JPH0562082B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はバン型貨物運搬車の荷室開閉装置に係
るものであつて、荷物の簡易な積み降ろしを可能
とする。

従来の技術 従来、荷室をシート等で固定的に覆つた幌掛運
搬車に代わるものとして、実公昭55−50014号公
報記載の考案、実公昭55−50015号公報記載の考
案の如く、扉を側面から上方に開放する側面開放
車が知られている。この従来の側面開放車は、荷
台の前後方向の端部に一定間隔を介して柱枠を固
定し、この柱枠間の上部に、荷室の側面を被覆す
る扉を軸支している。この側面開放車は、幌掛け
を行う運搬車に比し、扉の開口面積が大きく、荷
物の積み降ろしが行い易いものであつた。

また、従来、複数のリンクを用いて扉の開閉を
行おうとした運搬車には、実開昭58−61624号公
報記載の考案、特公昭43−23729号公報記載の発
明、実開昭52−68508号公報記載の考案等が知ら
れている。

そして実開昭58−61624号公報記載の考案は、
荷室の壁面間に複数のリンクを用いて扉を軸支し
ている。

また、特公昭43−23729号公報記載の発明は、
荷室の側面扉を開閉するものではないが、複数の
リンクを用いて荷室の上面扉を開閉する装置であ
る。この従来発明は、荷室の上面扉を左右に分割
して形成し、この上面扉を、複数のリンクやウオ
ームギヤ等の作動機構を用いて、左右を同時に開
閉しようとするものである。

また、実開昭52−68508号公報記載の考案は、
運搬車の各側面扉と上面扉とを同時に開閉しよう
とした装置である。この従来の考案は、中間部を
折曲可能に形成した回動リンクによつて、運搬車
の柱枠両側と上面扉両側とを接続し、この左右の
回動リンクの中間軸間に、伸縮可能な油圧シリン
ダーを接続している。そして、扉の開放を行う場
合、油圧シリンダーを伸張し、回動リンクの中間
軸間を両側方向に拡開する事により、上面扉を上
方に押し上げて開放していた。また、この上面扉
の開放に伴い、中間軸に一端を接続した駆動リン
クを介して各側面扉を側方に押圧し、各側面扉を
同時に開放しようとするものであつた。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、実公昭55−50014号公報記載の
考案、実公昭55−50015号公報記載の考案の側面
開放車は、上方に開放した扉の上端位置が高く、
扉が大きく上方に突出する。そのため、天井の低
い構内で扉を開けようとすると、扉と天井とが接
触して、扉を全開する事ができない欠点を有して
いた。

また、実開昭58−61624号公報記載の考案は、
扉を作動するリンクの形状をＬ字型等に折曲せ
ず、真つすぐな形状としている。そのため、この
従来方法を、荷室の壁面ではなく、門型の柱枠に
設置しようとすると、この柱枠の幅にリンクが収
まりきれず、運搬車の後方の開口部や側面の開口
部からリンクが大きく突出し、荷物の移載作業の
妨げとなるものであつた。また、この従来方法
は、扉の全開放状態に於て、扉の下端が側方に大
きく突出し、他の車輛等に接触する虞れを有して
いた。また、この従来の考案は、バネの復原力を
利用して扉の開閉操作を行うものであつた。しか
しながら、バネは、長期間使用すると復原力が減
退し、扉を開放できなくなる虞れを有していた。

また、特公昭43−23729号公報記載の発明は、
複数のリンクやウオームギヤ等の作動機構を、荷
室の壁面の外面側に突出して設けている。そのた
め、運搬車は、上記作動機構を突出したまま走行
を行うため、作動機構が他の物と接触して、破損
したり故障する虞れを有していた。

また、実開昭52−68508号公報記載の考案は、
側面扉のどちらか一方を選択して開放する事がで
きないものであつた。そのため、荷物の移載作業
を行う場合、運搬車は、各側面扉を同時に開放し
なければならず、隣接する運搬車との間隔を大き
く空ける必要があり、運搬車の駐車スペースを大
きく占有して、極めて不経済なものとなつてい
た。また、運搬車は、雨天時等に、両側の側面扉
を同時に開放すると、荷室に雨が入り易く、荷物
が濡れる虞れを有していた。

