JPH0534177B2 - - Google Patents
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- JPH0534177B2 JPH0534177B2 JP58117680A JP11768083A JPH0534177B2 JP H0534177 B2 JPH0534177 B2 JP H0534177B2 JP 58117680 A JP58117680 A JP 58117680A JP 11768083 A JP11768083 A JP 11768083A JP H0534177 B2 JPH0534177 B2 JP H0534177B2
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Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この発明は、ステアリングホイールに設けられ
たスイツチからの信号を光信号により自動車用各
負荷に伝送する車両用負荷制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <<Industrial Application Field>> The present invention relates to a load control device for a vehicle that transmits a signal from a switch provided on a steering wheel to each load of an automobile using an optical signal.
《発明の背景》
従来この種の車両用負荷制御装置としては、例
えば特開昭56−135347号公報その他において種々
の構成のものが知られている。第１図はその一例
を示すもので、１はステアリングホイールに設け
られたスイツチ、２はステアリングホイール、３
はスイツチ操作に応じた光信号を出力するための
送信回路、４は光信号を車体側にある受信回路へ
伝達する光導リング、５は発光素子、６は受光素
子、７は受光素子からの信号に応じて自動車用各
負荷に制御信号を出力する受信回路、８は実動車
用負荷である。<<Background of the Invention>> Conventionally, as this type of vehicle load control device, various configurations are known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-135347 and others. Figure 1 shows an example of this, where 1 is a switch provided on the steering wheel, 2 is a steering wheel, and 3 is a switch provided on the steering wheel.
1 is a transmitting circuit for outputting an optical signal according to the switch operation, 4 is a light guiding ring that transmits the optical signal to a receiving circuit on the vehicle body side, 5 is a light emitting element, 6 is a light receiving element, and 7 is a signal from the light receiving element 8 is a receiving circuit that outputs a control signal to each load for an automobile according to the load for an actual vehicle.
この装置の受信回路７とその周辺回路部を第２
図に示す。６は受光素子、７は受信回路であり、
７ａ〜７ｈにより構成される。増幅器７ａは受光
素子６からの微少信号を増幅する。シフトレジス
タ７ｂはシリアル信号をパラレル信号に変換す
る。発振器７ｃはシリアル信号に同期した基準ク
ロツクを発生する。Ｄラツチ７ｄはシフトレジス
タからの出力をラツチする。ANDゲート７ｅは
シリアル信号のスタートビツトSbとエンドビツ
トEb（第３図参照）を検出し、ラツチタイミング
を発生する。出力バツフア７ｆ〜７ｈはパワート
ランジスタなどで構成され、Ｄラツチの出力に基
づいて自動車用負荷８を駆動する。９はイグニシ
ヨンスイツチ、１０はバツテリである。 The receiving circuit 7 of this device and its peripheral circuit section are
As shown in the figure. 6 is a light receiving element, 7 is a receiving circuit,
Consisting of 7a to 7h. The amplifier 7a amplifies the minute signal from the light receiving element 6. Shift register 7b converts the serial signal into a parallel signal. Oscillator 7c generates a reference clock synchronized with the serial signal. D latch 7d latches the output from the shift register. AND gate 7e detects the start bit Sb and end bit Eb (see FIG. 3) of the serial signal and generates latch timing. The output buffers 7f to 7h are composed of power transistors and the like, and drive the automobile load 8 based on the output of the D latch. 9 is an ignition switch, and 10 is a battery.
受光素子６へは光導リングの光信号発生面より
第３図のフオーマツトでシリアル光信号が送られ
てくる。ここで、例えばビツトb0はステアリング
ホイール２上のスイツチSW0に対応し、スイツチ
SW0をオンするとb0は発光状態となり、オフする
と非発光状態となる。同様にして、以下b1はスイ
ツチSW1，b2はSW2に対応している。 A serial optical signal is sent to the light receiving element 6 from the optical signal generating surface of the optical guide ring in the format shown in FIG. Here, for example, bit b 0 corresponds to switch SW 0 on steering wheel 2, and
When SW 0 is turned on, b 0 becomes a light-emitting state, and when SW 0 is turned off, it becomes a non-light-emitting state. Similarly, below b 1 corresponds to switch SW 1 and b 2 corresponds to switch SW 2 .
