JPH0577892B2 - - Google Patents
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- JPH0577892B2 JPH0577892B2 JP59006725A JP672584A JPH0577892B2 JP H0577892 B2 JPH0577892 B2 JP H0577892B2 JP 59006725 A JP59006725 A JP 59006725A JP 672584 A JP672584 A JP 672584A JP H0577892 B2 JPH0577892 B2 JP H0577892B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の動力伝達装置等に供されるク
ラツチデイスクに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch disk used in an automobile power transmission device, etc.
クラツチデイスクは、エンジン等のトルク変動
によつて生ずる捩り振動を有効に吸収して動力伝
達系に好ましくない振動或いは騒音などが生ずる
のを防止するためのものであるが、近年、小さな
入力トルク変動域に対しては低い捩り剛性の圧縮
ばねでトルク変動を吸収し、大きな入力トルク変
動域に対しては高い捩り剛性の圧縮ばねをもつて
十分にトルク変動を吸収し得るような特性をもつ
クラツチデイスクが提案されている。そこで、第
１図ないし第３図に基づいて従来のクラツチデイ
スクについて説明する。 Clutch discs are designed to effectively absorb torsional vibrations caused by torque fluctuations in engines, etc., and prevent undesirable vibrations or noise from occurring in the power transmission system. The clutch has characteristics such that a compression spring with low torsional rigidity absorbs torque fluctuations for a range of input torque fluctuations, and a compression spring with high torsional rigidity can sufficiently absorb torque fluctuations for a range of large input torque fluctuations. disk is proposed. Therefore, a conventional clutch disk will be explained based on FIGS. 1 to 3.
同図において、１はボス部１ａとハブプレート
部１ｂとを有するハブであり、このハブ１に対し
て、前記ハブプレート部１ｂの両側に対峙して配
設された一対のドライブプレート２Ａ，２Ｂが回
動可能に配設されている。また、３Ａ，３Ｂは前
記一対のドライブプレート２Ａ，２Ｂの少なくと
も一方のドライブプレート２Ａと前記ハブプレー
ト部１ｂとの間に、該ハブプレート部１ｂと所望
の遊びを角度をもつて介装されたサブプレートで
あり、これらサブプレート部３Ａ，３Ｂもハブ１
に対して回動可能に配設されている。これらサブ
プレート部３Ａ，３Ｂのうち、一方のサブプレー
ト３Ａの内周部には、筒状のベアリング受部４が
形成されており、このベアリング受部４の内周と
前記ボス部１ａの外周との間には、ドライベアリ
ング５が介装されている。また、各サブプレート
３Ａ，３Ｂは、それらの外周側位置において、前
記ハブプレート部１ｂに形成された円弧状のピン
規制部６内に挿通されたピン７によつて一体的に
連結されている。前記ピン７は、所望の遊び角度
θをもつて、前記ピン規制部６と係合されるよう
になつている。さらに、前記ハブプレート部１ｂ
と一方のサブプレート部３Ａとの間には、摩擦係
数の小さい低摩擦部材８が、前記一方のサブプレ
ート３Ａと一方のドライブプレート２Ａとの間に
は、摩擦係数の大きい高摩擦部材９Ａが、前記ハ
ブプレート部１ｂと他方のサブプレート部３Ｂと
の間には、ばね定数の小さい皿ばね２８が、さら
に前記他方のサブプレート部３Ｂと他方のドライ
ブプレート２Ｂとの間には、摩擦係数９Ｂが、そ
れぞれ介装されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a hub having a boss portion 1a and a hub plate portion 1b, and a pair of drive plates 2A, 2B are disposed facing each other on both sides of the hub plate portion 1b. is rotatably arranged. Further, 3A and 3B are interposed between at least one drive plate 2A of the pair of drive plates 2A and 2B and the hub plate portion 1b with a desired play angle with the hub plate portion 1b. These sub-plate parts 3A and 3B are also part of the hub 1.
It is arranged to be rotatable relative to the Among these sub-plate parts 3A and 3B, a cylindrical bearing receiving part 4 is formed in the inner peripheral part of one sub-plate 3A, and the inner periphery of this bearing receiving part 4 and the outer periphery of the boss part 1a are formed. A dry bearing 5 is interposed between the two. Further, each sub-plate 3A, 3B is integrally connected at its outer peripheral side position by a pin 7 inserted into an arc-shaped pin regulating part 6 formed in the hub plate part 1b. . The pin 7 is adapted to be engaged with the pin restricting portion 6 with a desired play angle θ. Furthermore, the hub plate portion 1b
A low-friction member 8 with a small friction coefficient is provided between the sub-plate portion 3A and one sub-plate portion 3A, and a high-friction member 9A with a large friction coefficient is provided between the one sub-plate 3A and one drive plate 2A. , a disc spring 28 with a small spring constant is provided between the hub plate portion 1b and the other sub-plate portion 3B, and a disc spring 28 with a small spring constant is provided between the other sub-plate portion 3B and the other drive plate 2B. 9B are interposed respectively.
