JPH0445394B2

JPH0445394B2 -

Info

Publication number: JPH0445394B2
Application number: JP59100633A
Authority: JP
Inventors: Kazutomo Saneto
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1984-05-21
Filing date: 1984-05-21
Publication date: 1992-07-24
Also published as: JPS60244604A

Description

[Detailed description of the invention]

〔発明の技術分野〕本発明は、乗用車等の車両に関し、特にハンド
ル小舵角における運動性能を向上させることがで
きるその車輪への空気入りタイヤの配置に関す
る。〔従来技術〕高速走行車両においては高速走行時の危険回避
性能を高めることが必要であり、このためハンド
ル小舵角における車両のフラツキを発生しないよ
うに運動性能を向上させることが重要である。本発明者は、高速走行時に路線変更のためハン
ドルを小舵角したときに起こる車両のフラツキに
ついて種々検討した結果、タイヤの最外周側に配
置したベルト層のコード傾斜方向が上記フラツキ
防止のために大いに関係することを見出した。〔発明の目的〕したがつて、本発明は、ハンドル小舵角におけ
る車両の運動性能を右旋回、左旋回時にバランス
よく向上させることができる車両の空気入りタイ
ヤ配置構造を提供することを目的とする。〔発明の構成〕このため、本発明は、それぞれの車輪に空気入
りタイヤが装着された車両において、前記空気入
りタイヤの各々は左右一対のビード部間にカーカ
ス層を装架し、該カーカス層とトレツドとの間に
コードがタイヤ周方向に対して傾斜して構成され
た複数のベルト層を配置した構造のラジアルタイ
ヤであつて、前記車両の上面視にて進行方向右側
の車輪に装着する空気入りラジアルタイヤは上空
側における最外周側のベルト層のコード傾斜方向
を進行方向左下りとする一方、進行方向左側の車
輪に装着する空気入りラジアルタイヤは上空側に
おける最外周側のベルト層のコード傾斜方向を進
行方向右下りとした車両の空気入りタイヤ配置構
造を要旨とする。以下、図を参照して本発明の配置構造につき詳
しく説明する。空気入りラジアルタイヤは、一般に、第１図に
示されるように構成される。第１図は、空気入り
ラジアルタイヤの一例の子午線方向半断面説明図
である。第１図において、１はトレツド、２は左
右一対のビード部４，４間に装架されたカーカス
層であり、トレツド１においてはこのカーカス層
２の外周を取り囲むように上側ベルト層３ｕおよ
び下側ベルト層３ｄが配置されている。これらの
ベルト層のタイヤ周方向に対するコード傾斜角度
は10°〜30°である。また、上側ベルト層３ｕのコ
ードと下側ベルト層３ｄとコードとは、互いに交
差している。５，５は左右一対のビード部４，４
に連結する左右一対のサイドウオール部、６はト
レツド１からなるクラウン部である。このように構成されるラジアルタイヤにおいて
は、本発明では特に、特開昭57−147901号公報に
記載されるように「タイヤのトレツド半径をタイ
ヤ赤道面に対して左右で異なるようにした」もの
が好ましい。この一例を第２図に示す。第２図に
おいては、タイヤの接地面積が大きい接地部のト
レツド半径（TR₁）を接地面積が小さい接地部の
トレツド半径（TR₂）よりも大きくしており
（TR₁）側が車両の外側に向くように装着される。
なお、第２図中、７はリムを表わす。本発明では、上述した空気入りラジアルタイヤ
が、車両に装着した場合の進行方向右側のタイヤ
と進行方向左側のタイヤとについて、上空側にお
ける最外層（最外周側）のベルト層のコード傾斜
方向を第３図および第４図に示されるように配置
されている。第３図は、車両に装着された同軸上の左右の空
気入りラジアルタイヤにおいて、進行方向右側の
タイヤの上空側のベルト層の説明図である。第４
図は、車両に装着された同軸上の左右の空気入り
ラジアルタイヤにおいて、進行方向左側のタイヤ
の上空側のベルト層の説明図である。なお、これ
らの第３図および第４図において、矢印Ｅは、車
両の進行方向を示す。本発明においては、車両に設けられた左右の軸
にタイヤを装着するに当り、車両の進行方向右側
には、第３図に示されるように上空側における最
外周側のベルト層（上側ベルト層３ｕ）のコード
８の傾斜方向を車両上空から見て進行方向Ｅに対
して左下りとした構造（以下、Ｌ貼り構造とい
う）のタイヤを装着する。また、車両の進行方向
左側には、第４図に示されるように上空側におけ
る最外周側のベルト層（上側ベルト層３ｕ）のコ
ード８の傾斜方向を車両上空から見て進行方向Ｅ
に対して右下りとした構造（以下、Ｒ貼り構造と
いう）のタイヤを装着する。そこで、車両への配
置に便利なように、Ｌ貼り構造のタイヤのセリア
ル側（タイヤを車両に取付けたときに外側に位置
するサイドウオール面）には「右側装着用」と表
示し、Ｒ貼り構造のタイヤのセリアル側には「左
側装着用」と表示しておくとよい。本発明では、このように最外周側のベルト層と
コード傾斜方向を定めたために、コーナリング時
にこのベルト層のコード方向が遠心力が作用する
方向に対してほぼ直角となるので、トレツド表面
の遠心力に対する抵抗力が高まり、これによりコ
ーナリングフオースが高まるから、ハンドル小舵
角における車両の運動性能を向上させることが可
能となる。ベルト層３ｕの外側には、必要に応じて、低い
剛性特性を有する材料からなる層、例えばナイロ
ン補強層などを適宜付加してもよい。実施例 (1) タイヤのトレツド半径が左右対称の第１図に
示されるようなラジアルタイヤにおいて、ベル
ト構造をＬ貼り構造としたもの（タイヤＡ）と
Ｒ貼り構造としたもの（タイヤＢ）とについ
て、スリツプアングルを±2°とした場合のコー
ナリングフオース（CF）を比較した。この場
合、タイヤサイズ205／50VR15、リム6J×15、
空気圧2.2Kg／cm²とした。これらの結果を第５図に示す。第５図中、縦
軸はコーナリングフオースを、横軸は荷重を、
●印はタイヤＡを、×印はタイヤＢをそれぞれ
示す。第５図により、スリツプアングルをプラ
ス（右旋回）とした場合にタイヤＢのコーナリ
ングフオースが高く、スリツプアングルをマイ
ナス（左旋回）とした場合にタイヤＡのコーナ
リングフオースが高くなることが判る。したがつて、右側タイヤのベルト構造をＬ貼
り構造（タイヤＡ）とし、左側タイヤのベルト
構造をＲ貼り構造（タイヤＢ）とすることによ
り、左旋回でコーナリングフオースが高くな
る。また、左旋回時において、荷重が重くなる
のは右側タイヤＡ、荷重が軽くなるのは左側タ
イヤＢとなる。右側にＬ貼り、左側にＲ貼り構
造のタイヤとすることにより、右旋回でタイヤ
のスリツプアングルがプラスとなつた場合、タ
イヤＡの場合よりもタイヤＢの場合がコーナリ
ングフオースが大きくなり、右旋回でのコーナ
リング性能が大幅に改善され、従来のような同
ベルト構造の場合に生ずる片側でのコーナリン
グフオースの低下を防ぐことができ、バランス
のとれた性能の向上が可能となる。 (2) タイヤのトレツド半径が左右非対称でかつト
レツド半径の大きい（TR₁）側が車両の外側に
なる第２図において示されるようなラジアルタ
イヤにおいて、ベルト構造をＬ貼り構造とした
もの（タイヤＣ）とＲ貼り構造としたもの（タ
イヤＤ）とについて、スリツプアングルを±2°
とした場合のコーナリングフオース（CF）を
比較した。この場合、タイヤサイズ205／
50VR15、リム6J×15、空気圧2.2Kg／cm²とし
た。これらの結果を第６図に示す。第６図中、縦
軸はコーナリングフオースを、横軸は荷重を、
○印はタイヤＣを、△印はタイヤＤをそれぞれ
