JPH0561458B2 - - Google Patents
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- JPH0561458B2 JPH0561458B2 JP60113105A JP11310585A JPH0561458B2 JP H0561458 B2 JPH0561458 B2 JP H0561458B2 JP 60113105 A JP60113105 A JP 60113105A JP 11310585 A JP11310585 A JP 11310585A JP H0561458 B2 JPH0561458 B2 JP H0561458B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- engine
- vehicle
- input
- cylinder
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、燃料噴射式内燃機関によつて駆動
される車両がスピードオーバしたとき、これを抑
制するための手段に関する。
される車両がスピードオーバしたとき、これを抑
制するための手段に関する。
［従来の技術］
車両が走行する際、スピードか過度に超過すれ
ば、エンジンの破壊や重大な交通事故が発生する
可能性があるため、スピードオーバしたときは、
自動的に、これを抑制する手段が装備してあるこ
とが望ましい。そのため、従来、スピード検知手
段によつて、規制速度を超過したことを検出すれ
ば全気筒の燃料をカツトしてスピードを抑制する
というような手段がとられている。
ば、エンジンの破壊や重大な交通事故が発生する
可能性があるため、スピードオーバしたときは、
自動的に、これを抑制する手段が装備してあるこ
とが望ましい。そのため、従来、スピード検知手
段によつて、規制速度を超過したことを検出すれ
ば全気筒の燃料をカツトしてスピードを抑制する
というような手段がとられている。
［問題点］
ところで、普通車の規制速度は180Km／ｈであ
るから、もし、このような高速で走行したとすれ
ば、前述のような手段がとられても止むを得な
い。しかし、軽自動車の場合の規制速度は110
Km／ｈであり、普通車の規制速度に比較すれば、
かなり低速であり、実際の高速道路上で、他車を
追越したり、その他の交通事情によつて、この規
制速度110Km／ｈ以上の速度で走行する可能性ま
たは機会が多いと思われる。
るから、もし、このような高速で走行したとすれ
ば、前述のような手段がとられても止むを得な
い。しかし、軽自動車の場合の規制速度は110
Km／ｈであり、普通車の規制速度に比較すれば、
かなり低速であり、実際の高速道路上で、他車を
追越したり、その他の交通事情によつて、この規
制速度110Km／ｈ以上の速度で走行する可能性ま
たは機会が多いと思われる。
このように、軽自動車の場合は110Km／ｈで、
小形車の場合は、180Km／ｈまたはこれより低い
例えば160Km／ｈとか140Km／ｈとかの速度で、全
気筒の燃料をカツトしたとすれば、急激なトルク
変動となり、かえつて事故等の危険をもたらすこ
とになる。
小形車の場合は、180Km／ｈまたはこれより低い
例えば160Km／ｈとか140Km／ｈとかの速度で、全
気筒の燃料をカツトしたとすれば、急激なトルク
変動となり、かえつて事故等の危険をもたらすこ
とになる。
なお、燃料カツトによる速度制御方式は、特開
昭59−211732や未公開の特願昭59−234065によつ
て、既に提案されているが、問題を十分に解決す
るものではない。
昭59−211732や未公開の特願昭59−234065によつ
て、既に提案されているが、問題を十分に解決す
るものではない。
［発明の目的］
そこで、この発明の目的は、車両が規制速度を
超過したような場合、急激なトルク変動がないよ
う、エンジンの出力を抑制する手段を提供するこ
とにある。
超過したような場合、急激なトルク変動がないよ
う、エンジンの出力を抑制する手段を提供するこ
とにある。
［解決手段］
この目的を達成するために、この発明は、イン
ジエクタにより各気筒毎に燃料が噴射される３気
筒エンジンを搭載するとともに車両の速度を検出
する車速センサから設定速度を超過する検出信号
が入力された際に前記インジエクタによる燃料供
給をカツトし車両の速度を抑制すべく制御する制
御部を有する車両の速度制御装置において、前記
車速センサからの速度検出信号を入力し予め設定
される第１の判定値たる設定速度と比較する第１
