JPH0559244B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのオイルポンプ装置の改良
に関するものである。

（従来技術） 一般に、エンジンにおいて潤滑油を送給するオ
イルポンプ装置としては、例えば、実公昭56−
24245号に見られるように、クランク軸の前端部
近傍にオイルポンプを配設し、このクランク軸に
直接外歯歯車を取り付けて駆動するようにしてい
る。しかるに、この構造のものでは、クランク軸
がオイルポンプを取付けた幅に相当する分だけ長
くなり、エンジン全長の短縮化を図る際の障害と
なる。

また、オイルパン内にオイルポンプを配設し、
このオイルポンプをチエーン等を介してクランク
軸によつて駆動するようにしたものも採用されて
いるが、このものでは、オイルパン形状の自由度
が少なくなる問題を有している。

一方、エンジンのオイルポンプにおいては、各
潤滑部に送給するオイルの圧力をレギユレータバ
ルブによつて一定に維持するようにした機構が採
用されている。そして、このレギユレータバルブ
によつてリリーフされたオイルはオイルパン等の
低圧側に戻す必要があり、そのためのリリーフ通
路を吸油通路および送給通路と別途に形成しなけ
ればならず、通路構成およびシール構造を複雑と
し、オイル漏れに対して不利となるものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全長の短縮
化とオイルパン形状の自由度を増加するために、
オイルポンプをエンジンのシリンダブロツク外壁
に装着するについて、レギユレータバルブのリリ
ーフ通路を簡易に構成するようにしたエンジンの
オイルポンプ装置を提供することを目的とするも
のである。

（発明の構成） 本発明のオイルポンプ装置は、エンジンのシリ
ンダブロツクにおけるクランク軸に沿つて延びる
側面の外壁にオイルパンに連なる吸油通路の吸油
口と、各潤滑部に連なる送油通路の送油口とが開
口されるとともに、オイルポンプがその駆動軸と
平行な取付面で前記シリンダブロツクの外壁に取
り付けられて上記駆動軸がクランク軸と平行に配
設され、上記シリンダブロツクの吸油口と送油口
がオイルポンプの取付面に開口する吸入口と吐出
口にそれぞれ接続され、このオイルポンプの吐出
口と吸入口とを内部で接続するリリーフ通路がポ
ンプハウジングに設けられ、該リリーフ通路にレ
ギユレータバルブが介装されてなることを特徴と
するものである。

（発明の効果） 本発明によれば、シリンダブロツクのクランク
軸に沿つて延びる側面の外壁にオイルポンプをそ
の駆動軸と平行な取付面で取り付けて構成するよ
うにしたことにより、エンジン全長の短縮化と、
オイルパン形状の自由度を増すことができ、エン
ジン全体のレイアウトの設定に伴うコンパクト化
を図ることができるものである。

さらに、オイルポンプの吐出口と吸入口とを内
部で接続するリリーフ通路を駆動軸を回転可能に
支持するポンプハウジングに形成するとともに、
このリリーフ通路にレギユレータバルブを介装し
たことにより、シリンダブロツク内にオイルパン
へのリリーフ通路を形成する必要がなくなり、シ
リンダブロツクとオイルポンプとの接続部分にお
ける接続通路数が減少できて、その構成およびシ
ール構造の簡素化を図ることができオイル漏れに
対して有利となるものであり、またポンプハウジ
ングにおける駆動軸支持部をリリーフ通路の形成
部として有効に利用することでオイルポンプの大
型化を招くことなく、オイルポンプをシリンダブ
ロツクの側面の外壁に取り付けるについての特有
の効果を有している。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図は一部断
面にして示すエンジンの要部側面図、第３図はク
ランク軸に直交する方向に切断した断面正面図、
第４図は一部断面にして示すシリンダブロツクの
要部平面図である。

エンジン１はシリンダブロツク２上にシリンダ
ヘツド３が締結され、シリンダブロツク２下部に
はオイルパン４が、シリンダヘツド３上にはヘツ
ドカバー５がそれぞれ装着されている。シリンダ
ブロツク２のシリンダボア２ａにはピストン６が
嵌挿され、このピストン６がコンロツド７によつ
てクランク軸８に連結されている（第３図参照）。

上記クランク軸８の一端はシリンダブロツク２
の前面側に突出し、このクランク軸８には動弁機
構のカム軸９を駆動するためのタイミングベルト
１０が係合されるクランクプーリ１１が一体に固
着されている。上記タイミングベルト１０はカム
軸９に固着されたカムプーリ１２および２つのア
イドラプーリ１３，１３に係合されて、このカム
軸９を駆動するとともに、一部が中間軸１４の中
間プーリ１５に係合され、この中間軸１４が同時
に駆動される。