一方、１０，１１は一対のサブプレート部３
Ａ，３Ｂ及びハブプレート部１ｂに形成された窓
であり、第４図に示すように、互いに円周方向に
同一幅L1をもつて形成されており、これら窓１
０、，１内には、第１段階で作用する圧縮ばね１
２，１２が、所望の初期荷重をもつべく、該窓１
０、１１の幅L1に圧縮された状態で収容配置さ
れている。また、１３，１４，１５，１６，１
７，１８は各ドライブプレート２Ａ，２Ｂ、各サ
ブプレート部３Ａ，３Ｂ及びハブプレート１ｂに
形成された窓であり、これら窓１３ないし１８の
うち、各ドライブプレート２Ａ，２Ｂ及びサブプ
レート部３Ａ，３Ｂに形成された窓１３，１５の
円周方向幅L2aは、前記各サブプレート３Ａ，３
Ｂ及びハブプレート部１ｂに形成された窓１０，
１１の円周方向幅L1よりも十分に大きな寸法を
もつて形成されており、また、これらの窓１３，
１５と対向するハブプレート部１ｂの位置に形成
された窓１７の円周方向幅L2bは、前記幅L1と略
等しい遊び間隙G2分だけ、前記窓１３，１５の
円周方向幅L2aよりも大きな寸法をもつて形成さ
れている。これら窓１３，１５，１７内には、第
２段階で作用する圧縮ばね１９…が所望の初期荷
重をもつべく、前記窓１３，１５の幅L2aに圧縮
された状態で収容配置されている。一方、各ドラ
イブプレート２Ａ，２Ｂに形成された窓１４の円
周方向幅L3aは、前記遊び間隙G2やピン７とピン
規制部６との間に形成された遊び間隙G1よりも
大きい遊び間隙G2分だけ、ハブプレート部１ｂ
に形成された窓１８の円周方向幅L3bよりも小さ
な寸法をもつて形成されている。これら窓１４，
１８内には、第３段階で作用する圧縮ばね２０…
が所望の初期荷重をもつべく、前記窓１４の幅
L3aに圧縮された状態で収容配置されている。な
お、２１は前記一対のドライブプレート２Ａ，２
Ｂとを一体的に連結する連結部材で、この連結部
材２１も前記ピン７と同様、ピン規制部６位置に
形成された切欠部２２内を挿通している。 On the other hand, 10 and 11 are a pair of sub-plate parts 3
These windows are formed in A, 3B and the hub plate portion 1b, and as shown in FIG. 4, they are formed with the same width L 1 in the circumferential direction, and these windows 1
0,,1 contains the compression spring 1 that acts in the first stage.
2, 12 to have the desired initial load.
It is housed in a compressed state with a width L1 of 0.11. Also, 13, 14, 15, 16, 1
7 and 18 are windows formed in each drive plate 2A, 2B, each sub-plate part 3A, 3B, and hub plate 1b, and among these windows 13 to 18, each drive plate 2A, 2B and sub-plate part 3A, The circumferential width L 2 a of the windows 13 and 15 formed in the sub-plates 3A and 3B is
B and the window 10 formed in the hub plate portion 1b,
These windows 13 ,
The circumferential width L 2 b of the window 17 formed at the position of the hub plate portion 1 b facing the window 15 is equal to the circumferential width of the windows 13 and 15 by an amount of play gap G 2 which is approximately equal to the width L 1 . It is formed with dimensions larger than L 2 a. In these windows 13, 15, 17, compression springs 19, which act in the second stage, are housed and compressed to the width L 2 a of the windows 13, 15 in order to have a desired initial load. There is. On the other hand, the circumferential width L 3 a of the window 14 formed in each drive plate 2A, 2B is larger than the play gap G 2 or the play gap G 1 formed between the pin 7 and the pin regulating portion 6. Large play gap G 2 minutes, hub plate part 1b
The width L 3 b in the circumferential direction of the window 18 is smaller than the circumferential width L 3 b of the window 18 formed in the window 18 . These windows 14,
18 includes a compression spring 20 that acts in the third stage...
The width of the window 14 is adjusted so that the window 14 has the desired initial load.
It is housed in a compressed state in L 3 a. In addition, 21 is the pair of drive plates 2A, 2.
Like the pin 7, this connecting member 21 is also inserted through a notch 22 formed at the position of the pin regulating portion 6.
次に、以上のような構成の従来のクラツチデイ
スクの作用を、ピンや窓の移動状態を示す第４図
〜第７図に基づいて説明する。 Next, the operation of the conventional clutch disk constructed as described above will be explained based on FIGS. 4 to 7, which show the moving states of the pins and windows.
