JPH0465922B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0465922B2 JPH0465922B2 JP2138488A JP2138488A JPH0465922B2 JP H0465922 B2 JPH0465922 B2 JP H0465922B2 JP 2138488 A JP2138488 A JP 2138488A JP 2138488 A JP2138488 A JP 2138488A JP H0465922 B2 JPH0465922 B2 JP H0465922B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- metal fittings
- locking
- groove type
- steel
- prone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は鉄道と道路の交差点に係る踏切に関す
る。
る。
［従来の技術］
周知の通り、鉄道用踏切は鉄道と道路との交差
点に係り、重要な施設であつて構造が頑丈で、か
つ安全度が高く、さらに補修が容易であることが
望まれている。
点に係り、重要な施設であつて構造が頑丈で、か
つ安全度が高く、さらに補修が容易であることが
望まれている。
従来の踏切は、木材やコンクリートあるいは縞
鋼板が用いられているが、道床の手入れが困難で
あり、かつ、比較的に施工費も嵩み、寿命も短い
ことから種の改良が提案されており、たとえば特
開昭58−69903号公報には、緩衝部材とコンクリ
ートブロツクを組み合わせた踏切構造（以下Ａ発
明と云う）が開示されており、また特開昭60−
230404号公報には、固定踏切と可動踏板からな
り、機械式道床手入れに便利な踏切（以下Ｂ発明
と云う）が示されている。
鋼板が用いられているが、道床の手入れが困難で
あり、かつ、比較的に施工費も嵩み、寿命も短い
ことから種の改良が提案されており、たとえば特
開昭58−69903号公報には、緩衝部材とコンクリ
ートブロツクを組み合わせた踏切構造（以下Ａ発
明と云う）が開示されており、また特開昭60−
230404号公報には、固定踏切と可動踏板からな
り、機械式道床手入れに便利な踏切（以下Ｂ発明
と云う）が示されている。
さらに、特開昭60−10002号公報には軌条の点
検が容易で、保守費が低廉な踏切の間〓充填法
（以下Ｃ発明と云う）が示され、特開昭59−
154204号公報には、耐久性に優れた踏切用緩衝材
（以下Ｄ発明と云う）が開示されている。
検が容易で、保守費が低廉な踏切の間〓充填法
（以下Ｃ発明と云う）が示され、特開昭59−
154204号公報には、耐久性に優れた踏切用緩衝材
（以下Ｄ発明と云う）が開示されている。
［発明が解決しようとする課題］
前述のとおり従来の踏切は寿命が短く、かつ道
床の手入れが困難で、施工期間も比較的に長いと
云う問題があり、前記Ａ〜Ｄ発明の改良があつて
も、なお施工性や保守点検および構造的強度など
の点で課題が残されている。
床の手入れが困難で、施工期間も比較的に長いと
云う問題があり、前記Ａ〜Ｄ発明の改良があつて
も、なお施工性や保守点検および構造的強度など
の点で課題が残されている。
本発明の目的は施工が容易で、かつ機械的強度
に優れ、保守点検の便利な鉄道用踏切を提供する
ことにある。
に優れ、保守点検の便利な鉄道用踏切を提供する
ことにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は前記問題点を解決し、目的を達成する
ため、鉄道用踏切であつて、締結装置を介して軌
条を載置すると共に、長軸方向に設定間隔を置い
て複数組の係止溝付金具を対設した剛性枕木と、
前記金具の係止溝に外開き両側板の端縁部を弾性
嵌入せしめた伏臥溝型鋼を軌条高さに設けたこと
を特徴とする。
ため、鉄道用踏切であつて、締結装置を介して軌
条を載置すると共に、長軸方向に設定間隔を置い
て複数組の係止溝付金具を対設した剛性枕木と、
前記金具の係止溝に外開き両側板の端縁部を弾性
嵌入せしめた伏臥溝型鋼を軌条高さに設けたこと
を特徴とする。
［作用］