また、上記シリンダブロツク２には左右に一対
のバランサ軸１７，１８が配設されている。この
左右のバランサ軸１７，１８は偏心して形成され
たバランスウエイト１７ａ，１８ａを備え、シリ
ンダブロツク２の外壁２ｂに一体に形成されたバ
ランサケース１９，１９内に収容されている（第
３図参照）。このバランサ軸１７，１８の前端部
はシリンダブロツク２の前面側に突出し、この部
分にチエーンスプロケツト２０，２１がそれぞれ
設けられている。一方、前記中間軸１４には、中
間プーリ１５の内側すなわちシリンダブロツク２
側に中間スプロケツト２２が設けられている。そ
して、上記中間軸１４の中間スプロケツト２２か
ら左右のバランサ軸１７，１８のスプロケツト２
０，２１およびアイドラスプロケツト２３に対し
て、タイミングチエーン２４が係合されている。

このタイミングチエーン２４は左バランサ軸１
７のスプロケツト２０に対してはその外側が係合
し、右バランサ軸１８のスプロケツト２１に対し
てはその内側が係合して、左右のバランサ軸１
７，１８が互いに反対方向に回転するように構成
されている。また、このバランサ軸１７，１８は
クランク軸８の２倍の速度で回転駆動され、その
回転位相は第３図に示すように、ピストン６が上
死点もしくは下死点にある時に、バランスウエイ
ト１７ａ，１８ａがシリンダブロツク２側の下方
に偏心して位置するように設けられる。

さらに、前記クランク軸８のクランクプーリ１
１には、オルタネータ２６およびウオーターポン
プ２７等の補機を駆動する伝動ベルト２８が係合
されるベルトプーリ２９が形成されている。

一方、前記シリンダブロツク２のクランク軸８
に沿つて延びる側面の外壁２ｂにはトロコイド型
もしくはギヤ型等の可変容積タイプのオイルポン
プ３０が、その駆動軸３２を回転可能に支持する
ポンプハウジング３１における駆動軸３２と平行
な取付面で取り付けられ、このオイルポンプ３０
は前記中間軸１４に連結されてクランク軸８によ
つて回転駆動される。すなわち、中間軸１４の後
部にオイルポンプ３０が配設され、中間軸１４の
中間スプロケツト２２の後部に設けられたジヤー
ナル部１４ａがオイルポンプ３０のポンプハウジ
ング３１に回転可能に支持され、このジヤーナル
部１４ａの後端部にオイルポンプ３０の駆動軸３
２が連結され、この駆動軸３２に設けられたロー
タ３３の回転によつてオイルを圧送するものであ
る。

上記オイルポンプ３０を含めたオイル経路は、
オイルパン４内のストレーナ３５に連なる吸油通
路３６がシリンダブロツク２内に形成され、この
吸油通路３６はシリンダブロツク２の外壁２ｂに
形成された吸油口３６ａに開口している。また、
動弁機構、クランク軸８その他の各潤滑部に連な
る送油通路３７が同じくシリンダブロツク２内に
形成され、この送油通路３７がシリンダブロツク
２の同じ側の外壁２ｂに形成された送油口３７ａ
に開口している。上記吸油通路３６の吸油口３６
ａに対してオイルポンプ３０の取付面に開口する
吸入口３０ａが連通し、ロータ３３を経たオイル
ポンプ３０の取付面に開口する吐出口３０ｂが送
油通路３７の送油口３７ａに連通している。

上記吸油通路３６は吸油口３６ａすなわちオイ
ルポンプ３０の吸入口３０ａより高い位置から、
このオイルポンプ３０にオイルを供給するように
途中に段差が形成され、エンジンが停止した際に
おいても、ロータ３３の作動室にオイルが満たさ
れているように構成されている。また、オイルポ
ンプ３０の吐出口３０ｂはロータ３３から上方に
伸びて形成され、送給通路３７に連通し、この送
油通路３７はオイルフイルター３８に連通してこ
れを経た後、メインギヤラリー３９を通つて各潤
滑部に連なるものである。

さらに、上記オイルポンプ３０のポンプハウジ
ング３１の内部で吐出口３０ｂから吸入口３０ａ
に連通するリリーフ通路４０が形成され、該リリ
ーフ通路４０の途中にレギユレータバルブ４１が
介装されている。このレギユレータバルブ４１は
吐出圧を受けるプランジヤ４１ａの背部にスプリ
ング４１ｂが縮装され、吐出圧がこのスプリング
４１ｂの付勢力による設定圧を越えたときに上記
プランジヤ４１ａがリリーフ通路４０を開作動し
て吐出オイルの一部をポンプハウジング３１内に
おいて吸入口３０ａにリリーフするように設けら
れている。

