JPH0517060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルトが着座者の正規の装着位置に
確実に掛かるように改良した車両用パツシブシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

第１８図は、従来のシートベルト装置の一例を
示す。

このシートベルト装置は、自動車のドア０１を
開けて、シート０２に着座した後、ドア０１を閉
じると、ウエビングである肩ベルト０３がシート
０２の着座者０４にたすき掛け状に自動的に装着
され、またドア０１を開いて、着座者０４が降車
する際には、ドア０１の開動作に伴つて、肩ベル
ト０３が着座者０４から自動的に離れるようにし
たいわゆるパツシブシートベルトタイプのもので
ある。

肩ベルト０３は、その一端がドア０１の後端上
部より起立するタワー部０５の上部内面に取付け
られたアンカー０６に止着され、かつ他端が、シ
ート０２におけるドア０１と反対側の側方におい
て車体のフロア０７に取付けられたイナーシヤロ
ツク機構（図示略）内蔵のリトラクタ０８に巻取
られるようになつている。

この従来例は、サツシユレスドア０１にパツシ
ブシートベルトを適用したものであるが、サツシ
ユのあるドアにパツシブシートベルトを適用し、
かつリトラクタをドア側に装着したものとして
は、例えば実公昭59−18923号公報に開示されて
いるようなものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第１８図に示す従来の装置においては、ドア０
１を開けてシート０２に着座し、その後ドア０１
を閉める際に、肩ベルト０３は、漸次リトラクタ
０８に巻取られ、第１８図に想像線で示すよう
に、着座者０４の一方の肩部から他方の腰部にか
けてたすき状に掛かる正規の装着位置（以下単に
正規位置という）Ａに漸次近づく。

しかし、着座者が特に女性の場合には、肩ベル
ト０３が正規位置に至る途中で、第１８図に実線
で示すように、肩ベルト０３が着座者の胸部に引
掛り、胸部を圧迫しながら正規位置に至るので、
不快であるという問題点がある。

また、上述の実公昭59−18923号公報に開示さ
れている装置においては、上述の場合と同様の問
題点があるとともに、肩ベルト０３が胸部に引掛
つたままで、正規位置まで引ききれない場合もあ
るという問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した車両
用シートベルト装置を提供することを目的とする
もので、特に安全性の向上を図ることを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によると、上記目的を達成するための具
体的手段として、ベルトの一端が、シートの一側
方における車体側に係止され、かつ、他端が、シ
ートの他側方におけるドア側の係止部に係止さ
れ、該ベルトを所定の巻取力で巻き取るリトラク
タを該ベルトの端部に設け、前記シートの他側方
における係止部の近傍に、非作動位置から作動位
置に回動させることにより、前記ベルトを正規の
装着位置の肩部に装着可能にした回動アームを回
動自在に設け、更に、該回動アームを回動させる
駆動装置を設けることにより、ドア閉時にシート
上の着座者を拘束するようにした車両用パツシブ
シートベルト装置において、 前記回動アームの回動範囲を、下方を向く非作
動位置と前向きの作動位置との間に制限するスト
ツパを設けるとともに、前記回動アームが、前記
駆動装置により回転させられる回転軸と摩擦接触
により結合され、この摩擦接触力より大なる外力
が回動アームに掛ることにより、回動アームと回
転軸とが相対回転し得るようにし、かつ前記駆動
装置に、作動開始から、前記回転軸を、前記回動
アームの非作動位置から作動位置までの１往復回
動量に相当する回動量だけ往復回動させることに
より、駆動装置の作動を停止させる位置制御セン
サを設けたことを特徴としている。

なお回動アームは、車体の、例えばピラー又は
ドア等のいずれに設けてもよい。

〔作用〕

本発明の車両用パツシブシートベルト装置によ
ると、シートに着座後、、シートベルトを装着す
る際に、駆動装置を作動させると、回動アームが
予め定められた角度だけ回動させられ、この回動
アームにより、ベルトは正規の装着位置に向けて
引き寄せられる。

したがつて、ベルトが、装着途中で万一着座者
の人体や衣服その他に引掛つた場合でも、その引
掛り部分から容易に離脱しやすくなり、ベルトを
確実に正規の装着位置に装着することができる。

