JPH0565008B2 - - Google Patents
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- JPH0565008B2 JPH0565008B2 JP7696586A JP7696586A JPH0565008B2 JP H0565008 B2 JPH0565008 B2 JP H0565008B2 JP 7696586 A JP7696586 A JP 7696586A JP 7696586 A JP7696586 A JP 7696586A JP H0565008 B2 JPH0565008 B2 JP H0565008B2
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のホイールハブにタイヤを
取り付けるのに先立つて、ホイールハブのハブ面
の傾きを検出する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a device for detecting the inclination of a hub surface of a wheel hub of an automobile prior to mounting a tire on the wheel hub.
従来の技術
この種の傾き検出装置を使用したハブボルト位
置検出装置として例えば特開昭60−18403号公報
に示されているものがある。このハブボルト位置
検出装置はタイヤ自動取付装置に付設されている
もので、ホイールハブの傾きに合わせてタイヤ側
の向きを修正するとともに、ハブボルトの回転方
向位置とタイヤ側のハブボルト穴との位相を合わ
せるために設けられているものである。2. Description of the Related Art A hub bolt position detecting device using this type of inclination detecting device is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-open No. 18403/1983. This hub bolt position detection device is attached to the automatic tire mounting device, and it corrects the direction of the tire side according to the inclination of the wheel hub, and also aligns the rotational position of the hub bolt with the phase of the hub bolt hole on the tire side. It is designed for this purpose.
第５図は前記ハブボルト位置検出装置の概略構
成を示したもので、シリンダ２と位置検出装置
（ポテンシヨメータ）３とが対となつた３つの検
出ヘツド１Ａ，１Ｂ，１Ｃを本体４に取り付ける
とともに、各シリンダ２のピストンロツド先端に
接触子５を連結したものである。この３つの接触
子５は第４図に示すようにハブ面Ｆ上の測定点
P1，P2，P3に対応している。 FIG. 5 shows a schematic configuration of the hub bolt position detection device, in which three detection heads 1A, 1B, and 1C each having a cylinder 2 and a position detection device (potentiometer) 3 are attached to the main body 4. In addition, a contactor 5 is connected to the tip of the piston rod of each cylinder 2. These three contacts 5 are located at measurement points on the hub surface F as shown in FIG.
It corresponds to P 1 , P 2 , and P 3 .
そして、本体４をホイールハブＨに対向させた
上で、シリンダ２の作動により各接触子５をハブ
面Ｆに押し当て、位置検出装置３によつて検出さ
れた各接触子５の変位量をもとに所定の演算を行
なうことでトーイン、キヤンバ角といつたハブ面
Ｆの傾きが求められることになる。なお、第５図
では説明の都合上、各検出ヘツド１Ａ，１Ｂ，１
Ｃを同一平面上に描いてある。 Then, with the main body 4 facing the wheel hub H, each contact 5 is pressed against the hub surface F by the operation of the cylinder 2, and the displacement amount of each contact 5 detected by the position detection device 3 is measured. By performing predetermined calculations on the basis of the equation, the inclination of the hub surface F, including the toe-in and camber angles, can be determined. In addition, in FIG. 5, for convenience of explanation, each detection head 1A, 1B, 1
C are drawn on the same plane.
また、前述したタイヤとホイールハブＨとの位
相合わせについては、規制板６を上動させてハブ
ボルトＭを予備規制したのち、水平方向に接近離
間動作する一対の規制板７（ただし、第５図では
規制板６と７とを同一平面上に描いてある）にて
ハブボルトＭを挾むことにより、各ハブボルトＭ
の位置が規制されてタイヤ側のハブボルト穴との
位相が一致することになる。 Regarding the above-mentioned phase alignment between the tire and the wheel hub H, the regulating plate 6 is moved upward to preliminarily regulate the hub bolt M, and then the pair of regulating plates 7 move toward and away from each other in the horizontal direction (see Fig. 5). By sandwiching the hub bolts M between the regulating plates 6 and 7 (in which the regulating plates 6 and 7 are drawn on the same plane), each hub bolt M
The position of the hub bolt hole on the tire side will be regulated and the phase will match with the hub bolt hole on the tire side.
