JPH046597B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH046597B2 JPH046597B2 JP62306463A JP30646387A JPH046597B2 JP H046597 B2 JPH046597 B2 JP H046597B2 JP 62306463 A JP62306463 A JP 62306463A JP 30646387 A JP30646387 A JP 30646387A JP H046597 B2 JPH046597 B2 JP H046597B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- engine
- water
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は水冷エンジンを搭載した自動二輪車
に関し、特に、エンジン冷却水のラジエータの設
置場所に関するものである。
に関し、特に、エンジン冷却水のラジエータの設
置場所に関するものである。
一般に水冷エンジンを搭載した自動二輪車は、
エンジン前方のダウンチユーブにラジエータを設
置しているものが知られている。然しながら、エ
ンジン前方と前車輪との間にラジエータを配置す
る場合、車体の取付スペース及び車体の空力抵抗
の関係上、エンジンが十分に冷却できる大型のラ
ジエータが配置できなかつた。
エンジン前方のダウンチユーブにラジエータを設
置しているものが知られている。然しながら、エ
ンジン前方と前車輪との間にラジエータを配置す
る場合、車体の取付スペース及び車体の空力抵抗
の関係上、エンジンが十分に冷却できる大型のラ
ジエータが配置できなかつた。
この発明は斯る不具合を除去することを目的と
するものである。以下、図示の実施例によつてこ
の発明を説明する。図中１は競技用の自動二輪車
であり、車体枠２の前方には前車輪３を有する前
フオーク４が転向自在に支持され、後方に後車輪
５を有する後フオーク６が上下揺動自在に支持さ
れている。２ａ車体枠２を構成するダウンチユー
ブ、２ｂは同じくメインパイプであり、それらは
エンジン下方で互に連結されて、いわゆる、クレ
ードル型フレームをなしている。７は車体枠２の
中央に懸架された水冷式二行程エンジン、８はそ
のエンジン７と後車輪５との間に巻装された駆動
チエインである。車体枠２には風防９を有するフ
エアリング１０が取付けられており、フエアリン
グ１０にはその前面に冷却風取入口１０ａが開口
している。エンジン７の下面にはそのフエアリン
グによつて前方の取入口１０ａに通じる走行風通
路１１が形成されている。１２は走行風通路１１
中に設けられたラジエータ、１３は乗員のシー
ト、１３ａは燃料タンクである。
するものである。以下、図示の実施例によつてこ
の発明を説明する。図中１は競技用の自動二輪車
であり、車体枠２の前方には前車輪３を有する前
フオーク４が転向自在に支持され、後方に後車輪
５を有する後フオーク６が上下揺動自在に支持さ
れている。２ａ車体枠２を構成するダウンチユー
ブ、２ｂは同じくメインパイプであり、それらは
エンジン下方で互に連結されて、いわゆる、クレ
ードル型フレームをなしている。７は車体枠２の
中央に懸架された水冷式二行程エンジン、８はそ
のエンジン７と後車輪５との間に巻装された駆動
チエインである。車体枠２には風防９を有するフ
エアリング１０が取付けられており、フエアリン
グ１０にはその前面に冷却風取入口１０ａが開口
している。エンジン７の下面にはそのフエアリン
グによつて前方の取入口１０ａに通じる走行風通
路１１が形成されている。１２は走行風通路１１
中に設けられたラジエータ、１３は乗員のシー
ト、１３ａは燃料タンクである。
尚、冷却風取入口１０ａの周囲は、ラツパ状に
大きく拡開し、前車輪３の側方を通過した走行風
を走行風通路１１内に導くことが好ましい。
大きく拡開し、前車輪３の側方を通過した走行風
を走行風通路１１内に導くことが好ましい。
第３図、第４図はエンジン７の周囲を詳しく示
すものである。水冷エンジン７はクランクケース
７ａと上方に向つて延出するシリンダ７ｂとを有
している。１４はエンジン７のシリンダ７ｂ前面
に連結された気化器などの吸気系、１５はエンジ
ン７のシリンダ７ｂ後面に連結された排気管内の
排気系であり、大径の膨張室１５ａと消音器１５
ｂとを有している。このように排気管１５をシリ
ンダ７ｂ後面に連結する構成は、従来のように排
気管１５をエンジン下面を通して車体後方へ延ば
すものに比してエンジン７の下面に大きな空間を
残すことができる。１６は冷却水ポンプであり、
その吐出口は給水管１７ａを介してシリンダ７ｂ
の給水口に接続されており、吸入口は吸水管１７
ｂを介してシリンダ７ｂの排水口に接続されると
共に、吸水管１７ｂの途中にラジエータが介装さ
