JPH0452369B2 - - Google Patents
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- JPH0452369B2 JPH0452369B2 JP20833582A JP20833582A JPH0452369B2 JP H0452369 B2 JPH0452369 B2 JP H0452369B2 JP 20833582 A JP20833582 A JP 20833582A JP 20833582 A JP20833582 A JP 20833582A JP H0452369 B2 JPH0452369 B2 JP H0452369B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクルエンジンの潤滑装置に関
し、詳しくはオイルポンプから動弁系へ潤滑油を
導く通路構造に関するものである。従来、４サイ
クルエンジンの潤滑装置において、クランクケー
ス底部のオイルパンから吸排気弁を開閉する動弁
系へオイルポンプにより潤滑油を圧送し、動弁系
を潤滑するようにしたものがある。この潤滑装置
におけるオイルポンプはオイルパンに近いクラン
クケース下部に設けられ、動弁系と潤滑油通路を
介して連絡される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a lubrication system for a four-stroke engine, and more particularly to a passage structure for guiding lubricating oil from an oil pump to a valve train. Conventionally, there is a lubricating system for a four-stroke engine in which lubricating oil is force-fed from an oil pan at the bottom of a crankcase to a valve train that opens and closes intake and exhaust valves to lubricate the valve train. The oil pump in this lubricating device is provided at the bottom of the crankcase near the oil pan and communicates with the valve train via a lubricating oil passage.
前記潤滑油通路は動弁系がシリンダヘツドにあ
る場合通路長が長くなり、上流側と下流側に分け
て構成される。 The lubricating oil passage becomes long when the valve train is located in the cylinder head, and is divided into an upstream side and a downstream side.
動弁系に近い下流側通路はシリンダ壁などに直
線的に形成できるが、上流側通路はクランク室内
及びクランク軸などを迂回するため直線的に形成
できないものであつた。即ち、上流側通路は従来
クランクケースとクランクケースカバーとの合い
面間、又はクランクケースが左右半割構造である
場合その半割部材同志の合い面間に形成され、ク
ランク軸を大きく迂回したものとなつている。 Although the downstream passage close to the valve train can be formed linearly in the cylinder wall, the upstream passage cannot be formed linearly because it detours around the inside of the crank chamber and the crankshaft. In other words, the upstream passage is conventionally formed between the mating surfaces of the crankcase and the crankcase cover, or between the mating surfaces of the half members when the crankcase is split into left and right halves, and largely bypasses the crankshaft. It is becoming.
しかして、この様な従来構造ではオイルポンプ
と動弁系とを最短距離で連絡することができず、
潤滑油通路の全長が長くなり、エンジンの始動時
などにおいて動弁系へ速やかに潤滑油を送ること
ができず、動弁系の駆動に悪影響を及ぼすことが
あつた。ところで、従来の４サイクルエンジンに
おいて、そのクランクケースの一側壁を貫通して
突出するクランク軸の端部にフライホールマグネ
トーを備えたものがある。 However, with this conventional structure, it is not possible to connect the oil pump and the valve train over the shortest distance.
The overall length of the lubricating oil passage became long, making it impossible to quickly send lubricating oil to the valve train when starting the engine, etc., which adversely affected the drive of the valve train. By the way, some conventional four-stroke engines are equipped with a flyhole magneto at the end of the crankshaft that protrudes through one side wall of the crankcase.
本発明は前記上流側通路を短かくして潤滑油通
路の全長を短縮し、オイルポンプから動弁系へ速
やかに潤滑油を送れるようにすることを目的とし
てなされたものである。即ち、本発明は前記クラ
ンクケースの一側壁に溝を形成すると共に、この
溝をクランクケースに取付けられるフライホイー
ルマグネトーにおけるコイル取付用の基板で覆う
ことにより前記上流側通路の少なくとも一部を構
成したものである。 The present invention has been made with the object of shortening the upstream passage to shorten the overall length of the lubricating oil passage so that lubricating oil can be quickly sent from the oil pump to the valve train. That is, the present invention forms at least a part of the upstream passage by forming a groove in one side wall of the crankcase and covering this groove with a board for attaching a coil in a flywheel magneto attached to the crankcase. It is something.
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は所謂ユニツトスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトＡを
示したものである。 An example of the embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Fig. 1 shows a power transmission unit A installed in a motorcycle equipped with a so-called unit swing type engine.
