JPH0523966B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はシフトドラムの回転により変速を行う
シフトドラム式の変速機を有する車輛のバツク装
置に関するものである。

（従来技術） 自動二輪車などで多用されているシフトドラム
式変速機では、通常バツク装置を設けていない。
このような変速機付きのエンジンを小型の３，４
輪車に搭載した荒地走行用の小型車輛が従来より
あるが、この場合にはバツク装置が要求されるこ
とがある。このバツク装置を変速機内に一体的に
組込む場合は、エンジン全体を別設計にしなけれ
ばならないという問題が生じる。そこでバツク装
置なしの変速機と後輪伝動装置との間に前後進切
換機構を介在させることが考えられるが、この場
合前後進切換えを行つた後さらに変速機のシフト
ドラムを適切な変速段に切換えるのでは操作が２
段階になつて面倒になる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、エンジン自体に大きな変更を加えることな
く従来の前進のみの変速機付きエンジンを利用し
て後進も可能にすると共に、前後進切換え時の運
転操作を簡単化できるようにした車輛のバツク装
置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明にればこの目的は、シフトドラムの回転
により変速する変速機と、この変速機の出力を後
輪に伝える後輪伝動装置との間に、前記変速機の
回転出力を正・逆転切換えて前記後輪伝動装置に
伝達可能な前後進切換機構を介在させる一方、こ
の前後進切換機構の切換に連動して前記シフトド
ラムを所定段に回動させる連動機構を設けたこと
を特徴とする車輛のバツク装置により達成され
る。以下図示の実施例に基づき、本発明を詳細に
説明する。

（実施例） 第１図は本発明に係る荒地走行用４輪車の側面
図、第２図は動力伝達系統図、第３図は要部の軸
配置を示す側面図、第４，５図はその−線お
よび−線断面図、第６，７図は連動機構の前
進時と後進時の動作を示す図である。

第１図で符号１０，１２は前輪および後輪であ
り、それぞれ幅広の超低圧タイヤが装着されてい
る。車体の中央付近にはエンジン１４が搭載され
ている。このエンジン１４にはシフトドラム式変
速機１６が組込まれている。エンジン１４のクラ
ンク軸１８は第２図に示すように横向きに配設さ
れ、その後方に変速機１６の主軸２０、副軸２２
が並設されている。クランク軸１８の回転は減速
大歯車２４、クラツチ２６を介し主軸２０に伝え
られ、この主軸２０の回転は変速歯車群を介して
副軸２２に伝えられる。第４図で３０はシフトド
ラムであり、シフトレバー３２の踏込み・蹴り上
げ操作により間欠的に回動して変速歯車群と主・
副軸２０，２２との結合を変化させる。すなわち
このドラム３０の外周に設けたカム溝によりフオ
ーク（図示せず）が主・副軸２０，２２と平行に
移動し、このフオークにより変速歯車群の噛合い
が変化される。

本実施例では副軸２２が変速機１６の出力軸と
なり、この副軸２２は車体の左側に突出してい
る。

３４はバツク装置であつてクランクケースの左
側面に固定されている。出力軸としての副軸２２
はクランクケースを貫通してバツク装置３４内に
延びている。この副軸２２には、クランクケース
とバツク装置３４との間に位置する後輪駆動用ス
プロケツト３６が回転自在に保持され、このスプ
ロケツト３６のボスはバツク装置３４内に延びて
いる。前記後輪１２，１２の車軸３８（第１，２
図）に固定された被動スプロケツト４０と、後輪
駆動用スプロケツト３６とにはチエーン４２が巻
き掛けられている。

スプロケツト３６のボスには歯車４４が固定さ
れ、副軸２２にはスライダ４６がスプライン結合
により軸方向へ摺動自在に保持されている。この
スライダ４６は後記前後進切換機構により副軸２
２上を摺動され、歯車４４側に位置する時（第
４，５図実線位置）には歯車４４に噛合クラツチ
４８により係合してスプロケツト３６を前進方向
へ正転し、歯車４４から離れた時（第４，５図仮
想線位置）にはスライダ４６の歯車４６ａの回転
が後進用歯車群５０，５２を介し歯車４４、スプ
ロケツト３６を逆転させる。

前後進切換機構は第４図に示すようにフオーク
５４をスライド可能に支持するフオーク軸５６
と、切換軸５８に固定された円筒カム６０と、こ
の切換軸５８に固定された切換レバー６２とを備
える。フオーク５４と一体の係合ピン６４は円筒
カム６０のカム溝に係合している。切換軸５８に
はトーシヨンばね６６により第１，３図で時計方
向への回動復帰習性が付与される一方、円筒カム
６０およびフオーク５４は前進・後進位置にそれ
ぞれデイテント機構６８，７０によつて係止され
るようになつている。切換レバー６２には起倒可
能なペダル７２が取付けられ、ばねにより起立位
置（収納位置）への復帰習性が付与されている。