比較判定手段と、前記設定速度を超過する設定速
度超過信号が入力された際に設定速度超過信号の
入力時から所定の設定時間経過後のエンジン回転
数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記設
定速度におけるエンジン回転数に設定割増率をか
けた第２の判定値たるエンジン回転数を記憶する
RAM手段と、前記エンジン回転数検出手段によ
り検出したエンジン回転数と前記設定速度におけ
るエンジン回転数とRAM手段に記憶させたエン
ジン回転数とを比較する第２比較判定手段とから
なり、前記第１比較判定手段に設定速度を超過す
る設定速度超過信号が入力された際に前記エンジ
ン回転数検出手段による設定時間超過後のエンジ
ン回転数が前記第２比較判定手段において設定速
度におけるエンジン回転数以上且つ前記RAM手
段に記憶させたエンジン回転数未満であると判定
された場合に設定された１気筒の燃料供給を遮断
または間引きするとともに設定時間経過後のエン
ジン回転数が前記RAM手段に記憶させたエンジ
ン回転数以上であると判定された場合には２気筒
以上の燃料供給を遮断または間引きし前記車両の
速度を抑制制御するコンピユータを構成したこと
を特徴とする。
ジエクタにより各気筒毎に燃料が噴射される３気
筒エンジンを搭載するとともに車両の速度を検出
する車速センサから設定速度を超過する検出信号
が入力された際に前記インジエクタによる燃料供
給をカツトし車両の速度を抑制すべく制御する制
御部を有する車両の速度制御装置において、前記
車速センサからの速度検出信号を入力し予め設定
される第１の判定値たる設定速度と比較する第１
比較判定手段と、前記設定速度を超過する設定速
度超過信号が入力された際に設定速度超過信号の
入力時から所定の設定時間経過後のエンジン回転
数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記設
定速度におけるエンジン回転数に設定割増率をか
けた第２の判定値たるエンジン回転数を記憶する
RAM手段と、前記エンジン回転数検出手段によ
り検出したエンジン回転数と前記設定速度におけ
るエンジン回転数とRAM手段に記憶させたエン
ジン回転数とを比較する第２比較判定手段とから
なり、前記第１比較判定手段に設定速度を超過す
る設定速度超過信号が入力された際に前記エンジ
ン回転数検出手段による設定時間超過後のエンジ
ン回転数が前記第２比較判定手段において設定速
度におけるエンジン回転数以上且つ前記RAM手
段に記憶させたエンジン回転数未満であると判定
された場合に設定された１気筒の燃料供給を遮断
または間引きするとともに設定時間経過後のエン
ジン回転数が前記RAM手段に記憶させたエンジ
ン回転数以上であると判定された場合には２気筒
以上の燃料供給を遮断または間引きし前記車両の
速度を抑制制御するコンピユータを構成したこと
を特徴とする。
［作用］
この発明による速度制御装置は、車両速度が設
定（規制）速度を超過すると、直ちに燃料供給を
カツトするのではなく、規制速度を超過する速度
が設定時間継続した場合に、エンジン回転数の程
度に応じて燃料供給の遮断または間引きをするの
であるが、そのときのエンジン回転数が規制速度
にある割増率をかけたエンジン回転数より小さい
場合は、スピードの超過が小さいのであるから、
１気筒のみ燃料供給を遮断または間引きして、弱
く速度抑制をし、回転数が大きい場合は、スピー
ド超過も大きいのであるから、２気筒または３気
筒の燃料供給を遮断または間引きして、強く速度
抑制をするものである。
定（規制）速度を超過すると、直ちに燃料供給を
カツトするのではなく、規制速度を超過する速度
が設定時間継続した場合に、エンジン回転数の程
度に応じて燃料供給の遮断または間引きをするの
であるが、そのときのエンジン回転数が規制速度
にある割増率をかけたエンジン回転数より小さい
場合は、スピードの超過が小さいのであるから、
１気筒のみ燃料供給を遮断または間引きして、弱
く速度抑制をし、回転数が大きい場合は、スピー
ド超過も大きいのであるから、２気筒または３気
筒の燃料供給を遮断または間引きして、強く速度
抑制をするものである。
なお、コンピユータには速度情報は刻々と入力
されているので、速度が規制速度より低くなれ
ば、原状に復帰し、全気筒に燃料が供給されるよ
うになるのは勿論である。
されているので、速度が規制速度より低くなれ
ば、原状に復帰し、全気筒に燃料が供給されるよ
うになるのは勿論である。
［実施例］
以下この発明を図示の実施例について説明す
