JPH0545475B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は、鞍乗型四輪車のサスペンシヨンに関
する。

ｂ 従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで第１
図のように、鞍乗型のフレームに前車輪１と後車
輪２を各二輪配設し、これら各車輪１，２に低圧
バルーンタイヤ３を配装した鞍乗型四輪車を開発
した。この鞍乗型四輪車の前車輪１の支持構造と
しては、例えば第２図のように、フレーム４、ア
ツパー・アーム５、ロアー・アーム５′で構成し
たリンク機構により、ナツクル・アーム７を支持
し、該ナツクル・アーム７に前車輪１を装着する
ようにしたものを採用していた。この支持構造に
おいてはロアーアーム５′をクツシヨン・ユニツ
トで支持することとしていた。

ｃ 発明が解決しようとする課題 しかし、上記構成の従来の支持構造では、サス
ペンシヨンの荷重とストロークとの関係が第４図
ａのようになつており、ある車速から車輪の路面
の凹凸に対する追従性が急に悪くなるという事実
があつた。これによつて、走行安定性が悪くな
り、あるいは、凹凸の吸収性の悪化に伴つて乗り
心地も悪くなるという欠点を有していた。

ｄ 課題を解決するための手段 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
フレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイ
ヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレ
ームに対してステアリングシヤフトを回転自在に
軸支するステアリングヘツド部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを
載置し、上記ステアリングシヤフトの上端に設け
たバーハンドルでステアリングシヤフト下端とリ
ンク結合した前車輪側のアームを介して前二輪を
操舵するとともに、バーステツプを前後輪の間で
上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪
間のフレームに搭載したエンジンで車輪を駆動し
不整地を走行する鞍乗型四輪車のサスペンシヨン
であつて、アツパー・アームおよびロアー・アー
ムの二つのトレーリング・アームを備え、これら
アツパー・アームおよびロアー・アームの一端を
フレームに回動自在に取付け、上記アツパー・ア
ームの先端でナツクル・アームの上端を回転自在
に支持するとともに上記ロアー・アームの先端で
上記ナツクル・アームの下端を回転自在に支持
し、車体方向に沿つて延びるベルクランクの一端
を上記ロアー・アームに取付け、該ベルクランク
の屈曲部にクツシヨン・ユニツトの下端を取付
け、該クツシヨン・ユニツトの上端を上記フレー
ムに取付け、上記ベルクランクの他端をプツシユ
ロツドを介して上記フレームに接続してなる鞍乗
型四輪車のダブルトレーリング式サスペンシヨン
を提供するものである。

ｅ 実施例 次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説
明する。

第３図は本発明の実施例にかかる鞍乗型四輪車
のダブルトレーリング式サスペンシヨンを示し、
図において、１９はアツパー・アーム、２０はロ
アー・アームであり、二つのトレーリング・アー
ムを構成する。これらアツパー・アーム１９およ
びロアー・アーム２０の一端はフレーム（図示せ
ず）にピボツト２５，２６で回動自在に取付けら
れている。上記アツパー・アーム２０の先端でナ
ツクル・アーム２１の上端を回転自在に支持する
とともに上記ロアー・アーム２０の先端で上記ナ
ツクル・アーム２１の下端を回転自在に支持して
いる。さらに、２３は車体方向に沿つて延びるベ
ルクランク２３であり、その一端が上記ロアー・
アーム２０に取付けられている。上記ベルクラン
ク２３の屈曲部にクツシヨン・ユニツト２２の下
端を取付け、これによつて、上記ロアー・アーム
２０とクツシヨン・ユニツト２２を接続してい
る。なお、クツシヨン・ユニツト２２の上端２
２′は上記フレームに取付けられている。上記ベ
ルクランク２３の他端は車体方向に延設されたプ
ツシユロツド２４を介して上記フレームに接続さ
れている。なおまた、プツシユロツド２４の端部
２４′はフレームの所定の位置に取り付けられる。