また、この考案は、回動リンクの中間軸間に位
置する油圧シリンダーを、柱枠等の荷台に固定し
た物に接続せず、中間軸間に吊り下げているのみ
である。そのため、油圧シリンダーは、自重や外
力等によつてロツドが軸芯から偏心し易く、故障
を生じる原因となるものであつた。

また、この従来方法は、重量の重い側面扉を上
面扉の両側に軸支しているため、上面扉の外周部
をＣ型チヤンネル等で補強する必要があつた。そ
のため、上面扉の重量が増加し、大きな出力の油
圧シリンダーを必要とするため、コスト高となる
ものであつた。

本発明は上述のごとき課題を解決しようとする
ものであつて、バン型貨物運搬車の側面被覆板を
開放する場合、外方への突出量を小さくする事に
より、天井等への接触を防止し、大きな開放を行
う事を目的とする。

また、運搬車は、側面被覆板の作動機構を突出
したまま走行を行う事がなく、作動機構の破損、
故障等を防止でき、安全な走行を可能にする。

また、側面被覆板を開放する場合、側面被覆板
の作動機構を柱枠の内方から突出して、移載作業
の妨げとなるような事がなく、スムーズな移載作
業を可能にする。

また、運搬車は、側面被覆板を各々別個に開放
可能とする事により、運搬車の占有駐車スペース
を小型化して、経済的な駐車を可能にする。

また、雨天時に荷物の移載を行う場合に、一方
の側面被覆板を閉止した状態で、他方の側面被覆
板を開放する事により、荷室の荷物を雨等から保
護しようとするものである。

また、側面被覆板を作動するシリンダーに、自
重等の負担を掛ける事がなく、故障を防止して確
実な作動を行おうとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述のごとき課題を解決するため、荷
台の前後方向の端部に一定間隔を介して柱枠を固
定し、この柱枠間の被覆する側面被覆板を各々別
個に設け、この各側面被覆板に、Ｌ字型の従動リ
ンクの先端を軸支し、この従動リンクの基端を、
支持軸を介して柱枠に軸支するとともにＬ字型の
駆動リンクの先端を、従動リンクの先端とは一定
間隔を介して側面被覆板に軸支し、この駆動リン
クの基端部に固定したピニオンギヤを、従動リン
クの基端とは一定間隔を介して柱枠に回動可能に
軸支し、このピニオンギヤに、柱枠に一端を接続
したシリンダーの先端に設けたラツクギヤを接続
する事により、側面被覆板の開閉を別個に可能と
して成るものである。

また、シリンダーの先端に設けたラツクギヤ
は、先端を、柱枠間の上面を被覆する上面被覆板
に接続し、ピニオンギヤの回動のための進退動作
時に、上面被覆板を上方に押し上げ移動するもの
であつても良い。

作 用 本発明は上述のごとく構成したものであるか
ら、荷台の柱枠間の側面は、各々別個に設けた側
面被覆板によつて被覆されるものであるが、この
側面被覆板を開放するには、まず、柱枠に一端を
固定したシリンダーを作動する。この場合、両方
の側面被覆板を同時に開放するには、各側面被覆
板のシリンダーを同時に作動する。また、一方の
側面被覆板を開放するには、一方のシリンダーの
みを作動する。

このシリンダーの作動によつて、シリンダーの
先端のラツクギヤは軸方向の一方に移動する。そ
して、ラツクギヤは、柱枠に軸支したピニオンギ
ヤを回動する。

このピニオンギヤの回動に伴い、ピニオンギヤ
を固定するＬ字型の駆動リンクは、基端部を支点
としてピニオンギヤとともに回動を行う。そし
て、側面被覆板は、駆動リンクの基端部を支点と
して開放方向に回動する。

また、側面被覆板は、駆動リンクの先端に軸支
されているため、この駆動リンクの先端を支点と
して重力方向に回転しようとする。しかしなが
ら、側面被覆板は、駆動リンクの先端から一定間
隔を介した位置に従動リンクの先端を軸支してい
る。また、従動リンクの基端は、駆動リンクの先
端とは一定間隔を介して柱枠に軸支している。