発明が解決しようとする問題点
第５図に示した従来の構造では、ハブ面Ｆに対
する各接触子５の押付動作は各シリンダ２ごとに
独立して行なわれるものであり、いずれの接触子
５もシリンダ２の有効ストローク内で必ずハブ面
Ｆに接触するという前提にたつている。Problems to be Solved by the Invention In the conventional structure shown in FIG. 5, the pressing operation of each contactor 5 against the hub surface F is performed independently for each cylinder 2. It is based on the premise that the cylinder 2 always comes into contact with the hub surface F within the effective stroke of the cylinder 2.
このため、第３図に示すようにブレーキデイス
ク（ロータ）ＤがホイールハブＨの内側に取り付
けられているアクスル構造の場合には問題になら
ないものの、第２図に示すようにブレーキデイス
クＤがホイールハブＨの外側に取り付けられてい
るアクスル構造の場合には次のような問題が生ず
る。 Therefore, as shown in Fig. 3, this does not pose a problem in the case of an axle structure in which the brake disc (rotor) D is attached to the inside of the wheel hub H, but as shown in Fig. 2, the brake disc (rotor) In the case of an axle structure attached to the outside of the hub H, the following problem occurs.
すなわち、第２図のアクスル構造の場合、ホイ
ールハブＨの外側にブレーキデイスクＤが位置し
ているため、前述したハブ面Ｆの傾き検出にあた
つてはブレーキデイスクＤが直接的な検出面（接
触子５が接触する面）となる。一方、ブレーキデ
イスクＤはホイールハブＨに嵌合しているとはい
え、ホイールナツトＮを締め付ける前は単にブレ
ーキパツドＢ間に位置しているだけであり、ブレ
ーキパツド間隙内で所定の遊びを有している。 That is, in the case of the axle structure shown in Fig. 2, the brake disc D is located outside the wheel hub H, so when detecting the inclination of the hub surface F mentioned above, the brake disc D is located on the direct detection surface ( (the surface that the contactor 5 comes into contact with). On the other hand, although the brake disc D is fitted into the wheel hub H, before the wheel nut N is tightened, it is simply located between the brake pads B, and has a certain amount of play within the brake pad gap. There is.
このため、前述した傾き検出時にはブレーキデ
イスクＤをハブ面Ｆに密着させる必要があるが、
第５図の構造では各接触子５の押付動作が独立し
ているためにブレーキデイスクＤがハブ面Ｆに密
着する保障がなく、ハブ面Ｆの正確な傾き検出を
行なえない。 Therefore, when detecting the inclination mentioned above, it is necessary to bring the brake disc D into close contact with the hub surface F.
In the structure shown in FIG. 5, since the pressing operation of each contactor 5 is independent, there is no guarantee that the brake disc D will come into close contact with the hub surface F, and accurate inclination of the hub surface F cannot be detected.
問題点を解決するための手段
本発明は、第２図のアクスル構造の場合でも、
ブレーキデイスクをハブ面に密着させた上で該ハ
ブ面の正確な傾き検出を行なえる装置を提供する
ものである。Means for Solving the Problems The present invention provides the following advantages even in the case of the axle structure shown in FIG.
To provide a device that can accurately detect the inclination of a hub surface while bringing a brake disk into close contact with the hub surface.
具体的には、実施例にも示すようにシリンダそ
の他の押付手段により押付力が与えられる支持体
に対して、３つあるいは４つの複数の接触子をそ
れぞれスライド可能に支持させ、各接触子と支持
体との間には、前記押付手段による押付力とは別
に各接触子に押付力を介装したものである。 Specifically, as shown in the examples, a plurality of three or four contacts are slidably supported on a support body to which a pressing force is applied by a cylinder or other pressing means, and each contact is A pressing force is interposed between each contact and the support body, in addition to the pressing force by the pressing means.