万一、ベルトが装着途中で着座者の人体のうち
の手や首、又は壊れやすい物体等に引掛かり、し
かも回動アームが作動してもベルトがそれらから
容易に離脱しない場合は、ベルトの張力が回動ア
ームと回転軸との摩擦接触力より大となつた時点
で回動アームと回転軸とが相対回転し、ベルトの
締め過ぎが防止される。

また、回動アームの不作動時に、例えば人体の
一部又は物体等が回動アームに衝突し、回動アー
ムに上記摩擦接触力より大きい外力が掛つた場合
には、回動アームが、停止している回動軸に対し
て相対回転し、人体又は物体に対する衝撃が緩和
される。

〔実施例〕

第１図乃至第１４図は、本発明の第１実施例を
示す。

第１図乃至第３図を参照して、この実施例の大
まかな構成について説明すると、１は、車体フロ
ア（図示略）上に設けられた運転席用のシート
で、座２と背もたれ３とからなつている。４は、
サツシユレスドアで、前端部が、ほぼ上下方向を
向く枢軸を備えるドアヒンジ（図示略）をもつて
車体に枢着され、かつ後端部に、内方に向かつて
緩やかに湾曲しつつ起立するタワー部４ａを備え
ている。

５は、本発明に直接関係しない腰ベルトで、公
知のものと同様に、一端が、シート１のドア４側
の側方におけるフロアに設けられたイナーシヤロ
ツク機構内蔵のリトラクタ（図示略）に巻取られ
るようになつており、かつ他端に設けた舌片６
を、シート１のドア４と反対側の側方におけるフ
ロアに枢着されたバツクル本体７に挿入して係止
させることにより、着座者８（第１２図乃至第１
４図参照）の腰部を取り巻くように装着し得るよ
うになつている。舌片６とバツクル本体７とによ
り、公知のバツクル装置９が形成されている。

１０は、ウエビングである肩ベルトで、その一
端は、ドア４内の後下部に装着されたイナーシヤ
ロツク機構内蔵の公知のリトラクタ１１に巻取ら
れるようになつている。肩ベルト１０は、リトラ
クタ１１よりドア４のタワー部４ａ内を上方に向
かつて延出し、タワー部４ａの内面中位部に形成
された開口１２を通つて車内側に出た後、タワー
部４ａの内面における開口１２のやや上方に取付
けられたシヨルダースルー１３の横長孔１３ａを
通り、ここからシート１の背もたれ３の前方を通
つて、内下方に向けて延出している。肩ベルト１
０におけるリトラクタ１１に巻取られているのと
反対側の端部には、舌片１４が取付けられてお
り、この舌片１４を、シート１のドア４と反対側
の側方において、車体フロアに枢着されたバツク
ル本体１５に挿入して係止させることにより、ド
ア４の閉止状態で、肩ベルト１０を着座者８にた
すき掛け状に装着して、自動車の衝突時等におけ
る着座者８のシート１からの前方への飛び出しを
阻止し得るようになつている。舌片１４とバツク
ル本体１５とにより公知のバツクル装置１６が形
成されている。

バツクル装置１６は肩ベルト１０の緊急離脱用
のもので、、普段はこのバツクル装置１６を外す
必要はない。

ドア４を開けると、肩ベルト１０は、リトラク
タ１１から繰り出されるとともに、シヨルダース
ルー１３に引かれて、着座者８から前方に離れ
る。このときのシート１と肩ベルト１０との間を
通つて、着座者８は降車することができる。

また、ドア４が開いている状態で、シート１と
肩ベルト１０との間を通つて乗車し、かつシート
１に着座した後、ドア４を閉じると、肩ベルト１
０は、リトラクタ１１に巻取られつつ、着座者８
にたすき掛け状に装着される。

このとき、肩ベルト１０が、第１２図に示すよ
うに、着座者８の胸部等に引掛つて、第１４図に
示すような正規の装着位置、すなわち着座者８の
一方の肩部から他方の腰部にかけて斜めに装着さ
れる位置（以下単に正規位置という）に装着され
なくなるのを防止するため、回動アーム１７を、
ドア４のタワー部４ａの上端部内面に設けてあ
る。

