JPH0442170B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0442170B2 JPH0442170B2 JP57190036A JP19003682A JPH0442170B2 JP H0442170 B2 JPH0442170 B2 JP H0442170B2 JP 57190036 A JP57190036 A JP 57190036A JP 19003682 A JP19003682 A JP 19003682A JP H0442170 B2 JPH0442170 B2 JP H0442170B2
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- JP
- Japan
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- tire
- mold
- tires
- manufacturing
- side protector
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、サイドプロテクターを有する建設
車輛用タイヤおよびサイドプロテクターを有しな
い建設車輛用タイヤのそれぞれを共通のモールド
によつて製造する方法に関するものであり、製造
工数およびコストのそれぞれを、ともに著しく低
減するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method of manufacturing a construction vehicle tire with a side protector and a construction vehicle tire without a side protector using a common mold, which reduces manufacturing man-hours and costs. Both of these are significantly reduced.
建設車輛用タイヤには、それのサイドカツト、
すなわち、サイドウオールの切損を防止するため
のサイドプロテクターを有するものと有しないも
のがある。ところで、とくに建設車輛用タイヤの
モールドは、寸法が大きく高価であり、大型のこ
の種のタイヤモールドでは１面当り数千万円に達
するものもあり、しかも建設車輛用タイヤは、種
類が非常に多く生産本数が少い典型的な少量多品
種タイヤに相当するので、同一のタイヤサイズに
つき、サイドウオールから外部に突出するサイド
プロテクターを有するタイヤ用と、それを有しな
いタイヤ用との２種類のモールドを準備すること
は、設備コストの甚しい増加をもたらすことにな
る。 Construction vehicle tires have a side cut,
That is, some have a side protector to prevent the sidewall from being cut and some do not. Incidentally, molds for tires for construction vehicles in particular are large and expensive, with some large tire molds costing tens of millions of yen per surface, and there are many different types of tires for construction vehicles. This corresponds to typical low-volume, high-mix tires that are produced in large quantities and in small numbers, so there are two types of tires of the same tire size: one with a side protector that protrudes from the sidewall and one without. Preparing the mold would result in a significant increase in equipment costs.
そこで従来は、サイドプロテクターを有しない
タイヤ用のモールドを用い、(a)加硫後のタイヤ
に、別途用意したサイドプロテクターを貼りつけ
ること、(b)タイヤの成型時に、サイドウオールに
スチールコードその他の耐カツト材を配設するこ
となどによつてサイドウオールの補強を行つてい
たが、これらのいずれによつても、作業工数およ
び製造コストの著しい増加が不可避であつた。 Therefore, in the past, molds for tires without side protectors were used, and (a) separately prepared side protectors were attached to the tire after vulcanization, and (b) steel cords were added to the sidewalls during tire molding. The sidewalls have been reinforced by providing cut-resistant materials, but any of these methods inevitably result in a significant increase in the number of man-hours and manufacturing costs.
この発明は、これらの問題をことごとく解決す
るものであり、単一のモールドで、サイドプロテ
クターを有するタイヤと、それを有しないタイヤ
との双方を、タイヤの加硫成型に際して作り分け
ることにより、特別の作業工数をほとんど必要と
することなく、しかも、設備コストの増加をもた
らすこともない、建設車輛用タイヤの製造方法を
提供するものである。 This invention solves all of these problems by separately producing tires with side protectors and tires without side protectors in a single mold during vulcanization molding of the tires. To provide a method for manufacturing tires for construction vehicles, which requires almost no man-hours and does not cause an increase in equipment costs.