示す。第６図により、スリツプアングルをプラ
スとした場合にタイヤＤのコーナリングフオー
スが高く、スリツプアングルをマイナスとした
場合にタイヤＣのコーナリングフオースが高く
なることが判る。さらに、第５図および第６図
を参照して、タイヤＣおよびタイヤＤが、タイ
ヤＡおよびタイヤＢに比し、コーナリングフオ
ースが高いことが判る。 (3) つぎに、車両の同軸上の左右に、左側にタイ
ヤＢを右側にタイヤＡをそれぞれ装着した場合
（実施例１）、左側および右側共にタイヤＡをそ
れぞれ装着した場合（従来例１）、左側および
右側共にタイヤＢをそれぞれ装着した場合（従
来例２）、左側にタイヤＡを右側にタイヤＢを
それぞれ装着した場合（比較例）、左側にタイ
ヤＤを右側にタイヤＣをそれぞれ装着した場合
（実施例２）についてコーナリングフオースを
比較した。この結果を下記の表−１に示す。この表−１から明らかなように、本発明の場
合（実施例１、２）が従来例１、従来例２、お
よび比較例の場合に比してコーナリングフオー
スにおいて優れていることが判る。特に実施例
２が最も優れていることが判る。 [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a vehicle such as a passenger car, and particularly to the arrangement of pneumatic tires on the wheels of the vehicle, which can improve maneuverability at small steering angles. [Prior Art] In high-speed vehicles, it is necessary to improve the danger avoidance performance during high-speed travel, and for this reason, it is important to improve the driving performance so as to prevent the vehicle from fluctuating when the steering wheel is turned at a small angle. As a result of various studies on the fluctuation of the vehicle that occurs when the steering wheel is slightly turned to change routes during high-speed driving, the inventor of the present invention found that the direction of cord inclination of the belt layer placed on the outermost circumference of the tire was designed to prevent the fluctuation described above. It was found that there is a strong relationship between [Object of the Invention] Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire arrangement structure for a vehicle that can improve the dynamic performance of the vehicle at a small steering angle in a well-balanced manner when turning right and turning left. shall be. [Structure of the Invention] Therefore, the present invention provides a vehicle in which a pneumatic tire is mounted on each wheel, in which each of the pneumatic tires has a carcass layer mounted between a pair of left and right bead portions, and the carcass layer is A radial tire having a structure in which a plurality of belt layers each having a cord inclined with respect to the circumferential direction of the tire are arranged between a tread and a tread, and is mounted on a wheel on the right side in the direction of travel of the vehicle when viewed from above. For pneumatic radial tires, the cord inclination direction of the outermost belt layer on the sky side is downward to the left in the direction of travel, while for pneumatic radial tires installed on wheels on the left side of the travel direction, the cord slope direction of the outermost belt layer on the sky side is The gist of this paper is a pneumatic tire arrangement structure for a vehicle in which the cord inclination direction is downward to the right in the direction of travel. Hereinafter, the arrangement structure of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings. A pneumatic radial tire is generally constructed as shown in FIG. FIG. 1 is an explanatory half-sectional view in the meridian direction of an example of a pneumatic radial tire. In FIG. 1, 1 is a tread, and 2 is a carcass layer mounted between a pair of left and right bead parts 4, 4. In the tread 1, an upper belt layer 3u and a lower belt layer 3u surround the outer periphery of this carcass layer 2. A side belt layer 3d is arranged. The cord inclination angle of these belt layers with respect to the tire circumferential direction is 10° to 30°. Further, the cords of the upper belt layer 3u and the cords of the lower belt layer 3d intersect with each other. 5, 5 are a pair of left and right bead parts 4, 4