信号増幅器７ａによつて増幅された信号は、シ
フトレジスタ７ｂに入力される。出力Q0にスタ
ートビツトSb、出力Q1にデータビツトb0、出力
Q2にはデータビツトb1、出力Q3にはデータビツ
トb2、出力Q4にはエンドビツトEbが出力される
状態で、ANDゲート７ｅ出力は“０”から“１”
へ変化してＤラツチ７ｄのラツチ信号となり、Ｄ
ラツチ７ｄの出力Q0にはb0，Q1にはb1，Q2には
b2のデータが出力される。 The signal amplified by the signal amplifier 7a is input to the shift register 7b. Start bit Sb on output Q 0 , data bit b 0 on output Q 1 , output
With data bit b 1 being output to Q 2 , data bit b 2 to output Q 3 , and end bit Eb being output to output Q 4 , the AND gate 7e output changes from “0” to “1”.
becomes the latch signal of D latch 7d, and D
Output Q 0 of latch 7d has b 0 , Q 1 has b 1 , Q 2 has
b 2 data is output.
しかしながら、このような従来の光信号を媒介
とした車両用負荷制御装置にあつては、復号化さ
れた信号が真に自動車用負荷８へ入力されている
かどうかは出力バツフア７ｆ〜７ｈ、および受信
回路と自動車用負荷を結ぶハーネス７ｉの信頼性
に依存していたため、出力バツフア７ｆ〜７ｈの
故障（出力オープンまたはシヨート）あるいはハ
ーネスシヨートなどの故障が発生すると、自動車
用負荷８の動作は保証されない。 However, in the case of such a conventional vehicle load control device that uses optical signals as a medium, whether the decoded signal is truly input to the vehicle load 8 depends on the output buffers 7f to 7h and the reception Because it depended on the reliability of the harness 7i that connects the circuit and the automotive load, if a failure occurs in the output buffers 7f to 7h (output open or shorted) or a failure in the harness short, the operation of the automotive load 8 is not guaranteed. Not done.
《発明の目的》
この発明の目的は、この種の車両用負荷制御装
置において、出力バツフア７ｆ〜７ｈの故障（出
力オープン、シヨート）あるいはハーネスシヨー
トなどの故障が生じた場合等に対する自動車用負
荷の動作信頼性を保証することにある。<<Object of the Invention>> The object of the present invention is to control the load control system for a vehicle in the event of a failure of the output buffers 7f to 7h (output open, short) or a failure of the harness short, etc. in this type of vehicle load control device. The objective is to guarantee the operational reliability of the system.
《発明の構成》
この発明は、上記の目的を達成するために、ス
テアリングホイールを構成する回転体に取り付け
られたスイツチと、
前記回転体側に設けられ、かつ前記スイツチか
らの信号を光信号として出力する発光手段と、
車体側に取り付けた固定体側に設けられ、かつ
前記発光手段から出射された光信号を受光して、
電気信号に変換する受光手段と、
前記受光手段により得られた電気信号をラツチ
するラツチ手段と、
前記ラツチされた電気信号に基づいて負荷を駆
動するバツフア手段と、
前記ラツチ手段の出力論理状態と前記バツフア
手段の出力論理状態とが一致しているか否かを判
定する判定手段と、
車両用負荷に対する電源供給ラインに介挿さ
れ、かつ前記判定結果に応じて前記ラツチ手段の
出力論理状態と前記バツフア手段の出力論理状態
とが一致する場合は前記電源供給ラインを導通
し、不一致の場合は遮断するスイツチ手段とを具
備することを特徴とする。<<Structure of the Invention>> In order to achieve the above object, the present invention includes a switch attached to a rotating body constituting a steering wheel, and a switch provided on the rotating body side and outputting a signal from the switch as an optical signal. a light emitting means provided on a fixed body attached to the vehicle body side and receiving an optical signal emitted from the light emitting means,
light receiving means for converting into an electric signal; latch means for latching the electric signal obtained by the light receiving means; buffer means for driving a load based on the latched electric signal; and an output logic state of the latch means. determining means for determining whether the output logic state of the buffer means matches the output logic state of the latch means; The present invention is characterized by comprising a switch means that conducts the power supply line when the output logic state of the buffer means matches, and shuts off the power supply line when they do not match.
《実施例の説明》
第４図は、この発明の一実施例（以下、第１実
施例という）を示す図である。なお、同図におい
て前記従来例と同一構成部分については同符号を
付す。<<Description of Embodiment>> FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the first embodiment). In addition, in the figure, the same reference numerals are given to the same components as those of the conventional example.
