JPH0513618Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるドアガラスの吸出し
を防止するためのガラス吸出し防止装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来より、この種の自動車のガラス吸出し防止
装置としては、ドアが窓枠としてのドアサツシユ
を有してなる場合、ドアサツシユの車外側に切り
起こし部を形成し、該切り起こし部にガラス吸出
し防止用のクラツプを取付けたものが知られてい
る（実開昭58−62789号公報参照）。また、ドアサ
ツシユのないいわゆるサツシユレスドアの場合、
車体開口縁の適所に、該開口縁内周にリテーナに
より支持されたウエザストリツプとドアガラスと
の当接部より車体外方へ延びるガラス吸出し防止
板を設けてなるものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述のサツシユレスドアの場合、こ
のドアの車体への組付けは、通常、車体開口縁に
ガラス吸出し防止板やリテーナ等を取付けた後に
行われており、ガラス吸出し防止板の取付け時に
は該ガラス吸出し防止板とドアガラスとの位置合
わせをすることができない。このため、ガラス吸
出し防止板の寸法誤差や取付け誤差等があるとき
には、上記ガラス吸出し防止板によるガラス吸出
し防止効果を設定通り発揮できなくなつたり、あ
るいはドアの開閉時にガラス吸出し防止板とドア
ガラスとが接触し合うようになるという問題が生
じる。尚、ドアサツシユを有するドアの場合、ド
アサツシユの切り起こし部にガラス吸出し防止用
のクラツプを取付ける際に該クリツプとドアガラ
スとの位置合わせをすることができ、クリツプの
取付け位置等を調節することによつて、上述のよ
うな問題を回避することができる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上記従来のサツシ
ユレスドアの場合、車体開口縁にリテーナと共に
モールが設けられることに着目し、上記ガラス吸
出し防止板のドアガラスに対する位置調節を、上
記モールを利用して簡単な構成でかつ容易に行い
得るようになし、よつて、従来のガラス吸出し防
止板の寸法誤差等に起因する問題を解消せんとす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体開口縁の内周に、ウエザストリツプを支
持するリテーナが設けられているとともに、該リ
テーナの車体外方側に近接してモールが設けられ
ており、上記ウエザストリツプにドアガラスの閉
時に該ドアガラス外周が当接するように構成され
た自動車において、一端が上記車体開口縁の適所
に上記リテーナとモールとの間に挟持された状態
でかつこの両者と共締めして固定され、他端が上
記ウエザストリツプとドアガラスとの当接部より
車体外方へ延びるガラス吸出し防止板と、該ガラ
ス吸出し防止板と上記モールとの間に設けられ、
この両者間の距離を調節するアジヤスト部材とを
備える構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ドアを車体に
組付けた段階において、ドアガラスと車体開口縁
のガラス吸出し防止板とを位置合わせしてその位
置関係がガラス吸出し防止板の寸法誤差や取付け
誤差等に起因して設定の位置関係に対しズレを生
じていることが判明した場合でも、上記ガラス吸
出し防止板と車体側のモールとの間に設けられた
アジヤスト部材によりこの両者間の距離を調節す
ることによつて、上記位置関係のズレを容易に吸
収調整することができ、ガラス吸出し防止板によ
るガラス吸出し防止効果を設定通り十分かつ有効
に発揮できることになる。

しかも、上記ガラス吸出し防止板は、その車体
取付側端部とドアガラスとの接触側端部との間に
おいて上記アジヤスト部材を介してモールに支持
されているので、その支持部と接触側端部との間
の短い部分で撓み変形が生じ難い状態でもつてド
アガラスの吸出しを防止することになり、この防
止効果をより高めることができる。

さらに、上記ガラス吸出し防止板は、車体開口
縁の内周に対し、リテーナとモールとの間に挟持
された状態でかつこの両者と共締めして固定され
ているため、これらの取付けに要する部材が少な
くて済むとともに、取付け作業の簡易化を図るこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図は本考案の実施例に係るガラス吸出し防
止装置を備えた自動車を示し、１は車体、２は車
体１の側面に設けられたドア開口であつて、該ド
ア開口２にはサイドドア３が前側をヒンジ側とし
て開閉自在に取付けられている。該サイドドア３
は、窓枠としてのドアサツシユを有しないいわゆ
るサツシユレスドアであつて、ドアガラス４がド
アパネル５内から上方で昇降移動してドアパネル
５上方のドア開口２部分（ウインド開口）を開閉
するように構成されている。

