、その
立上がりが第１気筒の燃料噴射時期に対応してい
る。
次に可変遅延回路２２は、信号S7を遅延時間τ1
だけ遅延させた信号S8を出力する。この遅延時間
τ1は検査員の操作によつて変えることが出来るよ
うになつている。
だけ遅延させた信号S8を出力する。この遅延時間
τ1は検査員の操作によつて変えることが出来るよ
うになつている。
このように遅延時間τ1を設けるのは、発光器の
発光タイミングを第１気筒の圧縮上死点に合せる
ために燃料噴射時期から遅延させるためである。
発光タイミングを第１気筒の圧縮上死点に合せる
ために燃料噴射時期から遅延させるためである。
発光器２３は上記の信号S8によつて発光する。
一方、遅延時間計測回路２４は、信号S7の立上
り時点から信号S8の立上り時点までの時間巾すな
わち遅延時間τ1を計測し、それに対応した信号S9
を出力する。
り時点から信号S8の立上り時点までの時間巾すな
わち遅延時間τ1を計測し、それに対応した信号S9
を出力する。
また周期計測回路２５は、信号S7の周期すなわ
ちクランク軸が２回転する周期τ2を計測し、それ
に対応した信号S10を出力する。
ちクランク軸が２回転する周期τ2を計測し、それ
に対応した信号S10を出力する。
次に演算回路２６は、信号S9とS10とを入力し、
θ＝τ1／τ2×720゜の計算を行なつて遅延量すなわち 燃料噴射時期が第１気筒圧縮上死点前の何度であ
るかを示す信号を出力し、表示装置２７でその角
度を表示する。
θ＝τ1／τ2×720゜の計算を行なつて遅延量すなわち 燃料噴射時期が第１気筒圧縮上死点前の何度であ
るかを示す信号を出力し、表示装置２７でその角
度を表示する。
次に上記の装置で燃料噴射時期を測定する方法
を説明する。
を説明する。
検査員は、まず振動検出器１４を第１気筒の噴
射ノズル近傍のスピルチユーブ１３に取付け、エ
ンジンを始動する。
射ノズル近傍のスピルチユーブ１３に取付け、エ
ンジンを始動する。
そしてフライホイール等の回転部分に刻印した
第１気筒の上死点マークを発光器２３の点滅光で
照射することによつて上死点マークを静止した状
態で観測し、上死点マークがエンジンブロツク側
に固定した合せマークと正対して見えるまで可変
遅延回路２２を操作して遅延時間τ1を調整する。
第１気筒の上死点マークを発光器２３の点滅光で
照射することによつて上死点マークを静止した状
態で観測し、上死点マークがエンジンブロツク側
に固定した合せマークと正対して見えるまで可変
遅延回路２２を操作して遅延時間τ1を調整する。
上記のように調整したときの表示装置２７に示
される角度θが、燃料噴射時期を第１気筒圧縮上
死点前の角度で示した値となる。
される角度θが、燃料噴射時期を第１気筒圧縮上
死点前の角度で示した値となる。
なお、第１気筒圧縮上死点を検出するセンサ
と、信号S7の立上り時点から該センサの信号が出
力された時点（上死点）までの時間τ0（前記τ1に
相当）を計測する回路と、エンジンの回転数Ｎ
（rpm）を検出する手段と、θ＝Ｎ／60×360×τ0を 計算する回路とを設ければ、マーク合せ等を行な
うことなしに直ちに燃料噴射時期を検出すること
が出来、検査員の出数を少なくすることが出来
る。
と、信号S7の立上り時点から該センサの信号が出
力された時点（上死点）までの時間τ0（前記τ1に
相当）を計測する回路と、エンジンの回転数Ｎ
（rpm）を検出する手段と、θ＝Ｎ／60×360×τ0を 計算する回路とを設ければ、マーク合せ等を行な
うことなしに直ちに燃料噴射時期を検出すること
が出来、検査員の出数を少なくすることが出来
る。
なお上死点センサによつて上死点時期を検出で
きれば、噴射開始時期（S7の立上り）と上死点セ
ンサ出力との時間間隔を自動的に検出し、更にそ
の時点のエンジン回転数からクランク角度を演算
することが可能である。
きれば、噴射開始時期（S7の立上り）と上死点セ
ンサ出力との時間間隔を自動的に検出し、更にそ
の時点のエンジン回転数からクランク角度を演算
することが可能である。
以上説明したごとく本発明によれば、スピルチ
ユーブに取り付けた振動検出器を用いて、燃料が
噴射ノズルから気筒内に噴射されるときに生じる
高周波の噴射振動を検出するように構成している
ので、エンジンの他の振動等に妨害されることな
く、燃料噴射の時点を正確に検出することが出
来、また、演算表示手段によつて燃料噴射時期を
圧縮上死点前の角度で表したものを算出して表示
するので、燃料噴射時期を正確に、しかも容易に
検出することが出来、検査工数を大幅に削減する
ことが出来る、という優れた効果が得られる。
ユーブに取り付けた振動検出器を用いて、燃料が
噴射ノズルから気筒内に噴射されるときに生じる
高周波の噴射振動を検出するように構成している
ので、エンジンの他の振動等に妨害されることな
く、燃料噴射の時点を正確に検出することが出
来、また、演算表示手段によつて燃料噴射時期を
圧縮上死点前の角度で表したものを算出して表示
するので、燃料噴射時期を正確に、しかも容易に
検出することが出来、検査工数を大幅に削減する
ことが出来る、という優れた効果が得られる。
第１図は燃料噴射ポンプの外観図、第２図は従
来の測定装置の一例のブロツク図、第３図は本発
明の一実施例図で振動検出器の取付け個所を示す
図、第４図は振動検出器の信号波形図、第５図は
本発明の測定装置の一実施例のブロツク図、第６
図は第５図の装置の信号波形図である。 符号の説明１……燃料噴射ポンプ本体、２……
デリバリパイプ、３……デリバリパイプホルダ、
４……検出器、５……増巾器、６……検波回路、
７……トリガ発生器、８……放電発光器、９……
エンジン本体、１０Ａ〜１０Ｆ……噴射ノズル、
