JPH0551121B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用前照灯を以下の項目に従つて説
明する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術 Ｄ 発明が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例［第１図乃至第６図］ Ｆ−１ 第１の実施例［第１図乃至第４図］ Ｆ−２ 第２の実施例［第５図］ Ｆ−３ 第３の実施例［第６図、第７図］ Ｇ 反射鏡の支持手段［第８図乃至第１０図］ Ｈ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用前照灯に関する。詳し
くは、反射鏡可動タイプの自動車用前照灯、即
ち、前面に開口したランプボデイと該ランプボデ
イの前面開口を覆つたレンズとによつて画成され
た灯室内に反射鏡を傾動可能に配置した自動車用
前照灯にあつて反射鏡の向きを正しく調整するこ
とを可能にした新規な自動車用前照灯を提供しよ
うとするものである。

（Ｂ 発明の概要） 本発明自動車用前照灯は、反射鏡可動タイプの
自動車用前照灯にあつて、反射鏡に水準器を取着
すると共に該水準器を灯室外から透視するための
透視部を設け、これによつて、灯室外から透視部
を通して反射鏡に設けた水準器を見ながら反射鏡
の傾きを調整することができるようにして、反射
鏡の向きを正しく調整することを可能にしたもの
である。

（Ｃ 従来技術） 自動車用前照灯にあつては、車体に対して正し
い向きで取り付けられている必要があり、そのた
めに、ランプボデイやランプボデイに取着された
レンズ等に姿勢を決めるための基準となる基準部
を設け、該基準部の向きを適当な調整用治具等に
よつて測りながらランプボデイが車体に正しい向
きで取り付けられるようにしている。

（Ｄ 発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車用前照灯には反射鏡固定タイ
プ、即ち、ランプボデイに対して反射鏡が固定さ
れたタイプのものばかりでなく、反射鏡可動タイ
プ、即ち、ランプボデイに対して反射鏡を傾動可
能に支持したタイプのものもある。

そして、反射鏡可動タイプの自動車用前照灯に
あつては、配光の向きは反射鏡の向きによつて決
まるわけであるから、仮にランプボデイが車体に
対して正しい向きで取り付けられたとしてもそれ
によつて反射鏡の向きまでが正しくなつていると
は限らず、従来のランプボデイやレンズに設けら
れた基準部を利用して自動車用前照灯の向きを正
しくしようとする手法は反射鏡可動タイプのもの
にあつては無意味であるという問題がある。

（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明自動車用前照灯は、上記した問題点を解
決するために、反射鏡可動タイプの自動車用前照
灯において、反射鏡に水準器を取着し、該水準器
を灯室外から透視するための透視部を設けたもの
である。

従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、透
視部を通して灯室外から反射鏡に取着された水準
器を視ることができるので、灯室外から反射鏡の
水平度を確認することができる。従つて、灯室外
から上記水準器を視ながら反射鏡を傾動させるこ
とによつて、車体に対する反射鏡の向きを正しく
設定することが可能となる。

（Ｆ 実施例）［第１図乃至第６図］ 以下、本発明自動車用前照灯の詳細を図示し各
実施例に従つて説明する。

（Ｆ−１ 第１の実施例）［第１図乃至第４図］ 第１図乃至第４図は本発明自動車用前照灯の第
１の実施例１を示すものである。

図中２は合成樹脂、強化合成樹脂等で型成形さ
れたランプボデイであり、前面が開口した容器状
をしている。

３はガラス、透明な合成樹脂等で形成されたレ
ンズであり、略前方を向いた主部４と該主部４の
周縁部から略後方へ向つて突出した周壁部５とが
一体に形成されて成り、内面にレンズステツプ
６、６、……が形成されている。

レンズ３の周壁部５のうち上側に位置した部分
５ａの中央部７にレンズステツプを形成せず、そ
こ７を透視部としている。

８は反射鏡であり、ランプボデイ２とレンズ３
とによつて画成された灯室９内に傾動可能に支持
されている。

該反射鏡８は内面が前方を向いた回転放物面状
をした反射部１０と該反射部１０の周縁から略前
方へ向つて延びる周壁部１１とが一体に形成され
て成り、反射部１０の中央部には電球１２が取着
されている。

１３は水準器である。該水準器１３はいわゆる
気泡式のものであり、基台１４上に水平に載置さ
れた透明管１５内に適当な液体１６を封入し、該
液体１６と透明管１５の上面との間に小さな気泡
１７が出来るようにしたものである。そして、透
明管１５の上面は中央が高くなるように緩やかに
湾曲しており、従つて、透明管１５が水平に保た
れているときは、気泡１７が透明管１５の長手方
向における中央に位置するようになつている。