そして、本考案の第１実施例としてのガラス吸
出し防止装置Ａは、上記サイドドア３のドアガラ
ス４に対応して、ドア開口２の前縁上部および上
縁後部にそれぞれ装備されており、このガラス吸
出し防止装置Ａの構成は、ドア開口２の上縁後部
に装備されたものを例として第１図に詳示する。

第１図において、１０は車体１のルーフ部を構
成するルーフパネル、１１は該ルーフパネル１０
の側端部に連設された閉断面状のルーフレールで
あつて、該ルーフレール１１は、車体前後方向に
延びドア開口２の上縁を構成している。上記ルー
フレール１１の内周面には、ドア開口２の周縁を
装飾するモール１２と、ウエザストリツプ１３を
支持するリテーナ１４とが互いに重合された状態
でビス１５止めにより固定されており、上記ウエ
ザストリツプ１３に対しては、上記ドアガラス４
の閉時に該ドアガラス４外周が当接するようにな
つている。上記モール１２は、そのビス止め側か
らリテーナ１４の車体外方側に延び、その先端は
ルーフパネル１０に当接されている。

また、上記ルーフレール１１の内周面には、ガ
ラス吸出し防止板１６の基端部が上記モール１２
とリテーナ１４との間に挾まれた状態でこの両者
と共締め（ビス１５止め）をして固定されてい
る。該ガラス吸出し防止板１６の先端部は、上記
ウエザストリツプ１３とドアガラス４との当接部
より車体外方に延びており、この先端部には、ド
アガラス４が吸出し変位をした際該ドアガラス４
に当接する当接部１６ａが樹脂コーテイングによ
り形成されている。また、上記ガラス吸出し防止
板１６には当接部１６ａに近接した部位にネジ孔
１７が設けられ、該ネジ孔１７を通してネジより
なるアジヤスト部材１８がガラス吸出し防止板１
６と車体側のモール１２との間に跨つて設けられ
ており、このアジヤスト部材１８の回転操作によ
り上記ガラス吸出し防止板１６とモール１２との
間の距離が調節されるようになつている。以上の
ガラス吸出し防止板１６とアジヤスト部材１８と
によつて本考案のガラス吸出し防止装置Ａが構成
されている。尚、第１図中、１９はルーフレール
１１内周面とモール１２の固定部との間に介設さ
れた当て板、２０は内装材である。

次に、上記第１実施例の作用・効果について説
明するに、サイドドア３がサツシユレスドアの場
合、ガラス吸出し防止装置Ａのガラス吸出し防止
板１６とサイドドア３のドアガラス４との位置合
わせは、車体１のドア開口２周縁に対しモール１
２、リテーナ１４およびガラス吸出し装置Ａ等を
所定の位置に取付け、このドア開口２にサイドド
ア３を組付けた後に行われる。但し、ウエザスト
リツプ１３は、位置合わせが終つた後リテーナ１
４に圧入して取付けられる。

そして、この位置合わせにおいては、ドアガラ
ス４が閉じ位置（上昇位置）にあるとき、上記ガ
ラス吸出し防止板１６の先端部（当接部１６ａ）
が、ドアガラス４外周の吸出し変位方向（ドアガ
ラス４面に対し略直角方向）ｌ１とドア開閉方向
（略水平方向）ｌ２との間でドア開閉方向ｌ１に
近接して位置しているか否かが検査される。この
ようなガラス吸出し防止板１６とドアガラス４と
の位置関係は、設定上確保されるようになつてい
るが、ガラス吸出し防止板１６の寸法誤差や取付
け誤差等に起因してズレた位置関係になつている
ことがある。

これに対し、上記ガラス吸出し防止装置Ａは、
そのガラス吸出し防止板１６のネジ孔１７を通し
て該防止板１６と車体側のモール１２との間に跨
つて設けられたアジヤスト部材１８を備えてい
て、該アジヤスト部材１８の回転操作により上記
両者１６，１２間の距離を調節すると、ガラス吸
出し防止板１６の先端部が略上下方向に変位する
ので、上述のズレを容易に吸収してガラス吸出し
防止板１６とドアガラス４との位置関係を設計上
通りに確保することができる。この結果、ガラス
吸出し防止板１６によるドアガラス４の吸出し防
止効果を設定通り十分に発揮することができ、ま
た、ドア開閉時にガラス吸出し防止板１６の先端
部とドアガラス４外周とが接触することもない。