動力伝達ユニツトＡは４サイクルエンジンａ
と、このエンジンａの動力を後輪へ伝えるＶベル
ト伝動装置１などからなる動力伝達機構を収容し
た伝動ケースｂとにより構成され、その伝動ケー
スｂ前端部において車体に上下揺動自在に取付支
持されるものである。 Power transmission unit A is a 4-cycle engine a
and a transmission case b that houses a power transmission mechanism consisting of a V-belt transmission device 1 that transmits the power of the engine a to the rear wheels, and is mounted and supported on the vehicle body at the front end of the transmission case b so as to be able to swing vertically. It is something that will be done.
第２図乃至第４図は前記４サイクルエンジンａ
を示すもので、図中２はクランクケース、３はシ
リンダ、４はシリンダヘツドカバーと同一体で構
成されたシリンダヘツド、５はクランク軸、６は
コネクテイングロツド、７はピストンである。 Figures 2 to 4 show the four-stroke engine a.
In the figure, 2 is a crankcase, 3 is a cylinder, 4 is a cylinder head which is integrated with the cylinder head cover, 5 is a crankshaft, 6 is a connecting rod, and 7 is a piston.
８はフライホイールマグネトーであり、クラン
クケース２の一側壁２ａを貫通して突出するクラ
ンク軸５の端部に取付けられている。 A flywheel magneto 8 is attached to the end of the crankshaft 5 that protrudes through one side wall 2a of the crankcase 2.
クランクケース２の底部には潤滑油を貯えるオ
イルパン９が設けられており、このオイルパン９
内の潤滑油はオイルポンプ１０を介してシリンダ
ヘツド４の動弁系へ圧送される。 An oil pan 9 for storing lubricating oil is provided at the bottom of the crankcase 2.
The lubricating oil inside is pumped to the valve train of the cylinder head 4 via an oil pump 10.
オイルポンプ１０はトロコイドポンプであつ
て、前記オイルパン９に近いクランクケース２下
部に設けられ、第２図に示す如くポンプ軸１０ａ
とクランク軸５との間に歯車列１１を介して駆動
されるようになつている。 The oil pump 10 is a trochoid pump, and is provided at the lower part of the crankcase 2 near the oil pan 9, and has a pump shaft 10a as shown in FIG.
The engine is driven through a gear train 11 between the engine and the crankshaft 5.
動弁系はカム軸１２とロツカーアーム１３，１
４とにより吸気弁１５及び排気弁１６を開閉する
ものである。そのカム軸１２はシリンダヘツド４
上部のカム室４ａに収容して軸受され、クランク
軸５によりチエーン駆動される。 The valve train consists of a camshaft 12 and a Rocker arm 13,1.
4 to open and close the intake valve 15 and the exhaust valve 16. The camshaft 12 is connected to the cylinder head 4
It is housed in an upper cam chamber 4a and is supported by a bearing, and is chain driven by a crankshaft 5.
この様な４サイクルエンジンａにおいて、オイ
ルポンプ１０から動弁系までの潤滑油通路は、第
３図及び第４図に示す如く上流側通路１７と下流
側通路１８とに分けて構成される。 In such a four-stroke engine a, the lubricating oil passage from the oil pump 10 to the valve train is divided into an upstream passage 17 and a downstream passage 18, as shown in FIGS. 3 and 4.
上流側通路１７はクランクケース２におけるフ
ライホイールマグネトー８側、即ち油を嫌うＶベ
ルト伝動装置１を収容した伝動ケースｂと反対側
の側壁２ａに溝１９を形成し、この溝１９を前記
マグネトー８におけるコイル８ａ取付用の基板８
ｂで覆つてなるものである。 The upstream passage 17 has a groove 19 formed in the side wall 2a of the crankcase 2 on the side of the flywheel magneto 8, that is, on the side opposite to the transmission case b housing the oil-averse V-belt transmission device 1. Board 8 for mounting coil 8a in
It is covered with b.
溝１９は前記側壁２ａの壁面から立上る起立壁
２０ａ，２０ｂ間に形成され、クランク軸５の近
傍を通つて比較的緩やかに湾曲しながら上下方向
に延びている。 The groove 19 is formed between the standing walls 20a and 20b rising from the wall surface of the side wall 2a, and extends in the vertical direction while passing near the crankshaft 5 and curving relatively gently.
