JPH0529596B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アンダーボーン形のフレームにユニ
ツトスイング式の動力ユニツトを枢着したスクー
タ形自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

一般に、スクータ形と称される小型の自動二輪
車には、アンダーボーン形のフレームが多く用い
られている。このフレームは、ヘツドパイプから
下向きに延びる一本のダウンチユーブを備えてお
り、このダウンチユーブの下端部に、フートレス
トボードを支持する左右一対のバツクステーが連
結されている。バツクステーは、後方に向つて略
水平に延びるとともに、左右方向に間隔を存して
配置されており、これらバツクステーの後部は、
フートレストボードの後方で立上げられている。
そして、バツクステーの立上がり部には、夫夫エ
ンジンブラケツトが設けられており、このエンジ
ンブラケツトにユニツトスイング式の動力ユニツ
トの前端部が揺動可能に枢着されている。

ところで、この動力ユニツトは、エンジンのク
ランクケースの一側部に後方に延びる伝動ケース
を一体に設け、この伝動ケースの後端部に後輪を
支持させるとともに、上記伝動ケースの内部に後
輪を駆動する変速機を収容して構成され、エンジ
ンも後輪や変速機と一体に揺動されるようになつ
ている。このため、動力ユニツトは全体が重く大
きなものとなるから、この動力ユニツトが揺動さ
れると、上記バツクステーの立上がり部にはエン
ジンブラケツトを通じて大きな荷重が加わること
になる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記アンダーボーン形のフレー
ムの場合、そのバツクステーがフレームの主骨部
となり、他のパイプ等によつて支えられるもので
はないから、このバツクステーの立上がり部に上
記動力ユニツトの揺動にもとづく荷重や衝撃が集
中して加わると、この立上がり部の剛性が不足す
ることがあつた。特に、エンジンのシリンダを水
平近い角度にまで大きく前傾させ、このシリンダ
を立上がり部の下部の間に介在させた場合には、
これら立上がり部の間がシリンダの上下方向の揺
動を許容するための空間となるから、立上がり部
の間を格別なクロスメンバで連結することができ
なくなり、上記動力ユニツトの枢着部の剛性を高
めることが甚だ困難となつてくる。

また、バツクステーが動力ユニツトからの荷重
に対して充分に耐え得るようにすると、このバツ
クステーやブラケツトが大型化してしまい、その
分、フレーム自体が重く大きなものとなるといつ
た不具合がある。

したがつて、本発明は、左右のバツクステーの
立上がり部の間を、シリンダの揺動を許容するた
めの空間として利用する場合に、このシリンダを
含めた動力ユニツトを、フレームのねじり剛性や
横剛性が高い部分で支持することができ、重く大
きな動力ユニツトを確実に支持できるとともに、
フレームの重量の増大も防止できるスクータ形自
動二輪車の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ヘツドパイプに下
向きに延びるダウンチユーブを連結し、このダウ
ンチユーブの下端部に、後方に向つて略水平に延
び、しかも左右方向に間隔を存して配置された一
対のバツクステーを連結し、これらバツクステー
上に運転者の足載せとなるフートレストボードを
設置するとともに、上記バツクステーの後部を上
記フートレストボードの後方で立ち上げ、これら
バツクステーの立上がり部の途中にエンジンブラ
ケツトを設けて、このエンジンブラケツトに、エ
ンジンとこのエンジンのクランクケースの一側か
ら後方に延び、その後端部に後輪を有する伝動ケ
ースとで構成されるユニツトスイング式の動力ユ
ニツトの前部を揺動可能に枢着してなるスクータ
形自動二輪車において、 上記エンジンは、クランクケースの前端から前
方のフートレストボードに向つて略水平に延びる
シリンダを有し、このシリンダの前部を上記立上
がり部の下部の間に介在させて、これら立上がり
部の間を、上記シリンダの上下方向の揺動を許容
するための空間とするとともに、上記バツクステ
ーの立上がり部の上端部間を、シートを支持する
シートポストとクロスメンバとの二部材によつて
互いに結合し、この立上がり部の途中に位置する
上記エンジンブラケツトを、立上がり部の下端部
よりも上記シートポストおよびクロスメンバとの
結合部側に偏つた位置に設置したことを特徴とし
ている。

