JPH046590B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH046590B2 JPH046590B2 JP61053212A JP5321286A JPH046590B2 JP H046590 B2 JPH046590 B2 JP H046590B2 JP 61053212 A JP61053212 A JP 61053212A JP 5321286 A JP5321286 A JP 5321286A JP H046590 B2 JPH046590 B2 JP H046590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- serration
- boss
- hole
- steering shaft
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ステアリングホイールに関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a steering wheel.
（従来の技術）
従来のステアリングホイールとしては、例えば
第５図に示すように、ステアリングホイール１の
中心部の金属製のボス２にセレーシヨン孔３およ
びこのセレーシヨン孔３の下部にテーパ孔４が形
成され、そして、このセレーシヨン孔３およびテ
ーパ孔４をステアリングシヤフト５のセレーシヨ
ン部６およびテーパ部７に嵌合し、ステアリング
シヤフト５の上端にナツト８が螺合されて非回転
状態に固定されている。(Prior Art) In a conventional steering wheel, for example, as shown in FIG. 5, a serration hole 3 is formed in a metal boss 2 at the center of a steering wheel 1, and a tapered hole 4 is formed in the lower part of the serration hole 3. Then, the serration hole 3 and the taper hole 4 are fitted into the serration portion 6 and the taper portion 7 of the steering shaft 5, and a nut 8 is screwed onto the upper end of the steering shaft 5 to fix it in a non-rotating state. .
しかし、このステアリングホイール１では、ボ
ス２が金属製であるために、特に、セレーシヨン
孔３の加工（例えばブローチ加工）に手間がかか
り、セレーシヨン孔３のセレーシヨンの寸法精度
もあまり良くなく、しかも、ボス２の重量が重い
問題がある。 However, in this steering wheel 1, since the boss 2 is made of metal, it takes particular effort to process the serration holes 3 (for example, broaching), and the dimensional accuracy of the serrations of the serration holes 3 is not very good. There is a problem with the weight of Boss 2.
そこで、例えば実開昭59−99865号公報に示す
ように、テーパ孔を形成したボスの上部に、セレ
ーシヨン孔を形成した合成樹脂製のセレーシヨン
部材を設けたものがあり、この場合、合成樹脂で
形成されるためにセレーシヨン孔の寸法精度が良
く、ボスはテーパ孔のみを有する必要最少限の形
状として軽量にすることができる。 Therefore, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-99865, for example, there is a system in which a serration member made of synthetic resin with serration holes is provided on the top of a boss with a tapered hole. Since the serration holes are formed, the dimensional accuracy of the serration holes is good, and the boss can be made lightweight by having only a tapered hole and having the minimum necessary shape.
しかし、このステアリングホイールでは、セレ
ーシヨン部材が合成樹脂製であるとともにそのセ
レーシヨン孔がテーパ孔の上部に形成されて径が
細いので、ステアリングホイールの操作トルクを
伝達するのに一定以上の強度を確保する上で、セ
レーシヨン孔のセレーシヨン数を少なくしてセレ
ーシヨンの噛合を大きくする必要があるととも
に、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする必
要があり、そのため、セレーシヨンのピツチが大
きくなり、ステアリングホイールをステアリング
シヤフトに取付ける際、ステアリングホイールの
取付角度の微調整ができないとともに、セレーシ
ヨン部材が軸方向に高くなることから、ステアリ
ングシヤフトの上端の上方への突出寸法が高く、
ステアリングシヤフトの上端とボスの上面を覆う
パツドの内面との間隔が少なくなり、例えば衝突
事故時に運転者がそのパツドに激突したような場
合、ステアリングシヤフトの上端がパツドを突破
つて突出する危険が生じ易かつた。 However, in this steering wheel, the serration member is made of synthetic resin, and the serration hole is formed at the top of the tapered hole and has a narrow diameter, so a certain level of strength is ensured to transmit the operating torque of the steering wheel. Above, it is necessary to reduce the number of serrations in the serration hole to increase the engagement of the serrations, and it is also necessary to increase the axial height of the serration hole.As a result, the pitch of the serrations becomes large, making it difficult to control the steering wheel. When installing the steering wheel on the steering shaft, it is not possible to finely adjust the installation angle of the steering wheel, and the serration member becomes higher in the axial direction, so the upper end of the steering shaft protrudes more upwardly.