る。第１図は速度制御装置の系統図、第２図は速
度制御手段のフローチヤート、第３図は速度制御
装置の概略ブロツク図である。第１図において、
１はエンジンのシリンダを示し、実施例は、３気
筒エンジンについて説明するが、２気筒または４
気筒エンジン等についても２群以上のマルチポイ
ント噴射の電子制御燃料噴射式のエンジンについ
て適用できる。
る。第１図は速度制御装置の系統図、第２図は速
度制御手段のフローチヤート、第３図は速度制御
装置の概略ブロツク図である。第１図において、
１はエンジンのシリンダを示し、実施例は、３気
筒エンジンについて説明するが、２気筒または４
気筒エンジン等についても２群以上のマルチポイ
ント噴射の電子制御燃料噴射式のエンジンについ
て適用できる。
燃料は、燃料タンク６から燃料ポンプ５によつ
て送られ、インジエクタ８によつて吸気管内に噴
射され、シリンダ１に吸入され、イグニシヨンコ
イル１０からの火花により点火され、燃焼して、
駆動力を発生する。給気路にはエアフローメータ
９が設けられ、燃料系統には吸気管の負圧によつ
て差動するプレツシヤレギユレータ７が設けられ
ている。コンピユータ３は、バツテリ２を電源と
し、速度メータ４からの情報も入力される。
て送られ、インジエクタ８によつて吸気管内に噴
射され、シリンダ１に吸入され、イグニシヨンコ
イル１０からの火花により点火され、燃焼して、
駆動力を発生する。給気路にはエアフローメータ
９が設けられ、燃料系統には吸気管の負圧によつ
て差動するプレツシヤレギユレータ７が設けられ
ている。コンピユータ３は、バツテリ２を電源と
し、速度メータ４からの情報も入力される。
このコンピユータ３は、車速センサからの速度
検出信号を入力し予め設定される第１の判定値た
る設定速度と比較する第１比較判定手段と、前記
設定速度を超過する設定速度超過信号が入力され
た際に設定速度超過信号の入力時から所定の設定
時間経過後のエンジン回転数を検出するエンジン
回転数検出手段と、前記設定速度におけるエンジ
ン回転数に設定割増率をかけた第２の判定値たる
エンジン回転数を記憶するRAM手段と、前記エ
ンジン回転数検出手段により検出したエンジン回
転数と前記設定速度におけるエンジン回転数と
RAM手段に記憶させたエンジン回転数とを比較
する第２比較判定手段とからなり、前記第１比較
判定手段に設定速度を超過する設定速度超過信号
が入力された際に前記エンジン回転数検出手段に
よる設定時間経過後のエンジン回転数が前記第２
比較判定手段において設定速度におけるエンジン
回転数以上且つ前記RAM手段に記憶させたエン
ジン回転数未満であると判定された場合に設定さ
れた１気筒の燃料供給を遮断または間引きすると
ともに設定時間経過後のエンジン回転数が前記
RAM手段に記憶させたエンジン回転数以上であ
ると判定された場合には２気筒以上の燃料供給を
遮断または間引きし前記車両の速度を抑制制御す
る構成を有している。
検出信号を入力し予め設定される第１の判定値た
る設定速度と比較する第１比較判定手段と、前記
設定速度を超過する設定速度超過信号が入力され
た際に設定速度超過信号の入力時から所定の設定
時間経過後のエンジン回転数を検出するエンジン
回転数検出手段と、前記設定速度におけるエンジ
ン回転数に設定割増率をかけた第２の判定値たる
エンジン回転数を記憶するRAM手段と、前記エ
ンジン回転数検出手段により検出したエンジン回
転数と前記設定速度におけるエンジン回転数と
RAM手段に記憶させたエンジン回転数とを比較
する第２比較判定手段とからなり、前記第１比較
判定手段に設定速度を超過する設定速度超過信号
が入力された際に前記エンジン回転数検出手段に
よる設定時間経過後のエンジン回転数が前記第２
比較判定手段において設定速度におけるエンジン
回転数以上且つ前記RAM手段に記憶させたエン
ジン回転数未満であると判定された場合に設定さ
れた１気筒の燃料供給を遮断または間引きすると
ともに設定時間経過後のエンジン回転数が前記
RAM手段に記憶させたエンジン回転数以上であ
ると判定された場合には２気筒以上の燃料供給を
遮断または間引きし前記車両の速度を抑制制御す
る構成を有している。
詳述すれば、前記コンピユータ３は、第３図に
示す如く、第１比較判定手段と、RAM手段と、
第２比較判定手段とを有し、コンピユータ３に
は、車速センサたる速度メータ４やイグニシヨン
コイル１０からなるエンジン回転数検出手段、燃
料ポンプ５、インジエクタ８が夫々接続されてい
る。
示す如く、第１比較判定手段と、RAM手段と、
第２比較判定手段とを有し、コンピユータ３に