フライホイールマグネトー８の基板８ｂは前記
起立壁２０ａ，２０ｂに係合してクランクケース
２に固定されるものである。 The base plate 8b of the flywheel magneto 8 is fixed to the crankcase 2 by engaging with the upright walls 20a, 20b.
そして、上記上流側通路１７は通孔２１及び貯
溜部２２を介してオイルポンプ１０に接続され
る。前記貯溜部２２はオイルポンプ１０からの潤
滑油を貯えるもので、クランク室２３の直下に設
けられている。 The upstream passage 17 is connected to the oil pump 10 via a through hole 21 and a reservoir 22. The reservoir 22 stores lubricating oil from the oil pump 10 and is provided directly below the crank chamber 23.
貯溜部２２の中間部にはクランク室２３内の底
部中央に臨んで開口する噴出口２４が設けられ、
この噴出口２４から噴出する潤滑油によつてコネ
クテイングロツド６の大端部６ａが潤滑されるよ
うになつている。 A spout 24 is provided in the middle of the reservoir 22 and opens toward the center of the bottom inside the crank chamber 23.
The large end 6a of the connecting rod 6 is lubricated by the lubricating oil jetted from the spout 24.
一方、下流側通路１８はクランクケース２にシ
リンダ３及びシリンダヘツド４を組付けるスタツ
ドボルト２５の挿通孔２６を利用したもので、シ
リンダ３とシリンダヘツド４との合い面間の連絡
通路２６、及び連絡孔２７を介して上流側通路１
７に連絡されている。 On the other hand, the downstream passage 18 utilizes the insertion hole 26 of the stud bolt 25 that assembles the cylinder 3 and cylinder head 4 to the crankcase 2, and is a communication passage 26 between the mating surfaces of the cylinder 3 and cylinder head 4, and Upstream passage 1 via communication hole 27
7 has been contacted.
そして、下流側通路１８は第３図及び第５図に
示す如く、カム軸１２の片側の軸受部に隣接した
空間部２８に連絡され、該空間部２８を介してカ
ム軸１２の軸芯を通路２９に接続される。 As shown in FIGS. 3 and 5, the downstream passage 18 is connected to a space 28 adjacent to the bearing section on one side of the camshaft 12, and the axis of the camshaft 12 is connected through the space 28. It is connected to the passage 29.
前記通路２９には、カム軸１２における２つの
カム１２ａ，１２ｂの基部周面に開口する給油孔
３０，３１が直交して連通されている。 The passage 29 is orthogonally communicated with oil supply holes 30 and 31 that open on the circumferential surfaces of the bases of the two cams 12a and 12b of the camshaft 12.
しかして、上記オイルパン９内の潤滑油はオイ
ルポンプ１０を介して貯溜部２２から上流側通路
１７及び下流側通路１８を経て空間部２８に圧送
され、カム軸１２の片側の軸受部を潤滑する。 Thus, the lubricating oil in the oil pan 9 is pumped through the oil pump 10 from the reservoir 22 to the space 28 via the upstream passage 17 and the downstream passage 18 to lubricate the bearing on one side of the camshaft 12. do.
そして、潤滑油は空間部２８からカム軸１２の
通路２９に入り、給油孔３０，３１から噴出して
カム１２ａ，１２ｂとロツカーアーム１３，１４
との摺接部や、カム軸１２における残る片側の軸
受部を潤滑する。 Then, the lubricating oil enters the passage 29 of the camshaft 12 from the space 28 and is ejected from the oil supply holes 30, 31 to connect the cams 12a, 12b and the rocker arms 13, 14.
lubricate the sliding contact portion with the camshaft 12 and the remaining bearing portion on one side of the camshaft 12.
潤滑を終えた潤滑油はカム室４ａからその底部
一側に設けた通孔３２を通つてカム軸駆動用のチ
エーン３３を収容するチエーン室３４へ入り、チ
エーン３３などを潤滑した後同室３４からオイル
パン９へ戻る。 The lubricating oil that has been lubricated enters the chain chamber 34 that houses the chain 33 for driving the camshaft from the cam chamber 4a through a through hole 32 provided on one side of the bottom of the cam chamber 4a, and after lubricating the chain 33, etc. Return to oil pan 9.