この発明の製造方法は、とくに、荒地を走行す
る、サイドプロテクターが必要なタイヤの製造に
際しては、モールドの、サイドウオール成型部の
少なくとも一方に設けた環状溝を露出させた状態
で加硫成型を行う一方、サイドプロテクターが不
要なタイヤの製造に際しては、その環状溝をリン
グ部材によつて完全に埋め込んだ状態で加硫成型
を行うものであり、この方法によれば、一のモー
ルドの環状溝に対して、リング部材の脱着操作を
行うだけで、極めて容易に、かつ、設備コストの
増加なしに、サイドプロテクター付きのタイヤ
と、サイドプロテクター無しのタイヤとを、所要
に応じて適宜に作り分けることができる。 The manufacturing method of the present invention is particularly suitable for manufacturing tires that run on rough terrain and require side protectors, in which vulcanization molding is performed with an annular groove provided in at least one sidewall molding portion of the mold exposed. On the other hand, when manufacturing tires that do not require side protectors, vulcanization molding is performed with the annular groove completely buried in the ring member. According to this method, the annular groove of one mold However, by simply attaching and detaching the ring member, tires with side protectors and tires without side protectors can be produced as required, extremely easily and without increasing equipment costs. be able to.
以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は、この発明の実施に用いるタイヤモー
ルドであり、このタイヤモールド１は、上型モー
ルド２と下型モールド３とからなり、それらの少
なくとも一方、図では下型モールド３は、それの
サイドウオール成型部に、一条の環状溝４を有し
ており、この環状溝４には、それを完全に埋め込
むリング部材５が、ボルト６によつて、着脱可能
に固定されている。 FIG. 1 shows a tire mold used for carrying out the present invention, and this tire mold 1 consists of an upper mold 2 and a lower mold 3, at least one of which, in the figure, the lower mold 3 is The sidewall molded portion has a single annular groove 4, and a ring member 5 that completely embeds the annular groove 4 is removably fixed with a bolt 6.
このようなモールド１を用い、第２図に断面図
で示すような、サイドプロテクターを有しないタ
イヤ（サイズOR23.5−25）を製造する場合には、
下型モールド３の環状溝４を、第１図に示すよう
に、その環状溝４に丁度嵌まり込むリング部材５
によつて完全に埋め込んだ状態で加硫成型を行う
一方、第３図に断面図で示すような、サイドプロ
テクター７を有するタイヤ（サイズ同上）を製造
する場合には、ボルト６を緩めて、環状溝４から
リング部材５を取り除くことによつてその環状溝
４を露出させ、併せて、ボルト孔を、長さの短か
い他のボルトによつて塞いだ状態で加硫成型を行
う。 When manufacturing a tire (size OR23.5-25) without a side protector as shown in the cross-sectional view in Fig. 2 using such a mold 1,
As shown in FIG. 1, a ring member 5 fits into the annular groove 4 of the lower mold 3.
While vulcanization molding is carried out with the side protector completely embedded in the case, when manufacturing a tire (same size as above) having the side protector 7 as shown in the cross-sectional view in FIG. 3, the bolt 6 is loosened. By removing the ring member 5 from the annular groove 4, the annular groove 4 is exposed, and vulcanization molding is performed with the bolt hole being blocked by another short bolt.
かくして、このモールド１は、サイドプロテク
ター７を有するタイヤの製造と、それを有しない
タイヤの製造とに適宜に共用することができ、そ
れ故に、それらのそれぞれのタイヤを製造するた
めの別個のモールドを準備するに要する設備コス
トを全く不要ならしめることができ、しかも、そ
れぞれのタイヤの作り分けに必要な作業工数を著
しく低減することができる。 This mold 1 can thus be suitably shared for the production of tires with and without side protectors 7, thus requiring separate molds for producing those respective tires. The cost of equipment required for preparing tires can be completely eliminated, and the number of man-hours required for manufacturing each tire separately can be significantly reduced.
なお、図示例のサイドプロテクター７は一方の
サイドウオールにのみ形成しているが、それを両
サイドウオールに形成することも可能である。 Although the side protector 7 in the illustrated example is formed only on one sidewall, it is also possible to form it on both sidewalls.
