JPH0588366B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車等を駆動する２サイクルエ
ンジンに関するものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車等の２サイクルエンジンとしては、
シリンダ内周壁に排気口および掃気口を形成した
ものが一般的である。

ところで、この種の２サイクルエンジンは、排
気口を掃気口よりも僅かに上方に設定することに
より、掃気口から噴出される新気によつて残留ガ
スを押出すように構成されているため、ピストン
の上昇行程において掃気口が閉じて排気口が閉じ
るまでの間に、新気の一部が排気口から排出され
る吹抜けが発生する。その結果、排出された新気
が大気汚染公害の原因になるという問題があり、
従来、特公昭52−37130号公報に開示されている
ように、排気通路の排気口に近接した部分に形成
した水平壁と隔壁とによつて、新気の流出を妨げ
るようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この種従来の２サイクルエンジンにお
いては、排気通路に水平壁と隔壁とを形成する構
造であるため、排気通路の形状が複雑になり、製
造が困難になるという不具合があつた。また、高
速時においては、排気通路中に突出した隔壁が渦
を発生させるため、渦によつて流体抵抗が大きく
なる。その結果、排気の排出が妨げられるので高
速性能が低下するという不都合もあつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、簡単な構造でしかも高速性能を低下させるこ
となく新気の吹抜けを低減できる２サイクルエン
ジンを提供するものである。本発明に係る２サイ
クルエンジンは、排気通路の中心線を、排気口側
において下流側に対してシリンダ軸線方向に傾斜
するように途中で屈曲させ、この中心線に沿つて
排気通路周壁の排気口付近の上面をシリンダ軸線
方向に傾斜させたものである。

〔作用〕

本発明においては、排気口に対向して傾斜した
排気通路周壁の上面で、シリンダ内から略水平方
向に向かう新気のみの流れ方向を変化させること
により、排気を流出を妨げることなく新気の流出
を妨げる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明
する。第１図は本発明に係る２サイクルエンジン
を示す縦断面図で、同図において符号１で示すも
のは空冷式の２サイクルエンジンを示し、クラン
クケース２と、このクランクケース２の上方に取
付けられピストン３を保持したシリンダブロツク
４と、このシリンダブロツク４の上方を被覆して
燃焼室５を形成するシリンダヘツド６とを備えて
いる。クランクケース２にはクランク室７が形成
され、クランク軸８が収容されている。９はクラ
ンク軸８と前記ピストン３とを連結するコンロツ
ド、１０はシリンダヘツド６に取付けられた先端
の電極を燃焼室５内に臨ませた点火プラグであ
る。

前記シリンダヘツド６のシリンダ内周壁の一側
面には、排気口１２および複数個の掃気口１３が
開口されている。これらの開口位置は排気口１２
の方が掃気口１３によりも僅かに上方に設定され
ている。排気口１２は、この排気口１２から斜め
下方に向かって延設された排気通路１４で外部に
開放されており、掃気口１３は掃気通路で前記ク
ランク室７に連通されている。１５は排気口１２
の反対側のシリンダ周壁に開口された吸気口で、
リードバルブ１６が介装された吸気通路１７をク
ランク室７に連通している。

排気通路１４は、中心線２０が途中において比
較的緩やかに屈曲されるように形成されている。
すなわち、中心線２０は排気口１２よりの屈曲部
Ａにおいて、排気口１２側の中心線２０が屈曲部
Ａよりも下流側の中心線２０に対してシリンダ軸
線方向に傾斜するようにく字状に屈曲されてい
る。そして、この中心線２０に沿つて、排気通路
周壁の排気口１２付近の上面１４ａはシリンダ軸
線方向に傾斜されている。換言すれば、排気通路
１４は鎖線２１で示した従来のものと異なり、上
面１４ａが漸次内側方向に膨出している。また、
その膨出量は排気通路１４の断面積に対して比較
的小さく設定されている。一方、排気通路１４の
周壁の下面は途中で屈曲されるようなことがなく
円滑に形成されている。

排気通路１４の断面形状について説明すると、
第２図、第３図、第４図に第１図の−線断面
図、−線断面図、−線断面図を示すよう
に、排気口１２付近では水平方向に長い矩形を呈
しており、下流に向かうにしたがつて排気通路周
壁の上面１４ａが漸次下方に膨出している。上面
１４ａの膨出量は第３図に示す屈曲部Ａを含む断
面において最大となつている。その下流側は、上
面１４ａが角部を円滑にするように後退し接続口
２２においては図示しない排気管と接続するため
に円形とされている。

このように構成された２サイクルエンジンにお
いては、新気が燃焼してピストン３が下降する
と、第５図に示すように先ず排気口１２が開いて
排気２３が排出されるが、このとき、排気２３は
斜め下方の矢印Ｅ方向に向かい排気通路周壁の上
面１４ａの表面に沿つて流れる。そのため、上面
１４ａは排気２３に対しては流出を妨げることが
ない。これは高速時であつても同様であり、排気
２３を円滑に案内するので、従来のように渦を発
生させて流体抵抗となることがない。

ピストン３がさらに下降した第６図に示す状態
では、クランク室７内で予圧された新気２４が掃
気口１３からシリンダ内に導入される。そのた
め、残された排気２３が排気口１２から押出さ
れ、この状態で下死点に達する。

その後、ピストン３は上昇行程に移り、第７図
に示す掃気口１３が閉じられる直前において排気
２３の排出が終了し、新気２４の一部が掃気口１
３および排気口１２方向に流れ始める。この新気
２４の流れは第８図に示す排気口１２が閉じられ
た状態まで続き排気口１２を吹抜けようとする。

しかし、排気通路周壁の上面１４ａが排気口１
２に対向して傾斜しているので、新気２４の流出
を妨げることができる。すなわち、新気２４は矢
印Ｎで示す略水平方向に向かうが、上面１４ａに
よつてその流れの方向が変化させられるからであ
る。その結果、新気２４のエネルギが減衰され、
上面１４ａより内側の圧力が高くなるため、流出
が妨げられて吹抜けが低減される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、排気通路
の中心線を、排気口側において下流側に対してシ
リンダ軸線方向に傾斜するように途中で屈曲さ
せ、この中心線に沿つて排気通路周壁の排気口付
近の上面をシリンダ軸線方向に傾斜させたから、
排気口に対向して傾斜した排気通路周壁の上面
で、シリンダ内から略水平方向に向かう新気のみ
の流れ方向を変化させることにより、排気を流出
を妨げることなく新気の流出を妨げることができ
る。

したがつて、従来のように排気通路の形状を複
雑にしたり、排気の流出を妨げることがないか
ら、簡単な構造でしかも高速性能を低下させるこ
となく新気の吹抜けが低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示
す縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は同じく−線断面図、第４図は同じく
−線断面図、第５図〜第８図は動作状態を説
明するための概略図である。 ３……ピストン、４……シリンダブロツク、１
２……排気口、１３……掃気口、１４……排気通
路、１４ａ……上面、２０……中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ内周壁に排気口に有する２サイクル
   エンジンにおいて、前記排気口から斜め下方に延
   びる排気通路の中心線を、排気口側において下流
   側に対してシリンダ軸線方向に傾斜するように途
   中で屈曲させ、この中心線に沿つて排気通路周壁
   の排気口付近の上面をシリンダ軸線方向に傾斜さ
   せてなる２サイクルエンジン。