本発明は以上説明した様に、クランクケースの
一側壁溝を形成すると共に、この溝をクランクケ
ースに取り付けられるフライマグネトーにおける
コイル取付用の基板で覆うことにより、上流側通
路の少なくとも一部を構成したものである。 As explained above, the present invention forms at least a part of the upstream passage by forming a groove in one side wall of the crankcase and covering this groove with a board for mounting a coil in a fly magneto attached to the crankcase. This is what I did.
即ち、上流側通路の少なくとも一部をクランク
ケース一側壁におけるコイル取付け用の基板で覆
われる範囲、すなわち上記基板より内側で且つク
ランク軸の近傍を通すことにより、上流側通路を
従来のようにクランク軸を大きく迂回させること
なく短く形成することができ、オイルポンプから
動弁系までの潤滑油通路の全長が短縮され、潤滑
油を動弁系へ速やかに送ることができるものであ
る。 That is, by passing at least a portion of the upstream passage through the area covered by the coil mounting board on one side wall of the crankcase, that is, inside the board and near the crankshaft, the upstream passage can be connected to the crankcase as in the conventional case. The shaft can be formed short without making a large detour, the overall length of the lubricating oil passage from the oil pump to the valve train is shortened, and lubricating oil can be quickly sent to the valve train.
第１図はユニツトスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトを示
す断面側面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線拡大断面図、第４
図は第３図の−線断面図、第５図は第３図の
−線拡大断面図である。
ａ…４サイクルエンジン、２…クランクケー
ス、２ａ…クランクケースの側壁、３…シリン
ダ、４…シリンダヘツド、５…クランク軸、８…
フライホイールマグネトー、８ａ…コイル、８ｂ
…基板、９…オイルパン、１０…オイルポンプ、
１２…カム軸、１５…吸気弁、１６…排気弁、１
７…上流側通路、１８…下流側通路、１９…溝。
Figure 1 is a cross-sectional side view showing a power transmission unit installed in a motorcycle equipped with a unit swing type engine, Figure 2 is a sectional view taken along the - line in Figure 1, and Figure 3 is an enlarged view taken along the - line in Figure 1. Cross section, 4th
The figure is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line -- in FIG. a... 4-stroke engine, 2... crankcase, 2a... side wall of crankcase, 3... cylinder, 4... cylinder head, 5... crankshaft, 8...
Flywheel magneto, 8a...Coil, 8b
... Board, 9... Oil pan, 10... Oil pump,
12...Camshaft, 15...Intake valve, 16...Exhaust valve, 1
7...Upstream passage, 18...Downstream passage, 19...Groove.
Claims (1)
クランク軸の端部にフライホイールマグネトーを
備え、シリンダヘツドには吸排気弁を開閉する動
弁系を備え、クランクケースの下部には同ケース
底部のオイルパンから前記動弁系へ潤滑油を圧送
するオイルポンプを設けた４サイクルエンジンに
おいて前記オイルポンプから動弁系までの潤滑油
通路をクランクケース側に形成された上流側通路
と、シリンダ壁を通る下流側通路とに分けて構成
し、前記クランクケースの一側壁に溝を形成する
と共に、この溝をクランクケースに取付けられる
フライホイールマグネトーにおけるコイル取付用
の基板で覆うことにより前記上流側通路の少なく
とも一部を構成した４サイクルエンジンの潤滑装
置。1 A flywheel magneto is provided at the end of the crankshaft that protrudes through one side wall of the crankcase, a valve train for opening and closing the intake and exhaust valves is provided in the cylinder head, and a In a four-stroke engine equipped with an oil pump that pumps lubricating oil from the oil pan to the valve train, the lubricant passage from the oil pump to the valve train is connected to an upstream passage formed on the crankcase side and a cylinder wall. A groove is formed in one side wall of the crankcase, and this groove is covered with a board for mounting a coil in a flywheel magneto attached to the crankcase, thereby allowing the upstream passage to pass through the downstream passage. A lubrication system for a four-stroke engine, comprising at least a portion of the lubrication system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833582A JPS5999017A (en) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | Lubrication system for four stroke cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833582A JPS5999017A (en) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | Lubrication system for four stroke cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999017A JPS5999017A (en) | 1984-06-07 |
| JPH0452369B2 true JPH0452369B2 (en) | 1992-08-21 |
Family
ID=16554562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20833582A Granted JPS5999017A (en) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | Lubrication system for four stroke cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999017A (en) |
-
1982
- 1982-11-27 JP JP20833582A patent/JPS5999017A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5999017A (en) | 1984-06-07 |
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