JPH0523964B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0523964B2 JPH0523964B2 JP8160786A JP8160786A JPH0523964B2 JP H0523964 B2 JPH0523964 B2 JP H0523964B2 JP 8160786 A JP8160786 A JP 8160786A JP 8160786 A JP8160786 A JP 8160786A JP H0523964 B2 JPH0523964 B2 JP H0523964B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mix door
- air mix
- temperature
- blower
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置、特に暖房起動制
御に関するものである。
御に関するものである。
従来、車両用空気調和装置は第２図に示すよう
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータ６と、モード切換ドア７と、デフロスト吹
出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０とを
備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１１、
コンデンサ１２、レシーバタイク１３及びエキス
パンシヨンバルブ１４と冷却サイクルを構成す
る。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータ６と、モード切換ドア７と、デフロスト吹
出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０とを
備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１１、
コンデンサ１２、レシーバタイク１３及びエキス
パンシヨンバルブ１４と冷却サイクルを構成す
る。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。
１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出す
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨンメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気温度センサ２１により検出
される外気温度Ta、モードセンサ２２により検
出されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より
出力される設定温度Td、及び水温スイツチ４５
より出力される信号Twを各デジタル信号に変換
して制御部２４に出力する。
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨンメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気温度センサ２１により検出
される外気温度Ta、モードセンサ２２により検
出されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より
出力される設定温度Td、及び水温スイツチ４５
より出力される信号Twを各デジタル信号に変換
して制御部２４に出力する。
制御部２４は、例えばマイクロコンピユータ等
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，Tdを
演算して、各制御手段２７，２９，３１，３４及
び３７に各出力する演算手段３８とから成る。３
９は送風機制御用のマニユアルスイツチである。
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，Tdを
演算して、各制御手段２７，２９，３１，３４及
び３７に各出力する演算手段３８とから成る。３
９は送風機制御用のマニユアルスイツチである。
前記コンプレツサ制御手段２９はダクト内温度
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ル（設定器４１に記憶）まで低下したときにコン
プレツサ１１をオフし、上記レベルよりヒステリ
シス幅分高い温度レベル（設定器４０に記憶）ま
で上昇したときにコンプレツサ１１をオンし、冷
却器４の温度を一定に保つものである。
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ル（設定器４１に記憶）まで低下したときにコン
プレツサ１１をオフし、上記レベルよりヒステリ
シス幅分高い温度レベル（設定器４０に記憶）ま