作 用
前述したようにホイールハブに対してブレーキ
デイスクが外側取り付けのアクスル構造の場合、
所定の押付手段のはたらきにより支持体が前進す
ると、複数の接触子がブレーキデイスクに当接す
るようになり、支持体がさらに前進すると弾性体
が徐々に圧縮される。弾性体により押付力を受け
る接触子はブレーキデイスクをホイールハブのハ
ブ面に押し付ける。こののち、前記接触子に連結
された位置検出装置の出力をとり込むことによ
り、ブレーキデイスクを介してホイールハブのハ
ブ面の傾きが間接的に検出される。Function As mentioned above, if the axle structure is such that the brake disc is mounted outside the wheel hub,
When the support moves forward due to the action of the predetermined pressing means, the plurality of contacts come into contact with the brake disk, and when the support moves further forward, the elastic body is gradually compressed. The contactor receives a pressing force from the elastic body and presses the brake disc against the hub surface of the wheel hub. Thereafter, the inclination of the hub surface of the wheel hub is indirectly detected via the brake disc by taking in the output of the position detection device connected to the contactor.
実施例
第１図は本発明の一実施例を示す図であり、第
５図と共通する部分には同一符号を付してある。
本実施例においては、本体４に押付手段としての
エアシリンダ１０を取り付けるとともに、エアシ
リンダ１０のピストンロツド１０ａ先端に支持体
としてのプレート１１を連結してある。そして、
このプレート１１の複数（本実施例では３本）の
接触子１２をスライド可能に支持させてある。こ
れらの接触子１２は第１図では同一平面上に描い
てあるが、実際には第４図の測定点P1，P2，P3
に対応する配置となつており、本体４側に固定さ
れた位置検出装置（ポテンシヨメータ）３のスラ
イダ１３に各別に連結されている。また、各接触
子１２は本体４のフエースプレート１４に案内さ
れるとともに、接触子１２とプレート１１との間
には弾性体たるコイルスプリング１５が介装され
ており、これらのコイルスプリング１５は各接触
子１２を前方に付勢している。Embodiment FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention, and parts common to those in FIG. 5 are given the same reference numerals.
In this embodiment, an air cylinder 10 as a pressing means is attached to the main body 4, and a plate 11 as a support is connected to the tip of a piston rod 10a of the air cylinder 10. and,
A plurality of (three in this embodiment) contacts 12 of this plate 11 are slidably supported. Although these contacts 12 are drawn on the same plane in FIG. 1, they are actually located at measurement points P 1 , P 2 , P 3 in FIG. 4.
, and are individually connected to sliders 13 of a position detection device (potentiometer) 3 fixed to the main body 4 side. Each contact 12 is guided by a face plate 14 of the main body 4, and a coil spring 15, which is an elastic body, is interposed between the contact 12 and the plate 11. The contactor 12 is urged forward.
したがつて、第２図のアクスル構造を検出対象
とする場合には、第１図に示すようにホイールハ
ブＨに本体４を対向させた上でエアシリンダ１０
を伸長動作させると、接触子１２を支持している
プレート１１が前進し、各接触子１２の先端がブ
レーキデイスクＤに当接することになる。プレー
ト１１がさらに前進すると、コイルスプリング１
５が徐々に圧縮されることから、各接触子１２は
コイルスプリング１５の反力を受けて、ブレーキ
パツドＢ間に所定の遊びをもつて支持されている
ブレーキデイスクＤを押圧してホイールハブＨの
ハブ面Ｆに密着させる。ブレーキデイスクＤがハ
ブ面Ｆに密着したのち、なおもプレート１１が前
進すると、各接触子１２がプレート１１に対して
相対変位する。したがつて、各位置検出器３の出
力からハブ面Ｆの傾きが間接的に求められること
になる。 Therefore, when the axle structure shown in FIG. 2 is to be detected, the main body 4 is opposed to the wheel hub H as shown in FIG.
