JPH0567966B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、
クラツチ等の操作をするための前後調節可能な足
踏み式ペダルに関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラツ
チ等の操作は足踏み式ペダルにより行う。従来、
この足踏み式ペダルは、車両のダツシユパネルに
固定されたブラケツトにアームが回動可能に軸支
され、そのアームの一端部近傍にはアクセル、ブ
レーキ若しくはクラツチに連結すロツド若しくは
ワイヤが連結され、他端部にはペダルが取り付け
られ、そのペダルを操縦者が足で押すとロツド若
しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアクセ
ル、ブレーキ若しくはクラツチが操作するもので
ある。

ところで、操縦者の身長には個人差があるか
ら、このペダルに足が届かないことがあり、その
ような場合には、座席を前方へスライドさせて調
節ができるようにしている。また、身長が標準以
上の場合には、座席を後方へスライドさせなけれ
ばならない。座席を後方へスライドさせると、後
部座席に着座した者のレツグスペースを狭くし
て、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこ
のようにスライドさせると、操縦者のビユウポイ
ント（視点）が当然に変化するから、身長の個人
差によるビユウポイントはまちまちとなる。同一
の車両において、操縦者が代わる毎にビユウポイ
ントが変化するのは、視角が変化し、視野の広狭
差が生じることになり、本来、好ましいことでは
ない。

そこで、座席をスライドさせることなく、逆に
ペダルの位置を変化させるべく、ペダルを前後調
節可能にした構成が知られている（例えば、特公
昭50−6694号、同50−34814号、その他米国特許
第3151499号、同第3563111号等参照）。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来例によれば、構成が複
雑となる傾向にあり、コスト高を招来するほか、
メンテナンスに問題が生じ、また簡単な構成もあ
るにはあるが、理論的にはともかく、実使用に際
して安全性を十分に確保できるか否か疑わしい面
があり、かくして、現実の使用が可能となるまで
に完成されていないといえる。

しかして、自動車の発達した今日、座席のスラ
イドにより身長の個人差を修正して、ペダルの操
作をすることは、前記の事情により、最早好まし
いとは言い得ない現実にあるといえる。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に
使用可能であつて前後調節可能なアジヤスタブル
ペダルを提供することを目的としてなされた。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、車体に固
定するブラケツトと、該ブラケツトに回動可能に
軸支されたフレームと、該フレームに幅方向へ平
行移動可能に取り付けられ、ペダルパツドが一直
線上を移動可能なペダルアームと、該ペダルアー
ムの移動に連動してレバー比を一定に保ち、操作
用杆索の押し若しくは引つ張り長さを一定にする
調整レバーと、前記フレームに回動可能に取り付
けられ、かつ、前記ペダルアームと連動して回動
しペダルアームのストロークを規制するストツプ
レバーとからなる前後調節可能な足踏み式ペダル
を構成したものである。

［作 用］ この発明の上記構成によれば、ペダルパツドの
位置を、身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ
適正な配置となすべく前後へ移動調節でき、しか
も、ペダルパツドおよびそれを支持するペダルア
ームは、平行移動をしてペダルパツドの位置が常
に一定の高さに保持され、かつ、前後調節しても
操作用索の移動長さを常に一定に保つ。