は、車速センサたる速度メータ４やイグニシヨン
コイル１０からなるエンジン回転数検出手段、燃
料ポンプ５、インジエクタ８が夫々接続されてい
る。
また、前記コンピユータ３は、速度メータ４か
ら予め設定される設定速度、例えば110Km／ｈを
超過すると第１比較判定手段によつて判定された
設定速度超過信号が入力された際に、この設定速
度超過信号の入力時から所定の設定時間、例えば
３秒間経過後のエンジン回転数（Ne2）を検出す
る。
ら予め設定される設定速度、例えば110Km／ｈを
超過すると第１比較判定手段によつて判定された
設定速度超過信号が入力された際に、この設定速
度超過信号の入力時から所定の設定時間、例えば
３秒間経過後のエンジン回転数（Ne2）を検出す
る。
そして、第２比較判定手段において該エンジン
回転数（Ne2）が前記設定速度110Km／ｈにおけ
るエンジン回転数（Ne）以上であつて前記設定
速度110Km／ｈにおけるエンジン回転数（Ne）に
設定割増率、例えば５％増しの1.05をかけて算出
した前記設定速度と異なる値のエンジン回転数
（Ne1）未満である場合には、設定された１気筒
の燃料供給を遮断または間引きするとともに、前
記エンジン回転数（Ne2）が前記設定割増率をか
けて算出したエンジン回転数（Ne1）以上である
場合には２気筒以上、例えば２気筒の燃料供給を
遮断または間引きすべく制御する機能を有する。
回転数（Ne2）が前記設定速度110Km／ｈにおけ
るエンジン回転数（Ne）以上であつて前記設定
速度110Km／ｈにおけるエンジン回転数（Ne）に
設定割増率、例えば５％増しの1.05をかけて算出
した前記設定速度と異なる値のエンジン回転数
（Ne1）未満である場合には、設定された１気筒
の燃料供給を遮断または間引きするとともに、前
記エンジン回転数（Ne2）が前記設定割増率をか
けて算出したエンジン回転数（Ne1）以上である
場合には２気筒以上、例えば２気筒の燃料供給を
遮断または間引きすべく制御する機能を有する。
第２図のフローチヤートに示すように、コンピ
ユータ３に速度メータ４から、速度Ｖが110Km／
ｈ以上であるか未満であるかの情報が入力され
る。
ユータ３に速度メータ４から、速度Ｖが110Km／
ｈ以上であるか未満であるかの情報が入力され
る。
未満であれば車速規制処置は不必要であり、元
に戻つて、次の車速情報の入力を待つ。
に戻つて、次の車速情報の入力を待つ。
車速が110Km／ｈ以上であれば、その回転番号
を付与し、第１回目であれば、イグニシヨンコイ
ル１０等から得られるエンジン回転数Neの、例
えば、５％増しの回転数Ne1をコンピユータの
RAMに記憶させる。
を付与し、第１回目であれば、イグニシヨンコイ
ル１０等から得られるエンジン回転数Neの、例
えば、５％増しの回転数Ne1をコンピユータの
RAMに記憶させる。
車速Ｖが110Km／ｈ以上の状態が、例えば、３
秒間継続すれば、そのときの回転数Ne2の入力値
と前に記憶していたNe1の値とを比較し、現在の
回転数Ne2がNe1より小さい場合は１気筒のみ燃
料供給を遮断または間引きする。
秒間継続すれば、そのときの回転数Ne2の入力値
と前に記憶していたNe1の値とを比較し、現在の
回転数Ne2がNe1より小さい場合は１気筒のみ燃
料供給を遮断または間引きする。
Ne2がNe1以上であれば、２気筒または３気筒
の燃料供給を遮断または間引きする。車速が110
Km／ｈ以上である限り、以上の速度制御を行う。
の燃料供給を遮断または間引きする。車速が110
Km／ｈ以上である限り、以上の速度制御を行う。
車速が110Km／ｈ未満となれば、燃料供給の遮
断または間引きは行われず、通常運転状態とな
る。
断または間引きは行われず、通常運転状態とな
る。
以上のように、この実施例においては、速度超
過の場合、エンジン回転信号のみで、燃料供給の
遮断または間引きを行い、速度制御をするのであ
るが、その実行の作動は、最初の超過時から３秒
後とし、速度超過率の小さい場合は小さい割合い
で燃料供給の遮断または間引きをし、速度超過率
の大きい場合は大きな割合いで燃料供給の遮断ま
たは間引きをするものである。
過の場合、エンジン回転信号のみで、燃料供給の
遮断または間引きを行い、速度制御をするのであ
るが、その実行の作動は、最初の超過時から３秒
後とし、速度超過率の小さい場合は小さい割合い
で燃料供給の遮断または間引きをし、速度超過率
の大きい場合は大きな割合いで燃料供給の遮断ま
たは間引きをするものである。
これにより、第１の判定値たる設定速度110