れている。ラジエータ１２は放熱部１２ａとそれ
をはさむ２個の冷却水タンク１２ｂ，１２ｂとか
らなつており、ステー１８，１９により下部が前
方へ突き出るように傾斜させて車体枠２へボルト
止めされている。第５図はラジエータ１２の変形
例を示すものであり、第４図示のラジエータ１２
が従来のラジエータと同様に放熱部１２ａの上部
と下部とに冷却水タンク１２ｂが設けられている
のに対し、第５図のそれは放熱部１２ａの右側と
左側とに冷却水タンク１２ｂを配し、ラジエータ
１２の上下方向の寸法を小さくしてある。エンジ
ン７の下面に設けられる走行風通路１１は、フエ
アリング１０の下壁１０ｃによつて覆われてお
り、前車輪３で跳ね上げられた路面の泥水や泥土
がラジエータ１２にかかるのを防いでいる。１０
ｄはフエアリング１０と一体成形された走行風の
ダクトであり、取入口１０ａからラジエータ１２
の前面まで伸びている。
すものである。水冷エンジン７はクランクケース
７ａと上方に向つて延出するシリンダ７ｂとを有
している。１４はエンジン７のシリンダ７ｂ前面
に連結された気化器などの吸気系、１５はエンジ
ン７のシリンダ７ｂ後面に連結された排気管内の
排気系であり、大径の膨張室１５ａと消音器１５
ｂとを有している。このように排気管１５をシリ
ンダ７ｂ後面に連結する構成は、従来のように排
気管１５をエンジン下面を通して車体後方へ延ば
すものに比してエンジン７の下面に大きな空間を
残すことができる。１６は冷却水ポンプであり、
その吐出口は給水管１７ａを介してシリンダ７ｂ
の給水口に接続されており、吸入口は吸水管１７
ｂを介してシリンダ７ｂの排水口に接続されると
共に、吸水管１７ｂの途中にラジエータが介装さ
れている。ラジエータ１２は放熱部１２ａとそれ
をはさむ２個の冷却水タンク１２ｂ，１２ｂとか
らなつており、ステー１８，１９により下部が前
方へ突き出るように傾斜させて車体枠２へボルト
止めされている。第５図はラジエータ１２の変形
例を示すものであり、第４図示のラジエータ１２
が従来のラジエータと同様に放熱部１２ａの上部
と下部とに冷却水タンク１２ｂが設けられている
のに対し、第５図のそれは放熱部１２ａの右側と
左側とに冷却水タンク１２ｂを配し、ラジエータ
１２の上下方向の寸法を小さくしてある。エンジ
ン７の下面に設けられる走行風通路１１は、フエ
アリング１０の下壁１０ｃによつて覆われてお
り、前車輪３で跳ね上げられた路面の泥水や泥土
がラジエータ１２にかかるのを防いでいる。１０
ｄはフエアリング１０と一体成形された走行風の
ダクトであり、取入口１０ａからラジエータ１２
の前面まで伸びている。
以上の構成を有する実施例装置は、車両が走行
を始めると、前車輪３の側方を通過した走行風
が、フエアリング１０に設けた取入口１０ａから
ラジエータ１２の前面へ導かれ、ラジエータ１２
を通過してその内部のエンジン冷却水を冷却し、
その後フエアリング１０の開放された後部から後
車輪５の両側面を経て車体後方に至る。そして、
ラジエータ１２は車体枠２下部に、下部が前方に
突き出るように傾斜させて取付けられ、該ラジエ
ータの下方及び両側方はフエアリング１０で覆わ
れているので、クランクケース下面の余裕の少な
いところにラジエータは有効に納まり且つ前記走
行風が該ラジエータの傾斜面に当たることから、
走行風による下方への分圧力を起生させることが
できる。
を始めると、前車輪３の側方を通過した走行風
が、フエアリング１０に設けた取入口１０ａから
ラジエータ１２の前面へ導かれ、ラジエータ１２
を通過してその内部のエンジン冷却水を冷却し、
その後フエアリング１０の開放された後部から後
車輪５の両側面を経て車体後方に至る。そして、
ラジエータ１２は車体枠２下部に、下部が前方に
突き出るように傾斜させて取付けられ、該ラジエ
ータの下方及び両側方はフエアリング１０で覆わ
れているので、クランクケース下面の余裕の少な
いところにラジエータは有効に納まり且つ前記走
行風が該ラジエータの傾斜面に当たることから、
走行風による下方への分圧力を起生させることが
できる。
この発明は以上のように水冷エンジンを車体枠
に搭載した自動二輪車において、車体枠の上方に
向うように延出した前記水冷エンジンのシリンダ
前面に吸気系を連結すると共に、シリンダ後面に
排気系を連結し、前記吸気系の前方を避けてラジ
エータを車体枠下部に、下部が前方に突き出るよ
うに傾斜させて取付け、該ラジエータの下方及び
両側方をフエアリングで覆うようにしたので、走
行風によつてエンジンの吸気系を冷却することが
でき、吸気系が加熱されて吸気効率が悪化するこ
とを防止できると共に、走行風によつてもシリン
ダが冷却されるので、ラジエータの冷却容量が小
さくなつて、大型のラジエータを設ける必要がな
くなり、車体左右の突出量を少なくして、車体の
空気流に対する空力抵抗を減少できるばかりでな
く、車体重量を軽くすることができて操縦が容易