A pair of left and right sidewall portions 6 are connected to the tread 1, and 6 is a crown portion consisting of the tread 1. In the radial tire constructed in this manner, the present invention particularly provides a tire in which the tread radius of the tire is made different on the left and right sides with respect to the tire equatorial plane, as described in Japanese Patent Application Laid-open No. 57-147901. is preferred. An example of this is shown in FIG. In Figure 2, the tread radius (TR ₁ ) of the tire's contact area with a large contact area is made larger than the tread radius (TR ₂ ) of the contact area with a small contact area, so that the (TR ₁ ) side is on the outside of the vehicle. It is installed facing the direction.
In addition, in FIG. 2, 7 represents a rim. In the present invention, when the above-mentioned pneumatic radial tire is mounted on a vehicle, the cord inclination direction of the outermost layer (outermost circumferential side) belt layer on the sky side is determined for the tire on the right side in the traveling direction and the tire on the left side in the traveling direction. The arrangement is as shown in FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is an explanatory diagram of a belt layer on the upper side of the tire on the right side in the traveling direction in coaxial left and right pneumatic radial tires mounted on a vehicle. Fourth
The figure is an explanatory diagram of a belt layer on the upper side of the tire on the left side in the traveling direction in coaxial left and right pneumatic radial tires mounted on a vehicle. In addition, in these FIG. 3 and FIG. 4, the arrow E shows the advancing direction of a vehicle. In the present invention, when tires are mounted on the left and right axles provided on a vehicle, the outermost belt layer on the sky side (upper belt layer) is placed on the right side in the traveling direction of the vehicle, as shown in FIG. 3u), a tire with a structure in which the inclination direction of the cord 8 is downward to the left with respect to the traveling direction E when viewed from above the vehicle (hereinafter referred to as L-stack structure) is installed. Further, on the left side in the traveling direction of the vehicle, as shown in FIG.
A tire with a structure that slopes downward to the right (hereinafter referred to as R-stack structure) is installed. Therefore, for convenient placement on a vehicle, the serial side (the sidewall surface located on the outside when the tire is installed on a vehicle) of tires with an L-stack structure is marked with "For right-side installation" and the R-stack structure is It is a good idea to mark the serial side of the tire as ``for left side mounting''. In the present invention, since the outermost belt layer and the cord inclination direction are determined in this way, the cord direction of this belt layer becomes almost perpendicular to the direction in which centrifugal force acts during cornering. Since the resistance to force is increased and the cornering force is thereby increased, it is possible to improve the dynamic performance of the vehicle at small steering angles. If necessary, a layer made of a material having low rigidity, such as a nylon reinforcing layer, may be appropriately added to the outside of the belt layer 3u. Example (1) In the radial tires as shown in Fig. 1, in which the tread radius of the tire is symmetrical, there are two types of belt structure: one with L-stacked structure (Tire A) and one with R-stacked structure (Tire B). We compared the cornering force (CF) when the slip angle was ±2°. In this case, tire size 205/50VR15, rim 6J x 15,