Km／ｈを超過する設定速度超過信号が入力された
際に、単に燃料カツトを行わず、３秒増経過した
後のエンジン回転数（Ne2）によつて運転状態を
再度判定し、運転状態に応じた細かな制御をする
ことができ、実用上有利である。
Km／ｈを超過する設定速度超過信号が入力された
際に、単に燃料カツトを行わず、３秒増経過した
後のエンジン回転数（Ne2）によつて運転状態を
再度判定し、運転状態に応じた細かな制御をする
ことができ、実用上有利である。
また、本願のものを、アンダパワーのため車速
制限制御が動作する速度域にてエンジンパワーに
余力のない軽自動車に採用すると、２つの判定値
によつて設定速度110Km／ｈ付近においてON−
OFF動作する、いわゆるハンチング現象が起こ
るのを確実に回避することができ、滑らかな車速
制限制御を実現し得て、運転性を向上させること
ができる。
制限制御が動作する速度域にてエンジンパワーに
余力のない軽自動車に採用すると、２つの判定値
によつて設定速度110Km／ｈ付近においてON−
OFF動作する、いわゆるハンチング現象が起こ
るのを確実に回避することができ、滑らかな車速
制限制御を実現し得て、運転性を向上させること
ができる。
なお、回転数Ne1の割増率は５％に限らず適正
な率に設定してよい。また、遅延時間も３秒に限
らず、追越所要時間その他の運転条件を考慮し
て、適正な時間に設定してよいことは勿論であ
る。
な率に設定してよい。また、遅延時間も３秒に限
らず、追越所要時間その他の運転条件を考慮し
て、適正な時間に設定してよいことは勿論であ
る。
なお、この発明による燃料供給の遮断または間
引きは、２気筒エンジンの１気筒、４気筒エンジ
ンの１気筒又は２気筒として適用して、急激なト
ルク変動を伴わないスピードオーバ抑制用手段と
することができる。
引きは、２気筒エンジンの１気筒、４気筒エンジ
ンの１気筒又は２気筒として適用して、急激なト
ルク変動を伴わないスピードオーバ抑制用手段と
することができる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、車両
速度が超過した場合、超過率が小であれば１気筒
のみ燃料供給を遮断または間引きして大きなトル
ク変動を防止し、超過率が大であれば２気筒以上
の燃料供給を遮断または間引きして強い速度抑制
を図るものである。これによつて、異常な速度超
過の場合以外は、大きなトルク変動を防止しなが
ら速度を抑制し、事故防止を寄与するものであ
る。
速度が超過した場合、超過率が小であれば１気筒
のみ燃料供給を遮断または間引きして大きなトル
ク変動を防止し、超過率が大であれば２気筒以上
の燃料供給を遮断または間引きして強い速度抑制
を図るものである。これによつて、異常な速度超
過の場合以外は、大きなトルク変動を防止しなが
ら速度を抑制し、事故防止を寄与するものであ
る。
また、アンダパワーのため車速制限制御が動作
する速度域にてエンジンパワーに余力のない軽自
動車に採用すると、２つの判定値によつて設定速
度においてON−OFF動作する、いわゆるハンチ
ング現象が起こるのを確実に回避することがで
き、滑らかな車速制限制御を実現し得て、運転性
を向上させることができるものである。
する速度域にてエンジンパワーに余力のない軽自
動車に採用すると、２つの判定値によつて設定速
度においてON−OFF動作する、いわゆるハンチ
ング現象が起こるのを確実に回避することがで
き、滑らかな車速制限制御を実現し得て、運転性
を向上させることができるものである。
第１図はこの発明の実施例を示す速度制御装置
の回路系統図、第２図は速度制御装置の制御用フ
ローチヤート、第３図は速度制御装置の概略ブロ
ツク図である。 図において、１はエンジンのシリンダ、３はコ
ンピユータ、４は速度メータ、５は燃料ポンプ、
８はインジエクタ、１０はイグニシヨンコイルで
ある。
の回路系統図、第２図は速度制御装置の制御用フ
ローチヤート、第３図は速度制御装置の概略ブロ
ツク図である。 図において、１はエンジンのシリンダ、３はコ
ンピユータ、４は速度メータ、５は燃料ポンプ、
８はインジエクタ、１０はイグニシヨンコイルで
ある。
Claims (1)
- １ インジエクタにより各気筒毎に燃料が噴射さ
れる３気筒エンジンを搭載するとともに車両の速
度を検出する車速センサから設定速度を超過する
検出信号が入力された際に前記インジエクタによ
る燃料供給をカツトし車両の速度を抑制すべく制
御する制御部を有する車両の速度制御装置におい
て、前記車速センサからの速度検出信号を入力し