１１……燃料噴射ポンプ、１２……デリバリパイ
プ、１３……スピルチユーブ、１４……振動検出
器、１５……リード線、１６……増巾器、１７…
…フイルタ、１８……検波器、１９……比較器、
２０……比較器、２１……計数回路、２２……可
変遅延回路、２３……発光器、２４……遅延時間
計測回路、２５……周期計測回路、２６……演算
回路、２７……表示装置。
来の測定装置の一例のブロツク図、第３図は本発
明の一実施例図で振動検出器の取付け個所を示す
図、第４図は振動検出器の信号波形図、第５図は
本発明の測定装置の一実施例のブロツク図、第６
図は第５図の装置の信号波形図である。 符号の説明１……燃料噴射ポンプ本体、２……
デリバリパイプ、３……デリバリパイプホルダ、
４……検出器、５……増巾器、６……検波回路、
７……トリガ発生器、８……放電発光器、９……
エンジン本体、１０Ａ〜１０Ｆ……噴射ノズル、
１１……燃料噴射ポンプ、１２……デリバリパイ
プ、１３……スピルチユーブ、１４……振動検出
器、１５……リード線、１６……増巾器、１７…
…フイルタ、１８……検波器、１９……比較器、
２０……比較器、２１……計数回路、２２……可
変遅延回路、２３……発光器、２４……遅延時間
計測回路、２５……周期計測回路、２６……演算
回路、２７……表示装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 余分な燃料を燃料噴射ポンプへ返送する経路
として噴射ノズルに接続されている硬質管のスピ
ルチユーブの特定気筒の噴射ノズル近傍に取付け
られた振動検出器と、 上記振動検出器の出力信号をフイルタリングす
るカツトオフ周波数がほぼ90KHz以上のハイパス
フイルタと、 上記ハイパスフイルタの出力信号から燃料噴射
時期を演算して表示する演算表示手段とを備え、 かつ、上記演算表示手段は、上記ハイパスフイ
ルタの信号から上記特定気筒の噴射ノズルが噴射
した時点を検出し、その時点毎に第１の信号を出
力する手段と、上記特定気筒が圧縮上死点になつ
た時点に第２の信号を出力する手段と、上記第１
の信号と第２の信号との時間間隔τ0を検出する手
段と、エンジンの回転数Ｎを検出する手段と、上
記の検出したＮとτ0から θ＝Ｎ／60×360×τ0 を計算する手段と、上記のθすなわち特定気筒の
燃料噴射時期を圧縮上死点前の角度で表したもの
を表示する手段と、からなり、燃料が噴射ノズル
から気筒内に噴射されるときに生じる噴射振動の
高周波成分をスピルチユーブを介して検出し、そ
れに基づいて燃料噴射時期を圧縮上死点前の角度
で表したものを算出して表示することを特徴とす
るエンジンの燃料噴射時期測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14873182A JPS5939966A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | エンジンの燃料噴射時期測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14873182A JPS5939966A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | エンジンの燃料噴射時期測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939966A JPS5939966A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH0440546B2 true JPH0440546B2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=15459341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14873182A Granted JPS5939966A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | エンジンの燃料噴射時期測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939966A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5821367B2 (ja) * | 2011-07-28 | 2015-11-24 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5537970A (en) * | 1978-09-11 | 1980-03-17 | Agency Of Ind Science & Technol | Fuel-injection-timing detecting tool of diesel engine |
| JPS55117071A (en) * | 1979-03-02 | 1980-09-09 | Toyota Motor Corp | Injection timing measuring device |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP14873182A patent/JPS5939966A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939966A (ja) | 1984-03-05 |
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