第４図乃至第１１図に詳細に示してあるよう
に、タワー部４ａの上端部には、内向き開口する
箱状のケース１８がボルト１９をもつて固着され
ており、このケース１８の開口部には、カバー２
０が止めねじ２１をもつて固着されている。

ケース１８とカバー２０とには、左右方向を向
くほぼ水平な回転軸２２が、カバー２０より内方
に向けて突出するように貫設されている。この回
転軸２２は、ドア４のタワー部４ａの内面に対し
て、直角でない傾斜角度をもつて交差している。

回転軸２２は、ケース１８側の端部からカバー
２０側の端部にかけて、外径が漸次小となる大径
部２２ａと、中径部２２ｂと、短寸軸部２２ｃ
と、小径部２２ｄとからなつている。中径部２２
ｂにおける大径部２２ａ寄りの端部近傍を除く外
周の両側部と、小径部２２ｄの一側部とには、平
削面２３，２４がそれぞれ形成されており、また
小径部２２ｄの先端部には雄ねじ２５が刻設され
ている。

回転軸２２の大径部２２ａ側の端面の中央に
は、奥端部が円錐形をなす中央孔２６が穿設され
ており、この中央孔２６に鋼球２７を嵌合し、か
つこの鋼球２７を、ケース１８に螺着した受け部
材２８の内面に固着された浸炭焼入れの受座２９
で受けることにより、回転軸２２の一端を軸受し
ている。

カバー２０に穿設された軸受孔３０には、回転
軸２２における短寸軸部２２ｃが回転自在に嵌合
されている。

カバー２０より内方に突出する回転軸２２の小
径部２２ｄには、摩擦板３１のＤ形孔３１ａと、
回動アーム１７の基部に突設された円形の軸孔３
２と、摩擦板３３の円孔３３ａと、摩擦板３４の
Ｄ形孔３４ａと、皿ばね３５とが順次嵌合され、
かつ雄ねじ２５に螺合させたナツト３６を締付け
ることにより、これらを互いに圧着させて、回動
アーム１７を、回転軸２２に対して、適度の摩擦
力をもつて結合させている。したがつて、摩擦板
３１，３３，３４及び回動アーム１７等の相互の
摩擦力より大きな外力により、回動アーム１７
を、回転軸２２及び回転軸２２と相対回転不能の
摩擦板３１，３４に対して相対回転させることが
できる。

カバー２０における軸受孔３０の下方には、内
方に向かつて突出するストツパ３７が設けられて
おり、このストツパ３７を、第５図に示すよう
に、回動アーム１７のカバー２０側を向く面に形
成された回転軸２２を中心とするほぼ90゜又はそ
れより若干大なる開き角度の弧状溝３８に嵌合さ
せることにより、回動アーム１７の回動範囲を、
第２図に実線で示す下方を向く非作動位置と、同
じく想像線で示す前向きの作動位置との間のほぼ
90゜の範囲に制限している。

回動アーム１７は、ほぼ水平な回転軸２２に対
して直交する方向を向いているので、ドア４のタ
ワー部４ａの内面に対しては、傾斜角度をなして
いる。回動アーム１７の先端部は、その回動時
に、肩ベルト１０を引掛けやすく、かつ外れにく
いようにするため、前方に向けてゆるやかなフツ
ク状に、かつドア４の内面側に向けて若干傾斜す
るようにそれぞれ屈曲させてある。

回転軸２２の大径部２２ａには、上部に弧状か
つ広幅の案内面３９ａを有するガイド部材３９が
回転自在に外嵌されており、また回転軸２２の中
径部２２ｂにおける平削面２３のない部分には、
回動レバー４０が回転自在に外嵌されている。

回動レバー４０の下端部には、外側方を向く突
片４０ａが連設されており、この突片４０ａがガ
イド部材３９の下端部に形成された切欠き４１に
係合することにより、回動レバー４０とガイド部
材３９とは、一体となつて回転軸２２まわりに回
動し得るようになつている。