〔作 用〕

この構成によれば、立上がり部に設置されたエ
ンジンブラケツトは、立上がり部の中でもシート
ポストとクロスメンバとの二部材によつて結合さ
れた部分に偏つているから、このエンジンブラケ
ツトに近い位置で左右の立上がり部が結合されて
いることになる。このことから、自動二輪車の走
行中に、動力ユニツトを通じて立上がり部に大き
な衝撃が加わつた場合に、この衝撃を立上がり部
ばかりでなく、シートポストとクロスメンバとの
二部材によつて効果的に受け止めることができ、
重く大きな動力ユニツトを立上がり部の中でもね
じり剛性および横剛性の高い部分で支持すること
ができる。このため、左右の立上がり部の間が、
シリンダの揺動を許容するための空間となり、こ
の部分で立上がり部を結合することが不可能であ
るにも拘らず、エンジンブラケツトの設置部分の
剛性を充分に確保することができる。

したがつて、動力ユニツトの支持を確実に行な
えるのは勿論のこと、バツクステーを太くする必
要もなくなり、フレームを小形軽量化することが
できる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１はアンダーボーン形のフレームであ
り、その前端のヘツドパイプ２にはフロントフオ
ーク３が枢支されている。ヘツドパイプ２の下部
後面には、下向きに延びる一本のダウンチユーブ
４が溶接されている。ダウンチユーブ４の下端部
は後方に向つて水平に延長されており、この延長
部４ａの後端部には、ガセツト５を介して一対の
バツクステー６が連結されている。バツクステー
６は、延長部４ａの後端部に連続して後方に略水
平に延びるとともに、左右方向に間隔を存して略
平行に配置されている。そして、ダウンチユーブ
４の延長部４ａとバツクステー６の上面に、運転
者の足載せとなるフートレストボード７が載置さ
れている。左右のバツクステー６の後部は、フー
トレストボード７の後方において後方斜め上向き
に立上げられている。これら立上がり部９の下端
部とバツクステー６の前端部には、夫々フートレ
ストブラケツト８が溶接されている。フートレス
トブラケツト８は、第２図に示すように、バツク
ステー６や立上がり部９の間に入り込むことな
く、夫々バツクステー６および立上がり部９の左
右外側方に向けて突出されており、これらフート
レストブラケツト８上に上記フートレストボード
７が締め付け固定されている。立上がり部９の上
端部は、後方に向つて略水平に延長されて左右の
シートレール１０を構成しており、これらシート
レール１０の後端部はリンフオースメント１１に
よつて連結されている。そして、立上がり部９の
上端部には前方斜め上向きに延出するＵ字状のシ
ートポスト１２とクロスパイプ１３が架設されて
おり、このシートポスト１２の延出端にはシート
ブラケツト１４を介してシート１５が支持されて
いる。

一方、上記立上がり部９の中間部には、夫々エ
ンジンブラケツト１６が溶接されている。エンジ
ンブラケツト１６は、立上がり部９におけるシー
トポスト１２およびクロスパイプ１３との結合部
と、上記フートレストブラケツト８の取り付け部
との間に位置されており、第１図に示すように、
フートレストブラケツト８の取り付け部よりも上
方のシートポスト１２およびクロスパイプ１３と
の結合部側に大きく偏つた位置に設置されてい
る。したがつて、第２図に示すように、立上がり
部９を含む左右のバツクステー６は、上記ガセツ
ト５からシートポスト１２およびクロスパイプ１
３にかけての範囲が、互いに結合されることなく
左右に離間して配置されている。

このようなエンジンブラケツト１６には揺動リ
ンク１７が枢支されており、これら揺動リンク１
７の間にピボツト軸１８を介してユニツトスイン
グ式の動力ユニツト１９の前端部が枢着されてい
る。この動力ユニツト１９は、２サイクルエンジ
ン２０とこのエンジン２０のクランクケース２１
の左側部から後方へ一体の延びる伝動ケース２２
を備えている。伝動ケース２２の後端部は左側の
シートレール１０に対し図示しない油圧緩衝器を
介して懸架されており、この伝動ケース２２の後
端部には後輪２４が片持ち支持されている。この
後輪２４は伝動ケース２２内に収容した図示しな
いベルト式変速機により回転駆動される。

また、エンジン２０のシリンダ２５は、第１図
に示すように、クランクケース２１の前面から前
方のフートレストブラケツト８側に向つて略水平
に突設されており、このシリンダ２５の前端に被
さるシリンダヘツド２６が上記左右の立上がり部
９の下部間に入り込んでいる。したがつて、立上
がり部９の間は、シリンダ２５やシリンダヘツド
２６の上下方向への揺動を許容するため空間３０
となつている。

