JPH046583B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、連結車両の相互間において授受され
る電気回路のうち、空隙により絶縁される高電圧
回路の車両相互間渡し装置の改良に関するもので
ある。

〔発明の背景〕

高電圧回路の車両相互間渡し装置の従来例とし
ては、実公昭55−13172号、があり、その内容を
第９図〜第１３図により説明する。

第９図および第１０図において、連結した車両
１の屋根上面に連結面をはさみ対向させて絶縁支
持体２を設け、接続子４を有する導線３の中央部
分を前記絶縁支持体２の上部に取付けられている
棒状体５の中央部に固着された支持金９で支持し
ている。棒状体５は絶縁支持体２の上部に球面軸
受内環６と球面軸受外環７を介して取付けられて
いる。前記導線３の支持点を常に車両相互間のほ
ぼ中央付近に保持するため、棒状体５の端部と球
面軸受内環６の間にばね８を設け、該ばね８の反
力の釣合を利用している。しかして、球面軸受外
環７、球面軸受内環６および棒状体５との相互間
を低摩擦で滑動できるようにしておけば、棒状体
５は球面軸受外環７に対して軸受の球面中心を頂
点とする円錐面上回転運動と球面の中心軸方向の
往復運動が可能となる。

このような車両相互間渡し装置１０は第１１図
に示すように車両１の端部屋根上に取付けられて
いる。車両１は、走行に伴なうピツチング、ロー
リング、ヨーイング等の動揺および曲線路の通過
に伴なう変位により前後、左右、上下方向に各車
両１の間で相対変位が生じる。前記車両相互間渡
し装置１０はこのような車両１に適した構造であ
るが、導線３は各車両１間の相対変位に伴ない屈
曲運動を行なうことになる。しかるに、導線３は
端部を絶縁支持体２の上部に、中央部を棒状体５
の中央部で固定されているため、導線３は各車両
１間隔が拡大した場合は第１２図に示す状態とな
り、また、縮少した場合は第１３図に示す状態と
なり、導線３の屈曲部に無理な力が作用して導線
３の寿命を短縮させる欠点があつた。

これを解決する方法の一例として導線３を長く
して屈曲しやすくすることが考えられるが、導線
３を長くすれば導線３の垂れ下がりにより空隙寸
法が確保しにくくなる。また、他の方法として導
線３を屈曲しやすいもの、例えば編組導線を使用
する方法もあるが、高価となり強度的に劣るとい
う欠点があつた。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、各車両間の相対変位に伴なう
導線の屈曲運動に対して導線に無理な力が作用し
ない構造の車両相互間渡し装置を提供することに
ある。

〔発明の概要〕

各車両間の相対変位に伴なう導体の屈曲運動に
対して無理な力が作用しないようにするために
は、導線中央部が自由に回転できる状態で保持さ
れる構造とする必要があり、本発明はこれを満足
する構成とすべく、棒状体の中央部に回転部材を
設け、この回転部材で導線の中央部を支持するよ
うにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図によ
り説明する。第１図〜第４図において、第９図〜
第１３図と同一部材は同一符号で示し、説明を省
略する。分割した一方の棒状体１１の端部には、
後述する球面軸受の取付代を残して取付金１３を
固着し、他方の棒状体１２の端部には取付金１
３′を固着し、棒状体１１の端部に球面軸受を嵌
合して取付金１３，１３′により球面軸受内環１
４を挾持して固定する。また、球面軸受外環１５
に導線支え１６を固着し、導線３の中央部をこの
導線支え１６に導線押え１７によつて支持するよ
うに構成する。棒状体１１，１２と球面軸受内環
６、球面軸受外環７との関係は、前述した従来例
と同じであり、車両１の相対変位に対する動作は
全く同一である。

以上のように構成された車両相互間渡し装置１
８において、車両間隔が拡大した場合には、導線
３の中央支持部の回転部材、すなわち球面軸受内
環１４と球面軸受外環１５よりなる球面軸受が回
転して、第３図に示す状態で無理な力が作用する
ことなく導線３が屈曲する。また、車両間隔が縮
小した場合には、導線３の中央支持部の回転部材
が上述とは逆方向に回転して、第４図に示す状態
で無理な力が作用することなく導線３が屈曲す
る。