まず、機関のトルクがクラツチデイスクに伝達
されると、第１図、第２図に示す主摩擦板２３が
回動し、この主摩擦板２３にリベツト２４を介し
て一体的に取付けられた一方のドライブプレート
２Ａと、該一方のドライブプレート２Ａに対して
連結部材２１を介して一体的に連結された他方の
ドライブプレート２Ｂとが同時に回動する。する
と、これら各ドライブプレート２Ａ，２Ｂに形成
された窓１３と、それらの円周方向幅L2aと略同
一幅寸法をもつて形成されたサブプレート３Ａ，
３Ｂの窓１５の内部には、第２段階でのみ作用す
る圧縮ばね１９が収容配置されているので、この
圧縮ばね１９を介して前記各ドライブプレート２
Ａ，２Ｂと各サブプレート部３Ａ，３Ｂとは略一
体的に回動し始める。そうすると、前記サブプレ
ート部３Ａ，３Ｂは、ピン７で一体的に連結され
ているので、そのピン７がハブプレート部１６に
形成されたピン規制部６の一端縁に係合する位置
まで、前記遊び間隙G1分、回動する。そのため、
各サブプレート部３Ａ，３Ｂ及びハブプレート部
１ｂ内に配置されている圧縮ばね１２は、前記サ
ブプレート部３Ａ，３Ｂに形成された窓１０，１
０の一端縁によつて、前記遊び間隙G1分だけ押
圧され、第５図に示す円周方向幅L4となるまで
圧縮されるので、前記圧縮ばね１２に、第１段階
のばね反力が発生する一方、一方のサブプレート
３Ａとハブプレート部１ｂとの間に介装された低
摩擦部材８の働きにより、該低摩擦部材８と前記
ハブプレート部１ｂとの間に低摩擦力が発生す
る。したがつて、第８図に示すように、第１段階
において小さな吸振減衰作用を発生させることが
できる。この場合、ボス部１ａとベアリング受部
４との間には、ベアリング５が介装されているの
で、このベアリング５の働きによつて、ボス部１
ａ、ドライブプレート２Ａ，２Ｂ及びサブプレー
ト３Ａ，３Ｂとの間に生ずる、摺動摩擦を小さく
することができるとともに、各サブプレート３
Ａ，３Ｂの内周側は前記ベアリング５で回転可能
に支持されているので、各サブプレート３Ａ、３
Ｂの偏摩耗を効果的に防止することができる。な
お、この場合、ドライブプレート２Ａ，２Ｂ及び
サブプレート３Ａ，３Ｂの回動に伴つて、第２段
階で作用すべき圧縮ばね１９，１９も、それらに
形成された窓１３，１５，１７で押圧されるもの
の、該圧縮ばね１９，１９とハブプレート部１６
に形成された窓１７の一端縁との間には、ピン７
が回動し得る前記遊び間隙G1と略等しい遊び間
隙G2が存在しているので、その窓１７の一端縁
と係合するだけで、圧縮されるようなことはな
い。また、同様に、ドライブプレート２Ａ，２Ｂ
の回動に伴つて、第３段階で作用すべき圧縮ばね
２０，２０も、それらに形成された窓１４，１
６，１８で押圧されるものの、該圧縮ばね２０，
２０とハブプレート１６に形成された窓１８の一
端縁との間には、前記遊び間隙G2よりも大きい
遊び間隙G2が存在しているので、その遊び間隙
G3を、ピン７が回動する前記遊び間隙G1から差
し引いた分の遊び間隙G5に短縮するだけで、こ
れまた圧縮されるようなことはない。 First, when engine torque is transmitted to the clutch disk, the main friction plate 23 shown in FIGS. 1 and 2 rotates, and the main friction plate 23 shown in FIGS. The drive plate 2A and the other drive plate 2B, which is integrally connected to the one drive plate 2A via a connecting member 21, rotate simultaneously. Then, the windows 13 formed in each of these drive plates 2A, 2B and the sub-plates 3A,
A compression spring 19 that acts only in the second stage is housed inside the window 15 of 3B, so each of the drive plates 2
A, 2B and each sub-plate part 3A, 3B begin to rotate substantially integrally. Then, since the sub-plate parts 3A and 3B are integrally connected by the pin 7, the sub-plate parts 3A and 3B are connected together by the pin 7. Rotate for 1 minute with play gap G. Therefore,
The compression springs 12 disposed in each of the sub-plate parts 3A, 3B and the hub plate part 1b are connected to windows 10, 1 formed in the sub-plate parts 3A, 3B.
