JPH0523965B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ルーフパネルに開口部が形成され、
この開口部が昇降装置により傾動（チルト）自在
なガラスパネルによつて覆われ、その下方に前後
動されるサンシエードが設けられている自動車の
サンルーフ構造に関し、更に詳しくは、上記ガラ
スパネルをチルトさせて上記開口部を開く時に上
記サンシエードがそのガラスパネルのチルト動作
に連動して開動作しうるような自動車のサンルー
フ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば実開昭57−107619号公報に示され
ているように、ルーフパネルにガラスパネルで覆
われた開口部が形成され、そのガラスパネルを、
乗員に開放感を与えたり換気すること等を目的と
して、昇降装置でチルト動作しうるように構成さ
れた自動車のサンルーフ構造がある。このように
ルーフパネルの開口部をガラスパネルで覆う自動
車のサンルーフ構造では、通常、太陽光線等の入
射を遮蔽できるように、そのガラスパネルの下方
に換気ルーバを有するサンシエードが設けられて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のような換気ルーバを
有するサンシエードを用いる場合には、車室内か
らの見栄えが悪く、また、ルーバの〓間から光線
が漏れて車室内に入つて来るばかりか、冷房時や
暖房時には、外気と車室内の空気との間には実質
上ガラスパネルのみが介在することになり、ガラ
スパネルを介して外気と車室内の空気との間で熱
交換が行われるので冷房効果や暖房効果が損なわ
れる等の問題点を有している。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車のサンルーフ構造は、上記
の課題を解決するために、パネル傾動手段により
傾動されて、ルーフ開口部の開閉を行うガラスパ
ネルと、ガラスパネルの下方でルーフ開口部の開
閉方向に進退自在に設けられたサンシエードとを
備えてなる自動車のサンルーフ構造において、以
下の手段を講じている。

即ち、サンシエードを進退移動させるサンシエ
ード移動手段と、ルーフ開口部の開放方向にガラ
スパネルが傾動されると、これに伴い、サンシエ
ード移動手段を連動して、サンシエードをルーフ
開口部の開放方向に移動させる連動手段とを備え
ている。

〔作用〕

上記の構成によれば、ルーフ開口部の開放方向
へガラスパネルが傾動されると、これに伴つて、
連動手段がサンシエード移動手段を連動して、サ
ンシエードが自動的にルーフ開口部の開放方向へ
移動される。このため、ガラスパネルの開放状態
では、サンシエードも常時開放された状態とな
る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づ
いて説明すれば、以下の通りである。

ルーフパネル１に形成された開口部２は、第１
図に示すように、チルト動作しうるガラスパネル
３で覆われている。このガラスパネル３は、鉄板
製のフレーム３ａによつて周囲を補強されてお
り、第２図ａ，ｃに示すように、この前部に連結
されたフロントガイドシユー４と後部に連結され
た昇降装置５を介して、上記ガラスパネル３の下
方で上方開口部２の左右両側に設けられている前
後方向に延びるガイドレール６に支持されてい
る。このガイドレール６には、第４図に示すよう
に、開口部２の外向きに開放され、上記フロント
ガイドシユー４及び昇降装置５に組み込まれたリ
ヤガイドローラ７を前後方向に摺動案内あるいは
転動案内するガラスパネルガイド溝８と、開口部
２の内向きに開放され、サンシエード９を前後方
向に摺動案内するサンシエードガイド溝１０とが
設けられている。

上記昇降装置５は、第２図及び第３図に示すよ
うに、上記ガイドレール６の両ガイド溝８，１０
との間で前後方向に進退自在な駆動用ワイヤ１１
と、上記ガイドレール６のガラスパネルガイド溝
８にリヤガイドローラ７を介して前後動可能に支
持され、このワイヤ１１に連結されているワイヤ
ホルダ１２と、このワイヤホルダ１２の前端に枢
支ピンを介して上方に揺動可能に枢支されている
リフテイングカム１３と、上記ガイドレール６に
固定され、上記ワイヤホルダ１２の進退によりこ
のカム１３のカム溝１４に挿抜される駆動ピン１
５と、上記ガラスパネル３の後部に連結されるリ
ヤガイドブラケツト１６と、このリヤガイドブラ
ケツト１６に固定された別のカム１７とからなつ
ている。このカム１７には、上記リフテイングカ
ム１３に設けた連結ピン１８が前後方向に摺動可
能に貫挿させられるカム溝１９が形成されてい
る。

第３図に示すように、上記ガイドレール６の前
部には、ガラスパネル３のチルト動作にサンシエ
ード９の開動作を連動させる連動機構２１が組み
込まれている。この連動機構２１は第４図ないし
第６図に示すように、上記駆動用ワイヤ１１の周
面に設けられ、その長手方向に延びる螺旋ギヤ２
２と、ガイドレール６の両ガイド溝８，１０の間
に縦軸２３を介して回転自在に枢支され、この螺
旋ギヤ２２の開口部内側部に噛み合わされている
ピニオン歯車２４と、上記サンシエード９の前部
の両側縁に固定され、上記ピニオン歯車２４に螺
旋ギヤ２２と反対側で噛み合わされているラツク
歯列２５とで構成されている。