で上昇したときにコンプレツサ１１をオンし、冷
却器４の温度を一定に保つものである。
エアミツクスドア制御用のアクチユエータ５０
は第３図ａ，ｂに示すようにモータ５６の回転力
を中間ギヤ５７、出力ギヤ５１、出力軸５５を介
してエアミツクスドア５に伝達して制御する。こ
こで、上記出力ギヤ５１に可動接点５２を設け、
出力ギヤ５１に対向する基板５３に、上記接点５
２が摺接する固定接点５４を設け、出力ギヤ５１
の回動に伴う可動接点５２と固定接点５４との接
続関係の変化により駆動回路３０の入力電圧を切
換えるようにして送風機３の速度を変化させてい
る（特開昭58−209609号）。
は第３図ａ，ｂに示すようにモータ５６の回転力
を中間ギヤ５７、出力ギヤ５１、出力軸５５を介
してエアミツクスドア５に伝達して制御する。こ
こで、上記出力ギヤ５１に可動接点５２を設け、
出力ギヤ５１に対向する基板５３に、上記接点５
２が摺接する固定接点５４を設け、出力ギヤ５１
の回動に伴う可動接点５２と固定接点５４との接
続関係の変化により駆動回路３０の入力電圧を切
換えるようにして送風機３の速度を変化させてい
る（特開昭58−209609号）。
これによれば、アクチユエータ５０内の可動接
点５２と固定接点５４とから成る送風機速度設定
手段Ｆにより第３図ｃの特性ｌ，ｍに示す如くエ
アミツクスドアの開度θに応じて速度が切換えら
れるので、別途送風機制御手段３１を必要としな
い。
点５２と固定接点５４とから成る送風機速度設定
手段Ｆにより第３図ｃの特性ｌ，ｍに示す如くエ
アミツクスドアの開度θに応じて速度が切換えら
れるので、別途送風機制御手段３１を必要としな
い。
しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、
特開昭58−209609号に開示されている如く、即ち
第３図ａ，ｂのように、エアミツクスドアを駆動
するアクチユエータ５０の出力ギヤ５１と連動す
る摺動接点５２と、出力ギヤ５１に対向配置され
た基板５３上に配設された固定接点５４（コモ
ン，HI，LO及びMID）とからなる速度設定手段
Ｆたる切換スイツチにより送風機の速度を制御し
ているが、今例えば、外気温度が低く、暖房起動
を必要とするときに車両用空気調和装置を始動す
るとエアミツクスドア制御手段３４の出力によつ
てエアミツクスドアがフルホツトモードM1とな
り、第３図ｃのM1に示す如く送風機３は高速に
設定されるので高速で駆動される。このため、冷
風がいきなり吹出されてしまい、フイーリングが
悪く、また大電流のために送風機モータの内部接
点が劣化され易くなり、更に大電流によりフユー
ズ切れのおそれもあつた。
特開昭58−209609号に開示されている如く、即ち
第３図ａ，ｂのように、エアミツクスドアを駆動
するアクチユエータ５０の出力ギヤ５１と連動す
る摺動接点５２と、出力ギヤ５１に対向配置され
た基板５３上に配設された固定接点５４（コモ
ン，HI，LO及びMID）とからなる速度設定手段
Ｆたる切換スイツチにより送風機の速度を制御し
ているが、今例えば、外気温度が低く、暖房起動
を必要とするときに車両用空気調和装置を始動す
るとエアミツクスドア制御手段３４の出力によつ
てエアミツクスドアがフルホツトモードM1とな
り、第３図ｃのM1に示す如く送風機３は高速に
設定されるので高速で駆動される。このため、冷
風がいきなり吹出されてしまい、フイーリングが
悪く、また大電流のために送風機モータの内部接
点が劣化され易くなり、更に大電流によりフユー
ズ切れのおそれもあつた。
本発明は、総合信号Ｔに基づきエアミツクスド
アの開度を制御するエアミツクスドア制御手段３
４と、エアミツクスドアドアの開度を中間の定位
置に設定する定位置設定手段６１と、これらの制
御信号のうちいずれか一方を選択する切換手段６
２と、水温センサにより検出される温度Twが第
１設定レベルに達するまで送風機を停止状態に設
定するとともに、前記温度Twが第１設定レベル
を越えたとき、エアミツクスドアの開度に連動し
て送風機の速度を設定する送風機速度設定手段Ｆ
と、前記温度Twが所定の第１設定レベルに達す
る以前において切換手段６２が定位置設定手段６
１の制御信号を選択するようにし、この第１設定
レベルに達したとき送風機の通電を開始すると共
に切換手段６２がエアミツクスドア制御手段３４
の制御信号を選択する暖房起動制御手段Ｈとを備
える。
アの開度を制御するエアミツクスドア制御手段３
４と、エアミツクスドアドアの開度を中間の定位
置に設定する定位置設定手段６１と、これらの制
御信号のうちいずれか一方を選択する切換手段６
２と、水温センサにより検出される温度Twが第
１設定レベルに達するまで送風機を停止状態に設
定するとともに、前記温度Twが第１設定レベル
を越えたとき、エアミツクスドアの開度に連動し
て送風機の速度を設定する送風機速度設定手段Ｆ
と、前記温度Twが所定の第１設定レベルに達す
る以前において切換手段６２が定位置設定手段６
１の制御信号を選択するようにし、この第１設定