回動レバー４０の上端部には、ドア４のタワー
部４ａの上端部の内面とほぼ平行をなすように折
曲された折曲片４０ｂが連設されており、この折
曲片４０ｂの外面には、ケーブルエンド部材４２
が軸４３をもつて枢着されている。

ケーブルエンド部材４２には、ワイヤ等の可撓
性のケーブル４４の一方の端末が止着されてい
る。ケーブル４４は、ケーブルエンド部材４２よ
りガイド部材３９の弧状の案内面３９ａに沿つ
て、かつ案内面３９ａを斜めに横切るようにして
（第６図及び第９図参照）、下方に向けてなだらか
にカーブした後、ケース１８の底壁１８ａに形成
された切欠き４５を通つて下方に延出し、かつケ
ース１８の下面に固着された固定金具４６により
上端部が把持された可撓性のガイドチユーブ４７
内に、軸線方向に移動可能として侵入している。

回動レバー４０の前縁には、内側方を向く突片
４０ｃが連設されている。

回動レバー４０の内方における回転軸２２の中
径部２２ｂの平削面２３がある部分には、固定レ
バー４８が、長孔４９をもつて、回転軸２２と相
対回転不能に嵌合されている。この固定レバー４
８は、回動レバー４０が第８図における時計方向
に回動させられたとき、前縁部が回動レバー４０
の突片４０ｃに押されて、回動レバー４０と一体
となつて、また回転軸２２と一体となつて同方向
に回動させられる。

固定レバー４８とカバー２０との間における回
転軸２２の中径部２２ｂのまわりには、カラー５
０が外嵌され、このカラー５０の外周には、コイ
ルばね５１が巻回されている。第４図及び第８図
に明示してあるように、コイルばね５１の一端５
１ａをケース１８の底壁１８ａに係止し、かつコ
イルばね５１の他端に形成したＵ字状の折り返し
部５１ｂを、固定レバー４８の後縁部に係止させ
ることにより、コイルばね５１によつて、固定レ
バー４８及び回転軸２２に、第８図における反時
計方向を向く復帰回動力を付与してある。

かくして、ケース１８、カバー２０、回転軸２
２、摩擦板３１，３３，３４、ガイド部材３９、
回動レバー４０、固定レバー４８、コイルばね５
１等により、回動アーム１７を所望角度だけ回動
させるための回動機構５２が形成されている。

この回動機構５２においては、ケーブル４４に
引張力が作用していないときは、コイルばね５１
の回動付勢力により、固定レバー４８が第８図に
おける反時計方向に向けて付勢され、第８図に示
すように、回動レバー４０の突片４０ｃがケース
１８の前方の側壁１８ｂに当接した状態で、回動
レバー４０、固定レバー４８及び回転軸２２が停
止している。

この状態で、後述する駆動機構５３により、ケ
ーブル４４が下方に引張られると、、回動レバー
４０が第８図における時計方向に回動させられ、
またその突片４０ｃにより、固定レバー４８、回
転軸２２、摩擦板３１，３３，３４及び回動アー
ム１７等が一体となつて同方向に回動させられ、
回動アームは、下方を向く非作動位置から前方を
向く作動位置までほぼ90゜回動させられる。

その後、ケーブル４４の引張り力がなくなる
と、コイルばね５１の付勢力により、固定レバー
４８、回動レバー４０、回転軸２２、摩擦板３
１，３３，３４及び回動アーム１７等が一体とな
つて第８図における反時計方向に回動させられ、
回動アーム１７は作動位置からもとの非作動位置
まで復帰させられる。

第１図乃至第４図、第１０図及び第１１図に示
すように、ケーブル４４を引張るための駆動機構
５３は、全体がドア４のアームレスト４ｂ内に設
けられている。

すなわち、駆動機構５３は、アームレスト４ｂ
内におけるドア４のインナーパネル４ｃに固着さ
れたベース部材５４と、ベース部材５４に回転自
在に枢支された回転板５５と、ベース部材５４に
固着されたモータ５６と、ベース部材５４に固着
され、かつモータ５６の回転力を減速して、回転
板５５に伝達する減速装置５７と、回転板５５の
偏心位置に突設された係合ピン５８と、基端部で
ある上端部が、回転板５５の直上位置において、
左右方向を向く軸５９をもつてベース部材に枢着
され、かつ中間部に前記係合ピン５８が摺動自在
に嵌合する長手方向を向く長孔６０が穿設された
リンク６１とを備えている。