0 by one end of the play gap G, and is compressed until the circumferential width L 4 shown in FIG. On the other hand, due to the action of the low-friction member 8 interposed between one sub-plate 3A and the hub plate portion 1b, a low-friction force is generated between the low-friction member 8 and the hub plate portion 1b. Occur. Therefore, as shown in FIG. 8, a small vibration damping effect can be generated in the first stage. In this case, since a bearing 5 is interposed between the boss part 1a and the bearing receiving part 4, the function of the bearing 5 allows the boss part 1 to
a. The sliding friction that occurs between the drive plates 2A, 2B and the sub-plates 3A, 3B can be reduced, and each sub-plate 3
Since the inner peripheral sides of A and 3B are rotatably supported by the bearing 5, each sub-plate 3A and 3
Uneven wear of B can be effectively prevented. In this case, as the drive plates 2A, 2B and sub-plates 3A, 3B rotate, the compression springs 19, 19 that should act in the second stage are also pressed by the windows 13, 15, 17 formed therein. However, the compression springs 19, 19 and the hub plate portion 16
A pin 7 is provided between one end edge of the window 17 formed in the
Since there is a play gap G 2 that is approximately equal to the play gap G 1 in which the window 17 can rotate, the window 17 is only engaged with one edge of the window 17 and is not compressed. Similarly, drive plates 2A, 2B
As the compression springs 20, 20 to be applied in the third stage also rotate, the windows 14, 1 formed therein also close.
6, 18, the compression springs 20,
20 and one end edge of the window 18 formed in the hub plate 16, there is a play gap G2 that is larger than the play gap G2 .
By simply shortening G 3 to the play gap G 5 subtracted from the play gap G 1 in which the pin 7 rotates, it will not be compressed again.
引続いて、第５図に示す状態から各ドライブプ
レート２Ａ，２Ｂが回動すると、今度は、窓１
３，１５，１７内に収容配置されている圧縮ばね
１９，１９がそれら窓１３，１５，１７の円周方
向幅L2aに相当する長さから、第６図に示すよう
な長さL5になるまで圧縮されるので、その圧縮
ばね１９，１９に第２段階のばね反力が発生する
一方、各ドライブプレート２Ａ，２Ｂと各サブプ
レート３Ａ，３Ｂとの間に介装された高摩擦部材
９Ａ，９Ｂの働きにより、それらの間に高摩擦力
が発生する。したがつて、第８図に示すように、
第２段階において前記第１段階よりも大きな吸振
減衰作用を発生させることができる。なお、前述
の第２段階と同様、この第３段階の場合も、各ド
ライブプレート２Ａ，２Ｂ等の回動に伴つて、第
３段階で作用すべき圧縮ばね２０，２０も、それ
らに形成された窓１４，１６，１８で押圧される
ものの、該圧縮ばね２０，２０とハブプレート部
１ｂに形成された窓１８の一端縁との間には、前
記遊び間隙G3から遊び間隙G2を差し引いた遊び
間隙G5が存在し、この遊び間隙G5は第２段階で
作用した前記圧縮ばね１９，１９の作動ストロー
クたる寸法L2a−L5の大きさに設定されているの
で、前記窓１８の一端縁と係合するだけで、圧縮
されるようなことはない。 Subsequently, when each drive plate 2A, 2B rotates from the state shown in FIG.
Since the compression springs 19, 19 housed in the windows 13, 15, 17 have a length corresponding to the circumferential width L 2 a of the windows 13, 15, 17, the length L as shown in FIG. 5 , a second-stage spring reaction force is generated in the compression springs 19, 19, while the height interposed between each drive plate 2A, 2B and each sub-plate 3A, 3B Due to the action of the friction members 9A and 9B, a high frictional force is generated between them. Therefore, as shown in Figure 8,
In the second stage, a larger vibration absorption and damping effect can be generated than in the first stage. Note that, as in the second stage described above, in the case of this third stage, as the drive plates 2A, 2B, etc. rotate, the compression springs 20, 20 that should be applied in the third stage are also formed on them. However, between the compression springs 20, 20 and one end edge of the window 18 formed in the hub plate portion 1b, there is a play gap G2 from the play gap G3. There is a play gap G5 that is subtracted, and this play gap G5 is set to the size L2a - L5 , which is the operating stroke of the compression springs 19, 19 that acted in the second stage, so the above-mentioned It only engages with one edge of the window 18 and is not compressed.
さらに引続いて、第６図に示す状態から各ドラ
イブプレート２Ａ，２Ｂが回動すると、今度は、
前記圧縮ばね１９，１９と同時に、窓１４，１
６，１８内に収容配置されている圧縮ばね２０，
２０がそれぞれ前記長さL5及びL3から、第７図
に示すような長さL6及びL7になるまで圧縮され
るので、その圧縮ばね２０，２０が第３段階のば
ね反力が発生する一方、各ドライブプレート２
Ａ，２Ｂと各サブプレート部３Ａ，３Ｂとの間に
介装された高摩擦部材９Ａ，９Ｂの働きにより、
該高摩擦部材９Ａと９Ｂとドライブプレート２
Ａ，２Ｂとの間で高摩擦力が発生する。したがつ
て、第８図に示すような、第３段階において前記
第２段階よりも大きな吸振減衰作用を発生させる
ことができる。なお、この第３段階において作用
する圧縮ばね２０，２０の圧縮は、各ドライブプ
レート２Ａ、２Ｂの間を連結する連結部材２１が
ハブプレート部１ｂに形成された切欠部２２の一
端縁に当接することにより終了する。 Further, when each drive plate 2A, 2B rotates from the state shown in FIG. 6, this time,
At the same time as the compression springs 19, 19, the windows 14, 1
a compression spring 20, housed within 6, 18;
20 are compressed from the lengths L 5 and L 3 to lengths L 6 and L 7 as shown in FIG. While occurring, each drive plate 2
Due to the function of high friction members 9A, 9B interposed between A, 2B and each sub-plate part 3A, 3B,
The high friction members 9A and 9B and the drive plate 2
A high frictional force is generated between A and 2B. Therefore, as shown in FIG. 8, it is possible to generate a larger vibration absorption and damping effect in the third stage than in the second stage. Note that the compression of the compression springs 20, 20 that acts in this third stage causes the connecting member 21 that connects each drive plate 2A, 2B to come into contact with one end edge of a notch 22 formed in the hub plate portion 1b. This ends with this.