本発明は締結装置を介して軌条を載置した剛性
枕木に、あらかじめその長軸方向に設定間隔を置
いて複数組の係止溝付金具を対設しておき、該係
止溝付金具の係止溝に、伏臥溝型鋼の外開き両側
板の端縁部を弾性嵌入せしめるのみで、踏切が構
成出来るので施工が極めて容易で、施工期間も短
くて済むうえに、構造的に頑丈で寿命も長い。
枕木に、あらかじめその長軸方向に設定間隔を置
いて複数組の係止溝付金具を対設しておき、該係
止溝付金具の係止溝に、伏臥溝型鋼の外開き両側
板の端縁部を弾性嵌入せしめるのみで、踏切が構
成出来るので施工が極めて容易で、施工期間も短
くて済むうえに、構造的に頑丈で寿命も長い。
また取り外しも簡単な工具で実施べき、道床手
入れも能率的に実行可能である。
入れも能率的に実行可能である。
さらに、構造が簡単なので必要に応じて、軌条
や伏臥溝型鋼間およびアスフアルト道路との間〓
に、所望の緩衝条材や充填材を填装することも容
易である。
や伏臥溝型鋼間およびアスフアルト道路との間〓
に、所望の緩衝条材や充填材を填装することも容
易である。
［実施例］
第１図は本発明に係る鉄道用踏切１（以下踏切
と云う）の概略断面図で剛性枕木２は道床バラス
３上に敷設されている。而してこの例では剛性枕
木２として有爪鋼製枕木を使用しており、この他
本発明ではコンクリートやコンクリートと鉄材を
組み合わせた剛性のある枕木を用いるものであ
り、本発明において剛性枕木２とは前述の意味に
おいて用いるが、以下説明は有爪鋼製枕木を用い
て説明する。
と云う）の概略断面図で剛性枕木２は道床バラス
３上に敷設されている。而してこの例では剛性枕
木２として有爪鋼製枕木を使用しており、この他
本発明ではコンクリートやコンクリートと鉄材を
組み合わせた剛性のある枕木を用いるものであ
り、本発明において剛性枕木２とは前述の意味に
おいて用いるが、以下説明は有爪鋼製枕木を用い
て説明する。
前記有爪鋼製枕木２には軌条４ａ，４ｂが設定
軌間距離をおいて締結装置（図示せず）を介して
締結されている。さらに前記有爪鋼製枕木２には
長軸方向に設定間隔（後に詳述する）をおいて、
係止溝付金具５ａ〜５ｈが対設即ちそれぞれ１対
の組金具５ａ，５ｂとして、互いに向かいあつて
固定されている。
軌間距離をおいて締結装置（図示せず）を介して
締結されている。さらに前記有爪鋼製枕木２には
長軸方向に設定間隔（後に詳述する）をおいて、
係止溝付金具５ａ〜５ｈが対設即ちそれぞれ１対
の組金具５ａ，５ｂとして、互いに向かいあつて
固定されている。
伏臥溝型鋼６ａ〜６ｅは、前記係止溝付金具５
ａ〜５ｈの各々に、後述するように弾性嵌入する
ことにより係合している。
ａ〜５ｈの各々に、後述するように弾性嵌入する
ことにより係合している。
７ａ〜７ｅは前記伏臥溝型鋼６ａ〜６ｅと軌条
４ａ，４ｂ等との間〓を狭くし通行の障害を無く
すと共に、伏臥溝型鋼６ａ〜６ｅを保護する補強
材で、この例では異形型鋼が用いられている。
４ａ，４ｂ等との間〓を狭くし通行の障害を無く
すと共に、伏臥溝型鋼６ａ〜６ｅを保護する補強
材で、この例では異形型鋼が用いられている。
８ａ，８ｂはアスフアルト充填材であつて、前
記補強材７ａ〜７ｅと共に軌条４ａ，４ｂと高さ
が等しくなるように充填される。
記補強材７ａ〜７ｅと共に軌条４ａ，４ｂと高さ
が等しくなるように充填される。
第２図〜第４図は本発明に係る伏臥溝型鋼６ａ
のそれぞれ正面図、側面図、平面図で、伏臥溝型
鋼６ａは外開き側板９ａ，９ｂを備えており、１
０ａ，１０ｂはその端縁部である。
のそれぞれ正面図、側面図、平面図で、伏臥溝型
鋼６ａは外開き側板９ａ，９ｂを備えており、１
０ａ，１０ｂはその端縁部である。
伏臥溝型鋼６ａは通常熱間圧延方法で製造さ
れ、極めて強い靭性を有しているので、第５図に
示すように油圧クランプ１１のシリンダー１２を
作動させ、伏臥溝型鋼６ａの側板９ａ，９ｂを強
圧すると、破線９ｃ，９ｄに示す如く内側に変形
するが弾性限界内では圧力が無くなると元に戻
る。
れ、極めて強い靭性を有しているので、第５図に
示すように油圧クランプ１１のシリンダー１２を
作動させ、伏臥溝型鋼６ａの側板９ａ，９ｂを強
圧すると、破線９ｃ，９ｄに示す如く内側に変形
するが弾性限界内では圧力が無くなると元に戻