上述した実施例によれば、車両相互間の相対変
位に伴なう導線３の屈曲運動に対し、球面軸受が
回転して無理な力が作用することがなく、導線３
の寿命を増大することができる。

つぎに、本発明の他の実施例を第５図〜第８図
により説明する。第５図〜第８図において、第９
図〜第１３図と同一部材は同一符号で示し、説明
を省略する。分割した棒状体２０の中央部に軸受
体２１を固着し、該軸受体２１に摩擦抵抗の小さ
い材料からなる軸受２２を挿入固定する。頭部に
電線支え２３を固着し、先端にネジ２４を設けた
ピン２５を軸受２２内に挿入し、座金２６および
ナツト２７により軸受２２に固定する。しかし
て、電線支え２３に電線押え２８で導線３の中央
部を支持するように構成する。

棒状体２０と球面軸受内環６、球面軸受外環７
との関係は、前述した従来例と同じであり、車両
１の相対変位に対する動作は全く同一である。

以上のように構成された車両相互間渡し装置２
９において、導線３の中央支持部の回転部材すな
わち軸受体２１と軸受２２外周の間において、低
摩擦で、かつ、水平方向に対して制約なく、自由
に回転することができる。したがつて、車両間隔
が拡大した場合には、導線３中央支持部の回転部
材が回転し、第７図に示す状態で導線３が屈曲す
る。また、車両間隔が縮小した場合には、導線３
の中央支持部の回転部材が上述とは逆方向に回転
して、第８図に示す状態で導線３が屈曲する。

上述した実施例によれば、車両相互間の相対変
位に伴なう導線３の屈曲運動に対し、軸受金と低
摩擦材料の軸受間で自由に回転して無理な力が作
用することがなく、導線３の寿命を増大すること
ができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、車両相互間の相対変位に伴な
う導線の屈曲運動に対して、導線中央支持部が自
由に回転できるので、導線の屈曲部に無理な力が
作用することがなく、導線の寿命を増大すること
ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両相互間渡
し装置の側面図、第２図は同じく棒状体中央導線
支持部の縦断面図、第３図および第４図は同じく
車両相互変位に伴なう導線の屈曲状態を示す平面
図、第５図は本発明の他の実施例を示す車両相互
間渡し装置の側面図、第６図は同じく棒状体中央
導線支持部の縦断面図、第７図および第８図は同
じく車両相互変位に伴なう導線の屈曲状態を示す
平面図、第９図は従来の車両相互間渡し装置の側
面図、第１０図は第９図の平面断面図、第１１図
は車両相互間渡し装置を取付けた車両の側面図、
第１２図および第１３図は従来例の車両相互変位
に伴なう導線の屈曲状態を示す平面図である。 １……車両、２……絶縁支持体、３……導線、
４……接続子、５，１１，１２，２０……棒状
体、６，１４……球面軸受内環、７，１５……球
面軸受外環、８……ばね、９……支持金、１０，
１８，２９……車両相互間渡し装置、１３，１
３′……取付金、１６，２３……導線支え、１７，
２８……導線押え、２１……軸受金、２２……軸
受、２４……ネジ、２５……ピン、２６……座
金、２７……ナツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連結車両の屋根上面に連結面を介して絶縁支
   持体を設け、棒状体を軸方向に往復運動および円
   錐面内の回転運動が可能なように球面軸受を介し
   て前記絶縁支持体に支持し、導線の両端を絶縁支
   持体に固着し、かつ、導線中央部を棒状体の中央
   部で支持した高電圧回路の車両相互間渡し装置に
   おいて、前記棒状体の中央部に回転部材を挿入
   し、該回転部材に導線の中央部を取付けたことを
   特徴とする高電圧回路の車両相互間渡し装置。 ２ 前記回転部材を球面軸受で構成した特許請求
   の範囲第１項記載の高電圧回路の車両相互間渡し
   装置。 ３ 前記回転部材を軸受金と該軸受金に挿入した
   摩擦抵抗の小さい材料からなる軸受とで構成した
   特許請求の範囲第１項記載の高電圧回路の車両相
   互間渡し装置。