そのため、側面被覆板は、駆動リンクの基端か
ら先端までを半径とする回動運動と、従動リンク
の基端から先端までを半径とする回動運動とを同
時に行いながら、開放運動を行う。

この開放運動は、側面被覆板を駆動リンクと従
動リンクとによつて軸支しているため、荷室の屋
根、上面被覆板等に側面被覆板が接触する虞れが
ない。また、開放状態の側面被覆板は、荷室の上
面に対して平行に位置し、側面被覆板の外方への
突出量を小さくする事が可能となる。

このため、運搬車は、構内等に於て側面被覆板
を開放しても、側面被覆板の突出高さを低くして
いるため、側面被覆板が天井等に接触する虞れが
なく、側面被覆板の全開放が可能となる。また、
運搬車は、側面被覆板の側面への突出量を小さく
しているため、比較的コンパクトなスペースでの
駐車を可能とする。

また、運搬車は、上記の如く、各側面被覆板を
同時に開放する事ができるが、各側面被覆板を別
個に開放操作する事も可能である。そのため、運
搬車は、雨天時等に於ても、一方の側面被覆板を
閉止したまま、他方の側面被覆板を開放する事が
できるため、荷室に雨等が侵入する事が少なく、
荷物の保護を可能とする。また、一方の側面被覆
板のみを開放する事により、運搬車からの突出量
を更に小さくできるため、駐車スペースが小型
し、経済的な駐車が可能となる。

また、上記とは逆に、開放状態の側面被覆板を
閉止するには、シリンダーを作動して、ラツクギ
ヤを上記とは逆の方向に移動する。この場合、
各々の側面被覆板を閉止するには、各側面被覆板
のシリンダーを同時に作動する。

そして、ラツクギヤを逆方向に移動すると、こ
のラツクギヤと接続するピニオンギヤは、Ｌ字型
の駆動リンクを基端部を支点として回動し、側面
被覆板を閉止する方向に回転させる。

また、この側面被覆板は、駆動リンクの先端か
ら一定の間隔を介してＬ字型の従動リンクの先端
を軸支している。そのため、側面被覆板は、駆動
リンクの基端から先端までを半径とする回動運動
と、従動リンクの基端から先端までを半径とする
回動運動とを同時に行いながら、開放時の軌跡を
逆方向に移動し、柱枠の側面を被覆できる。

また、側面被覆板を作動する駆動リンクと従動
リンクとを、Ｌ字型の形状に形成しているため、
側面被覆板の閉止状態に於て、駆動リンクと従動
リンクは、柱枠の幅から余分に突出するような事
がなく、柱枠の幅の内側に位置する。そのため、
荷物の移載時に、引つ掛かり等のないスムーズな
移載作業が可能となる。

また、側面被覆板を作動するシリンダーは、一
端を柱枠に固定して、位置を不動としているか
ら、余分な負担が掛からず、故障等を防止して、
確実な作動を可能とする。

また、シリンダーの先端に設けたラツクギヤを
駆動リンクの基端部のピニオンギヤに接続して、
シリンダーの進退運動を、駆動リンクの回転力に
転換している。そのため、駆動リンクの回転力に
よる側面被覆板のスムーズな開閉を可能とすると
ともにシリンダーの進退運動を直接利用して、上
面被覆板等の扉の開閉を行う事も可能である。

また、シリンダーの先端に設けたラツクギヤの
先端を、柱枠間の上面を被覆する上面被覆板に接
続し、ピニオンギヤの回動のための進退動作時
に、上面被覆板を上方に押し上げ移動するもので
あつても良い。このように形成すると、フオーク
リフトによる荷物の移載を行う場合、上面被覆板
を移動不能に固定した従来の運搬車に比し、積載
する荷物の量を多くする事が可能となる。

即ち、フオークリフトを用いて荷物の移載を行
う場合、側面被覆板の開放に伴い、上面被覆板を
荷室の高さよりも高く位置すれば、従来の運搬車
の如く、荷物と荷室との間を大きく空けて、フオ
ークリフトの移載のための浮上間隔を形成する必
要がなく、荷物を荷室の高さ一杯まで積み上げる
事が可能となるため、従来の運搬車に比し、荷室
を多く積載する事が可能となる。