予め設定される第１の判定値たる制定速度と比較
する第１比較判定手段と、前記設定速度を超過す
る設定速度超過信号が入力された際に設定速度超
過信号の入力時から所定の設定時間経過後のエン
ジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、前記設定速度におけるエンジン回転数に設定
割増率をかけた第２の判定値たるエンジン回転数
を記憶するRAM手段と、前記エンジン回転数検
出手段により検出したエンジン回転数と前記設定
速度におけるエンジン回転数とRAM手段に記憶
させたエンジン回転数とを比較する第２比較判定
手段とからなり、前記第１比較判定手段に設定速
度を超過する設定速度超過信号が入力された際に
前記エンジン回転数検出手段による設定時間経過
後のエンジン回転数が前記第２比較判定手段にお
いて設定速度におけるエンジン回転数以上且つ前
記RAM手段に記憶させたエンジン回転数未満で
あると判定された場合に設定された１気筒の燃料
供給を遮断または間引きするとともに設定時間経
過後のエンジン回転数が前記RAM手段に記憶さ
せたエンジン回転数以上であると判定された場合
には２気筒以上の燃料供給を遮断または間引きし
前記車両の速度を抑制制御するコンピユータを構
成したことを特徴とする燃料噴射式車両の速度制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60113105A JPS61272445A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 燃料噴射式車両の速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60113105A JPS61272445A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 燃料噴射式車両の速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272445A JPS61272445A (ja) | 1986-12-02 |
| JPH0561458B2 true JPH0561458B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=14603610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60113105A Granted JPS61272445A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 燃料噴射式車両の速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61272445A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141859U (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-19 | ||
| JPS63193753U (ja) * | 1987-06-02 | 1988-12-13 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250493A (en) * | 1975-10-21 | 1977-04-22 | Kenichi Sasaki | Cehicle speed limting system |
| JPS5930901A (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-18 | 新宅 光男 | サンダル型靴下 |
| JPS59206646A (ja) * | 1983-05-10 | 1984-11-22 | Toyota Motor Corp | エンジンの燃料カツト制御方法 |
-
1985
- 1985-05-28 JP JP60113105A patent/JPS61272445A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61272445A (ja) | 1986-12-02 |
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Legal Events
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