尚、上記ワイヤ１１を前後方向に駆動するため
に、第６図ａ，ｂに示すように、上記昇降装置５
には、例えば電動式のワイヤ駆動装置２６が設け
られている。

上記の構成において、第２図ａに示すようにガ
ラスパネル３が閉じられている状態から、上記ワ
イヤホルダ１２をワイヤ１１を介してワイヤ駆動
装置２６で前方へ移動させると、リフテイングカ
ム１３の連結ピン１８がカム１７のカム溝１９内
を前方に摺動変位させられ、その前端に受け止め
られる。更に、ワイヤホルダ１２を前方へ移動さ
せると、駆動ピン１５がリフテイングカム１３の
カム溝１４に噛み合い、第２図ｂに示すように、
リフテイングカム１３はその後端の枢支ピンを中
心にして上記駆動ピン１５によつて前端を次第に
上方に持ち上げられる。上記連結ピン１８はカム
１７のカム溝１９の前端に受け止められたままカ
ム１７を上方に持ち上げ、第２図ｃに示すよう
に、ガラスパネル３がフロントガラスシユー４を
中心にしてテルトアツプされることになる。

このガラスパネル３のチルト動作が始められる
までは、第６図ａに示すように、上記駆動用ワイ
ヤ１１の螺旋ギヤ２２は上記ピニオン歯車２４に
噛み合わず、ガラスパネル３のチルト動作が始ま
ると、ワイヤ１１が所定の位置まで前進し、螺旋
ギヤ２２が上記ピニオン歯車２４に噛み合わされ
る。その後、チルト動作が進行するにつれて、ワ
イヤ１１は更に前進し、螺旋ギヤ２２によつてピ
ニオン歯車２４が第６図ａ，ｂの矢印の方向に回
転してラツク歯列２５を後方に押すことになる。
これにより、サンシエード９が第６図ａに示す閉
位置から第６図ｂに示すように後方に開かれた状
態となる。

上記ガラスパネル３を第２図ｃの状態から第２
図ａの状態に戻すチルトダウン動作のときには、
逆に、ガラスパネル３のチルトダウン動作に連動
してサンシエード９が自動的に閉じられる。

第７図ａは上記実施例の変形例の要部を示す斜
視図であり、第７図ｂはその横断平面図である。

この変形例では、上記ラツク歯列２５がサンシ
エード９の幅方向に進退可能に設けられている。
即ち、サンシエード９の側縁部には箱形のホルダ
２７が固定されており、このホルダ２７内に上記
ラツク歯列２５が進退可能に挿入される。ラツク
歯列２５はばね２８によつて進出方向に付勢され
て、上記ホルダ２７の側面に形成された開口部２
９からサンシエード９の横側方のピニオン歯車２
４と噛み合い可能な位置まで突出されている。ま
た、ラツク歯列２５の進出はこれに連接された鍔
３０を上記ホルダ２７の開口周囲部３１に受け止
めることにより制限されている。

上記ラツク歯列２５を退入させる噛合い解除操
作装置は、上記ラツク歯列２５に一端が結合され
ている連結ロツド３２と、一端がこの連結ロツド
３２の他端に連結され中間部がサンシエード９に
回転可能に枢支され、他端が互いに離隔させられ
ている１対のベルクランク状レバー３３と、これ
らのレバー３３の各他端の間に互いに所定の間隔
をおいて対向させて配置され、その対向方向外側
のレバー３３の端部に向かつて手指で押し込み操
作される１つの操作板３４と、各レバー３３の他
端とこれに向かつて押し込み操作される上記操作
板３４との間に挿入された圧縮ばね３５とで構成
されている。

上記の構成において、いずれか一方の操作板３
４を手指で押し拡げると、圧縮ばね３５を介して
レバー３３が第７図ａの矢印で示す方向に回転さ
れ、ロツド３２及びラツク歯列２５がサンシエー
ド９の中央側に後退させられる。これにより、ラ
ツク歯列２５とピニオン歯車２４との噛み合いが
解除されてサンシエード９を自由に開閉でき、例
えば、ガラスパネル３を閉じたままサンシエード
９を開いたり、ガラスパネル３を開いたままサン
シエード９を閉じたり、第６図ｂの状態よりもさ
らに大きくサンシエード９を開いたりすることが
できる。