実施例 以下本発明の第１実施例を第１図、第２図に於
いて説明すれば、１は荷台で、荷物の載置を可能
とし、前後方向の端部に、一対の柱枠２を一定間
隔を介して固定している。

この柱枠２は、両側に立設した支柱３間の上端
に連結梁４を連結し、門型形状としている。ま
た、柱枠２間には荷室５を位置し、この荷室５の
側面の上半分を、各々別個に設けた側面被覆板６
で被覆している。

この各側面被覆板６は、前後方向の端部にＬ字
型の従動リンク７の先端部を、支軸８を介して軸
支している。また、従動リンク７は、基端部を、
支持軸１０を介して柱枠２の連結梁４に軸支して
いる。

また、側面被覆板６を、連結軸１１を介してＬ
字型の駆動リンク１２の先端部で軸支している。
この側面被覆板６への連結軸１１の軸支位置は、
側面被覆板６の閉止状態に於て、上記従動リンク
７の支軸８よりも一定の間隔を介して上方に位置
する。このように側面被覆板６を駆動リンク１２
と従動リンク７とによつて軸支すると、開放運動
を行う側面被覆板６は、荷室５の屋根や上面被覆
板２０に接触する虞れがない。

また、駆動リンク１２は、基端部にピニオンギ
ヤ１３を固定し、このピニオンギヤ１３を、主動
軸１４を介して柱枠２の連結梁４に軸支してい
る。この主動軸１４の位置は、上記支持軸１０と
は一定の間隔を介して上方に位置している。

また、ピニオンギヤ１３は、ラツクギヤ１５と
接続している。このラツクギヤ１１５は、柱枠２
に一端を固定したシリンダー１６の先端に接続
し、左右方向に進退可能としている。また、シリ
ンダー１６は、一端を柱枠２に固定して、位置を
不動としているから、自重等の余分な負担が掛か
らず、故障等を防止して、確実な作動を可能とす
る。また、ラツクギヤ１５とピニオンギヤ１３と
の接続状態は、側面被覆板６の閉止時に於て、ラ
ツクギヤ１５の先端がピニオンギヤ１３と接触し
ている。また、シリンダー１６を伸張すると、ラ
ツクギヤ１５の突出方向の移動に伴い、ピニオン
ギヤ１３は側面被覆板６の開放方向に回動する。

また、側面被覆板６を開閉する各々の、駆動リ
ンク１２や従動リンク７は、第１図に示す如く、
左右対称の形状としているため、部品の共通化が
可能となり、製作が容易となる。

また、シリンダー１６は、柱枠２の連結梁４に
固定し、エアシリンダー、オイルシリンダー等に
より形成する事が可能である。

また、柱枠２は、支柱３の外面側に、支軸８お
よび連結軸１１の摺動溝１７を設け、側面被覆板
６の閉止状態に於て、支軸８や連結軸１１との接
触を防止している。

また、側面被覆板６の下方向には、各々別個に
設けたあおり板１８を位置する。この各あおり板
１８は、荷室５の下半分を被覆可能な面積で形成
し、下端縁を荷台１の両側に軸支する事により、
柱枠２間で開閉を可能としている。

また、柱枠２間には、荷室５の上面を被覆する
上面被覆板２０を設けている。この上面被覆板２
０は、柱枠２の連結梁４間に固定されている。

上述のごとく構成したものに於いて、荷物の積
み降ろし作業を行うには、まず、荷室５の側面の
下半分を被覆するあおり板１８を開放する。次
に、あおり板１８の上部に位置する側面被覆板６
の開放を行う。この側面被覆板６を開放する方法
は、収縮状態のシリンダー１６を伸張方向に作動
する。また、この場合、両方の側面被覆板６を開
放するには、各側面被覆板６のシリンダー１６を
同時に作動する。また、一方の側面被覆板６を開
放するには、一方のシリンダー１６のみを作動す
る。

このシリンダー１６の作動によつて、ラツクギ
ヤ１５は突出方向に移動する。そして、ラツクギ
ヤ１５は、連結梁４に軸支したピニオンギヤ１３
を回動する。

このピニオンギヤ１３の回動に伴い、ピニオン
ギヤ１３を固定するＬ字型の駆動リンク１２は、
主動軸１４を支点として荷室５の上面方向への回
動を行うため、側面被覆板６は、駆動リンク１２
の主動軸１４を支点として開放方向に回動する。