る。
即ち端縁部１０ａ，１０ｂの離隔距離T1は一
旦S1＋S2だけ縮みT2になるが、圧力が無くなる
とT1に戻る。
旦S1＋S2だけ縮みT2になるが、圧力が無くなる
とT1に戻る。
そこで、第５図のように端縁部１０ａ，１０ｂ
を、油圧クランプ１１で押さえた状態で前記係止
溝付金具５ａ，５ｂの後述するそれぞれの係止溝
に差し込み、次に油圧クランプ１１を緩めると、
伏臥溝型鋼６ａは該係止溝付金具５ａ，５ｂの係
止溝に強く嵌入し強固な係合が完成する。これを
本発明では弾性嵌入と云う。
を、油圧クランプ１１で押さえた状態で前記係止
溝付金具５ａ，５ｂの後述するそれぞれの係止溝
に差し込み、次に油圧クランプ１１を緩めると、
伏臥溝型鋼６ａは該係止溝付金具５ａ，５ｂの係
止溝に強く嵌入し強固な係合が完成する。これを
本発明では弾性嵌入と云う。
次に、前記弾性嵌入を異なつた実施例を用いて
さらに詳細に説明する。
さらに詳細に説明する。
第６図は踏切１の部分拡大断面図で、軌条４ｃ
は有爪鋼製枕木２にクランプ１３ａ，１３ｂおよ
び絶縁タイパツト１４を介して締結されており、
係止溝付金具５ｉ〜５ｋは設定間隔をおいて有爪
鋼製枕木２に固着されている。
は有爪鋼製枕木２にクランプ１３ａ，１３ｂおよ
び絶縁タイパツト１４を介して締結されており、
係止溝付金具５ｉ〜５ｋは設定間隔をおいて有爪
鋼製枕木２に固着されている。
また、前記伏臥溝型鋼６ｆ〜６ｈは、係止溝付
金具５ｉ〜５ｋに設けられた係止溝１５ａ〜１５
ｄに弾性嵌入されている。而して係止溝１５ｂ，
１５ｃを例にとると、その設定間隔は前記T1よ
り狭くT2より広く設定されていることは云うま
でも無い。
金具５ｉ〜５ｋに設けられた係止溝１５ａ〜１５
ｄに弾性嵌入されている。而して係止溝１５ｂ，
１５ｃを例にとると、その設定間隔は前記T1よ
り狭くT2より広く設定されていることは云うま
でも無い。
また１６ａ〜１６ｃは弾性を備えた緩衝条材た
とえば硬質ゴムで、上面には係止溝付金具５ｉ〜
５ｋの位置に合わせて凹陥部１７ａ〜１７ｃが設
けられ、さらに該凹陥部１７ａ〜１７ｃを貫通す
る取り付けボルト１８ａ〜１８ｃにより、係止溝
付金具５ｉ〜５ｋに螺着されている。
とえば硬質ゴムで、上面には係止溝付金具５ｉ〜
５ｋの位置に合わせて凹陥部１７ａ〜１７ｃが設
けられ、さらに該凹陥部１７ａ〜１７ｃを貫通す
る取り付けボルト１８ａ〜１８ｃにより、係止溝
付金具５ｉ〜５ｋに螺着されている。
前記緩衝条材１６ａ〜１６ｃの上面は、伏臥溝
型鋼６ｆ〜６ｈの頂面と同じ高さにして、通行の
障害とならぬように構成する。
型鋼６ｆ〜６ｈの頂面と同じ高さにして、通行の
障害とならぬように構成する。
前記係止溝付金具５ｉ〜５ｊと軌条４ｃとの空
間には、アスフアルト等の除去可能な充填材を必
要に応じて充填すると共に、前記凹陥部１７ａ〜
１７ｃにも必要に応じて接着充填材、たとえばタ
ール系エポキシ樹脂等を充填する。
間には、アスフアルト等の除去可能な充填材を必
要に応じて充填すると共に、前記凹陥部１７ａ〜
１７ｃにも必要に応じて接着充填材、たとえばタ
ール系エポキシ樹脂等を充填する。
本発明の構成は前述のとおりなので、取り付け
取り外しが極めて簡単で、しかも構造が頑丈であ
り、過酷な通行荷重にも耐えることが出来る。
取り外しが極めて簡単で、しかも構造が頑丈であ
り、過酷な通行荷重にも耐えることが出来る。
次に第７図は本発明に係る異なつた実施例の部
分断面図で、緩衝条材として異形型鋼１９ａ〜１
９ｂを用いた例を示し、さらに図において、２０
は補強リブで、２１はアスフアルト舗装である。
分断面図で、緩衝条材として異形型鋼１９ａ〜１
９ｂを用いた例を示し、さらに図において、２０
は補強リブで、２１はアスフアルト舗装である。
また第８図は本発明に係る踏切の概略平面図で
あつて、有爪鋼製枕木２ａ〜２ｅ上には軌条４ｄ
〜４ｅ、伏臥溝型鋼６ｊ〜６ｎが装着され、間〓
には前記緩衝条材１６ｄ〜１６ｋが嵌着されてい
る。
あつて、有爪鋼製枕木２ａ〜２ｅ上には軌条４ｄ
〜４ｅ、伏臥溝型鋼６ｊ〜６ｎが装着され、間〓
には前記緩衝条材１６ｄ〜１６ｋが嵌着されてい
る。
［発明の効果］
本発明に係る踏切は、施工が極めて容易であり
ながら、構造的に頑丈でさらに保守点検に便利な