レベルに達したとき送風機の通電を開始すると共
に切換手段６２がエアミツクスドア制御手段３４
の制御信号を選択する暖房起動制御手段Ｈとを備
える。
このようにすることにより、エンジン始動時の
暖房制御を適正なものにする。
暖房制御を適正なものにする。
冷却水の温度Twが所定の第１設定レベルに達
する以前ではエアミツクスドアが定位置設定手段
６１の出力により中間位置に設定される。水温
Twが上昇して第１設定レベルに達したとき、エ
アミツクスドアの中間位置に対応した低速で回転
しはじめる。と同時にエアミツクスドア制御手段
の出力によりエアミツクスドアが制御されはじめ
る。これにより送風機は送風機速度設定手段によ
りエアミツクスドアの開度に応じて速度が低速か
ら高速へと変化することになる。
する以前ではエアミツクスドアが定位置設定手段
６１の出力により中間位置に設定される。水温
Twが上昇して第１設定レベルに達したとき、エ
アミツクスドアの中間位置に対応した低速で回転
しはじめる。と同時にエアミツクスドア制御手段
の出力によりエアミツクスドアが制御されはじめ
る。これにより送風機は送風機速度設定手段によ
りエアミツクスドアの開度に応じて速度が低速か
ら高速へと変化することになる。
第１図ａは本発明による車両用空気調和装置の
実施例を示す要部回路図であり、第２図と同一部
分には同一符号を用いている。図中、６１は２個
の抵抗r1とr2並びにその中点端子Ｃからなる定位
置設定手段であり、エアミツクスドアをほぼ中間
位置側に設定するための中間信号を出力する。こ
の定位置設定手段６１は、前述したように少なく
とも車室内温度Tr、設定温度Tdを演算すること
により得られる可変信号たる総合信号Ｔに基づき
エアミツクスドアを当該対応する目標位置に設定
するための制御信号を出力するエアミツクスドア
制御手段３４と対応する。６２はこれらのエアミ
ツクスドアの制御信号を出力する各手段６１，３
４のうちいずれか一方の出力を選択するリレー
RY1で制御される切換手段である。この切換手段
６２の出力端子側にエアミツクスドア駆動用アク
チユエータ５０が接続されており、また当該アク
チユエータ５０内にエアミツクスドアと連動して
送風機３の速度を設定する送風機速度設定手段Ｆ
が設けられている。
実施例を示す要部回路図であり、第２図と同一部
分には同一符号を用いている。図中、６１は２個
の抵抗r1とr2並びにその中点端子Ｃからなる定位
置設定手段であり、エアミツクスドアをほぼ中間
位置側に設定するための中間信号を出力する。こ
の定位置設定手段６１は、前述したように少なく
とも車室内温度Tr、設定温度Tdを演算すること
により得られる可変信号たる総合信号Ｔに基づき
エアミツクスドアを当該対応する目標位置に設定
するための制御信号を出力するエアミツクスドア
制御手段３４と対応する。６２はこれらのエアミ
ツクスドアの制御信号を出力する各手段６１，３
４のうちいずれか一方の出力を選択するリレー
RY1で制御される切換手段である。この切換手段
６２の出力端子側にエアミツクスドア駆動用アク
チユエータ５０が接続されており、また当該アク
チユエータ５０内にエアミツクスドアと連動して
送風機３の速度を設定する送風機速度設定手段Ｆ
が設けられている。
送風機速度設定手段Ｆは送風機駆動回路３０を
介して送風機動作モード設定スイツチSW1の「自
動」側接点に接続されている。同スイツチSW1の
「手動」側接点には送風機手段切換スイツチ機構
SW2が接続されている。そして送風機動作モード
設定スイツチSW1の共通接点側がリレーRY2を介
して送風機３に接続されている。
介して送風機動作モード設定スイツチSW1の「自
動」側接点に接続されている。同スイツチSW1の
「手動」側接点には送風機手段切換スイツチ機構
SW2が接続されている。そして送風機動作モード
設定スイツチSW1の共通接点側がリレーRY2を介
して送風機３に接続されている。
Ｈは暖房起動制御手段であり、２つの比較器
H1，H2と、各比較器H1，H2に可変電位を供給
するための抵抗r1及び水温センサ４５たるサーミ
スタThの直列回路と、各比較器H1，H2にそれぞ
れ第１設定レベル（例えば30℃）及び第２設定レ
ベル（例えば28℃）に対応する定電位を供給する
ための抵抗r4〜r6の直列回路と、その他の抵抗r2，
r3，r7〜r9より構成されている。そして比較器H1
の出力が抵抗r10を介してエミツタ接地されたス
イツチングトランジスタTr1のベースに接続さ
れ、比較器H2の出力が抵抗r9，r11を介して同じ
くエミツタ接地されたスイツチングトランジスタ
Tr2のベースに接続されており、前記切換手段６
２のリレーRY1がトランジスタTr2のコレクタ
に、前記リレーRY2がトランジスタTr1のコレク
タに接続されている。更にトランジスタTr1のコ
レクタがトランジスタTr2のベース側に接続され
ている。
H1，H2と、各比較器H1，H2に可変電位を供給
するための抵抗r1及び水温センサ４５たるサーミ