The air pressure was 2.2Kg/ ^cm2 . These results are shown in FIG. In Figure 5, the vertical axis represents the cornering force, the horizontal axis represents the load,
The ● mark indicates tire A, and the x mark indicates tire B. Figure 5 shows that when the slip angle is positive (turning to the right), the cornering force of tire B is high, and when the slip angle is negative (turning to the left), the cornering force of tire A is high. I understand. Therefore, by setting the belt structure of the right tire to have an L-stacked structure (tire A) and the belt structure for the left tire to have an R-stacked structure (tire B), the cornering force is increased in left turns. Further, when turning left, the load becomes heavier on the right tire A, and the load becomes lighter on the left tire B. By using a tire with an L tire on the right side and an R tire on the left side, when the slip angle of the tire becomes positive in a right turn, the cornering force of tire B will be larger than that of tire A. Cornering performance when turning to the right is significantly improved, and it is possible to prevent the decline in cornering force on one side that occurs with the conventional same belt structure, making it possible to improve balanced performance. (2) In a radial tire as shown in Fig. 2, where the tread radius of the tire is asymmetrical and the side with the larger tread radius (TR ₁ ) is on the outside of the vehicle, the belt structure is L-stacked structure (Tire C ) and the one with R pasting structure (tire D), the slip angle is ±2°.
The cornering force (CF) was compared when In this case, tire size 205/
50VR15, rim 6J x 15, air pressure 2.2Kg/ ^cm2 . These results are shown in FIG. In Figure 6, the vertical axis represents the cornering force, the horizontal axis represents the load,
The ○ mark indicates the tire C, and the △ mark indicates the tire D. It can be seen from FIG. 6 that the cornering force of tire D is high when the slip angle is positive, and the cornering force of tire C is high when the slip angle is negative. Furthermore, referring to FIGS. 5 and 6, it can be seen that tires C and D have higher cornering force than tires A and B. (3) Next, when tire B is installed on the left side and tire A is installed on the right side on the same axis of the vehicle (Example 1), and when tire A is installed on both the left and right sides (Conventional Example 1) , when tire B is installed on both the left and right sides (conventional example 2), when tire A is installed on the left side and tire B is installed on the right side (comparative example), when tire D is installed on the left side and tire C is installed on the right side. The cornering force was compared for the case (Example 2). The results are shown in Table 1 below. As is clear from Table 1, the cases of the present invention (Examples 1 and 2) are superior in cornering force compared to Conventional Example 1, Conventional Example 2, and Comparative Example. In particular, it can be seen that Example 2 is the most excellent.