リンク６１の下端には、その後方において適宜
の固定金具６２をもつてベース部材５４に止着さ
れた上記ガイドチユーブ４７の他方の端部より前
方に延出するケーブル４４の他方の端末に固着さ
れたケーブルエンド部材６３が、左右方向を向く
軸６４をもつて枢着されている。

回転板５５及びリンク６１は、ベース部材５４
における車内側の面に配設され、またモータ５６
及び減速装置５７は、ベース部材５４の車外側の
面に配設されている。

減速装置５７は、例えばモータ５６の回転軸に
連係されたウオーム（図示略）と、該ウオームに
噛合するとともに、回転板５５の中心軸６５に連
係されたウオームホイール（図示略）とを備える
ような公知のものでよい。

回転板５５の周縁の１個所には切欠き６６が形
成されており、この切欠きに作動片６７ａ，６８
ａが係合することにより作動するようにした２個
のリミツトスイツチ６７，６８よりなる位置制御
センサ６９が、ベース部材５４の適所に固着され
ている。

この位置制御センサ６９は、例えば第１０図に
示す状態から回転板５５が同図の時計方向に回転
する際に、一方のリミツトスイツチ６７がONの
状態から、これがOFFとなり、次いで他方のリ
ミツトスイツチ６８がOFF−ON−OFFとなり、
その後にリミツトスイツチ６７が再度ONとなつ
たことを検知して、モータ５６の作動を停止させ
ることにより、回転板５５を正確に１回転させて
定位置で停止させる作用をする。

モータ５６の作動を開始させるスタートスイツ
チ（図示略）は、ドア４が閉じた瞬間だけ作動す
るようにしたドアスイツチ（図示略）又は、シー
ト１の着座者８の手の届く車体の適所に設けた手
動スイツチ（図示略）とすることができ、またド
アスイツチと手動スイツチとを並設してもよい。

モータ５６の制御回路は、上記スタートスイツ
チの作動により、モータ５６に通電され、かつ位
置制御センサ６９が例えば上述のように作動する
ことにより、モータ５６への通電を停止するよう
なものであれば、どのような構成のものでもよ
い。またモータ５６は一方向しか回転できないも
のでよい。

かくして、モータ５６が作動させられることに
より、減速装置５７を介して、回転板５５が、例
えば第１０図における時計方向に正確に１回転さ
せられる間に、リンク６１は、係合ピン５８が回
転板５５とともにクランクとして回転することに
より、第１０図に実線で示す停止位置から、同じ
く想像線で示す引張り位置まで１往復させられ
る。

この際、リンク６１は、係合ピン５８が第１０
図に実線で示す位置から想像線で示す位置まで時
計方向に回転する180゜より大なる回転周期の間
に、１往復し、かつそれに続く係合ピン５８の第
１０図に想像線で示す位置から実線で示す位置ま
での180゜より小なる回転周期の間に、１往復す
る。

したがつて、回転板５５の回転速度が一定の場
合、リンク６１は早戻り運動し、ケーブル４４を
引張る往動時には、強い力でゆつくりと移動し、
大きな力を必要としない復動時には高速で移動す
るので、好都合である。

かくして、回動機構５２と駆動機構５３とケー
ブル４４等とにより、回動アーム１７を回動させ
る駆動装置７０が形成されている。

次に、この第１実施例の全体の作用を、主とし
て第１２図乃至第１４図を参照して説明する。

回動アーム１７は、普段は、シヨルダースルー
１３に掛つている肩ベルト１０の後方において、
下方を向く垂下位置に位置している。

この状態で、ドア４を開き、肩ベルト１０とシ
ート１との間から、乗者がシート１に着座した
後、ドア４を閉じると、肩ベルト１０はリトラク
タ１１に漸次巻取られて、正規位置に漸次近づ
く。