１８，１８，……は透明管１５と上面に形成さ
れた目盛であり、気泡１７の目盛１８，１８，…
…に対する相対位置で透明管１５の傾斜角が読み
取れるようになつている。

そして、かかる水準器１３が反射鏡８の周壁部
１１のうち上部に位置した上面壁１１ａの上面の
前端部のうち左右方向における中央であつてレン
ズ３に設けられた前記透視部７に対向した位置に
固定されている。

しかして、このような自動車用前照灯１にあつ
ては、灯室９内にある反射鏡８の傾きを透視部７
を通して水準器１３を視ることによつて灯室９外
から確認することができる。従つて、ランプボデ
イを車体に固定する際に水準器１３が水平を示す
ようにランプボデイ２の向きを調整するなり、あ
るいはまた、ランプボデイ２を車体に固定した後
に反射鏡８を傾動して水準器１３が水平を示すよ
うにすることによつて、反射鏡８が車体に対して
正しい向きとなるようにすることができる。

（Ｆ−２ 第２の実施例）［第５図］ 第５図は本発明自動車用前照灯の第２の実施例
1Aを示すものである。

この実施例による自動車用前照灯１Ａにあつて
は、レンズ３の周壁部５の上側部５ａに形成した
透視部７の内面に凸レンズ部１９を一体に形成し
た点のみが上記第１の実施例１と異なる。

従つて、この第２の実施例1Aにあつては、灯
室９外から透視部７を通して水準器１３を視る際
に、水準器１３の目盛１８，１８，……等が凸レ
ンズ１９によつて拡大されて視えるため、その読
み取りが容易かつ正確になるという利点がある。

（Ｆ−３ 第３の実施例）［第６図、第７図］ 第６図及び第７図は本発明自動車用前照灯の第
３の実施例1Bを示すものである。

この第３の実施例に示す自動車用前照灯１Ｂが
前記第１の実施例に示す自動車用前照灯１と相違
するところは透視部及び水準器の設置場所だけで
あり、その余の部分は前記第１の実施例と同様で
ある。

２０はランプボデイ２の上面壁２ａの略中央部
に形成された透視部である。

該透視部２０はランプボデイ２の上面壁２ａの
略中央部に透孔２１を形成し、該透光２１に透明
な合成樹脂から成る透明板２２を嵌め込んで形成
されている。

そして、水準器１３は反射鏡８の上面壁１１ａ
の上面のうちランプボデイ２に形成された上記透
視部２０に対向した位置に固定されている。

しかして、この実施例による自動車用前照灯１
Ｂにあつては、ランプボデイ２の上面壁２ａに形
成された透視部２０を通して水準器１３を視るこ
とができる。

（Ｇ 反射鏡の支持手段）［第８図乃至第１０図］ 反射鏡を灯室内に傾動可能に支持する手段とし
ては既に種々のものが提案され、かつ、実用に供
されており、本判明においてかかる支持手段を選
ぶものではないが、ここにその一例を参考のため
に第８図乃至第１０図に示す。

反射鏡８はランプボデイ２と３点で連結されて
いる。即ち、正面図（第８図）で見て、一側寄り
の上方の点Ａで固定支点部たる回動支点機構によ
つて、Ａ点から水平に延びる線上における他側に
近い点Ｂ及びＡ点から垂直に延びる線上の下端に
近い点Ｃにおいて可動支点部たるエイミング機構
によつてそれぞれ連結されている。

回動支点機構２３はランプボデイ２から突設さ
れた球状突起２４と反射鏡８に形成された球状凹
部２５とによつて構成される。２６はロツドでそ
の一端に球状突起２４が、他端に螺溝２７が形成
され、該螺溝７がランプボデイ２に形成されたボ
ス部２８に螺着され、これによつてロツド２６が
ランプボデイ２に固定される。２９は合成樹脂製
のブロツクで後方に開口した球状凹部２５を有し
ており、そして、このブロツク２９が反射鏡８の
開口縁後面に固定されたブラケツト３０に固定さ
れ、更に、このブロツク２９の球状凹部２５に前
記ロツド２６の球状突起２４が嵌合され、ここに
球継手状の回動支点機構２３が構成される。