また、側面被覆板６は、連結軸１１を介して駆
動リンク１２の先端に軸支されているため、この
連結軸１１を支点として重力方向に回転しようと
する。

しかしながら、側面被覆板６は、連結軸１１か
ら一定の間隔を介した位置に、従動リンク７の先
端を支軸８で軸支している。また、従動リンク７
の基端は、駆動リンク１２の主動軸１４とは一定
の間隔を介して支持軸１０で連結梁４に軸支して
いる。

そのため、側面被覆板６は、主動軸１４と連結
軸１１間の長さを半径とする駆動リンク１２の回
動運動と、支持軸１０と支軸８間の長さを半径と
する従動リンク７の回動運動とを同時に行いなが
ら、荷室５の側面の上半分を開放する。

この側面被覆板６の開放状態は、駆動リンク１
２と従動リンク７とを一定の間隔を介して側面被
覆板６に軸支しているため、側面被覆板は、上面
被覆板２０に対して平行に位置し、外方への突出
量を小さくする事が可能となる。

このため、運搬車２２は、構内等に於て、側面
被覆板６の開放を行つても、開放した側面被覆板
６が、大きく突出して、構内の天井等に接触する
虞れがなく、側面被覆板６の全開放が可能とな
る。また、運搬車２２は、側面被覆板６の側方へ
の突出量を小さくしているため、比較的コンパク
トなスペースでの駐車が可能となる。

また、運搬車２２は、上記の如く、各側面被覆
板６を同時に開放する事ができるが、各側面被覆
板６を別個に開放操作する事も可能なものであ
る。そのため、運搬車２２は、雨天時等に於て
も、一方の側面被覆板６を閉止したまま、他方の
側面被覆板６を開放する事ができるため、荷室５
の荷物が雨等によつて濡れる事が少なくなり、荷
物の保護が可能となる。また、一方の側面被覆板
６のみを、開放する事により運搬車２２からの突
出量を更に小さくでき、駐車スペースを小型化し
て、経済的な駐車が可能となる。

また、上記とは逆に、開放状態の側面被覆板６
を閉止するには、伸張状態のシリンダー１６を収
縮方向に作動して、ラツクギヤ１５を上記とは逆
の方向に移動する。この場合、各々の側面被覆板
６を閉止するには、各側面被覆板６のシリンダー
１６を同時に作動する。

そして、ラツクギヤ１５を逆方向に移動する
と、このラツクギヤ１５と接続するピニオンギヤ
１３は、Ｌ字型の駆動リンク１２の主動軸１４を
支点として回動し、側面被覆板６は、閉止方向に
回動する。

また、この側面被覆板６は、駆動リンク１２の
連結軸１１から一定の間隔を介してＬ字型の従動
リンク７の支軸８を軸支している。そのため、側
面被覆板６は、駆動リンク１２の主動軸１４から
連結軸１１までを半径とする回動運動と、従動リ
ンク７の支持軸１０から支軸８までを半径とする
回動運動とを同時に行いながら、開放時の軌跡を
逆方向に移動し、柱枠２の側面を被覆する。

また、この場合、柱枠２の支柱３の外面には、
連結軸１１や支軸８の摺動溝１７を設けているた
め、閉止状態の側面被覆板６が外方に突出する事
がなく、好ましい密閉状態を得る事が可能とな
る。

また、駆動リンク１２と従動リンク７とを、Ｌ
字型に形成しているため、側面被覆板６を閉止し
た状態に於て、駆動リンク１２と従動リンク７
は、柱枠２の幅から余分に突出するような事がな
く、柱枠２の幅の内側に位置する。そのため、荷
物の引つ掛かり等のないスムーズな移載作業が可
能となる。

また、シリンダー１６の先端に設けたラツクギ
ヤ１５を駆動リンク１２の基端部のピニオンギヤ
１３に接続して、シリンダー１６の進退運動を、
駆動リンク１２の回転力に転換している。そのた
め、駆動リンク１２の回転力による側面被覆板６
のスムーズな開閉を可能とするとともにシリンダ
ー１６の進退運動を直接利用して、上面被覆板２
０等の扉の開閉を行う事も可能である。