スタThの直列回路と、各比較器H1，H2にそれぞ
れ第１設定レベル（例えば30℃）及び第２設定レ
ベル（例えば28℃）に対応する定電位を供給する
ための抵抗r4〜r6の直列回路と、その他の抵抗r2，
r3，r7〜r9より構成されている。そして比較器H1
の出力が抵抗r10を介してエミツタ接地されたス
イツチングトランジスタTr1のベースに接続さ
れ、比較器H2の出力が抵抗r9，r11を介して同じ
くエミツタ接地されたスイツチングトランジスタ
Tr2のベースに接続されており、前記切換手段６
２のリレーRY1がトランジスタTr2のコレクタ
に、前記リレーRY2がトランジスタTr1のコレク
タに接続されている。更にトランジスタTr1のコ
レクタがトランジスタTr2のベース側に接続され
ている。
次に本実施例の動作について第１図ｂのグラフ
を用いて説明する。今、エンジン始動後冷却水の
水温センサ４５の出力が第２設定レベル（28℃）
に達したとすると、比較器H2の出力がＨレベル
になる。これにより、トランジスタTr2がオンと
なりリレーRY1のコイルを励磁して切換手段６２
の切換接点が定位置設定手段６１の出力側に倒れ
る。即ち切換手段６２が定位置設定手段６１の出
力を選択することになるので、エアミツクスドア
駆動用アクチユエータ５０がエアミツクスドアを
それまでのフルホツト（FHOT）の位置からほ
ぼ中間位置の50％の位置にまで回動させる。この
とき、速度設定手段Ｆはアクチユエータ５０に連
動して送風機を低速側とする。但し、送風機は始
動されていない。すなわち、温度Twが第１設定
レベルに達するまでは、送風機は送風機速度設定
手段Ｆにより停止状態に設定されている。
を用いて説明する。今、エンジン始動後冷却水の
水温センサ４５の出力が第２設定レベル（28℃）
に達したとすると、比較器H2の出力がＨレベル
になる。これにより、トランジスタTr2がオンと
なりリレーRY1のコイルを励磁して切換手段６２
の切換接点が定位置設定手段６１の出力側に倒れ
る。即ち切換手段６２が定位置設定手段６１の出
力を選択することになるので、エアミツクスドア
駆動用アクチユエータ５０がエアミツクスドアを
それまでのフルホツト（FHOT）の位置からほ
ぼ中間位置の50％の位置にまで回動させる。この
とき、速度設定手段Ｆはアクチユエータ５０に連
動して送風機を低速側とする。但し、送風機は始
動されていない。すなわち、温度Twが第１設定
レベルに達するまでは、送風機は送風機速度設定
手段Ｆにより停止状態に設定されている。
やがて冷却水の温度が上昇して第１設定レベル
（30℃）に達すると、比較器H1の出力がＨレベル
になる。これにより、トランジスタTr1がオンと
なりリレーRY2がオンになる。即ち、ここではじ
めて送風機３の駆動回路が通電状態となり、送風
機３はエアミツクスドアの中間位置に対応する低
速状態（LOW）で回転しはじめる。他方、トラ
ンジスタTr1のコレクタがトランジスタTr2のベ
ース側に接続されているので、トランジスタTr1
のオンによつてトランジスタTr2がオフになる。
即ち、これによりリレーRY1が復帰し、切換手段
６２がエアミツクスドア制御手段３４の出力を選
択してこれをエアミツクスドア駆動用アクチユエ
ータ５０に供給するようになる。このとき外気温
度が低く総合信号Ｔが、エアミツクスドアをフル
ホツトモードとする値であれば同アクチユエータ
５０はエアミツクスドアをほぼ中間位置側からフ
ルホツトモード側に回動させはじめる。これに伴
い、送風機速度設定手段Ｆにより送風機３の速度
が低速から高速へと移行する。なおその後は、エ
アミツクスドア制御手段３４の制御信号に基づき
エアミツクスドア及び送風機速度がそれぞれ駆動
制御される。
（30℃）に達すると、比較器H1の出力がＨレベル
になる。これにより、トランジスタTr1がオンと
なりリレーRY2がオンになる。即ち、ここではじ
めて送風機３の駆動回路が通電状態となり、送風
機３はエアミツクスドアの中間位置に対応する低
速状態（LOW）で回転しはじめる。他方、トラ
ンジスタTr1のコレクタがトランジスタTr2のベ
ース側に接続されているので、トランジスタTr1
のオンによつてトランジスタTr2がオフになる。
即ち、これによりリレーRY1が復帰し、切換手段
６２がエアミツクスドア制御手段３４の出力を選
択してこれをエアミツクスドア駆動用アクチユエ
ータ５０に供給するようになる。このとき外気温
度が低く総合信号Ｔが、エアミツクスドアをフル
ホツトモードとする値であれば同アクチユエータ
５０はエアミツクスドアをほぼ中間位置側からフ
ルホツトモード側に回動させはじめる。これに伴
い、送風機速度設定手段Ｆにより送風機３の速度
が低速から高速へと移行する。なおその後は、エ
アミツクスドア制御手段３４の制御信号に基づき
エアミツクスドア及び送風機速度がそれぞれ駆動
制御される。
以上説明したように、本発明によれば、暖房起
動手段によりエアミツクスドアの開度状態をフル
ホツトモードとフルクールモードのほぼ中間位置