第１２図に示すように、肩ベルト１０が正規位
置に至る途中で、万一着座者８の胸部等に引掛つ
たとしても、ドア４の閉止と同時に、ドアスイツ
チ（図示略）が作動させられ、それによつて、駆
動機構５３が上述したように作動させられて、ケ
ーブル４４が引張られ、かつ回動機構５２側にお
いて回転軸２２等が第８図における時計方向に回
動させられて、回動アーム１７が非作動位置から
作動位置まで回動させられることにより、肩ベル
ト１０の上記引掛りは解消される。

すなわち、この回動アーム１７の回動時に、肩
ベルト１０は、リトラクタ１１による巻取り力が
作用している状態で、回動アーム１７の先端部に
すくい上げられて、正規位置を向く方向、すなわ
ちこの実施例においては、その方向を車体の上
下、前後及び左右の３方向に分析した場合、上
方、前方及び内側方を向く方向に向けて引上げら
れる。これによつて、肩ベルト１０は、着座者８
の胸部等から離脱し、かつ着座者８の肩に掛る正
規位置に確実に装着される。

駆動機構５３におけるリンク６１の復動と回動
機構５２におけるコイルばね５１の付勢力とによ
り、回動アーム１７が作動位置から非作動位置ま
で復帰回動させられる際には、肩ベルト１０は、
回動アーム１７の復帰回動に伴つて、漸次リトラ
クタ１１に巻取られ、回動アーム１７が非作動位
置に戻つたときは、正規位置に確実に装着され
る。

回動アーム１７の回動時、又は回動アーム１７
の停止時に、回動アーム１７に人体が当つたり、
又は肩ベルト１０に強力な外力が掛つたりした場
合には、摩擦板３１と回動アーム１７、及び摩擦
板３４と摩擦板３３がそれぞれ互いに摺動し、、
回動アーム１７は、非作動位置と作動位置との範
囲内において、回転軸２２に対して相対回転し、
回動アーム１７によつて人体が傷つけられたり、
又は他物が損傷させられたりするのを防止するこ
とができる。

回動アーム１７が上述のようにして回転軸２２
に対して相対回転し、それらの間に位置ずれが生
じた場合、その後の駆動機構５３の第１回目の作
動で、その位置ずれは簡単に修正される。

すなわち回動アーム１７が非作動位置以外の位
置で停止している状態から、駆動機構５３が作動
させられて、回転軸２２が第８図における時計方
向に回転させられる際に、回転軸２２が最大回転
角度に達する以前に、弧状溝３８の第５図におけ
る右端面がストツパ３７に当接して、回動アーム
１７が作動位置で停止させられ、それに対して回
転軸２２がさらに最大回転角度まで回転させられ
ることにより、摩擦板３１と回動アーム１７、及
び摩擦板３４と摩擦板３３がそれぞれ互いに摺動
して、回動アーム１７は回転軸２２に対して、初
期の位置まで戻される。その後、回転軸２２がも
との位置まで復帰回転させられたときには、回動
アーム１７は、非作動位置に達する。

なお、回動アーム１７が非作動位置以外の位置
で停止している場合、摩擦板３１，３３，３４等
の摩擦力より大きな力で、回動アーム１７を非作
動位置まで強制的に回動させることにより、上記
位置ずれを修正することもできる。

ドア４を開けると、肩ベルト１０は、リトラク
タ１１から繰り出されるとともに、シヨルダーケ
ース１３に引かれて、着座者８から前方に離れ
る。このときのシート１と肩ベルト１０との間を
通つて、着座者８は降車することができる。

第１５図は、本発明の第２実施例を示す。

第２実施例において、第１実施例におけるのと
同一の部材には同一の符号をもつて図示し、その
詳細な説明は省略する。後述の第３実施例及び第
４実施例においても同様とする。

第２実施例においては、回動アーム１７′を、
ドア４の閉止時に肩ベルト１０に係合可能な車体
のピラー部７の内面に、第１実施例の場合とほぼ
同様にして装着し、それに伴つて、回動機構５
２′及び駆動機構５３′等をすべて車体側に設け、
ドアを閉じたときに、回動アーム１７′が回動し
て、肩ベルト１０を正規の装着位置に向けて、す
なわち上方、前方及び内側方に向けて引き寄せる
ようにしてある。