まず構成を説明すると、６は光導リングからの
光信号を電気信号に変換する受光素子、１１は本
発明の特徴を有する受信回路であり、７ａは信号
増幅器、７ｂはシフトレジスタ、７ｃは発振器、
７ｄはＤラツチ、７ｅはANDゲート、７ｆ〜７
ｈは出力バツフアである。 First, to explain the configuration, 6 is a light receiving element that converts the optical signal from the optical guide ring into an electric signal, 11 is a receiving circuit having the features of the present invention, 7a is a signal amplifier, 7b is a shift register, 7c is an oscillator,
7d is D latch, 7e is AND gate, 7f~7
h is the output buffer.
１１ａ〜１１ｅは従来の回路に新しく追加され
た回路であり、１１ａ〜１１ｃはＥ−ORゲー
ト、１１ｄはORゲート、１１ｅはリレーを駆動
するための出力バツフアである。 11a to 11e are circuits newly added to the conventional circuit, 11a to 11c are E-OR gates, 11d is an OR gate, and 11e is an output buffer for driving a relay.
更に、８は自動車用負荷、９はイグニシヨンス
イツチ、１０はバツテリ、１２は自動車用負荷に
電源を供給するリレーである。 Furthermore, 8 is an automotive load, 9 is an ignition switch, 10 is a battery, and 12 is a relay that supplies power to the automotive load.
次に作用を説明する。Ｄラツチ７ｄまでの動作
は従来の回路と同じであり、受信信号は復号化さ
れてＤラツチ７ｄの各出力端子Q0〜Q2へ出力さ
れる。出力されたデータは出力バツフア７ｆ〜７
ｈにより自動車用負荷８に入力されるが、同時に
Ｄラツチ７ｄの各データと出力バツフア７ｆ〜７
ｈの各データはそれぞれＥ−ORゲート１１ａ〜
１１ｃにも入力される。ここでは、各出力バツフ
アの入出力データを比較しており、入出力のデー
タが一致している場合は各Ｅ−ORゲート１１ａ
〜１１ｃの出力は“Ｌ”となり、不一致の場合は
“Ｈ”となる。 Next, the action will be explained. The operation up to D latch 7d is the same as that of the conventional circuit, and the received signal is decoded and output to each output terminal Q 0 -Q 2 of D latch 7d. The output data is sent to output buffers 7f to 7.
h is input to the automobile load 8, but at the same time each data of the D latch 7d and the output buffers 7f to 7 are inputted to the automobile load 8.
Each data of h is sent to E-OR gate 11a~
It is also input to 11c. Here, the input and output data of each output buffer are compared, and if the input and output data match, each E-OR gate 11a
The output of ~11c becomes "L" and becomes "H" in case of mismatch.
出力バツフア７ｆ〜７ｈおよび出力バツフアと
自動車用負荷を結ぶハーネス７ｉが正常ならば、
Ｅ−ORゲート１１ａ〜１１ｃの出力は全て
“Ｌ”となり、ORゲート１１ｄは“Ｌ”でまた
出力バツフア１１ｅの出力は“Ｌ”となる。 If the output buffers 7f to 7h and the harness 7i connecting the output buffers and the automotive load are normal,
The outputs of the E-OR gates 11a to 11c all become "L", the OR gate 11d becomes "L", and the output of the output buffer 11e becomes "L".
従つて、リレー１２はオンされて導通し、自動
車用負荷８に電源が供給されるため、受信信号に
よつて自動車用負荷８が制御される。 Therefore, the relay 12 is turned on and conductive, and power is supplied to the automobile load 8, so that the automobile load 8 is controlled by the received signal.
ところが、出力バツフア７ｆ〜７ｈまたはハー
ネス７ｉが異常の場合、例えば出力バツフア７ｆ
が故障し、Ｄラツチ７ｄの出力Q0が“Ｌ”であ
るのに出力バツフア７ｆの出力が“Ｈ”のままで
ある場合、Ｅ−ORゲート１１ａの出力は“Ｈ”
となり、出力バツフア１１ｅの出力は“Ｈ”とな
るためリレー１２はオフし自動車用負荷への電源
供給は遮断される。 However, if the output buffers 7f to 7h or the harness 7i are abnormal, for example, the output buffer 7f
fails and the output of the output buffer 7f remains "H" even though the output Q0 of the D latch 7d is "L", the output of the E-OR gate 11a becomes "H".
Therefore, the output of the output buffer 11e becomes "H", so the relay 12 is turned off and the power supply to the automobile load is cut off.