〔Effect of the invention〕

以上説明したように本発明によれば、車両に設
けられた左右の軸にタイヤを装着するに当り、車
両の進行方向右側にはＬ貼り構造のタイヤを装着
すると共に、車両の進行方向左側にはＲ貼り構造
のタイヤを装着するために、ハンドル小舵角にお
ける車両の運動性能を向上させることが可能とな
る。 As explained above, according to the present invention, when tires are mounted on the left and right axles provided on a vehicle, tires with an L-stack structure are mounted on the right side in the direction of travel of the vehicle, and tires with an L-stack structure are mounted on the left side in the direction of travel of the vehicle. Because it is equipped with tires with a radiused structure, it is possible to improve the vehicle's maneuverability at small steering angles.

[Brief explanation of drawings]

図１は空気入りラジアルタイヤの一例の子午線
方向半断面説明図、第２図は空気入りラジアルタ
イヤの他例の子午線方向断面説明図である。第３
図は車両に装着された同軸上の左右の空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤの
上空側のベルト層の説明図、第４図は車両に装着
された同軸上の左右の空気入りラジアルタイヤに
おいて、進行方向左側のタイヤの上空側のベルト
層の説明図である。第５図および第６図は、それ
ぞれ荷重とコーナリングフオースとの関係図であ
る。１……トレツド、２……カーカス層、３ｕ……
上側ベルト層、３ｄ……下側ベルト層、４……ビ
ード部、５……サイドウオール部、６……クラウ
ン部、７……リム、８……コード。 FIG. 1 is an explanatory half-section diagram in the meridian direction of an example of a pneumatic radial tire, and FIG. 2 is an explanatory diagram in a meridian direction cross-section of another example of the pneumatic radial tire. Third
The figure is an explanatory diagram of the belt layer on the upper side of the tire on the right side in the direction of travel in coaxial left and right pneumatic radial tires mounted on a vehicle. In the tire, it is an explanatory view of the belt layer on the upper side of the tire on the left side in the traveling direction. 5 and 6 are relationship diagrams between load and cornering force, respectively. 1...Treasured, 2...Carcass layer, 3u...
Upper belt layer, 3d... Lower belt layer, 4... Bead portion, 5... Side wall portion, 6... Crown portion, 7... Rim, 8... Cord.

Claims

[Claims]

1. In a vehicle in which a pneumatic tire is mounted on each wheel, each of the pneumatic tires has a carcass layer mounted between a pair of left and right bead portions, and a cord is arranged between the carcass layer and the tread in the circumferential direction of the tire. A pneumatic radial tire is a radial tire with a structure in which a plurality of belt layers are arranged at an angle with respect to the vehicle, and the pneumatic radial tire is attached to the right wheel in the traveling direction when viewed from above of the vehicle. The cord inclination direction of the belt layer is downward to the left in the direction of travel, while the pneumatic radial tire attached to the left wheel in the direction of travel has the cord inclination direction of the outermost belt layer on the sky side to be downward to the right in the direction of travel. pneumatic tire arrangement structure.