このような構成とした場合、回動機構５２′及
び駆動機構５３′等をドア４側に設ける必要がな
いので、ドア４を軽量化できるという利点があ
る。

第１６図は、本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、駆動機構５３″におけ
る回転板５５の偏心位置に、ケーブル４４の端末
に固着されたケーブルエンド部材６３を、軸８０
をもつて枢着し、回転板５５が１回転するときの
軸８０の偏心運動により、ケーブル４４を引張
り、かつもとの位置まで戻すようにしてある。

このような構成とすることにより、第１実施例
のものより、構造をより簡素化することができ
る。

第１７図は、本発明の第４実施例を示す。

第４実施例においては、ベース部材５４′に固
着した電磁ソレノイド９０のプランジヤ９１の先
端部に、ケーブル４４の端末を止着し、電磁ソレ
ノイド９０の通電時に、プランジヤ９１が第１７
図に実線で示す不作動位置から、想像線で示す作
動位置まで移動させられることにより、ケーブル
を引張るようにしてある。

９２は、プランジヤ９１が不作動位置に位置し
ていることを検知するリミツトスイツチ、９３
は、プランジヤ９１が作動位置に達したことを検
知して、電磁ソレノイド９０への通電を停止させ
るためのリミツトスイツチである。

第４実施例においては、駆動機構５３を、上
述のような構成とすることにより、駆動機構５３
の構造を、上述の第１実施例及び第３実施例の
ものより、さらに簡素化でき、かつ小型化も容易
であるという利点がある。

なお、本発明は、以上の実施例の他にも、幾多
の変化変形が可能である。

例えば、駆動装置は、上記実施例以外の構造の
ものとしてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によると、ベルトが正規の装着位置に至
る途中で、万一着座者の人体や衣服等に引掛つて
も、それを容易に離脱させ、又はそのような引掛
りのおそれをなくし、かつベルト装着時に着座者
に不快な圧迫感等を与えることなく、ベルトを確
実に正規の装着位置に装着させることができる。

また、本発明によると、回動アームと回転軸と
の摩擦接触力より大きい外力が回動アームに掛つ
た場合、回動アームは、回転軸に対して相対回転
し得るので、回動アームの回動時又は停止時のい
ずれにおいても、回動アームに人体又は他物が直
接衝突したり、又はそれらがベルトに引掛かつた
とき、回動アームが回動軸に対して相対回転する
ことにより、衝突時の衝撃が緩和され、またベル
トの締め過ぎが防止され、安全性を向上すること
ができる。

さらに、本発明によると、次のような効果を奏
することもできる。

(a) 駆動装置に位置制御センサを設けたことによ
り、万一回動アームの回動途中で、回動アーム
が人体又は他物に衝突し、回動アームと回転軸
との間にすべりが生じた場合でも、駆動装置が
回転軸を予め定めた回動量だけ１往復回動させ
た後は、駆動装置の作動が自動的に停止するの
で、上記のような場合に、駆動装置が作動しつ
づけるといつた不都合が生じることはない。

(b) 回動アームの往動時に人体等と衝突した場合
は、回転軸の復動時に、回動アームは回転軸と
ともに非作動位置まで復帰回動するので、人体
等との衝突状態は即座に解消する。

(c) また、上記(b)の場合に、回動アームが非作動
位置まで復帰回動して、ストツパに当接した
後、回転軸が回動アームとすべりながら、さら
に定められた回動量だけ回動させられることに
より、回動アームと回動軸とは初期状態に自動
的に復元する。