なお、動力ユニツト１９のエンジン回りからシ
ート１５の周囲にかけてはカバー２７によつて覆
い隠されている。

このような構成によれば、バツクステー６の立
上がり部９の上端部間を、シートポスト１２とク
ロスパイプ１３との二部材によつて互いに結合
し、上記立上がり部９に溶接されるエンジンブラ
ケツト１６を、この立上がり部９の中でも上記シ
ートポスト１２とクロスパイプ１３との二部材に
よつて結合された部分に大きく偏つた位置に設け
たので、このエンジンブラケツト１６に近い位置
で左右の立上がり部９が結合されていることにな
る。すなわち、自動二輪車の走行中に、動力ユニ
ツト１９を通じて立上がり部９に大きな衝撃が加
わつた場合には、この衝撃を立上がり部９ばかり
でなく、シートポスト１２とクロスパイプ１３の
二部材で以て効果的に受け止めることができ、重
く大きな動力ユニツト１９を、立上がり部９の中
でもねじり剛性および横剛性の高い位置で支持す
ることができる。このことから、シリンダ２５や
シリンダヘツド２６を大きく前傾させたことに伴
い、左右の立上がり部９の間が、シリンダ２５や
シリンダヘツド２６の揺動を許容するための空間
３０として占有され、この部分で立上がり部９を
結合することが不可能であるにも拘らず、エンジ
ンブラケツト１６の取り付け部分の剛性を充分に
確保することができる。

したがつて、動力ユニツト１９を確実に支持で
きるとともに、バツクステー６を太くしたりエン
ジンブラケツト１６の溶接部に格別な補強を施す
必要もなくなり、フレーム１の軽量化が可能とな
る。

〔発明の効果〕

自動二輪車の走行中に、動力ユニツトを通じて
立上がり部に大きな衝撃が加わつた場合には、こ
の衝撃を立上がり部ばかりでなく、シートポスト
とクロスメンバの二部材で効果的に受け止めるこ
とができ、重く大きな動力ユニツトを、立上がり
部の中でもねじり剛性および横剛性の高い位置で
支持することができる。このことから、左右の立
上がり部の間が、シリンダの揺動を許容するため
の空間として占有され、この部分で立上がり部を
結合することが不可能であるにも拘らず、エンジ
ンブラケツトの取り付け部分の剛性を充分に確保
することができ、重く大きな動力ユニツトの支持
を確実に行える。それとともに、バツクステーを
太くしたり、エンジンブラケツトの取り付け部に
格別な補強を施す必要もなくなり、その分、フレ
ームの軽量化が可能となるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレ
ームの側面図、第２図はフレームの平面図、第３
図はスクータ形自動二輪車の側面図である。 ２…ヘツドパイプ、４…ダウンチユーブ、６…
バツクステー、７…フートレストボード、９…立
上がり部、１２…シートポスト、１３…クロスメ
ンバ（クロスパイプ）、１６…エンジンブラケツ
ト、１９…動力ユニツト、２０…エンジン、２１
…クランクケース、２２…伝動ケース、２４…後
輪、２５…シリンダ、３０…空間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに下向きに延びるダウンチユー
   ブを連結し、 このダウンチユーブの下端部に、後方に向つて
   略水平に延び、しかも左右方向に間隔を存して配
   置された一対のバツクステーを連結し、 これらバツクステー上に運転者の足載せとなる
   フートレストボードを設置するとともに、 上記バツクステーの後部を上記フートレストボ
   ードの後方で立ち上げ、 これらバツクステーの立上がり部の途中にエン
   ジンブラケツトを設けて、このエンジンブラケツ
   トに、エンジンとこのエンジンのクランクケース
   の一側から後方に延び、その後端部に後輪を有す
   る伝動ケースとで構成されるユニツトスイング式
   の動力ユニツトの前部を揺動可能に枢着してなる
   スクータ形自動二輪車において、 上記エンジンは、クランクケースの前端から前
   方のフートレストボードに向つて略水平に延びる
   シリンダを有し、 このシリンダの前部を上記立上がり部の下部の
   間に介在させて、これら立上がり部の間を、上記
   シリンダの上下方向の揺動を許容するための空間
   とするとともに、 上記バツクステーの立上がり部の上端部間を、
   シートを支持するシートポストとクロスメンバと
   の二部材によつて互いに結合し、 この立上がり部の途中に位置する上記エンジン
   ブラケツトを、立上がり部の下端部よりも上記シ
   ートポストおよびクロスメンバとの結合部側に偏
   つた位置に設置したことを特徴とするスクータ形
   自動二輪車。