に予め設定し、冷却水の温度が所定温度に達した
ら送風機を起動すると共にエアミツクスドア制御
手段の出力により速度を設定するようにしたもの
なので、エンジンスタート時の暖房制御を適正に
することができ、フイーリングの向上に役立つと
ともに送風機にいきなり大電流が流れず、送風機
の内部接点の劣化を防止でき、フユーズ切れの問
題を解消できる。
動手段によりエアミツクスドアの開度状態をフル
ホツトモードとフルクールモードのほぼ中間位置
に予め設定し、冷却水の温度が所定温度に達した
ら送風機を起動すると共にエアミツクスドア制御
手段の出力により速度を設定するようにしたもの
なので、エンジンスタート時の暖房制御を適正に
することができ、フイーリングの向上に役立つと
ともに送風機にいきなり大電流が流れず、送風機
の内部接点の劣化を防止でき、フユーズ切れの問
題を解消できる。
第１図ａは本発明による車両用空気調和装置の
実施例を示す要部回路図、同図ｂは同じくその動
作を説明するグラフ、第２図は従来例を示す簡略
構成図、第３図ａ，ｂは従来例のエアミツクスド
ア駆動用アクチユエータ５０を示す前面図、要部
上面図、第３図ｃは従来例の動作を説明するグラ
フである。 Ｈ……暖房起動手段、６１……定位置設定手
段、６２……切換手段。
実施例を示す要部回路図、同図ｂは同じくその動
作を説明するグラフ、第２図は従来例を示す簡略
構成図、第３図ａ，ｂは従来例のエアミツクスド
ア駆動用アクチユエータ５０を示す前面図、要部
上面図、第３図ｃは従来例の動作を説明するグラ
フである。 Ｈ……暖房起動手段、６１……定位置設定手
段、６２……切換手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも車室内温度Tr、設定温度Tdを演
算することにより得られる総合信号Ｔに基づきエ
アミツクスドアを目標位置に設定するエアミツク
スドア制御手段３４と、エアミツクスドアをほぼ
中間位置側に設定するための中間信号を出力する
定位置設定手段６１と、前記エアミツクスドア制
御手段３４の出力と、前記定位置設定手段６１の
出力のいずれか一方を選択してエアミツクスドア
駆動用アクチユエータ５０に供給する切換手段６
２と、水温センサにより検出される温度Twが第
１設定レベルに達するまで送風機を停止状態に設
定するとともに、前記温度Twが第１設定レベル
を越え、前記エアミツクスドア駆動用アクチユエ
ータ５０に連動してエアミツクスドアがほぼ中間
位置側からフルホツトモード側又はフルクールモ
ード側に回動するのに伴ない送風機を低速から高
速方向に設定する送風機速度設定手段Ｆと、前記
温度Twが第１設定レベルに達する以前に予め前
記切換手段６２を切換えて定位置設定手段６１の
出力がエアミツクスドア駆動用アクチユエータ５
０に供給されるようにしてエアミツクスドアをほ
ぼ中間位置側とし、前記温度Twが前記第１設定
レベルに達したとき前記切換手段を切換えてエア
ミツクスドア制御手段３４の出力がエアミツクス
ドア駆動用アクチユエータ５０に供給されるよう
にしてエアミツクスドアを総合信号Ｔに基づく制
御に移行させる暖房起動制御手段Ｈを備えたこと
を特徴とする車両用空気調和装置。 ２ 暖房起動制御手段Ｈは、前記温度Twが第１
設定レベルより低い第２設定レベルに達したとき
前記切換手段６２を切換えて、定位置設定手段６
１の出力がエアミツクスドア駆動用アクチユエー
タ５０に供給されるようにしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160786A JPS62238107A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160786A JPS62238107A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62238107A JPS62238107A (ja) | 1987-10-19 |
| JPH0523964B2 true JPH0523964B2 (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=13751003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8160786A Granted JPS62238107A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62238107A (ja) |
-
1986
- 1986-04-09 JP JP8160786A patent/JPS62238107A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62238107A (ja) | 1987-10-19 |
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