(d) 回動アームの復動時に、人体等と衝突した場
合、及び駆動装置の不作動時に、回動アームが
外力により、非作動位置から外れた位置に回動
させられた場合でも、駆動装置に位置制御セン
サを設け、かつ回動アームの回動範囲規制用の
ストツパを設けたことにより、その後の駆動装
置の第１回目の作動により、回動アームと回転
軸とは、初期状態に簡単に復元する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例のパツシブシー
トベルト装置を備える自動車を車内より見た概略
斜視図、第２図は、同じく概略側面図、第３図
は、同じく概略背面図、第４図は、要部の分解斜
視図、第５図は、回動アーム及び回動機構を内方
より見た一部切欠側面図、第６図は、第５図のＡ
−Ａ線に沿つ縦断面図、第７図は、第５図のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、第８図は、第６図のＣ−Ｃ
線に沿う縦断面図、第９図は、第６図のＤ−Ｄ線
に沿う縦断面図、第１０図は、駆動機構の側面
図、第１１図は、第１０図のＥ−Ｅ線に沿う縦断
面図、第１２図乃至第１４図は、それぞれ本発明
の作用を説明するための概略斜視図で、第１２図
は、肩ベルトが着座者の胸部に引掛つたときの状
態を、第１３図は、回動アームが回動して、肩ベ
ルトを、正規の装着位置の方向に引き寄せたとき
の状態を、第１４図は肩ベルトが正規の装着位置
に装着されたときの状態を、それぞれ示す図、第
１５図は、本発明の第２実施例のシートベルト装
置を備える自動車を車内より見た概略斜視図、第
１６図は、本発明の第３実施例の駆動機構を示す
側面図、第１７図は、本発明の第４実施例の駆動
機構を示す側面図、第１８図は、従来のシートベ
ルト装置を備える自動車を車内より見た概略斜視
図である。 １…シート、４…ドア、４ａ…タワー部、４ｂ
…アームレスト、８…着座者、１０…肩ベルト
（ベルト）、１１…リトラクタ、１６…バツクル装
置、１７，１７′…回動アーム、、２２…回転軸、
３１，３３，３４…摩擦板、３９…ガイド部材、
４０…回動レバー、４４…ケーブル、４７…ガイ
ドチユーブ、４８…固定レバー、５１…コイルば
ね、５２，５２′…回動機構、５３，５３′，５
３″，５３…駆動機構、５４…ベース部材、５
５…回転板、５６…モータ、５７…減速装置、５
８…係合ピン、６１…リンク、６９…位置制御セ
ンサ、７０…駆動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベルトの一端が、シートの一側方における車
   体側に係止され、かつ、他端が、シートの他側方
   におけるドア側の係止部に係止され、該ベルトを
   所定の巻取力で巻き取るリトラクタを該ベルトの
   端部に設け、前記シートの他側方における係止部
   の近傍に、非作動位置から作動位置に回動させる
   ことにより、前記ベルトを正規の装着位置の肩部
   に装着可能にした回動アームを回動自在に設け、
   更に、該回動アームを回動させる駆動装置を設け
   ることにより、ドア閉時にシート上の着座者を拘
   束するようにした車両用パツシブシートベルト装
   置において、 前記回動アームの回動範囲を、下方を向く非作
   動位置と前向きの作動位置との間に制限するスト
   ツパを設けるとともに、前記回動アームが、前記
   駆動装置により回転させられる回転軸と摩擦接触
   により結合され、この摩擦接触力より大なる外力
   が回動アームに掛ることにより、回動アームと回
   転軸とが相対回転し得るようにし、かつ前記駆動
   装置に、作動開始から、前記回転軸を、、前記回
   動アームの非作動位置から作動位置までの１往復
   回動量に相当する回動量だけ往復回動させること
   により、駆動装置の作動を停止させる位置制御セ
   ンサを設けたことを特徴とする車両用パツシブシ
   ートベルト装置。 ２ 回動アームを、ドア上部内面に装着し、回動
   アームの回動により、ベルトを上方及び前方に引
   き寄せるようにした特許請求の範囲第１項に記載
   の車両用パツシブシートベルト装置。 ３ 回動アームが、ドアの取付面に対して傾斜角
   度をもつて装着されている特許請求の範囲第２項
   に記載の車両用パツシブシートベルト装置。 ４ 回動アームの回動軸が、ドアの取付面に対し
   て傾斜している特許請求の範囲第２項又は第３項
   に記載の車両用パツシブシートベルト装置。