The gap between the upper end of the steering shaft and the inner surface of the pad that covers the top surface of the boss becomes smaller, and if a driver hits the pad during a collision, for example, there is a risk that the upper end of the steering shaft will break through the pad and protrude. It was easy.
〔発明が解決しようとする問題点）
上述のように、セレーシヨン孔の加工の容易
性、寸法精度の向上およびボスの軽量化等を考慮
してセレーシヨン孔を合成樹脂製のセレーシヨン
部材で形成した場合でも、テーパ孔の上部にセレ
ーシヨン孔が形成されてセレーシヨン孔の径が細
いので、ステアリングホイールの操作トルクを伝
達する上で強度的に弱く、そのため、噛合強度を
強くするのに、セレーシヨン数を少なくする必要
があり、ステアリングホイールのステアリングシ
ヤフトに対する取付角度の微調整ができず、なお
かつ、セレーシヨン孔の軸方向の高さを長くする
必要があり、ステアリングシヤフトの上端の上方
への突出が高く衝突事故時等における安全性が損
われる問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] As mentioned above, when the serration holes are formed with a serration member made of synthetic resin in consideration of ease of processing the serration holes, improvement of dimensional accuracy, weight reduction of the boss, etc. However, since the serration hole is formed at the top of the taper hole and the diameter of the serration hole is small, the strength is weak in transmitting the operating torque of the steering wheel. This makes it impossible to fine-tune the mounting angle of the steering wheel relative to the steering shaft, and the axial height of the serration hole needs to be increased, causing the upper end of the steering shaft to protrude too high and cause a collision. There is a problem that safety at times is compromised.
本発明は上述のような問題点に鑑みなされたも
ので、ステアリングホイールの取付角度の微調整
が容易で、安全性の向上を図れるステアリングホ
イールを提供することを目的とするものである。 The present invention was made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a steering wheel that allows easy fine adjustment of the mounting angle of the steering wheel and improves safety.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、テーパ部２１ａとセレーシヨン部２
１ｂとを有したステアリングシヤフト２１に嵌着
するステアリングホイール１１において、そのス
テアリングシヤフト２１のテーパ部２１ａに嵌合
するテーパ孔２３を有した金属性のボス１６を設
けるとともに、このボス１６の下部にステアリン
グシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合す
るセレーシヨン孔２８を有した合成樹脂製のカバ
ー体２０を設けたものである。
(Means for solving the problem) The present invention provides a tapered portion 21a and a serration portion 2.
1b, a metal boss 16 having a tapered hole 23 that fits into the tapered portion 21a of the steering shaft 21 is provided, and a metal boss 16 is provided at the bottom of the boss 16. A cover body 20 made of synthetic resin is provided with a serration hole 28 that fits into the serration portion 21b of the steering shaft 21.
（作用）
本発明のステアリングホイールは、テーパ孔を
有した金属性のボスの下部にセレーシヨン孔を有
した合成樹脂製のカバー体を設けることにより、
セレーシヨン孔の径を大きくするとともに高さを
低くできるものである。(Function) The steering wheel of the present invention has a synthetic resin cover body having serration holes at the bottom of a metal boss having a tapered hole.
This allows the diameter of the serration holes to be increased and the height to be reduced.