［実施例］ 次に、この発明の実施例を図面に基づき説明す
る。この例はアクセルペダルに実施したもので、
第１図および第２図に示したように、ダツシムパ
ネルなどの車体に固定されるブラケツト１に、軸
２を介して回動可能にフレーム３が、リターンバ
ネ３０で第１図図示反時計方向へ回転付勢して軸
支されている。ブラケツト１には、軸４を介して
操作用杆としてのアクセル操作レバー５が回動可
能に軸支され、その図示上端部にはアクセル操作
ワイヤなどの操作用索６が連結されている。前記
フレーム３には、幅方向へ延伸する上下二段の平
行な長孔７，７ａが設けられている。また、フレ
ーム３の長孔７，７ａ間の図示左端近傍に、軸８
を介して回動可能に調整レバー９が軸着されてい
る。調整レバー９は逆Ｚ字形をして、その弧状部
９ａには弧状孔９ｂが形成されている。弧状孔９
ｂはその曲率が一定ではなく、軸２とペダルパツ
ド１８の中心間の距離DLの変化に対し、軸２と
後述の軸１０間の距離DSを比例的に変化させ、
ペダルパツド１８の位置を前後へ移動調節した場
合でも一定のレバー比を保ち、アクセル操作レバ
ー５に与える力を一定にする。また、調整レバー
９には、軸８の図示左側へ延伸するレバー部９ｃ
が一体形成され、そのレバー部９ｃの端部には軸
１０を介し、前記アクセル操作レバー５が回動可
能に連結されている。軸１０はアクセル操作レバ
ー５に形成した弧状孔５ａに係合している。前記
弧状孔９ｂと長孔７に係合するピン１１がペダル
アーム１２の上端部にカラー１１ｂで、また長孔
７ａに係合するピン１１ａがペダルアーム１２に
カラー１１ｂで各々突設している。そして、この
ピン１１ａと係合するガイド孔１３を設けたスト
ツプレバー１４が、軸１５を介して回動可能にフ
レーム３に軸支されている。ガイド孔１３はピン
１１，１１ａが長孔７，７ａおよび弧状孔９ｂに
沿つて移動できるストロークを十分に吸収できる
長さである。ストツプレバー１４には、弧状の立
ち曲げ縁１６が形成され、この立ち曲げ縁１６
は、ブラケツト１に一体形成したアーム１ａの弧
状突部からなるストツパー１７と当接する。立ち
曲げ縁１６の曲率は、ペダルアーム１２が前後移
動調節されて踏み込まれた場合、常に一定のスト
ロークでストツパー１７と接離できるように形成
される。また、ブラケツト１には、フレーム３の
図示反時計回転を阻止するストツパー１ｂが一体
形成されている。ペダルアーム１２の図示下端部
には、ペダルパツド１８が取付け固定されてい
る。そして、前記長孔７，７ａに係合するピン１
１，１１ａには連結板１９が装着され、その連結
板１９にはスクリユウナツト２０が固定され、そ
のスクリユウナツト２０にはスクリユウロツド２
１が螺合し、スクリユウロツド２１はフレーム３
の切り起こし部３ａ，３ｂに回転可能に支持さ
れ、その切り起こし部３ｂに固定した電動モータ
ー２２により正逆回転可能である。電動モーター
２２は、前記実施例と同様に、操縦者が正逆回転
を選択して制御できるスイツチを介在している。
また、ブラケツト１とストツプレバー１４との間
には、引つ張りばね２３が懸架されている。この
引つ張りばね２３は、フレーム３に負荷される重
量を支えてリターンバネ３０の荷重を無にする。

次に、上記アクセルペダルの作用を説明する。

まず初めに、ペダルアーム１２の前後調節をし
ない場合は、第１図に実線で示した状態で使用す
る。すなわち、ペダルアーム１２は、ピン１１，
１１ａがそれぞれ長孔７，７ａの図示最左端部に
位置し、またピン１１は調整レバー９における弧
状孔９ｂの最左端部に位置している。したがつ
て、この状態でペダルパツド１８を足で踏み込む
と、第３図に仮想線で示したように、ペダルアー
ム１２とフレーム３が一体で軸２を中心として図
示時計方向へ回動し、調整レバー９がアクセル操
作レバー５をその軸を中心として時計方向へ回動
する。アクセルレバー５が時計方向へ回動すると
操作用杆索６が図の右方へ移動して図示しない変
速器を操作する。そして、ペダルアーム１２が最
大限度図の左方へ回動した場合、ストツプレバー
１４の立ち曲げ縁１６がストツパー１７に当接し
て、ペダルアーム１２の回動ストロークは規制さ
れる。更に、ペダルパツド１８から足を離すと、
リターンバネ３０の力で、ペダルアーム１２とフ
レーム３は一体で、軸２を中心として反時計方向
へ回動し、第３図に実線で示したように、元の状
態に復帰する。