ため、経済的な構築が可能であつて工業的効果が
非常に大である。
ながら、構造的に頑丈でさらに保守点検に便利な
ため、経済的な構築が可能であつて工業的効果が
非常に大である。
第１図は本発明に係る踏切の概略断面図、第２
図、第３図、第４図は伏臥溝型鋼の正面図、側面
図、平面図、第５図は油圧クランプを用いて伏臥
溝型鋼を押圧している状況を示す説明図、第６
図、第７図は本発明に係る異なつた踏切の部分断
面図、第８図は踏切の概略平面図である。 １……鉄道用踏切、２……剛性枕木、３……道
床バラス、４ａ，４ｂ……軌条、５ａ〜５ｋ……
係止溝付金具、６ａ〜６ｎ……伏臥溝型鋼、７ａ
〜７ｅ……補強材、８ａ，８ｂ……アスフアルト
充填材、９ａ，９ｂ……側板、１０ａ，１０ｂ…
…端縁部、１１……油圧クランプ、１２……シリ
ンダー、１３ａ，１３ｂ……クランプ、１４……
絶縁タイパツト、１５ａ〜１５ｄ……係止溝、１
６ａ〜１６ｃ……緩衝条材、１７ａ〜１７ｃ……
凹陥部、１８ａ〜１８ｃ……取り付けボルト、１
９ａ〜１９ｂ……異形型鋼、２０……補強リブ、
２１……アスフアルト舗装。
図、第３図、第４図は伏臥溝型鋼の正面図、側面
図、平面図、第５図は油圧クランプを用いて伏臥
溝型鋼を押圧している状況を示す説明図、第６
図、第７図は本発明に係る異なつた踏切の部分断
面図、第８図は踏切の概略平面図である。 １……鉄道用踏切、２……剛性枕木、３……道
床バラス、４ａ，４ｂ……軌条、５ａ〜５ｋ……
係止溝付金具、６ａ〜６ｎ……伏臥溝型鋼、７ａ
〜７ｅ……補強材、８ａ，８ｂ……アスフアルト
充填材、９ａ，９ｂ……側板、１０ａ，１０ｂ…
…端縁部、１１……油圧クランプ、１２……シリ
ンダー、１３ａ，１３ｂ……クランプ、１４……
絶縁タイパツト、１５ａ〜１５ｄ……係止溝、１
６ａ〜１６ｃ……緩衝条材、１７ａ〜１７ｃ……
凹陥部、１８ａ〜１８ｃ……取り付けボルト、１
９ａ〜１９ｂ……異形型鋼、２０……補強リブ、
２１……アスフアルト舗装。
Claims (1)
- １ 締結装置を介して軌条を載置すると共に、長
軸方向に設定間隔を置いて複数組の係止溝付金具
を対設した剛性枕木と、前記金具の係止溝に外開
き両側板の端縁部を弾性嵌入せしめた伏臥溝型鋼
を軌条高さに設けたことを特徴とする鉄道用踏
切。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2138488A JPH01198906A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 鉄道用踏切 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2138488A JPH01198906A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 鉄道用踏切 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01198906A JPH01198906A (ja) | 1989-08-10 |
| JPH0465922B2 true JPH0465922B2 (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=12053593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2138488A Granted JPH01198906A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 鉄道用踏切 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01198906A (ja) |
-
1988
- 1988-02-02 JP JP2138488A patent/JPH01198906A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01198906A (ja) | 1989-08-10 |
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