（実施例）
以下、本発明の実施例の構成を図面を参照して
説明する。(Example) Hereinafter, the configuration of an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、１１はステアリングホイール
で、このステアリングホイール１１は、リム芯金
１２を備えた円環状のリム部１３と、そのリム芯
金１２に端部が溶接により固定されたスポーク芯
金１４を備えたスポーク部１５と、そのスポーク
芯金１４の中央部に溶接により固定されたボス１
６を備えたボス部１７とから構成され、リム芯金
１２は合成樹脂製の被覆体１８により被覆され、
スポーク部１５およびボス部１７の上部は合成樹
脂製のカバー体１９で覆われ、スポーク部１５お
よびボス部１７の下部はボス１６の下部に取付け
られた合成樹脂製のカバー体２０により覆われて
いる。 In FIG. 1, 11 is a steering wheel, and this steering wheel 11 includes an annular rim portion 13 having a rim core metal 12, and spoke core metals 14 whose ends are fixed to the rim core metal 12 by welding. A spoke part 15 with a boss 1 fixed to the center part of the spoke core metal 14 by welding
6, the rim core metal 12 is covered with a synthetic resin covering 18,
The upper parts of the spoke part 15 and the boss part 17 are covered with a cover body 19 made of synthetic resin, and the lower part of the spoke part 15 and the boss part 17 are covered with a cover body 20 made of synthetic resin attached to the lower part of the boss 16. There is.
上記ボス１６は、中央部にステアリングシヤフ
ト２１のテーパ部２１ａに嵌合するテーパ孔２３
を有した環状に形成され、上端外周に環状の取付
板２４が設けられ、ボス１６の外周に接合された
上記スポーク芯金１４がその取付板２４とボス１
６の外周とに溶接により固定されている。 The boss 16 has a tapered hole 23 in the center that fits into the tapered part 21a of the steering shaft 21.
An annular mounting plate 24 is provided on the outer periphery of the upper end, and the spoke core metal 14 joined to the outer periphery of the boss 16 is connected to the mounting plate 24
It is fixed to the outer periphery of 6 by welding.
上記カバー体２０は、ボス１６の下部に取付け
られその下面および側面を覆うボスカバー部２５
と、スポーク芯金１４の下面を覆うスポークカバ
ー部２６とからなつている。そして、ボスカバー
部２５は、上面にボス１６の下端外周に嵌合して
固定される環状の嵌合部２７が突設され、中央に
ボス１６のテーパ孔２３の下端に臨んでステアリ
ングシヤフト２１のセレーシヨン部２１ｂに嵌合
するセレーシヨン孔２８が設けられ、下面にステ
アリングシヤフト２１を囲繞する環状枠部２９が
突設され、この環状枠部２９の外周に方向指示器
キヤンセルカム復元用の図示しない作動突部が設
けられている。３０はスリツプリングである。ま
た、スポークカバー部２６は、内面に設けられた
固定部材３１によつてスポーク芯金１４に固定さ
れている。 The cover body 20 includes a boss cover part 25 that is attached to the lower part of the boss 16 and covers the lower surface and side surfaces of the boss 16.
and a spoke cover part 26 that covers the lower surface of the spoke core metal 14. The boss cover part 25 has an annular fitting part 27 protruding from its upper surface that is fitted to and fixed to the outer circumference of the lower end of the boss 16, and faces the lower end of the tapered hole 23 of the boss 16 in the center and is connected to the steering shaft 21. A serration hole 28 that fits into the serration portion 21b is provided, and an annular frame portion 29 that surrounds the steering shaft 21 is protruded from the lower surface of the annular frame portion 29. On the outer periphery of the annular frame portion 29, an operation (not shown) for restoring the turn signal canceler cam is provided. A protrusion is provided. 30 is a slip ring. Further, the spoke cover portion 26 is fixed to the spoke core metal 14 by a fixing member 31 provided on the inner surface.
上記ステアリングシヤフト２１は、上部にテー
パ部２１ａが設けられ、このテーパ部２１ａの下
部のステアリングシヤフト２１の外周にセレーシ
ヨン部２１ｂが設けられ、そして、上端に設けら
れたねじ部２１ｃボス１６を介してナツト３２が
螺着されて、ステアリングシヤフト２１にステア
リングホイール１１が固定されている。 The steering shaft 21 is provided with a tapered part 21a at the upper part, a serration part 21b is provided on the outer periphery of the steering shaft 21 below the tapered part 21a, and a threaded part 21c provided at the upper end is inserted through the boss 16. The steering wheel 11 is fixed to the steering shaft 21 by screwing a nut 32.