ところで、このような構成を有する従来のクラ
ツチデイスクにあつては、ハブ１に設けたボス部
１ａに、各ドライブプレート２Ａ，２Ｂ及び各サ
ブプレート３Ａ，３Ｂとの間に生ずる摩擦力を小
さくして、特に第１段階での低摩擦特性を精度よ
く得るとともに、各サブプレート３Ａ，３Ｂ等の
偏摩耗を防止するために、一方のサブプレート３
Ａの内周にベアリング受部４を設け、このベアリ
ング受部４とボス部１ａとの間に、ベアリング５
を介装するようにしているが、このベアリング５
は高価なものであるため、クラツチデイスク全体
としての製造費が高騰化する欠点があつた。 By the way, in the conventional clutch disk having such a configuration, the boss portion 1a provided on the hub 1 is designed to reduce the frictional force generated between each drive plate 2A, 2B and each sub-plate 3A, 3B. In order to obtain low friction characteristics particularly in the first stage with high precision and to prevent uneven wear of each sub-plate 3A, 3B, etc., one sub-plate 3
A bearing receiving part 4 is provided on the inner circumference of A, and a bearing 5 is provided between this bearing receiving part 4 and the boss part 1a.
This bearing 5
Since it is expensive, it has the disadvantage that the manufacturing cost of the clutch disk as a whole increases.
本発明は、このような従来の欠点に鑑みてなさ
れたもので、一対のドライブプレートのうち、少
なくとも一方のドライブプレートを、インナー側
ドライブプレートとアウター側ドライブプレート
とで形成し、これらインナー側ドライブプレート
及びアウター側ドライブプレート相互をゴム材か
らなる弾性部材で連結するとともに、前記インナ
ー側ドライブプレートとサブプレートとを一体的
に固着して、製造費を安価なものとすることがで
きるクラツチデイスクを得ることを目的とするも
のである。 The present invention has been made in view of such conventional drawbacks, and includes forming at least one drive plate of a pair of drive plates with an inner drive plate and an outer drive plate, and forming these inner drive plates. A clutch disk is provided in which the plates and the outer drive plate are connected to each other by an elastic member made of a rubber material, and the inner drive plate and the sub-plate are integrally fixed to each other, thereby reducing manufacturing costs. The purpose is to obtain.
以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。なお、従来例と同一構成部分には、同一指示
符号を付してその重複する説明は省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Components that are the same as those of the conventional example are given the same reference numerals, and redundant explanation thereof will be omitted.
第９図は本発明に係るクラツチデイスクの一実
施例を示す正面図、第１０図は第９図におけるＸ
−Ｘ線断面図である。 FIG. 9 is a front view showing an embodiment of the clutch disk according to the present invention, and FIG.
- It is an X-ray sectional view.
第９図及び第１０図に示すように、主摩擦板２
３にリベツト２４…を介して一体的に取付けられ
た環状の一対のドライブプレート２Ａ，２Ｂのう
ち、少なくとも一方のドライブプレート２Ａは、
ハブ１側に配設された環状のインナー側ドライブ
プレート２ａと、前記主摩擦板２３側に配置され
た環状のアウター側ドライブプレート２ｂとで形
成されており、これらインナー側ドライブプレー
ト２ａ及びアウター側ドライブプレート２ｂ相互
は、第１段階のばね反力を発生する環状の弾性部
材２５にて連結されている。この弾性部材２５
は、ゴム材で形成されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the main friction plate 2
Among the pair of annular drive plates 2A and 2B integrally attached to the drive plates 2A and 2B via rivets 24, at least one of the drive plates 2A is
It is formed of an annular inner drive plate 2a disposed on the hub 1 side and an annular outer drive plate 2b disposed on the main friction plate 23 side. The drive plates 2b are connected to each other by an annular elastic member 25 that generates a first stage spring reaction force. This elastic member 25
is made of rubber material.