図中Ｘで示したのは車体の進行方向である。

本実施例はフロントサスペンシヨンに関するも
のであるが、リヤ・サスペンシヨンにも使用する
ことができる。

上記実施例では従来のサスペンシヨンと同様ト
レーリング・アーム１９，２０の振動をクツシヨ
ン・ユニツト２２が吸収する。

さらに、上記実施例のダブルトレーリング式サ
スペンシヨンサスペンシヨンでは、車体方向に沿
つて延びるベルクランク２３の一端を上記ロア
ー・アーム２０に取付け、該ベルクランク２３の
屈曲部にクツシヨン・ユニツト２２の下端を取付
け、該クツシヨン・ユニツト２２の上端を上記フ
レームに取付け、上記ベルクランク２３の他端を
車体方向に延設されたプツシユロツド２４を介し
て上記フレームに接続しているので、レバー比が
サスペンシヨンストロークの変化とともに変化
し、サスペンシヨンの見かけ上の剛性が強まる。
これによつて、サスペンシヨンの荷重とストロー
クとの関係が第４図ｂに示すような非線形の特性
となる。よつて、路面の凹凸に対する追従性が良
くなり、走行安定性が向上する。また細かな凹凸
に対しても吸収性が良くなる。

なお、本発明の上記実施例では図示のようなダ
ブルトレーリング式サスペンシヨンを採用してい
る。これによつて、トレーリングアームを取付け
たフレーム内部のスペースを増大させている。し
たがつて、クツシヨン・ユニツト２２およびリン
ク機構（ベルクランク２３およびプツシユロツド
２４により構成されるもの）の取付スペースの確
保が容易である。さらにリンク機構は図示のよう
にベルクランク２３およびプツシユロツド２４を
用いて短小のものとすることができ、車体重量を
増加させるものではなく、またスペースも取らな
い。

なおまた、本発明の実施例において、サスペン
シヨンの縮む割合の変化は、ベルクランクの形
状、位置、プツシユロツドの長さ、サスペンシヨ
ン下端の位置を変化させることにより変化させる
ことができる。また本発明では、空きスペースが
多いため、上記のセツテイングを任意に取ること
ができ、さらにサスペンシヨンを長くすることも
可能である。

ｆ 発明の効果 上記のように、本発明にかかる鞍乗型四輪車の
ダブルトレーリング式サスペンシヨンは、クツシ
ヨン・ユニツトおよびリンク機構（ベルクランク
およびプツシユロツドにより構成されるもの）の
取付スペースの確保が容易である。さらにリンク
機構を図示のように短小のものとすることがで
き、車体重量を増加させるものではなく、またス
ペースも取らない。このような効果を奏しつつ、
上記リンク機構（ベルクランクおよびプツシユロ
ツドにより構成されるもの）の採用により、レバ
ー比をプログレツシブに変化させることにより、
凹凸に対する追従性が良くなり、走行安定性が向
上する。また、細かな凹凸に対しても吸収性が良
くなるなど実用上優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する鞍乗型四輪車の斜視
図、第２図は従来の鞍乗型四輪車のサスペンシヨ
ンを示す正面図、第３図は本発明にかかる鞍乗型
四輪車のダブルトレーリング式サスペンシヨンの
実施例の斜視図、第４図ａは従来のサスペンシヨ
ンの特性を表すグラフ、第４図ｂは本発明にかか
るサスペンシヨンの特性を表すグラフである。 ５，１９……アツパー・アーム、５′，２０…
…ロアー・アーム、７，２１……ナツクル・アー
ム、６，２２……クツシヨン・ユニツト、２３…
…ベルクランク、２４……プツシユロツド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
   タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、
   フレームに対してステアリングシヤフトを回転自
   在に軸支するステアリングヘツド部後部からフレ
   ーム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシー
   トを載置し、上記ステアリングシヤフトの上端に
   設けたバーハンドルでステアリングシヤフト下端
   とリンク結合した前車輪側のアームを介して前二
   輪を操舵するとともに、バーステツプを前後輪の
   間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前
   後輪間のフレームに搭載したエンジンで車輪を駆
   動し不整地を走行する鞍乗型四輪車のサスペンシ
   ヨンであつて、アツパー・アーム１９およびロア
   ー・アーム２０の二つのトレーリング・アームを
   備え、これらアツパー・アーム１９およびロア
   ー・アーム２０の一端をフレームに回動自在に取
   付け、上記アツパー・アーム２０の先端でナツク
   ル・アーム２１の上端を回転自在に支持するとと
   もに上記ロアー・アーム２０の先端で上記ナツク
   ル・アーム２１の下端を回転自在に支持し、車体
   方向に沿つて延びるベルクランク２３の一端を上
   記ロアー・アーム２０に取付け、該ベルクランク
   ２３の屈曲部にクツシヨン・ユニツト２２の下端
   を取付け、該クツシヨン・ユニツト２２の上端を
   上記フレームに取付け、上記ベルクランク２３の
   他端をプツシユロツド２４を介して上記フレーム
   に接続してなることを特徴とする鞍乗型四輪車の
   ダブルトレーリング式サスペンシヨン。