しかも、上記ガラス吸出し防止板１６は、その
先端部に近接した部位（ネジ孔１７）で上記アジ
ヤスト部材１８を介して車体側のモール１２に支
持されているので、その支持部と先端との間の短
い部分で撓み変形が生じ難い状態でもつてドアガ
ラス４の吸出しを防止することになり、この吸出
し防止効果をより高めることができる。

さらに、上記アジヤスト部材１８は、車体開口
縁に設けられるモール１２を調節基準ベースとす
るものであり、調節基準ベース専用の部材を必要
としない。また、ガラス吸出し防止板１６とリテ
ーナ１４とモール１２とは、ルーフレール１１に
対しビス１５により共締めして固定されているた
め、これらの取付けに要する部材点数を可及的に
少なくすることができるとともに、取付け作業の
簡易化を図ることができる。

第３図および第４図は本考案の第２実施例に係
るガラス吸出し防止装置Ｂを示し、このガラス吸
出し防止装置Ｂは、ガラス吸出し防止板１６と車
体側のモール１２との間の距離を調整するアジヤ
スト部材２１を、一対の楔状部材２１ａ，２１ａ
により構成したものである。すなわち、上記アジ
ヤスト部材２１の各楔状部材２１ａは、互いに重
合した状態でガラス吸出し防止板１６とモール１
２との間に介設され、その重合する部分の長さを
長くすると上記両者１６，１２間の距離が大きく
なり、逆に短くすると両者１６，１２間の距離が
小さくなるように構成されている。尚、各楔状部
材２１ａの重合面は、互いに重合した際に滑り難
くなるよう粗面に加工されている。また、ガラス
吸出し防止装置Ｂのそのほかの構成および該防止
装置Ｂが装備されるとドア開口２の周縁構造は、
第１実施例の場合と同じであり、同一部材には同
一符号を付してその説明は省略する。

そして、上記第２実施例の場合には、第１実施
例の場合と同様にドアガラス４の吸出し防止効果
を設定通り十分に発揮できるなどの効果を奏し得
るのは勿論であり、また、車体側のリテーナ１４
にウエザストリツプ１３を支持せしめた状態にお
いて、ガラス吸出し防止板１６とモール１２との
間の距離を調節して該防止板１６とドアガラス４
との位置関係のズレを吸収調整することができる
ので、その調整をより精度良く行うことができ
る。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車のガラス吸
出し防止装置によれば、ガラス吸出し防止板と車
体側のモールとの間に設けられたアジヤスト部材
によりこの両者間の距離を調節することができる
ので、ガラス吸出し防止板の寸法誤差や取付け誤
差に拘らず該防止板とドアガラスとの位置関係を
常に設定通りにすることができ、ガラス吸出し防
止効果を十分にかつ有効に発揮できる。しかも、
上記ガラス吸出し防止板は、その取付側端部と他
端との中間部で上記アジヤスト部材を介してモー
ルに支持されているので、該防止板によるガラス
吸出し防止効果をより高めることができる。さら
に、部品点数が少なく、装置のコンパクト化及び
取付け作業の簡易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図は第１実施例を示し、第１図は第２図
のＩ−Ｉ線における拡大断面図、第２図は自動車
の斜視図である。第３図および第４図は第２実施
例を示し、第３図は第１図相当図、第４図は第３
図のＸ方向から見た矢視図である。 ４……ドアガラス、１１……ルーフレール、１
２……モール、１３……ウエザストリツプ、１４
……リテーナ、１６……ガラス吸出し防止板、１
８，２１……アジヤスト部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体開口縁の内周に、ウエザストリツプを支持
   するリテーナが設けられているとともに、該リテ
   ーナの車体外方側に近接してモールが設けられて
   おり、上記ウエザストリツプにドアガラスの閉時
   に該ドアガラス外周が当接するように構成された
   自動車において、 一端が上記車体開口縁の適所に上記リテーナと
   モールとの間に挟持された状態でかつこの両者と
   共締めして固定され、他端が上記ウエザストリツ
   プとドアガラスとの当接部より車体外方へ延びる
   ガラス吸出し防止板と、 該ガラス吸出し防止板と上記モールとの間に設
   けられ、この両者間の距離を調節するアジヤスト
   部材とを備えたことを特徴とする自動車のガラス
   吸出し防止装置。