一方、上記オイルポンプ３０の前方部分には、
前記オルネータ２６が取り付けられ、このオルネ
ータ２６に内装された冷却フアン２６ａによる冷
却風が送風孔２６ｂから吹き出され、上記オイル
ポンプ３０およびオイルフイルター３８を通過す
るオイルを冷却してその温度を低下するように構
成されている（第２図参照）。

上記構成によれば、エンジン１の運転に伴つて
クランク軸８が回転し、その駆動力がタイミング
ベルト１０を介してバランサ軸１７，１８駆動用
の中間軸１４に伝達され、該中間軸１４の回転に
よつてオイルポンプ３０のロータ３３が回転し
て、その吸入口３０ａからシリンダブロツク２の
オイルパン４内のオイルを、ストレーナ３５、吸
油通路３６を介して吸入し、加圧して吐出口３０
ｂからシリンダブロツク２内の送油通路３７、オ
イルフイルター３８、メインギヤラリー３９を経
て各部に供給するものである。そして、その吐出
圧はオイルポンプ３０と一体に設けられたレギユ
レータバルブ４１の作動によつて一定に保たれ
る。

その際、オイルポンプ３０はユニツト化されて
シリンダブロツク２の側面の外壁２ｂに装着さ
れ、その駆動はカム軸９およびバランサ軸１７，
１８駆動用の動力伝達機構を利用しているので、
クランク軸８の長さを延長することなくその駆動
が行え、エンジン全長の短縮化が得られる。ま
た、オイルポンプ３０をオイルパン４内に配設し
ていないので、このオイルパン４の形状レイアウ
トの自由度が増している。

また、オイルポンプ３０による吐出圧を一定に
保つためのレギユレータバルブ４１をポンプハウ
ジング３１に一体に内装し、かつ、そのリリーフ
をロータ３３に対する吸入口３０ａに戻すように
リリーフ通路４０を駆動軸３２を支持するポンプ
ハウジング３１内に形成していることから、この
ポンプハウジング３１およびシリンダブロツク２
の外壁２ｂには、オイルパン４へのリリーフ通路
を形成する必要がなく、吸入側と吐出側との２つ
の通路開口を形成するだけでよく、オイルポンプ
３０も大型化することなく設置できるものであ
る。

さらに、上記実施例では、中間軸１４に連結し
たオイルポンプ３０の駆動軸３２は、中間軸１４
のジヤーナル部１４ａの１か所で片持状に支持さ
れ、駆動軸３２を後方に延長してロータ３３に接
続するように設けられている。よつて、シリンダ
ブロツク２の外壁２ｂには、前記オルタネータ２
６のほか各種のエンジン補機がクランク軸８によ
つて駆動するべくシリンダブロツク２の前面側に
配設されており、上記オイルポンプ３０をシリン
ダブロツク２の外壁２ｂに配設するについて駆動
軸３２を長くし、シリンダブロツク２前端からの
距離が大きくなるようにして上記補機との干渉を
避けている。この長さは、吸油通路３６および送
油通路３７の開口位置との関係で適宜設定され
る。

なお、上記実施例では、オイルポンプ３０をタ
イミングベルト１０に係合した中間軸１４によつ
て駆動するようにしているが、そのほか、クラン
ク軸８の動力が動力伝達部材によつて伝達される
機構を利用して駆動するように適宜設計変更可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるオイルポンプ
装置を備えたエンジンの概略正面図、第２図は一
部断面にして示すエンジンの要部側面図、第３図
はクランク軸に直交する方向に切断した断面正面
図、第４図は一部断面にして示すシリンダブロツ
クの要部平面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、２
ｂ……外壁、４……オイルパン、８……クランク
軸、１４……中間軸、１０……タイミングベル
ト、１７，１８……バランサ軸、２４……タイミ
ングチエーン、３０……オイルポンプ、３０ａ…
…吸入口、３０ｂ……吐出口、３１……ポンプハ
ウジング、３２……駆動軸、３３……ロータ、３
５……ストレーナ、３６……吸油通路、３７……
送油通路、３６ａ……吸油口、３７ａ……送油
口、３８……オイルフイルター、４１……レギユ
レータバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンのシリンダブロツクにおけるクラン
   ク軸に沿つて延びる側面の外壁にオイルパンに連
   なる吸油通路の吸油口と、各潤滑部に連なる送油
   通路の送油口とが開口されるとともに、オイルポ
   ンプがその駆動軸と平行な取付面で前記シリンダ
   ブロツクの外壁に取り付けられて上記駆動軸がク
   ランク軸と平行に配設され、上記シリンダブロツ
   クの吸油口と送油口がオイルポンプの取付面に開
   口する吸入口と吐出口にそれぞれ接続され、この
   オイルポンプの吐出口と吸入口とを内部で接続す
   るリリーフ通路がポンプハウジングに設けられ、
   該リリーフ通路にレギユレータバルブが介装され
   てなることを特徴とするエンジンのオイルポンプ
   装置。