第８図は上記実施例の他の変形例を示す斜視図
であり、この変形例では、ガラスパネル３のチル
トアツプ時にサンシエード９を開位置に係止でき
るサンシエード係止装置３６が設けられている。
このサンシエード係止装置３６は、サンシエード
９の下面に突出するように形成されたチルチング
ドツグ３７と、上記ガイドレール６にサンシエー
ド９の幅方向に上記チルチングドツグ３７に係合
可能な作動位置とこれよりもガイドレール６に近
い非作動位置とにわたり進退可能に支持されたス
トツパ３８と、このストツパ３８にロツド３９を
介して連結され、上記ガイドレール６のガラスパ
ネルガイド溝８に出退可能に配置されているスト
ツパ操作片４０と、上記ストツパ３８を非作動位
置に付勢するばね４１とからなる。上記ストツパ
操作片４０はガイド溝８の開放側面に向かつて突
出し、上記ガラスパネル３がチルトされている間
中、上記リヤガイドローラ７に代えて設けられた
前後に所定の長さを有するリヤガイドシユーの端
面で非作動位置から作動位置に押し込められる山
形のローラ受け面４２を有している。上記チルチ
ングドツグ３７は、サンシエード９が開かれる時
に弾性変形して作動位置に位置させられたストツ
パ３８の後方に変位させられる位置にサンシエー
ド９の一部分をレ字形に打ち落として形成され、
作動位置に位置させられたストツパ３８の前方か
ら後方に変位するときに上方に弾性変形してこの
ストツパ３８を乗り越え得るように形成されてい
る。また、このチルチングドツグ３７の前部には
上記ストツパ３８の後端面４３に受け止められる
垂直の係止面４４が設けられている。

上記構成において、ガラスパネル３がチルトア
ツプされると、これに連動してサンシエード９が
後退して開かれ、同時にこのチルチングドツグ３
７が作動位置に位置されたストツパ３８を乗り越
えてこれの前方から後方に変位させられる。これ
により、ガラスパネル３をチルトさせて開いた状
態でサンシエード９を開こうとすれば、上記チル
チングドツク３７の係止面４４が上記ストツパ３
８の後端面４３に受け止められて、サンシエード
９の前方への移動ができなくなる。この結果、降
雨時や自動車から人が離れる時にガラスパネル３
を開いたままサンシエード９が閉じられることを
防止し、ガラスパネル３の下側に雨水が浸入して
車室内が水浸しになつたり、自動車が盗まれたり
するといつた事態の発生を防止できる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車のサンシエード構造は、以
上のように、サンシエードを進退移動させるサン
シエード移動手段と、ルーフ開口部の開放方向に
ガラスパネルが傾動されると、これに伴い、サン
シエード移動手段を連動して、サンシエードをル
ーフ開口部の開放方向に移動させる連動手段とを
備えている構成である。

これにより、ガラスパネルをチルトさせるとサ
ンシエードが自動的に開かれて所要の換気能力を
確保しうる。また、サンシエードを開いて換気能
力を確保するので、サンシエードに換気ルーバを
設ける必要がなく、サンシエードの室内側から見
栄えを良くし得ると共に、冷房時や暖房時には外
気と車室内の空気との間にガラスパネル、サンシ
エード及びこれらの間に密閉される空気層の介在
によつて、冷房効果や暖房効果を高め得る。

また、ガラスパネルの開放状態では、サンシエ
ードも常時開放状態となるため、ガラスパネルの
閉め忘れが必然的に解消され、車内への雨水の浸
入、および自動車の盗難が未然に防止される。

さらには、上記サンシエードの開放動作は、連
動手段により、ガラスパネルの開放動作と連動し
自動的にて行われるため、本サンルーフ機構の操
作性が大幅に向上されるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のガラスパネル３と
サンシエード９との動作の概略を示す模式図、第
２図ａはガラスパネル３を閉じた状態の要部の縦
断側面図、第２図ｂはガラスパネル３のチルト動
作途中の昇降装置５の要部の側面図、第２図ｃは
ガラスパネル３がチルトアツプされた状態の要部
の縦断側面図、第３図は要部の斜視図、第４図は
連動装置２１の要部を示す第３図−線断面
図、第５図は連動装置２１の要部の斜視図、第６
図は連動装置２１の動作原理を示す概略平面図、
第７図ａは上記一実施例の連動装置の変形例の要
部の斜視図、第７図ｂはその要部の横断平面図、
第８図は上記一実施例の他の変形例を示す要部の
斜視図である。 １……ルーフパネル、２……開口部、３……ガ
ラスパネル、５……昇降装置、６……ガイドレー
ル、９……サンシエード、２１……連動機構であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ パネル傾動手段により傾動されて、ルーフ開
   口部の開閉を行うガラスパネルと、ガラスパネル
   の下方でルーフ開口部の開閉方向に進退自在に設
   けられたサンシエードとを備えてなる自動車のサ
   ンルーフ構造において、 サンシエードを進退移動させるサンシエード移
   動手段と、 ルーフ開口部の開放方向にガラスパネルが傾動
   されると、これに伴い、サンシエード移動手段を
   連動して、サンシエードをルーフ開口部の開放方
   向に移動させる連動手段とを備えていることを特
   徴とする自動車のサンルーフ構造。