Ｂ点におけるエイミング機構３１はランプボデ
イ２に回転自在に支持されたアジヤステイングス
クリユー３２と反射鏡８に支持されたナツト３３
とから成る。ナツト３３は合成樹脂により角ブロ
ツク状に形成されており、その中央を前後に貫通
する孔３４が形成されている。そして、ナツト３
３の後面の貫通孔３４の周囲には環状の凸部３５
が形成されている。又、ナツト３３の両側面には
前記孔３４の軸方向と直交する方向に延びる係合
溝３６，３６が形成されており、この係合溝３６
を構成している２つの対向した面３７，３７は互
いに溝３６が延びる方向における中央で最も接近
し両端部において最も離間するような曲面とされ
ている。３８は金属製のブラケツトで、反射鏡８
の開口縁後面に溶接等により固着され、後方へ延
びる脚３９の後端から直角にしかも回動支点機構
２３の方へ折曲された支持片４０が一体に形成さ
れている。そして、支持片４０にはその先端に開
口する長溝状の係合切欠４１が形成されている。
しかして、この係合切欠４１の両側縁部をナツト
３３の係合溝３６，３６に係合することによつ
て、ナツト３がブラケツト３８の支持片４０に切
欠４１に沿つてスライド可能なるように支持され
る。４２はランプボデイ２のナツト３３取付位置
に対応した箇所に形成されたアジヤステイングス
クリユー支承部で、後方へ突出した有底筒状体と
して形成されている。このスクリユー支承部４２
の底部相当部の中央からは前方へ向けてボス部４
３が一体に形成され、このボス部４３にはこれを
前後に貫通する挿通孔４４が形成されている。そ
して、アジヤステイングスクリユー３２の中間部
には鍔４５が形成されており、アジヤステイング
スクリユー３２はこの鍔４５がランプボデイ２の
支承部４２後面と当接するまで支承部４２に形成
された挿通孔４４に後方から挿通され、その先端
がナツト３３の孔３４に螺合される。そして、ナ
ツト３３の後面にスクリユー支承部４２との間に
は圧縮コイルスプリング４６が介挿される。この
とき、コイルスプリング４６の前端部はナツト３
３に形成された環状凸部３５に外嵌され、又後端
部は支承部４２に突設されたボス部４３に外嵌さ
れ、これによつて、コイルスプリング４６の両端
が安定に位置決めされる。

しかして、一のエイミング機構３１におけるア
ジヤステイングスクリユー３２をナツト３３に対
して捩じ込み又は捩じ戻すと、ナツト３３の位置
がアジヤステイングスクリユー３２の軸方向に沿
つてランプボデイ２に対して前後に移動すること
になる。尚、Ｃ点におけるエイミング機構も上記
エイミング機構３１と全く同じ構造を有してい
る。従つて、Ｂ、Ｃ点におけるアジヤステイング
スクリユーを適宜に操作することによつて、反射
鏡８を好みの方向へと傾動することができる。即
ち、反射鏡８を上下方向に傾動させる場合は、Ｃ
点におけるアジヤステイングスクリユーを操作す
ると良い。これによつて、反射鏡８は点ＡとＢと
を結んだ線を軸として傾動する。又、反射鏡８を
左右方向に傾動させる場合は、点Ｂにおけるアジ
ヤステイングスクリユーを操作すれば良い。

尚、本発明自動車用前照灯における反射鏡の支
持手段がこの第８図乃至第１０図に示したものに
限られるものでないことは言うまでもない。

（Ｈ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
発明自動車用前照灯は、前面に開口したランプボ
デイと該ランプボデイの前面開口を覆つたレンズ
とによつて画成された灯室内に反射鏡を傾動可能
に配置した自動車用前照灯であつて、反射鏡に水
準器を取着し、上記水準器を灯室外から透視する
透視部を設けたことを特徴とする。

従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、透
視部を通して灯室外から反射鏡に取着された水準
器を視ることができるので、灯室外から反射鏡の
水平度を確認することができる。従つて、灯室外
から上記水準器を視ながら反射鏡を傾動させるこ
とによつて、車体に対する反射鏡の向きを正しく
設定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明自動車用前照灯の第
１の実施例を示すものであり、第１図は要部の垂
直断面図、第２図は要部の斜視図、第３図は水準
器の拡大平面図、第４図は水準器の拡大側面図、
第５図は本発明自動車用前照灯の第２の実施例を
示す要部の垂直断面図、第６図及び第７図は本発
明自動車用前照灯の第３の実施例を示すもので、
第６図は要部の垂直断面図、第７図は平面図、第
８図乃至第１０図は本発明自動車用前照灯に適用
し得る反射鏡支持機構の一例を示すもので、第８
図は正面図、第９図は第８図の−線に沿う断
面図、第１０図は要部を示し、そのうちＡ図は斜
視図、Ｂ図は分解斜視図である。 符号の説明、１……自動車用前照灯、２……ラ
ンプボデイ、３……レンズ、７……透視部、８…
…反射鏡、９……灯室、１３……水準器、１Ａ…
…自動車用前照灯、２……ランプボデイ、３……
レンズ、７……水準器、１Ｂ……自動車用前照
灯、２……ランプボデイ、３……レンズ、８……
反射鏡、９……灯室、１３……水準器、２０……
透視部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前面に開口したランプボデイと該ランプボデ
   イの前面開口を覆つたレンズとによつて画成され
   た灯室内に反射鏡を傾動可能に配置した自動車用
   前照灯であつて、 反射鏡に水準器を取着し、 上記水準器を灯室外から透視する透視部を設け
   た ことを特徴とする自動車用前照灯。