７４はこの前後進切換機構と前記シフトドラム
３０とを連動させる連動機構であり、第４図に示
すようにシフトドラム３０に連結されバツク装置
３４内に延びる連結棒７６と、この連結棒７６お
よび切換軸５８にそれぞれ固定された歯車７８，
８０とを備える。歯車７８は２つの凹歯７８ａを
有し、歯車８０は３つの凸歯８０の凸歯８０ａを
有し、歯車７８の凹歯７８ａが第６図のニユート
ラル位置にある時にのみ歯車８０ａは反時計方向
に回動可能となり、第７図の状態に噛合するが、
歯車７８の他の位置ではその周面に歯車８０の凸
歯８０ａが当接し歯車８０すなわち切換軸５８は
反時計方向へは回動不可能となる。

次に本実施例の動作を説明する。前進時には切
換軸５８は第１，３図で時計方向に復帰しスライ
ダ４６はクラツチ４８によつて歯車４４に係合す
る。この時には切換軸５８に固定された歯車８０
は第６図の位置にあり、シフトドラム３０に連結
された連結棒７６の歯車７８は歯車８０によりそ
の回転が規制されることはない。従つてシフトレ
バー３２の操作によりシフトドラム３０を回転さ
せて変速することができる。

後進に切換える際にはシフトドラム３０を中立
位置にする。この時連結棒７６に固定された歯車
７８は第６図の状態になる。切換レバー６２のペ
ダルを左足で車体側方へ倒して踏み込めば、歯車
８０が歯車７８に係合しつつ歯車７８、連結棒７
６、シフトドラム３０を第１，３図で反時計方向
に回動させ、この状態がデイテント機構６８，７
０により保持される。従つて変速機１６は低速側
所定段、例えば第１速に切換わり、また円筒カム
６０はフオーク５４およびスライダ４６を車体外
側方に移動させる。このため出力軸である副軸２
２の回転は後進用歯車群５０，５２を介して歯車
４４に伝えられ、スプロケツト３６が逆転する。

後進から再び前進に切換える際にはシフトペダ
ル３２によつてシフトドラム３０、連結棒７６、
歯車７８を第７図で反時計方向に回動させ変速機
１６を中立位置に戻せばよい。この動作により、
切換軸５８は第７図で時計方向へ強制的に回動さ
れ円筒カム６０、フオーク５４はそれぞれデイテ
ント機構６８，７０から一度脱出して前進位置で
再び保持される。

なお第１図で８２，８４は前・後フエンダ、８
６は燃料タンク、８８は跨座式運転シート、９０
は操向ハンドルである。

本実施例では歯車７８，８０により連動機構７
４を構成し、変速機１６の中立位置でのみ後進へ
の切換えが可能となつているので安全性が向上す
る。また前進へ戻す時もシフトレバー３２の操作
のみで自動的に後進位置から前進位置にスライダ
４６が移動するので、前進への復帰操作も簡単で
速やかに行える。

さらに本発明の小型車輛は、側車付き自動二輪
も含むものである。

（発明の効果） 本発明は以上のようにスライダを後進位置に切
換える前後進切換機構とシフトドラムとを連動さ
せ、後進位置にスライダを移動する時に変速機も
低速側の所定段に同時に切換わるように構成した
から、後進切換操作が１回の操作で済み操作が簡
単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪車の側面図、第２図
はその動力伝達系統図、第３図は要部の軸配置を
示す側面図、第４，５図はその−線および
−線断面図、第６，７図は連動機構の動作を示
す図である。 １０……前輪、１２……後輪、１６……変速
機、２２……出力軸としての副軸、３０……シフ
トドラム、３６……スプロケツト、４６……スラ
イダ、５０，５２……後進用歯車群、７４……連
動機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シフトドラムの回転により変速する変速機
   と、この変速機の出力を後輪に伝える後輪伝動装
   置との間に、前記変速機の回転出力を正・逆転切
   換えて前記後輪伝動装置に伝達可能な前後進切換
   機構を介在させる一方、この前後進切換機構の切
   換に連動して前記シフトドラムを所定段に回動さ
   せる連動機構を設けたことを特徴とする車輛のバ
   ツク装置。 ２ 連動機構は前後進切換機構の後進位置への切
   換えに連動してシフトドラムを中立位置から低速
   側所定段に回動させる特許請求の範囲第１項記載
   の車輛のバツク装置。 ３ 連動機構は前後進切換機構の前進位置への切
   換えに連動してシフトドラムを低速側所定段から
   中立位置へ回動させる特許請求の範囲第１項記載
   の車輛のバツク装置。