そうして、セレーシヨン孔２８を合成樹脂製の
カバー体２０で形成したことから、セレーシヨン
孔２８のセレーシヨンの寸法精度が良く、また、
カバー体２０のセレーシヨン孔２８をボス１６の
テーパ孔２３の下方に設けたことから、セレーシ
ヨン孔２８の径をステアリングシヤフト２１の径
寸法程度に大きくでき、そのため、ステアリング
ホイール１１の操作トルクをステアリングシヤフ
ト２１に伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に
対する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、セ
レーシヨン孔２８の軸方向の高さを短くできると
ともに（ステアリングシヤフト２１のセレーシヨ
ン部２１ｂも同様に短くできる）、第２図に示す
ように、セレーシヨン孔２８のセレーシヨン数を
多くして、従来のセレーシヨン孔３のセレーシヨ
ンのピツチの角度αに対してセレーシヨン孔２８
のセレーシヨンのピツチの角度βを小さくするこ
とができ、ステアリングホイール１１をステアリ
ングシヤフト２１に取付ける際に、ステアリング
ホイール１１の取付角度の微調整をすることがで
き、ステアリングホイール１１を正規の取付位
置、例えば自動車の直進走行時のステアリングシ
ヤフトの回転位置に対応した取付位置に取付ける
ことができる。しかも、ボス１６は、テーパ孔２
３のみを有する必要最小限に形成されているた
め、小型で軽量である。 Since the serration hole 28 is formed with the cover body 20 made of synthetic resin, the dimensional accuracy of the serration of the serration hole 28 is good, and
Since the serration hole 28 of the cover body 20 is provided below the tapered hole 23 of the boss 16, the diameter of the serration hole 28 can be increased to approximately the diameter of the steering shaft 21, so that the operating torque of the steering wheel 11 can be adjusted to the same level as that of the steering shaft 21. 21, the load on the serration fitting portion is reduced, durability is increased, and the axial height of the serration hole 28 can be shortened (the serration portion 21b of the steering shaft 21 can also be shortened). , as shown in FIG. 2, the number of serrations in the serration hole 28 is increased, and the serration hole 28 is
It is possible to reduce the pitch angle β of the serrations, and when installing the steering wheel 11 on the steering shaft 21, the installation angle of the steering wheel 11 can be finely adjusted, and the steering wheel 11 can be placed in the normal installation position. For example, it can be mounted at a mounting position that corresponds to the rotational position of the steering shaft when the automobile is traveling straight. Moreover, the boss 16 is connected to the tapered hole 2
Since it is formed to the minimum necessary size with only 3 parts, it is small and lightweight.
また、ステアリングシヤフト２１のセレーシヨ
ン部２１ｂを短くできるので、ステアリングシヤ
フト２１の上端が従来に比べてカバー対１９の内
面より下方に位置させることができ、そのため、
例えば衝突事故時に運転者がカバー体１９に激突
するような場合の安全性を向上することができ
る。 Further, since the serration portion 21b of the steering shaft 21 can be shortened, the upper end of the steering shaft 21 can be positioned below the inner surface of the cover pair 19 compared to the conventional case.
For example, safety can be improved when a driver collides with the cover body 19 in a collision.