前記インナー側ドライブプレート２ａは、ピン
７により一体的に連結されている一対のサブプレ
ート３Ａ，３Ｂのうち、一方のサブプレート３Ａ
に、リベツト２６により固着されている。また、
前記インナー側ドライブプレート２ａとアウター
側ドライブプレート２ｂとの対向周面には、円周
方向に所望の遊び角度をもつて係合する係合部２
７が形成されている。この係合部２７は、この実
施例にあつては、インナー側ドライブプレート２
ａの外周に形成された突部２７ａと、アウター側
ドライブプレート２ｂの内周に形成された係合凹
部２７ｂとで形成されているが、この実施例の場
合とは逆に、インナー側ドライブプレート２ａの
外周に係合凹部を形成し、アウター側ドライブプ
レート２ｂの内周に突部を形成し、これら係合凹
部及び突部で係合部を形成するようにしてもよ
い。 The inner drive plate 2a is one sub-plate 3A of a pair of sub-plates 3A and 3B integrally connected by a pin 7.
It is fixed to by rivets 26. Also,
An engaging portion 2 that engages with a desired angle of play in the circumferential direction is provided on the opposing circumferential surfaces of the inner drive plate 2a and the outer drive plate 2b.
7 is formed. In this embodiment, this engaging portion 27 is connected to the inner drive plate 2.
It is formed by a protrusion 27a formed on the outer periphery of the outer drive plate 2b and an engagement recess 27b formed on the inner periphery of the outer drive plate 2b. An engagement recess may be formed on the outer periphery of the outer drive plate 2a, a protrusion may be formed on the inner periphery of the outer drive plate 2b, and the engagement recess and the protrusion may form an engagement portion.
なお、同図において、９Ａ，９Ｂは各サブプレ
ート部１ｂとの間に介装された低摩擦部材、２
８，２９は前記低摩擦部材２７と他方のサブプレ
ート３Ｂとの間に介装された高摩擦部材及び皿ば
ねである。 In addition, in the same figure, 9A and 9B are low friction members interposed between each sub-plate portion 1b, and 2
Reference numerals 8 and 29 indicate a high friction member and a disc spring interposed between the low friction member 27 and the other sub-plate 3B.
次に、以上のような構成を有する本発明に係る
クラツチデイスクの作用について説明する。 Next, the operation of the clutch disc according to the present invention having the above structure will be explained.
まず、機関のトルクがクラツチデイスクに伝達
されると、主摩擦板２３の回動に伴つて、この主
摩擦板２３にリベツト２４を介して一体的に取付
けられた、一方のドライブプレート２Ａを形成し
ているアウター側ドライブプレート２ａと他方の
ドライブプレート２Ｂとが同時に回動するが、イ
ンナー側ドライブプレート２ａは、リベツト２６
を介して一方のサブプレート３Ａに固着されてお
り、この一方のサブプレート３Ａはピン７により
他方のサブプレート部３Ｂに一体的に固着されて
おり、さらにこれらサブプレート３Ａ，３Ｂの窓
１５，１６内に収容配置された、第２、第３の各
段階で作用する圧縮ばね１９，２０を介してハブ
プレート部１ｂに連結されているので、インナー
側ドライブプレート２ａに対してアウター側ドラ
イブプレート２ｂ及び他方のドライブプレート２
Ｂのみが回動することとなる。このアウター側ド
ライブプレート２ｂが回動すると、そのアウター
側ドライブプレート２ａとインナー側ドライブプ
レート２ｂとを連結している弾性部材２５が捩れ
るので、この弾性部材２５により、前述した従来
のクラツチデイスクの場合と同様、第１段階の吸
振減衰作用を発生させることができる。そのた
め、前記アウター側ドライブプレート２ｂからの
回動トルクを、前記弾性部材２５にて吸振減衰し
ながら、ハブ１に伝達することができる。 First, when engine torque is transmitted to the clutch disk, as the main friction plate 23 rotates, one drive plate 2A, which is integrally attached to the main friction plate 23 via a rivet 24, is formed. The outer drive plate 2a and the other drive plate 2B rotate simultaneously, but the inner drive plate 2a rotates at the same time as the rivet 26.
This one sub-plate 3A is integrally fixed to the other sub-plate part 3B by a pin 7, and furthermore, the windows 15 of these sub-plates 3A, 3B, Since it is connected to the hub plate portion 1b via compression springs 19 and 20 which are housed in the hub plate 16 and act at each of the second and third stages, the outer drive plate 1b is connected to the inner drive plate 2a. 2b and the other drive plate 2
Only B will rotate. When the outer drive plate 2b rotates, the elastic member 25 connecting the outer drive plate 2a and the inner drive plate 2b is twisted. As in the above case, a first stage vibration damping effect can be generated. Therefore, the rotational torque from the outer drive plate 2b can be transmitted to the hub 1 while being vibration-absorbed and attenuated by the elastic member 25.