ところで、環状体４は、ボルト６により、モー
ルド１の外側から固定することが好ましく、この
場合には、サイドプロテクター７を有するタイヤ
を製造するに際し、ボルト穴を短いボルトで塞い
でも、サイドプロテクター部に、ボルト跡が残る
ことになるも、サイドプロテクター７は、使用中
に外傷を受けるので、そのボルト跡は使用につい
て消失することになり、美感的に特に不都合はな
い。逆に、モールド１の内側からボルト６で固定
した場合には、サイドプロテクターを有しないタ
イヤのサイドウオール表面にボルトヘツドの跡が
大きく残るので美感的に問題がある他、クラツク
の核にもなり易いことから好ましくない。 By the way, it is preferable that the annular body 4 is fixed from the outside of the mold 1 with bolts 6. In this case, when manufacturing a tire having the side protector 7, even if the bolt hole is closed with a short bolt, the side protector part Although bolt marks will remain, since the side protector 7 is damaged during use, the bolt marks will disappear after use, and there is no particular aesthetic disadvantage. On the other hand, if the bolt 6 is used to secure the tire from the inside of the mold 1, the bolt head will leave large marks on the sidewall surface of the tire without a side protector, which is not only aesthetically problematic, but also easily becomes the source of a crack. That's why I don't like it.
もちろん、環状体４を他の手段で固定すること
は何ら妨げない。 Of course, there is no hindrance to fixing the annular body 4 by other means.
以上に述べたところから明らかなように、この
発明によれば、単一のタイヤモールドで、サイド
プロテクターを有するタイヤに有しないタイヤと
の両タイヤを生産することができるので、タイヤ
のモールドコストを大幅に減じることができ、と
くには、生産量の少ないサイズのタイヤ生産に極
めて有効である。しかも、モールドは、環状体の
脱着操作のみにて使い分けることができるのでそ
の使い分け、ひいては、サイドプロテクターの形
成のための作業工数を著しく低減することができ
る。 As is clear from the above, according to the present invention, it is possible to produce both tires with side protectors and tires without side protectors using a single tire mold, thereby reducing tire molding costs. This can be significantly reduced, and is particularly effective in producing tires of small sizes in small production quantities. Moreover, since the mold can be used for different purposes only by attaching and detaching the annular body, it is possible to use the different molds for different uses, and as a result, the number of work steps for forming the side protector can be significantly reduced.
第１図はこの発明の実施に用いるタイヤモール
ドを示す断面図、第２図はサイドプロテクターを
有しないタイヤを示す断面図、第３図はサイドプ
ロテクターを有するタイヤを示す断面図である。
１……モールド、２……上型モールド、３……
下型モールド、４……窪み、５……環状体、６…
…ボルト、７……サイドプロテクター。
FIG. 1 is a sectional view showing a tire mold used in carrying out the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a tire without side protectors, and FIG. 3 is a sectional view showing a tire with side protectors. 1...Mold, 2...Upper mold, 3...
Lower mold, 4... recess, 5... annular body, 6...
...Bolt, 7...Side protector.
Claims (1)
ー有するタイヤおよびサイドプロテクターを有し
ないタイヤのそれぞれを製造する方法であつて、 サイドプロテクターを有するタイヤを製造する
に当つては、前記モールドの、一対のサイドウオ
ール成形部の少なくとも一方に設けた環状溝を露
出させた状態で加硫成型を行い、サイドプロテク
ターを有しないタイヤを製造するに当つては、前
記環状溝をリング部材によつて完全に埋め込んだ
状態で加硫成型を行うことを特徴とする建設車輛
用タイヤの製造方法。[Scope of Claims] 1. A method for manufacturing a tire with a side protector and a tire without a side protector using a common mold, wherein in manufacturing a tire with a side protector, the mold When manufacturing a tire without a side protector by performing vulcanization molding with the annular groove provided in at least one of a pair of sidewall molding parts exposed, the annular groove is formed with a ring member. A method for producing a tire for a construction vehicle, characterized in that vulcanization molding is performed in a state where the tire is completely embedded.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190036A JPS5979745A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Preparation of tire for construction vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190036A JPS5979745A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Preparation of tire for construction vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979745A JPS5979745A (en) | 1984-05-09 |
| JPH0442170B2 true JPH0442170B2 (en) | 1992-07-10 |
Family
ID=16251290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57190036A Granted JPS5979745A (en) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | Preparation of tire for construction vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979745A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5709830A (en) * | 1996-02-22 | 1998-01-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method for winged or wingless type precure tread production |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57190036A patent/JPS5979745A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979745A (en) | 1984-05-09 |
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