なお、上記実施例では、カバー体２０はボス部
１７を覆うボスカバー部２５とスポーク部１５を
を覆うスポークカバー部２６とから構成されてい
たが、ボスカバー部２５とスポークカバー部２６
とを別体に設けてもよく、また、第３図に示すよ
うにボス１６をカバー２０内に埋設するようにし
てリム部１３の被覆体１８と一体に設けてもよ
い。なおこのように被覆体１８とカバー体２０を
一体に設け、被覆体１８とカバー体２０を例えば
FRP、FRTPあるいはエンジニアリングプラス
チツクス等のような高剛性合成樹脂で形成した場
合スポーク芯金１４やリム芯金１８を設けないこ
ともある。 In the above embodiment, the cover body 20 was composed of the boss cover part 25 that covers the boss part 17 and the spoke cover part 26 that covers the spoke part 15. However, the boss cover part 25 and the spoke cover part 26
The boss 16 may be provided separately, or the boss 16 may be provided integrally with the cover 18 of the rim portion 13 by being embedded in the cover 20 as shown in FIG. In addition, the covering body 18 and the cover body 20 are provided integrally in this way, and the covering body 18 and the cover body 20 are
When the spoke core metal 14 and the rim core metal 18 are not provided when the spoke core metal 14 and the rim core metal 18 are sometimes formed of high-rigidity synthetic resin such as FRP, FRTP, or engineering plastics.
また、この第３図に示したものは、カバー体２
０の下面にセレーシヨン孔２８を有した環状のセ
レーシヨン枠体３３を突設するとともに、このセ
レーシヨン枠体３３の周囲外方に方向指示器キヤ
ンセルカム復元用の図示しない作動突部が設けら
れた環状突部２９を設けたもので、この実施例の
場合第１図に示す実施例よりも、さらにボス１６
を下方に位置させてカバー体１９の内面とステア
リングシヤフト２１の上端との間隔を確保するこ
とができ、安全性を向上することができる。 In addition, the cover body 2 shown in FIG.
An annular serration frame 33 having a serration hole 28 is protruded from the lower surface of the serration frame 33, and an operating protrusion (not shown) for restoring the direction indicator cancel cam is provided outside the periphery of the serration frame 33. In this embodiment, the boss 16 is further provided with a protrusion 29 than in the embodiment shown in FIG.
By positioning the cover body 19 downward, a distance between the inner surface of the cover body 19 and the upper end of the steering shaft 21 can be secured, and safety can be improved.
また、第４図に示すように、ボス部１７のボス
１６の上部に箱状のパツド体３４を設け、このパ
ツド体３４の内部のボス１６の上方に衝撃吸収体
３５を収納したステアリングホイール１１の場合
に、テーパ孔２３を有するボス１６の下部に配設
した合成樹脂製のカバー体２０にセレーシヨン孔
２８を設けると、ボス１６およびステアリングシ
ヤフト２１の上端の位置を低くできるので、衝撃
吸収体３５の高さを長く取ることができ、衝撃吸
収体の緩衝作用が増加して安全性を向上すること
ができる。 Further, as shown in FIG. 4, a box-shaped pad body 34 is provided above the boss 16 of the boss portion 17, and a shock absorber 35 is housed above the boss 16 inside the pad body 34. In this case, if a serration hole 28 is provided in the synthetic resin cover body 20 disposed below the boss 16 having the tapered hole 23, the positions of the upper ends of the boss 16 and the steering shaft 21 can be lowered. 35 can be made longer, the cushioning effect of the shock absorber can be increased, and safety can be improved.
本発明によれば、テーパ孔を有したボスの下部
にセレーシヨン孔を有した合成樹脂のカバー体を
設けたので、セレーシヨン孔の径が大きくステア
リングホイールの操作トルクをステアリングシヤ
フトに伝達するに当り、セレーシヨン嵌合部に対
する負荷が軽減され、耐久度が大きくなり、ステ
アリングホイールの取付角度の微調整を容易に行
なえ、しかも、セレーシヨン孔の軸方向の高さを
短くでき、ステアリングシヤフトの上端の上方へ
の突出を低くして安全性の向上を図れる。
According to the present invention, since the synthetic resin cover body having the serration hole is provided at the lower part of the boss having the tapered hole, the diameter of the serration hole is large and the operation torque of the steering wheel is transmitted to the steering shaft. The load on the serration fitting part is reduced, durability is increased, and the installation angle of the steering wheel can be easily finely adjusted.Moreover, the axial height of the serration hole can be shortened, allowing it to be placed above the upper end of the steering shaft. Safety can be improved by lowering the protrusion.