引続いてアウター側ドライブプレート２ｂが回
動すると、それの内周に形成された係合凹部２７
ｂがインナー側ドライブプレート２ａの外周に形
成された突部２７ａに当接した時点で第１段階の
吸振減衰作用は終了するので、今度は、各ドライ
ブプレート２Ａ，２Ｂに形成された窓１３，１３
が直接に圧縮ばね１９，１９を圧縮するので、こ
の圧縮ばね１９，１９に第２段階のばね反力が生
ずる。したがつて、高摩擦部材２８による高摩擦
力の発生と相まつて、前記弾性部材２５による第
１段階の吸振減衰作用よりも大きな第２段階の吸
振減衰作用を発生させることができる。さらに引
続いて、各ドライブプレート２Ａ，２Ｂが回動す
ると、今度は、前記圧縮ばね１９，１９と同時
に、窓１４，１６，１８内に収容配置されている
圧縮ばね２０，２０が所定の長さ分圧縮されるの
で、その圧縮ばね２０，２０に第３段階のばね反
力が発生する。したがつて、高摩擦部材２８によ
る高摩擦力の発生と相まつて、前記第２段階の場
合よりも大きな吸振減衰作用を発生させることが
できる。 When the outer drive plate 2b subsequently rotates, the engagement recess 27 formed on the inner periphery thereof
The first stage of vibration absorption and damping action ends when the vibration absorbing and damping action of the first stage comes into contact with the protrusion 27a formed on the outer periphery of the inner drive plate 2a. 13
directly compresses the compression springs 19, 19, a second stage spring reaction force is generated in the compression springs 19, 19. Therefore, in conjunction with the generation of high frictional force by the high friction member 28, it is possible to generate a second stage vibration absorbing and damping action which is larger than the first stage vibration damping action by the elastic member 25. Further, when each drive plate 2A, 2B rotates, the compression springs 20, 20 accommodated in the windows 14, 16, 18 are moved to a predetermined length at the same time as the compression springs 19, 19. Since the springs are slightly compressed, a third stage of spring reaction force is generated in the compression springs 20, 20. Therefore, together with the generation of high friction force by the high friction member 28, it is possible to generate a larger vibration absorption and damping effect than in the second stage.
このように、本発明にあつては、一対のドライ
ブプレート２Ａ，２Ｂのうち、少なくとも一方の
ドライブプレート２Ａを、インナー側ドライブプ
レート２ａとアウター側ドライブプレート２ｂと
で形成し、これら相互をゴム材からなる弾性部材
２５で連結するとともに、前記インナー側ドライ
ブプレート２ａとサブプレート３Ａ，３Ｂとを一
体的に固着しているので、前記弾性部材２５を、
従来の第１段階で作用する圧縮ばねと同様な作用
を発揮させることができるとともに、アウター側
ドライブプレート２ｂのみを回動させ、インナー
側ドライプレート２ａを回動させないので、ハブ
１に設けたボス部１ａとインナー側ドライブプレ
ート２ａとの間に生ずる摩擦力を小さく抑えるた
めに、従来のようにベアリングを介装するという
必要がなく、そのため、ベアリングを省略できる
分、クラツチデイスク全体としての製造費を安価
なものとすることができる。 As described above, in the present invention, at least one drive plate 2A of the pair of drive plates 2A and 2B is formed of an inner drive plate 2a and an outer drive plate 2b, and these are connected to each other by a rubber material. Since the inner drive plate 2a and the sub-plates 3A, 3B are integrally fixed, the elastic member 25 is
The boss provided on the hub 1 can exert the same effect as the conventional compression spring that acts in the first stage, and rotates only the outer drive plate 2b and does not rotate the inner dry plate 2a. In order to suppress the frictional force generated between the portion 1a and the inner drive plate 2a, there is no need to insert a bearing as in the conventional case, and as a result, the manufacturing cost of the clutch disk as a whole is reduced by omitting the bearing. can be made inexpensive.
更に、前記弾性部材２５をゴム材で形成したた
め、ゴム材は内部ヒステリシスを有していること
により、従来のものよりも振動減衰能が高く、吸
振性が高いという効果を有する。 Further, since the elastic member 25 is made of a rubber material, the rubber material has internal hysteresis, so that it has a higher vibration damping ability and higher vibration absorbing ability than conventional ones.
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、ハブに設けたボス部とドライブプレートとの
間にベアリングを設けることなく、精度のよい多
段弾性をもつクラツチデイスクを得ることができ
る。したがつて、安価でかつ信頼性の高いクラツ
チデイスクを提供することができる。 As is clear from the above description, according to the present invention, it is possible to obtain a clutch disk with highly accurate multi-stage elasticity without providing a bearing between the boss portion provided on the hub and the drive plate. Therefore, an inexpensive and highly reliable clutch disk can be provided.