以上説明したように、出力バツフア７ｆ〜７ｈ
または出力バツフアと自動車用負荷８が結ぶハー
ネス７ｉが故障した場合は、Ｅ−OR１１ａ〜１
１ｅで構成される回路とリレー１２とにより強制
的に電源が遮断されるため、誤信号による不要な
負荷動作がカツトされる。 As explained above, the output buffer 7f to 7h
Or, if the harness 7i connecting the output buffer and the automobile load 8 is broken, E-OR11a to 1
Since the power supply is forcibly cut off by the circuit constituted by 1e and the relay 12, unnecessary load operations due to erroneous signals are eliminated.
第５図には、他の実施例（以下、第２実施例と
いう）を示す。この実施例の受信回路は、自動車
用負荷としてASCD（オートスピードコントロー
ルシステム）を使用した場合で、第４図の受信回
路１１のシフトレジスタ、発振回路、Ｄラツチ、
ANDゲート部はマイクロコンピユータに置き換
えている。第５図中６は受光素子、７ａは信号増
幅器、７ｆ〜７ｈは出力バツフア、１３ａはマイ
クロコンピユータ、１３ｂはリレーを駆動するた
めの出力バツフア、１４はASCDホールドリレ
ー、１５はASCDコントロールユニツト、１６は
ASCDメインスイツチ、９はイグニシヨンスイツ
チ、１０はバツテリである。 FIG. 5 shows another embodiment (hereinafter referred to as the second embodiment). The receiving circuit of this embodiment uses an ASCD (auto speed control system) as an automobile load, and includes the shift register, oscillation circuit, D latch, and
The AND gate section has been replaced with a microcomputer. In Fig. 5, 6 is a light receiving element, 7a is a signal amplifier, 7f to 7h are output buffers, 13a is a microcomputer, 13b is an output buffer for driving a relay, 14 is an ASCD hold relay, 15 is an ASCD control unit, 16 teeth
ASCD main switch, 9 is ignition switch, 10 is battery.
マイクロコンピユータの動作を第６図のフロー
チヤートに示す。同フローチヤートにおいて、ス
テツプ１０１ではまず、出力ポートO3を“Ｌ”
にセツトする。 The operation of the microcomputer is shown in the flowchart of FIG. In the same flowchart, in step 101, first, output port O3 is set to “L”.
Set to .
次いで、ステツプ１０２では、入力ポートI0か
らシリアル信号を読込み、次いでステツプ１０３
では読み込まれたシリアル信号をパラレル信号に
変換する。 Next, in step 102, the serial signal is read from the input port I0 , and then in step 103
Now convert the read serial signal to a parallel signal.
次いで、ステツプ１０４では、変換後のパラレ
ル信号を出力ポートO0〜O2から各出力バツフア
７ｆ〜７ｈへと出力する。 Next, in step 104, the converted parallel signals are outputted from the output ports O0 to O2 to the respective output buffers 7f to 7h.
次いで、ステツプ１０６では、出力ポートO0
〜O2の各出力状態と、入力ポートI1〜I3からの論
理入力状態とが全て一致しているかどうかを判定
し、その判定結果がYESの場合には以上の各ス
テツプ１０１→１０２→１０３→１０４→１０６
→１０１を繰り返し実行する。 Next, in step 106, the output port O 0
It is determined whether each output state of ~ O2 and the logical input state from input ports I1 to I3 all match, and if the determination result is YES, each of the above steps 101→102→ 103→104→106
→Repeat step 101.
従つて、バツフア１３ｂの出力は“Ｌ”となつ
てリレー１４はオンされて導通し、ASCDコント
ロールユニツト１５に電源が供給される。 Therefore, the output of the buffer 13b becomes "L", the relay 14 is turned on and conductive, and power is supplied to the ASCD control unit 15.
これに対して、ステツプ１０６において、何れ
かのポートにおいて入出力論理が一致しないと判
定された場合には、ステツプ１０５へ進み、出力
ポートO3を“Ｈ”にセツトする。 On the other hand, if it is determined in step 106 that the input/output logics do not match at any port, the process proceeds to step 105 and the output port O3 is set to "H".
すると、バツフア１３ｂの出力“Ｈ”によつ
て、リレー１４はオフして、ASCDコントロール
ユニツト１５に対する電源は遮断される。 Then, the relay 14 is turned off by the output "H" of the buffer 13b, and the power supply to the ASCD control unit 15 is cut off.