第１図は本発明のステアリングホイールの一実
施例を示す縦断面図、第２図はそのセレーシヨン
孔の従来との比較を示す説明図、第３図および第
４図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す縦断面
図、第５図は従来のステアリング装置の縦断面図
である。
１１……ステアリングホイール、１６……ボ
ス、２０……カバー体、２１……ステアリングシ
ヤフト、２１ａ……テーパ部、２１ｂ……セレー
シヨン部、２３……テーパ孔、２８……セレーシ
ヨン孔。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing one embodiment of the steering wheel of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view showing a comparison of the serration holes with a conventional one, and FIGS. FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a conventional steering device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Steering wheel, 16... Boss, 20... Cover body, 21... Steering shaft, 21a... Taper part, 21b... Serration part, 23... Taper hole, 28... Serration hole.
Claims (1)
リングシヤフトに嵌着するステアリングホイール
において、 上記ステアリングシヤフトのテーパ部に嵌合す
るテーパ孔を有した金属製のボスと、このボスの
下部に設けられステアリングシヤフトのセレーシ
ヨン部に嵌合するセレーシヨン孔を有した合成樹
脂製のカバー体とを備えたことを特徴とするステ
アリングホイール。[Claims] 1. A steering wheel fitted to a steering shaft having a tapered portion and a serration portion, comprising: a metal boss having a tapered hole that fits into the tapered portion of the steering shaft; 1. A steering wheel comprising: a cover body made of synthetic resin and having a serration hole provided at a lower portion thereof to fit into a serration portion of a steering shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321286A JPS62210164A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321286A JPS62210164A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210164A JPS62210164A (en) | 1987-09-16 |
| JPH046590B2 true JPH046590B2 (en) | 1992-02-06 |
Family
ID=12936534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5321286A Granted JPS62210164A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210164A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2616399B1 (en) * | 1987-12-09 | 1989-10-20 | Ecia Equip Composants Ind Auto | DEVICE FOR PROVIDING THE FINE ADJUSTMENT OF THE SETTING OF THE ANGULAR ORIENTATION OF A STEERING WHEEL ON AN AUTOMOTIVE STEERING SHAFT |
| JP5875418B2 (en) * | 2012-03-13 | 2016-03-02 | 日本プラスト株式会社 | Steering wheel |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS513981A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-13 | Ancos Co Ltd | Inuno funtoriki |
| JPS5999865U (en) * | 1982-12-24 | 1984-07-05 | 日本プラスト株式会社 | steering wheel |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5321286A patent/JPS62210164A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62210164A (en) | 1987-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4527924A (en) | Ball joint for suspension of wheels | |
| EP1004496B1 (en) | Steering wheel, mounting structure thereof and boss structure thereof | |
| US20060196721A1 (en) | Motor-driven steering assist apparatus | |
| EP0769440A2 (en) | Steering wheel mounting assembly | |
| JPH046590B2 (en) | ||
| JPH01164611A (en) | Steering column fixing part structure for vehicle | |
| JPS62214053A (en) | Steering device | |
| US4655101A (en) | Steering wheel assembly | |
| JPH046589B2 (en) | ||
| US3967857A (en) | Spindle for a vehicle wheel, provided with at least one ball joint | |
| CN212605390U (en) | A vibration-damping steering wheel | |
| JPS6213233B2 (en) | ||
| JPS5848928Y2 (en) | steering wheel | |
| JPH0457539B2 (en) | ||
| KR970004663B1 (en) | Strut assembly for suspension apparatus | |
| JPS6323251Y2 (en) | ||
| KR100491907B1 (en) | Core of Steering Wheel | |
| JPS642860Y2 (en) | ||
| KR200299035Y1 (en) | Impact Absorption Structure of Automotive Steering Column | |
| JPH0442181Y2 (en) | ||
| JPH07277200A (en) | Vehicle steering wheel | |
| JPH0136686Y2 (en) | ||
| JPH0622113U (en) | Car handle | |
| JP2544960Y2 (en) | Suspension unit sensor mounting structure | |
| JPS63180509A (en) | Structure for supporting suspension member of vehicle |