When the contactors 12 are extended, the plate 11 supporting the contacts 12 moves forward, and the tips of the contacts 12 come into contact with the brake disc D. When the plate 11 moves further forward, the coil spring 1
5 is gradually compressed, each contactor 12 receives the reaction force of the coil spring 15 and presses the brake disc D supported between the brake pads B with a predetermined play, thereby causing the wheel hub H to move. Bring it into close contact with the hub surface F. When the plate 11 continues to move forward after the brake disc D has come into close contact with the hub surface F, each contactor 12 is displaced relative to the plate 11. Therefore, the inclination of the hub surface F is indirectly determined from the output of each position detector 3.
また、第３図のアクスル構造の場合にはハブ面
Ｆに接触子１２が直接接触することで上記と同様
に傾きの検出が行なわれる。 Further, in the case of the axle structure shown in FIG. 3, the inclination is detected in the same manner as described above by direct contact of the contactor 12 with the hub surface F.
発明の効果
本発明によれば、所定の押付手段により押付力
が与えられる支持体に対して、複数の接触子を弾
性体を介してスライド可能に支持させたものであ
るから、ハブ面の前面にブレーキデイスクが位置
するアクスル構造の場合でも、ブレーキデイスク
をハブ面に密着させた上で正確な傾きの検出を行
なえる。Effects of the Invention According to the present invention, since a plurality of contacts are slidably supported via an elastic body on a support body to which a pressing force is applied by a predetermined pressing means, the front surface of the hub surface Even in the case of an axle structure in which the brake disc is located at the hub surface, accurate inclination detection can be performed with the brake disc in close contact with the hub surface.
第１図は本発明の一実施例を示す説明図、第２
図および第３図はアクスル構造の断面図、第４図
はホイールハブの正面図、第５図は従来のハブボ
ルト位置検出装置の断面図である。
３…位置検出器（ポテンシヨメータ）、４…本
体、１０…押付手段としてのエアシリンダ、１１
…支持体としてのプレート、１２…接触子、１５
…弾性体としてのコイルスプリング、Ｈ…ホイー
ルハブ、Ｆ…ハブ面、Ｄ…ブレーキデイスク。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG.
3 and 3 are cross-sectional views of the axle structure, FIG. 4 is a front view of a wheel hub, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional hub bolt position detection device. 3...Position detector (potentiometer), 4...Main body, 10...Air cylinder as pressing means, 11
... Plate as support, 12... Contact, 15
...Coil spring as an elastic body, H...Wheel hub, F...Hub surface, D...Brake disc.
Claims (1)
のに先立つて、ホイールハブのハブ面に対し該ハ
ブ面のほぼ面直角方向から少なくとも３つの接触
子を押し当てて、これらの接触子の直線変位量か
ら前記ハブ面の傾きを検出する装置において、所
定の押付手段により押付力が与えられる支持体に
対して前記複数の接触子をそれぞれスライド可能
に支持させるとともに、各接触子と支持体との間
には、前記押付手段による押付力とは別に各接触
子に押付力を付与する弾性体を介装したことを特
徴とするホイールハブの傾き検出装置。1. Prior to installing a tire on a wheel hub on the vehicle body side, press at least three contacts against the hub surface of the wheel hub from a direction approximately perpendicular to the surface of the hub surface, and calculate the amount of linear displacement of these contacts. In the device for detecting the inclination of the hub surface, each of the plurality of contacts is slidably supported on a support body to which a pressing force is applied by a predetermined pressing means, and a space is provided between each contact piece and the support body. The wheel hub inclination detection device is characterized in that an elastic body is interposed to apply a pressing force to each contact apart from the pressing force by the pressing means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7696586A JPS62233715A (en) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Inclination detecting device for wheel hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7696586A JPS62233715A (en) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Inclination detecting device for wheel hub |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233715A JPS62233715A (en) | 1987-10-14 |
| JPH0565008B2 true JPH0565008B2 (en) | 1993-09-16 |
Family
ID=13620500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7696586A Granted JPS62233715A (en) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Inclination detecting device for wheel hub |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62233715A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110823043B (en) * | 2019-10-21 | 2022-03-18 | 河北华丰能源科技发展有限公司 | Centering structure and method for coupling with brake wheel |
-
1986
- 1986-04-03 JP JP7696586A patent/JPS62233715A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62233715A (en) | 1987-10-14 |
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