また、上記第１実施例では、側面被覆板６の開
閉操作を行うシリンダー１６は、左右方向に進退
可能に位置した。しかし、第２実施例に於て、シ
リンダー１６を、第３図に如く上下方向に進退可
能に位置している。

また、上記各実施例では、側面被覆板６のみを
開閉可能としたが、第３実施例、第４実施例に於
ては、荷室５の上面を被覆する上面被覆板２０と
側面被覆板６とを開閉可能としている。この上面
被覆板２０は、第４図、第５図に示す如く、前後
方向の端部に従動杆２３の先端部を、接合軸２４
を介して軸支している。また、従動杆２３は、基
端部を、従動軸２５を介して柱枠２の連結梁４に
軸支している。

また、上面被覆板６は、接続軸２６を介して駆
動杆２７の先端部を軸支している。この上面被覆
板６への接続軸２６の軸支位置は、上記従動杆２
３の接合軸２４から一定の間隔を介して位置す
る。

また、駆動杆２７は、基端部にピニオンギヤ部
２８を固定し、このピニオンギヤ部２８を、駆動
軸３０を介して柱枠２の連結梁４に軸支してい
る。この駆動軸３０の位置は、上記従動軸２５と
は一定の間隔を介して位置している。

また、ピニオンギヤ部２８は、ラツクギヤ部３
１と接続している。このラツクギヤ部３１は、シ
リンダー３２の先端に接続し、左右方向に進退す
る。このシリンダー３２は、柱枠２の連結梁４に
固定し、エアシリンダー、オイルシリンダー等に
より形成する事が可能である。

また、ラツクギヤ部３１とピニオンギヤ部２８
との接続状態は、上面被覆板２０の閉止時に於
て、ラツクギヤ部３１の基端がピニオンギヤ部２
８と接触している。また、シリンダー３２を収縮
すると、ラツクギヤ部３１の収縮方向の移動に伴
い、ピニオンギヤ部２８は駆動杆２７を開放方向
に回動する。そのため、上面被覆板２０は、荷室
の一方の側面に垂直な状態で位置し、荷室５の上
面を全開放する事が可能となる。

また、荷室５の側面から側面被覆板６を開放し
後、閉止状態の上面被覆板２０のシリンダー３２
を僅かに収縮すれば、第４図に示す如く、上面被
覆板２０を略水平な状態で荷室の上面から浮上さ
せる事も可能である。このように操作すると、荷
室の高さ一杯に荷物を積載した場合にも、フオー
クリフトの移載に必要な浮上間隔を形成でき、簡
易な移載作業が可能となるものである。

また、第４実施例に於ては、一方の側面被覆板
６を開閉操作するＬ字型の駆動リンク１２やＬ字
型の従動リンク７を、第５図に示す如く、他方の
側面被覆板６の駆動リンク１２および従動リンク
７よりも大きく形成し、一方の側面被覆板６を、
開放した他方の側面被覆板６の上部に位置して開
放可能としている。このように形成すると、上面
被覆板２０および側面被覆板６を同時に開放した
場合に、荷室５の側面の一方と、荷室５の上面の
左右半分のどちらか一方を、完全に開放する事が
できる。そのため、フオークリフトによる移載は
勿論の事、クレーン等による荷物の積み降ろし作
業が可能となり、作業性を向上できる。また、フ
オークリフトとクレーンとを同時に使用して荷物
の移載を行う事も可能となる。

また、上記の各実施例では、上面被覆板２０
を、上方に押し上げる機構を形成していない。し
かしながら、第５実施例に於ては、側面被覆板６
の開閉操作を行うシリンダー１６を柱枠２に垂直
に固定し、このシリンダー１６の先端に設けたラ
ツクギヤ１５の先端を、第６図に示す如く、連結
片２１を介して上面被覆板２０に接続している。