となる。また、ラジエータは車体枠下部に、下部
が前方に突き出るように傾斜させて取付けられる
ことから、クランクケース下面の余裕の少ないと
ころにラジエータは有効に配置され、取付け高さ
が低い割りには有効面積の大きいラジエータを提
供することができると共に、該ラジエータの下方
及び両側方はフエアリングで覆われていることと
相まつて走行風が該ラジエータの傾斜面に当たる
ことにより走行風による下方へ分圧力を起生させ
るので駆動輪の接地圧を高め自動二輪車の運転性
を更に良好にする。
に搭載した自動二輪車において、車体枠の上方に
向うように延出した前記水冷エンジンのシリンダ
前面に吸気系を連結すると共に、シリンダ後面に
排気系を連結し、前記吸気系の前方を避けてラジ
エータを車体枠下部に、下部が前方に突き出るよ
うに傾斜させて取付け、該ラジエータの下方及び
両側方をフエアリングで覆うようにしたので、走
行風によつてエンジンの吸気系を冷却することが
でき、吸気系が加熱されて吸気効率が悪化するこ
とを防止できると共に、走行風によつてもシリン
ダが冷却されるので、ラジエータの冷却容量が小
さくなつて、大型のラジエータを設ける必要がな
くなり、車体左右の突出量を少なくして、車体の
空気流に対する空力抵抗を減少できるばかりでな
く、車体重量を軽くすることができて操縦が容易
となる。また、ラジエータは車体枠下部に、下部
が前方に突き出るように傾斜させて取付けられる
ことから、クランクケース下面の余裕の少ないと
ころにラジエータは有効に配置され、取付け高さ
が低い割りには有効面積の大きいラジエータを提
供することができると共に、該ラジエータの下方
及び両側方はフエアリングで覆われていることと
相まつて走行風が該ラジエータの傾斜面に当たる
ことにより走行風による下方へ分圧力を起生させ
るので駆動輪の接地圧を高め自動二輪車の運転性
を更に良好にする。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は競技用自動二輪車の側面図、第２図は正面図、
第３図はフエアリングを断面した要部の側面図、
第４図はその正面図である。第５図は他の実施例
を示す第４図相当の正面図である。 ７……エンジン、１０……フエアリング、１１
……走行風通路、１２……ラジエータ。
は競技用自動二輪車の側面図、第２図は正面図、
第３図はフエアリングを断面した要部の側面図、
第４図はその正面図である。第５図は他の実施例
を示す第４図相当の正面図である。 ７……エンジン、１０……フエアリング、１１
……走行風通路、１２……ラジエータ。
Claims (1)
- １ 水冷エンジンを車体枠に搭載した自動二輪車
において、車体枠の上方に向うように延出した前
記水冷エンジンのシリンダ前面に吸気系を連結す
ると共に、シリンダ後面に排気系を連結し、前記
吸気系の前方を避けてラジエータを車体枠下部
に、下部が前方に突き出るように傾斜させて取付
け、該ラジエータの下方及び両側方をフエアリン
グで覆つたことを特徴とする自動二輪車水冷エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306463A JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306463A JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154477A JPS63154477A (ja) | 1988-06-27 |
| JPH046597B2 true JPH046597B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=17957314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62306463A Granted JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63154477A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571008U (ja) * | 1978-11-09 | 1980-05-16 | ||
| JPS55164580A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1987
- 1987-12-03 JP JP62306463A patent/JPS63154477A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63154477A (ja) | 1988-06-27 |
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