《発明の効果》
以上説明してきたように、この発明によれば自
動車用負荷に電源を供給する電源ラインにスイツ
チ手段を設け、他方受信回路の復号化された信号
と自動車用負荷へ出力される信号とを常時比較
し、その一致、不一致により自動車用負荷に対す
る電源供給を遮断するようにしたため、受信回路
の出力バツフアあるいは出力バツフアと自動車用
負荷間のハーネスが故障した場合には即座に自動
車用負荷の電源を遮断することができ、システム
の信頼性を著しく向上することができる。<<Effects of the Invention>> As explained above, according to the present invention, a switch means is provided in the power supply line that supplies power to the automotive load, and the decoded signal of the receiving circuit and the other output to the automotive load are provided. Since the signals are constantly compared and the power supply to the automotive load is cut off depending on whether they match or do not match, if the output buffer of the receiving circuit or the harness between the output buffer and the automotive load breaks down, the automotive load can be immediately disconnected. The power supply to the load can be cut off, and the reliability of the system can be significantly improved.
第１図は、この発明に係わる車両用負荷制御装
置の全体構成を示す図、第２図は従来装置の電気
回路を示すブロツク図、第３図はパラレル光信号
のフオーマツトを示すタイミングチヤート、第４
図は本発明に係わる第１実施例の電気回路を示す
ブロツク図、第５図は本発明に係わる第２実施例
の電気回路を示すブロツク図、第６図は第２実施
例におけるマイクロコンピユータの動作を示すフ
ローチヤートである。
１…ステアリングスイツチ、２…ステアリング
ホイール、３…送信回路、４…光導リング、５…
発光素子、６…受光素子、７…従来の受信回路、
８…自動車用負荷、９…イグニシヨンスイツチ、
１０…バツテリ、１１…本発明に係わる受信回
路、１２…リレー。
FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of a vehicle load control device according to the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing an electric circuit of a conventional device, and FIG. 3 is a timing chart showing the format of a parallel optical signal. 4
The figure is a block diagram showing an electric circuit of a first embodiment of the present invention, FIG. 5 is a block diagram of an electric circuit of a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a block diagram of a microcomputer in a second embodiment. This is a flowchart showing the operation. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Steering switch, 2... Steering wheel, 3... Transmission circuit, 4... Light guide ring, 5...
Light emitting element, 6... Light receiving element, 7... Conventional receiving circuit,
8...Automotive load, 9...Ignition switch,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Battery, 11... Receiving circuit according to the present invention, 12... Relay.
Claims (1)
り付けられたスイツチと、 前記回転体側に設けられ、かつ前記スイツチか
らの信号を光信号として出力する発光手段と、 車体側に取り付けた固定体側に設けられ、かつ
前記発光手段から出射された光信号を受光して、
電気信号に変換する受光手段と、 前記受光手段により得られた電気信号をラツチ
するラツチ手段と、 前記ラツチされた電気信号に基づいて負荷を駆
動するバツフア手段と、 前記ラツチ手段の出力論理状態と前記バツフア
手段の出力論理状態とが一致しているか否かを判
定する判定手段と、 車両用負荷に対する電源供給ラインに介挿さ
れ、かつ前記判定結果に応じて前記ラツチ手段の
出力論理状態と前記バツフア手段の出力論理状態
とが一致する場合は前記電源供給ラインを導通
し、不一致の場合は遮断するスイツチ手段とを具
備することを特徴とする車両用負荷制御装置。[Scope of Claims] 1. A switch attached to a rotating body constituting a steering wheel, a light emitting means provided on the rotating body and outputting a signal from the switch as an optical signal, and a fixing device attached to the vehicle body. receiving an optical signal provided on the body side and emitted from the light emitting means,
light receiving means for converting into an electric signal; latch means for latching the electric signal obtained by the light receiving means; buffer means for driving a load based on the latched electric signal; and an output logic state of the latch means. determining means for determining whether or not the output logic state of the buffer means matches the output logic state of the latch means; A load control device for a vehicle, comprising a switch means for conducting the power supply line when the output logic state of the buffer means matches and for cutting off the power supply line when they do not match.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117680A JPS608137A (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Load controller for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117680A JPS608137A (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Load controller for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608137A JPS608137A (en) | 1985-01-17 |
| JPH0534177B2 true JPH0534177B2 (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=14717623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58117680A Granted JPS608137A (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Load controller for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608137A (en) |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP58117680A patent/JPS608137A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608137A (en) | 1985-01-17 |
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