このように形成すると、上面被覆板２０は、左
右の各シリンダー１６を作動した場合に、第６図
に示す如く、側面被覆板６の開放と同時に、シリ
ンダー１６によつて上方に押し上げられ、荷室５
の高さよりも、高く位置する事が可能となる。そ
のため、荷室５には、荷物を浮かせて移載するた
めのデツトスペースが不要となり、上面被覆板２
０を固定した従来の運搬車輌に比し、荷物の収納
効率を大幅に向上できる。

また、上面被覆板２０は、側面被覆板６の操作
を行うシリンダー１６と連動して作動するため、
特別な駆動装置を別個に形成する必要がなく、構
造が簡略化し、廉価な製造が可能となる。

また、左右一方のシリンダー１６を作動すれ
ば、上面被覆板２０は、片側のみ上昇昇する事も
可能である。

発明の効果 本発明は上述のごとく構成したものであるから
バン型貨物運搬車に於て、開放した側面被覆板
は、外方への突出量が小さく、天井等への接触を
防止して、大きな開放を行う事が可能となる。

また、側面被覆板を開放した場合、駆動リンク
や従動リンクは柱枠の内方から突出して、荷室の
後方や側面の開口部からの移載作業の妨げになる
ような事がなく、スムーズな移載作業を可能にす
る。

また、側面被覆板を閉止した場合、駆動リンク
や従動リンクは、柱枠の外面側に突出して、運搬
車の走行中に他の物と接触を生じるような事がな
く、安全な走行を可能にする。

また、側面被覆板は、各々を別個に開放できる
ため、従来の各側面被覆板を同時に開放する運搬
車に比し、駐車スペースが小型化し、経済的な駐
車が可能となる。

また、一方の側面被覆板を閉止した状態で、他
方の側面被覆板を開放すれば、雨天時等に荷物を
移載する場合に、荷室への雨等の侵入を防止し
て、荷物の保護を可能とするものである。

また、側面被覆板を作動するシリンダーは、柱
枠に一端を固定し、位置を不動としているため、
重量等の余分な負担が掛かる事がなく、故障を防
止して、確実な作動が可能となる。

また、シリンダーの進退運動を、駆動リンクの
回転力に転換しているため、駆動リンクの回転力
による側面被覆板のスムーズな開閉を可能とする
とともにシリンダーの進退運動を直接利用して、
上面被覆板等の扉の開閉を行う事も可能なもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであつて、第
１図は側面被覆板を開閉可能とした第１実施例の
横断面図、第２図は第１実施例の作動説明図、第
３図はシリンダーを上下方向に位置した状態を示
す第２実施例の部分断面図、第４図は側面被覆板
と上面被覆板とを同時に開閉可能とした第３実施
例の横断面図、第５図は側面被覆板と上面被覆板
とを同時に開閉可能とした第４実施例の横断面
図、第６図は側面被覆板を開閉可能するとともに
上面被覆板を上方に押し上げ可能とした第５実施
例の部分断面図である。 １…荷台、２…柱枠、６…側面被覆板、７…従
動リンク、１０…支持軸、１２…駆動リンク、１
３…ピニオンギヤ、１５…ラツクギヤ、１６…シ
リンダー、２０…上面被覆板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷台の前後方向の端部に一定間隔を介して柱
   枠を固定し、この柱枠間の側面を被覆する側面被
   覆板を各々別個に設け、この各側面被覆板に、Ｌ
   字型の従動リンクの先端を軸支し、この従動リン
   クの基端を、支持軸を介して柱枠に軸支するとと
   もにＬ字型の駆動リンクの先端を、従動リンクの
   先端とは一定間隔を介して側面被覆板に軸支し、
   この駆動リンクの基端部に固定したピニオンギヤ
   を、従動リンクの基端とは一定間隔を介して柱枠
   に回動可能に軸支し、このピニオンギヤに、柱枠
   に一端を接続したシリンダーの先端に設けたラツ
   クギヤを接続する事により、側面被覆板の開閉を
   別個に可能とした事を特徴とするバン型貨物運搬
   車の荷室開閉装置。 ２ シリンダーの先端に設けたラツクギヤは、先
   端を、柱枠間の上面を被覆する上面被覆板に接続
   し、ピニオンギヤの回動のための進退動作時に、
   上面被覆板を上方に押し上げ移動するものである
   事を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のバン
   型貨物運搬車の荷室開閉装置。