第１図は従来のクラツチデイスクを示す一部破
断断面図、第２図は第１図における−線断面
図、第３図は従来のクラツチデイスクを分解して
示す斜視図、第４図はクラツチデイスクの非作動
状態を示す模式的断面図、第５図は第１段階で作
用する圧縮ばねを圧縮した状態を示す模式的断面
図、第６図は第２段階で作用する圧縮ばねを圧縮
した状態を示す模式的断面図、第７図は第３段階
で作用する圧縮ばねを圧縮した状態を示す模式的
断面図、第８図は第１、第２、第３の各段階での
圧縮ばねの捩り特性を示す特性図、第９図は本発
明に係るクラツチデイスクの一実施例を示す一部
破断正面図、第１０図は第９図におけるＸ−Ｘ線
断面図である。
１…ハブ、１ａ…ボス部、１ｂ…ハブプレート
部、２Ａ，２Ｂ…一対のドライブプレート、２ａ
…インナー側ドライブプレート、２ｂ…アウター
側ドライブプレート、３Ａ，３Ｂ…サブプレー
ト、１０，１１，１３，１４，１５，１６，１
７，１８…窓、１２，１９，２０…圧縮ばね、２
５…弾性部材。
Fig. 1 is a partially cutaway sectional view showing a conventional clutch disc, Fig. 2 is a sectional view taken along the line - - in Fig. 1, Fig. 3 is an exploded perspective view of the conventional clutch disc, and Fig. 4 is a cross-sectional view showing the conventional clutch disc. A schematic cross-sectional view showing the disk in the non-operating state, Fig. 5 is a schematic cross-sectional view showing the compressed state of the compression spring that acts in the first stage, and Fig. 6 shows a compressed state of the compression spring that acts in the second stage. A schematic sectional view showing the state, FIG. 7 is a schematic sectional view showing the compressed state of the compression spring acting in the third stage, and FIG. 8 shows the compression spring in the first, second, and third stages. FIG. 9 is a partially cutaway front view showing an embodiment of the clutch disk according to the present invention, and FIG. 10 is a sectional view taken along the line X--X in FIG. 9. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Hub, 1a...Boss part, 1b...Hub plate part, 2A, 2B...Pair of drive plates, 2a
...Inner drive plate, 2b...Outer drive plate, 3A, 3B...Sub plate, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 1
7, 18... Window, 12, 19, 20... Compression spring, 2
5...Elastic member.
Claims (1)
して、前記ハブプレート部の両側に対峙する一対
のドライブプレートを回動可能に配設するととも
に、前記一対のドライブプレートの少なくとも一
方のドライブプレートと前記ハブプレートとの間
に該ハブプレート部と所望の遊び角度をもつて介
装されたサブプレート部を回動可能に配設し、前
記ハブと各ドライブプレートとを弾性的に相対回
動可能に連結する複数個の圧縮ばねをそれぞれ収
容配置すべく前記ハブプレート部及び各ドライブ
プレートに形成される窓のうち、前記ハブプレー
ト部に形成された窓の少なくとも一つを、多段弾
性を得るために、該窓に対応する前記ドライブプ
レートに形成された窓の円周方向幅よりも円周方
向に大きな幅寸法をもつて形成してなるクラツチ
デイスクにおいて、前記各ドライブプレートのう
ち、少なくとも一方のドライブプレートを、イン
ナー側ドライブプレートとアウター側ドライブプ
レートとで形成し、これらインナー側ドライブプ
レート及びアウター側ドライブプレート相互をゴ
ム材からなる弾性部材で連結するとともに、前記
インナー側ドライブプレートとサブプレートとを
一体的に固着したことを特徴とするクラツチデイ
スク。1 A pair of drive plates facing each other on both sides of the hub plate part are rotatably disposed on a hub having a boss part and a hub plate part, and at least one drive plate of the pair of drive plates A sub-plate part is rotatably interposed between the hub plate and has a desired play angle with the hub plate part, and the hub and each drive plate can be elastically rotated relative to each other. Among the windows formed in the hub plate portion and each drive plate for accommodating and arranging a plurality of compression springs connected to each other, at least one of the windows formed in the hub plate portion is configured to provide multistage elasticity In a clutch disk formed with a width larger in the circumferential direction than a circumferential width of a window formed in the drive plate corresponding to the window, at least one of the drive plates is The drive plate is formed of an inner drive plate and an outer drive plate, and the inner drive plate and the outer drive plate are connected to each other by an elastic member made of a rubber material. A clutch disc characterized by being integrally fixed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP672584A JPS60151418A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | clutch disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP672584A JPS60151418A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | clutch disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151418A JPS60151418A (en) | 1985-08-09 |
| JPH0577892B2 true JPH0577892B2 (en) | 1993-10-27 |
Family
ID=11646225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP672584A Granted JPS60151418A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151418A (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147926A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-17 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disc |
| FR2493445A1 (en) * | 1980-11-03 | 1982-05-07 | Valeo | Torsional damper e.g. for friction clutch - includes circumferentially acting elastic plate with deformable arm integral with one support to resist angular movement |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP672584A patent/JPS60151418A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60151418A (en) | 1985-08-09 |
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