そして、ペダルパツド１８の位置を前後調節す
るには、第１図に仮想線図示のようにペダルアー
ム１２を操縦者側へ移動させる。すなわち、電動
モーター２２を正回転始動するスイツチを適宜選
択して操作し、スクリユウロツド２１を正回転さ
せ、スクリユウナツト２０の位置を長孔に平行な
方向へ移動させる。スクリユウナツト２０が移動
すると、連結板１９を介してピン１１，１１ａが
長孔７，７ａに沿つて図の右方へ同時に移動し、
ピン１１の移動に伴い調整レバー９が軸８を中心
として反時計方向へ回動する。そこで第４図に実
線で示したように、ペダルアーム１２はブラケツ
ト１から離れる方向、すなわち操縦者側へ近接
し、弧状孔９ｂとピン１１により調整レバー９の
回動角度が規制され、軸１０が弧状孔５ａにガイ
ドされて移動し、アクセルレバー５は軸４を中心
として反時計方向へ回動し、操作用索６の引つ張
り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピン
１１ａの前記移動に伴い、ストツプレバー１４が
軸１５を中心として図示時計方向へ回動し、その
立ち曲げ縁１６が回動する。この状態で、ペダル
パツド１８を足で踏み込むと、第４図に仮想線図
示のように、ペダルアーム１２とフレーム３は一
体で軸２を中心として図示時計方向へ回動し、調
整レバー９を介してアクセル操作レバー５が軸４
を中心として時計方向へ回動し、操作用索６が図
の右方へ移動するから、図示しない変速器が操作
されるのである。そして、ペダルアーム１２の最
大回動角度は、ストツプレバー１４の立ち曲げ縁
１６がストツパー１７に当接することにより規制
されるのである。ペダルパツド１８から足を離す
と、ペダルアーム１２とフレーム３は一体で、リ
ターンバネ３０の力で軸２を中心として反時計方
向へ回動し、第４図に実線で示したように、フレ
ーム３の一部がブラケツト１のストツパー１ｂに
当接して停止するのである。したがつて、ペダル
パツド１８の位置を操縦者側へ移動調節しても、
アクセル操作レバー５が調整レバー９によつて前
記未調節の状態と同じ位置に止どめ、レバー比の
調整をするから、操作用索６の引つ張り長さは一
定となり、操作用索６を所定長さ以上に引く危険
は生じない。

［発明の効果］ 以上説明したこの発明によれば、車体に固定す
るブラケツトと、該ブラケツトに回動可能に軸支
されたフレームと、該フレームに幅方向へ平行移
動可能に取り付けられ、ペダルパツドが一直線上
を移動可能なペダルアームと、該ペダルアームの
移動に連動してレバー比を一定に保ち、操作用杆
索の押し若しくは引つ張り長さを一定にする調整
レバーと、前記フレームに取り付けられ、かつ、
前記ペダルアームと連動して回動しペダルアーム
のストロークを規制するストツプレバーとからな
るなるので、自動車のアクセル、ブレーキ若しく
はクラツチの操作レバーとして採用したときは、
ペダルアームを前後調節できて、同一車における
身長の個人差による操作上の不都合およびビユウ
ポイントの差異を解消することができ、安全な運
転を確保させることができる。しかも、ペダルア
ームを前後調節しても、ストツプレバーが連動し
てペダルアームのストロークを一定に保ち、操作
感覚を不変にできる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部切欠側面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図および第４図はそれぞれ作用
説明図である。 １……ブラケツト、２，４，８，１０，１５…
…軸、３……フレーム、６……操作用索、９……
調整レバー、１１，１１ａ……ピン、１２……ペ
ダルアーム、１３，１３ａ……長孔、１４……ス
トツプレバー、１６……立ち曲げ縁、１７……ス
トツパー、１８……ペダルパツド、３０……リタ
ーンバネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固定するブラケツトと、該ブラケツト
   に回動可能に軸支されたフレームと、該フレーム
   に幅方向へ平行移動可能に取り付けられ、ペダル
   パツドが一直線上を移動可能なペダルアームと、
   該ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定
   に保ち、操作用杆索の押し若しくは引つ張り長さ
   を一定にする調整レバーと、前記フレームに回動
   可能に取り付けられ、かつ、前記ペダルアームと
   連動して回動しペダルアームのストロークを規制
   するストツプレバーとからなることを特徴とする
   前後調節可能な足跳み式ペダル。